Хонда стх 700 – Honda ctx700 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Honda CTX700. Понять и простить

Мотоциклетная Honda заметно обособилась от товарищей по цеху: вроде со всеми вместе идет в одном направлении, но какой-то своей тропой. Новый СТХ700 — еще один «извив» инженерной мысли Honda, который не сразу и поймешь

Аббревиатура СТХ расшифровывается как комфорт (Comfort), технология (Technology) и опыт (eXperience). С комфортом у СТХ700 все в полном порядке: к последователю NC700 привыкаешь сразу и прочно, несмотря на немного необычную поначалу а-ля круизерную, но повыше посадку. Мотоцикл ощущается очень легким, маневренность в пробках — как у максискутера. Однако на скорости выше 100 км/ч пилоту становится весьма шумно, а поток воздуха проникает за невысокий ветровичок и заметно давит на голову.

Honda СТХ700, пожалуй, первый мотоцикл в моей практике, который на фото смотрится менее интересно, чем вживую

Далее технологии. 670-кубовый 2-цилиндровый рядный мотор от того же NC700 остался тем же: плавный, спокойный, экономичный, очень тихий агрегат, который никак не показывает, что уже докрутился на очередной передаче до отсечки, а замечаешь это только тогда, когда при обгоне мотоцикл резко перестает ехать. Слегка небезопасно, по-моему, так что надо постоянно мониторить скорость и обороты и помнить, какая передача включена (индикатора передач, что интересно, нет). Этому мотору определенно нужен автомат, с которым, к слову, мотоцикл поставляется в другие страны, значит есть вероятность, что в следующем году он дойдет и до нас. Из современных технологий на борту СТХ700 присутствует разве что комбинированная тормозная система С-ABS. Негусто. Зато и ценник не заоблачный.

Что касается третьего пункта «опыт», то здесь все тоже неоднозначно. СТХ700, как и его собратья, был создан, чтобы привлечь к мотоциклам европейскую и американскую молодежь, которой первые несколько лет нельзя ездить на чем-то более мощном, а также для представительниц прекрасного пола. (Этого хотят добиться все мотопроизводители — даже консервативный «Харли» уже выпустил 500-ку и 750-ку!) Honda CTX700 — попытка сделать универсальный мотоцикл, чтобы и в городе, и в путешествия. Однако в мегаполисе идеален NC700 с его вместительным багажником в фальшбаке, а СТХ такого преимущества лишили ради более низкой посадки и центра тяжести. На трассе же его мотору заметно не хватает динамики и мощности для безопасных быстрых обгонов… Зато он послушный и «плюшевый», не будет сопротивляться хрупкой девушке, поймет и простит почти все ошибки новичка. А для тех, кто уже знает, что такое «литр», Honda приготовила СТХ1300 — со старшего и спросим серьезнее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2255x840x1165x720 мм
База 1530 мм
Дорожный просвет 130 мм
Объем топливного бака 12,4 л
Двигатель

670 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение, инжекторн., 48/6250 л.с./мин-1, 60/4750 Нм/мин-1

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Рама диагональная, дуплексная, из стальных труб
Подвеска передняя телескопическая вилка,∅41 мм
Подвеска задняя моноамортизатор с рычажной системой подрамника Pro-Link
Тормоз передний/задний

2-канальная система ABS, гидравлические, 1 диск ∅320 мм /1 диск ∅240 мм

Снаряженный вес 234 кг

Ветровичок справляется со своими обязанностями только на скорости ниже 100 км/ч, дальше ветер с шумом прорывается к пилоту

Подножки по-круизерному вынесены вперед

Заднее сиденье широкое и удобное, но перед путешествием лучше поставить еще и спинку

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Обзор Honda CTX700

Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.

Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.

Выпускается байк в двух версиях — классической, лишённой обвеса, и туристической, обвес которой весьма напоминает таковой на вышеупомянутой CTX1300. Обе версии продаются в двух комплектациях — как с механической коробкой передач, так и с автоматической. В своё время основу байков «Хонда» заложила ещё модель Honda DN-01, а затем это перспективное направление продолжили NC700 и NM4 Vultus. Правда, всё равно остаётся непонятным, почему CTX700 так отличается по цене от NC700, причём в большую, разумеется, сторону.


Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.

На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.

Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.

В итоге у японских конструкторов получился относительно бюджетный (по оснащению и конструкции, но не по цене) туристический мотоцикл для поездок по асфальту. Как и CTX1300, для бездорожья Honda CTX700 явно не предназначена. Двигатель откровенно слабоват, он для спокойных мотоциклистов это не будет минусом, а вот комфорт и удобную посадку они наверняка оценят по достоинству. Да и конкурентов-аналогов у мотоцикла, в общем-то, нет, если не считать CF Moto 650TK. Но это уже совсем другая история…

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Honda CTX700: цена Хонда CTX700, технические характеристики Хонда CTX700, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Honda CTX700

Honda CTX700, 2014 г

Взял Honda CTX700 для себя на автомате, модель с обтекателями. Ничего пока плохого сказать про этот мотоцикл не могу. Оригинальный дизайн, в потоке обращают внимание, на парковке подходят, интересуются, спрашивают, что за модель. Управляемость отличная. Лично для меня посадка удобная, комфортно. Динамика не плохая, меня все устраивает. До 120 разгоняется резво, дальше начинает потихоньку скисать. Только вот поставить кофры, ветровой щиток, багажник и дуги до сих пор не получается (ребята продавцы говорят, что модель новая ничего пока из навески на нее нет). Заказал все необходимое, жду теперь. К следующему сезону буду уже полностью укомплектован.

   Достоинства: привлекательная внешность. Притягивает взгляды. Хорошая динамика. Послушность в управлении.

   Недостатки: не выявлены.

  Андрей, Москва

 

Honda CTX700 / Хонда CTX700

В мотоцикле Honda CTX 700 объединились стиль и высокие технологии, опыт и комфорт. Этот туристический круизер оснащен антиблокировочной системой ABS, обеспечивающей безопасность передвижения, а также автоматической КПП и двойным сцеплением. Низкая посадка и отличная сбалансированность делают мотобайк очень устойчивым на всех типах дорог.

Передняя телескопическая вилка круизера Honda CTX 700 и его задняя рычажная система подрамника с моноамортизатором обеспечивают мягкий ход на неровной дороге. Дисковая тормозная система с металлокерамическими колодками способна остановить мотоцикл в экстремальной ситуации, а многодисковое сцепление и шестиступенчатая КПП позволяют более уверенно чувствовать себя в пути.

Работу систем мотоцикла Honda CTX 700 контролируют по показаниям эргономичной цифровой панели приборов. На ней расположены спидометр, одометр, показатель уровня топлива, тахометр и контрольные лампы других датчиков. Элементы управления круизером расположены в зоне досягаемости пальцев мотоциклиста, а мощная оптика помогает передвигаться в темноте.

avto-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о