Ямаха юзф 450 – Yamaha yz450f — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA YZ450F — один шаг до совершенства

Чемпионский эндуро с самым большим в своем классе мотором от производителя, задающего тон в профессиональном мотокроссе более 20 лет — YAMAHA YZ450F номинально находится на второй ступени пьедестала в плане технологичности и производительности. Первое место гордо занимает «прокачанная» модель YAMAHA WR450F, которая, по сути, является слегка оттюнингованной версией героя этого обзора. Можно ли сказать, что второй — значит худший? И так ли важны некоторые «пижонские» технические решения топового представителя линейки, отодвигающие YZ450F на вторую позицию для мира профессиональных офф-роуд-гонок, где ценится абсолютный хард, мощность и бескомпромиссность, но в первую очередь — мастерство пилота?


Для модельного ряда 2019 года японский производитель подготовил эффективное обновление YAMAHA YZ450F, улучшив параметры байка после удивительно удачной омологации 2018 года, одновременно сохранив полное соответствие жесткому техническому регламенту класса.

В первую очередь изменения коснулись подвески: передняя вилка в обновленном YAMAHA YZ450F ощутимо жестче отрабатывает неровности. Также разработчики приняли во внимание замечания райдеров по прошлогодней модели: пилотам неудобно было смещаться к рулю и назад во время активных катаний. Омологированный король пересеченки теперь имеет измененную форму седла и уплотненную набивку.

Стремительный и дерзкий профиль обновленного YAMAHA YZ450F 2019 года


Самое важное, одновременно и простое обновление, которому подвергся профессиональный кросс-эндуро ЯМАХА YZ450F в версии 2019 года — увеличение зубьев на ведомой звезде (49 вместо 48 в предыдущей версии). Уже на первых тест-драйвах райдеры оценили увеличение тяги и эластичности, которым способствовало данное изменение. Мотор легче справляется с нагрузками в низком и среднем диапазоне оборотов, а отклик на выворот газа стал агрессивнее.

Ведомая звезда ЯМАХА YZ450F с 49 зубьями


 

Двигатель YAMAHA YZ450F версии 2019 года


Мотор мощного кросс-байка перешел в модельный ряд 2019 без изменений, да и совершенствовать силовой агрегат уже некуда — не каждый всадник, оседлавший спортивный снаряд, сможет по полной реализовать на мягких грунтах мощность и тягу 449-кубового одноцилиндрового сердца.

Движок ЯМАХА YZ450F короткоходный, поэтому относительно скромный крутящий момент в 45 Нм нивелируется количеством лошадиных сил, которых у топового кросс-эндуро 55. Для того, чтобы сердце проявляло себя по максимуму, обороты лучше держать высокими — пик мощности доступен на 9 700 об/мин, что немало для одноцилиндровой схемы. К слову, тяговитость мотора позволяет относительно интенсивно проехать среднюю по сложности трассу на одной 3-й передаче.


Важная особенность мотора YAMAHA YZ450F — компоновка. Обратный наклон цилиндра плюс инвертирование расположения впуска/выпуска позволили получить идеальную балансировку и центрацию масс при размещении движка в раме.

Компактный мотор оригинальной конструкции YAMAHA YZ450F


Еще с прошлых версий за мотором закрепилась репутация удивительно надежного агрегата: двигатель выдерживает максимальные нагрузки, стабильно высокие обороты и температуру с честью, хоть и не имеет принудительного охлаждения, как прокачанный хард-эндуро YAMAHA WR450F. 

Приятная технологичная «плюшка», которой обзавелся байк — система YAMAHA Power Tuner. С ее помощью можно изменять параметры работы двигателя, загружать топливные карты, контролировать отдачу мотора и проводить другие важные операции посредством смартфона. Связать устройство с блоком управления мотоцикла можно через CAN-шину или по Wi-Fi.

Управление работой двигателя YAMAHA YZ450F со смартфона с фирменным приложением Power Tuner


 

Шасси ЯМАХА YZ450F 2019 года


Байк построен на ультралегкой диагональной раме из алюминиевого профиля переменного сечения. Силовая конструкция подверглась омологации в версии 2019 года: теперь за жесткость отвечает мощная верхняя часть, а в нижней части обновленные точки крепления двигателя улучшают развесовку.

Обновленная рама YAMAHA YZ450F модельного ряда 2019 года


По канонам компоновки кроссовых снарядов топливный бак размещен под седлом. Для оптимизации центра тяжести выхлоп опоясывает компактный мотор вокруг головки цилиндров. Такие решения помогают максимально централизовать вес байка в районе двигателя и кпп, что делает мотоцикл максимально послушным и контролируемым.

Способствует управляемости машины и обновленная подвеска. Передняя вилка дополнена системой Speed Sensitive Suspension, которая в динамике меняет усилие демпфирования в зависимости от частоты колебаний вилки и силы ударов. Получается своеобразная альтернатива электронной спортивной подвески Öhlins, которой оснащаются топовые гоночные байки, но на механических компонентах.

Обновленная вилка идеально справляется с самыми сложными офф-роуд-трассами, сохраняя контроль над мотоциклом в рыхлом грунте и даже во время жестких приземлений. При этом тест-пилоты на официальной презентации YAMAHA YZ450F 2019 года в один голос отмечали, что с улучшением управляемости и контроля байк абсолютно не потерял в комфорте.

Задняя подвеска построена на многорычажной схеме с моноамортизатором, имеющим полный спектр регулировок.

С базовой настройкой демпфирования и отбоя/сжатия байк оптимально подходит райдерам с весом около 80 кг.

Задняя многорычажная подвеска с моноамортизатором ЯМАХА YZ450F


Тормозная система обновленному ЯМАХА YZ450F перешла от модели 2018 года без изменений. Это передний 270-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом и задний диск 245 мм с однопоршневым суппортом — оба диска самоочищаются от грязи на ходу.


 

Другие особенности YAMAHA YZ450F


Электронные технологии приходят и в мир мотокросса, который долгое время отличался аскетизмом в угоду удобству и низкому весу. Не нарушая данных условий, разработчики оснастили профессиональный снаряд системой облегченного старта, что, несомненно, важно в условиях агрессивных рывков с места на песке и в рыхлых грунтах. Теперь LCS (Launch Control System) поможет райдеру не тратить запал оборотистого движка на эффектную, но бесполезную пробуксовку, а уверенно выстреливать из стартовой клетки, реализуя весь потенциал мотора на заднее колесо.

Байк оснащен компактным электростартером с ультралегкой АКБ. Незначительная прибавка в весе, по мнению разработчиков, окупится возможностью мгновенного запуска, если мотор заглох на трассе. За охлаждение двигателя в условиях жестких кроссовых заездов отвечают новые боковые радиаторы, установленные под углом к набегаемым потокам, что позволяет им эффективно выполнять свою функцию в любых режимах катания.

Кнопка электростартера на руле ЯМАХА YZ450F 2019 года


С омологацией 2019 года снаряд для профессионального мотокросса YAMAHA YZ450F получил серьезные улучшения из незначительных, на первый взгляд, доработок. И пусть в оффроуд-линейке YAMAHA этот байк не на первом месте, доказать свое превосходство он сможет в условиях жестких соревновательных заездов.


 

Официальное видео YAMAHA YZ450F


yamaha.motorrika.ru

Спортивный квадроцикл  — журнал За рулем

Один из самых распространенных кроссовых квадроциклов — Yamaha YFZ450. И неспроста: легкое шасси, энергоемкие подвески, отточенная управляемость сделали из него заслуженного любимца спортсменов и победителя множества соревнований. Казалось, вот оно совершенство! Однако Yamaha не уснула на лаврах, а произвела на свет новый квадр, который уже с конвейера спортивный квадроцикл.

Yamaha YFZ450R

Готов к борьбе

Для тех, кто считает, что этот кроссовый квадрик — всего лишь модернизированный вариант знакомого YFZ450 с лишней буквой в названии, спешу расставить точки над ё: аппарат переработан настолько, что ему впору дать новое имя.

Yamaha YFZ450R

Электроники немного, поэтому все управление уместилось на удобном левом пульте.

Электроники немного, поэтому все управление уместилось на удобном левом пульте.

Многие кроссмены не очень приветствуют сложную электронику на «боевых» аппаратах: дескать, чем проще, тем надежнее. Однако впрыск топлива постепенно завоевывает и кроссовую технику. Не миновала «электронификация» и YZF450R: на смену старому карбюратору Keihin пришел впрыск Mikuni. Да и сам двигатель — абсолютно новый. Судите сами: позаимствованные у кроссового мотоцикла YZ450F цилиндр и головка цилиндра, новый усиленный коленвал, картер иной формы, другие передаточные числа коробки передач. Новшества позволили увеличить мощность на 5 л.с. и понизить центр тяжести квадроцикла.

Нельзя не отметить и новую раму — это, наверное, самое большое изменение в квадрике. На дворе XXI век, а значит, прочь стальные конструкции, да здравствуют легкие сплавы! Вот и рама теперь из алюминиевых. По заверениям конструкторов, она на 15% легче прежней, но из-за отсутствия сварных швов прочнее.

www.zr.ru

почти идеальный кроссовый байк — Riders — Хайп

© Dirt Rider

В 2018 году компания Yamaha кардинально переработала свою флагманскую модель кроссового мотоцикла YZ450F. Тогда были перепроектированы: рама, мотор, подвеска байка; модифицирована его внешность. Поэтому вполне логично, что ждать в выпущенной через год обновленной версии байка каких-то радикальных изменений, не стоит. Уж слишком большая это роскошь — делать каждый год принципиально новую модель.

Да и чего менять? Ведь регламент спортивных соревнований, в которых эти байки участвуют, накладывает весьма жесткие ограничения по конструкции. Но инженеры все равно не сидят на месте, пытаясь вносить полезные изменения в пределах дозволенного. Поэтому Yamaha YZ450F 2019 все же получил некоторые улучшения. Какие именно — сейчас выясним в обзоре мотоцикла.

Конструкция и дизайн

© www.motorcycle.com

Рама Yamaha YZ450F 2019 не изменилась в сравнении с прошлым модельным годом. Она сварена из алюминиевого профиля переменной формы и сечения. Массивные боковые трубы обеспечивают высокую жесткость, а нижняя труба и посадочное место под двигатель способствуют надежной его фиксации. Конструкция рамы разработана с учетом обеспечения низкого центра тяжести для лучших — развесовки, устойчивости и управляемости.

© www.motorcycle.com

Фирменный синий цвет никуда не делся, байк раскрашен в стандартную ливрею спортбайков компании. Но для любителей альтернативы предусмотрен также и вариант в преимущественно белой окраске. Голубые на нем только небольшие вставки на пластиковом обвесе.

© Yamaha Motor Canada

Зачем белый для машины, которая живет в грязи, — непонятно. Ведь в мотокроссе, как известно, до сантиметра — это не грязь, а если больше — само отвалится. Но зато колесные обода в этой версии черные, тогда как в базовой расцветке они синие. Хотя, в целом, круто смотрятся оба варианта раскраски.

Каких-то особенностей в дизайне Yamaha YZ450F 2019 нет. Типичный кроссовый байк для мастеровитых спортсменов, изготовленный в соответствии с требованиями дисциплины в классе 450cc. Выделяется разве что травмозащитная накладка на рулевой поперечине. Тут она не традиционная круглая, а скорее прямоугольная в сечении.

© www.motorcycle.com

В сухом виде мотоцикл весит 106 кг. Это не лучший, но и не худший среди грандов результат в классе, скорее типичный. С заполненным 6-литровым баком и маслом масса составляет чуть более 111 кг, что тоже вполне приемлемо. Не KTM с его 100 кг сухой массы, но и не всякие китайцы, без ничего весящие 120+ кг. Еще один неоднозначный момент — клиренс 330 мм, что прилично, но меньше, чем у некоторых конкурентов, имеющих 370 мм.

Подвеска, тормоза, колеса

Основные модернизации в Yamaha YZ450F 2019 коснулись именно подвески. Она стала жестче, при этом поддерживает все тот же широкий спектр настроек. Особенно смена жесткости заметна спереди. Обновленная вилка очень хорошо переносит удары при прыжках и обеспечивает хорошую управляемость. Даже на рыхлой поверхности можно эффектно поворачивать на приличной скорости, не теряя сцепления с дорогой.

© www.motorcycle.com

Задняя подвеска, благодаря технологии SSS, способна адаптироваться к скоростному режиму. Ее реакция изменяется в зависимости от темпа соревнований. Это способствует лучшему единению гонщика с мотоциклом, позволяя действовать человеку и машине как единому организму.

Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию. Передний — крупнее и оснащен двумя поршнями, а задний — меньше и оборудован однопоршневым суппортом. Диаметр дисков составляет 270 и 245 мм, спереди и сзади, соответственно. Это один из наибольших показателей в классе. Наряду с большим диаметром, форма способствует хорошему сцеплению с колодками для эффективного торможения.

© www.motorcycle.com

За сцепление с треком в Yamaha YZ450F 2019 отвечают покрышки Dunlop. Диаметр переднего диска составляет 21 дюйм, заднего — 19 дюймов. Задняя резина, естественно, шире. Квадратные шипы протектора располагаются в шахматном порядке. По замыслу создателей резины такая конфигурация должна лучше сцепляться с рыхлым покрытием. Их план удался, трассу мотоцикл держит хорошо.

Мотор и трансмиссия

© www.motorcycle.com

Двигатель в Yamaha YZ450F 2019 изменений не претерпел, он такой же, как в 2018 году. Это одноцилиндровый четырехтактник жидкостного охлаждения объемом 449 кубических сантиметров. Он отличается коротким ходом поршня. Такая конфигурация позволила развить высокие обороты. Максимальная мощность порядка 55 л.с. снимается на внушительных 9700 об/мин. Но побочным эффектом стал не самый высокий крутящий момент. На 7100 об/мин он составляет 45 Нм, что далеко не рекорд в классе 450cc.

За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой 44 мм. Это не наиболее распространенный среди мотоциклов Keihin, а Mikuni. Далее топливо поступает в камеру сгорания через титановые клапаны, которых тут 4 (по 2 на впуск и выпуск). Легкий сплав для их изготовления тоже способствует работе мотора на очень высоких оборотах.

Коробка передач 5-ступенчатая механическая. Сцепление ручное, многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — цепной. Особенностью Yamaha YZ450F 2019 года стала увеличенная на один зуб ведомая звезда, что должно немного улучшить тяговитость.

© www.motorcycle.com

Интересной особенностью Yamaha YZ450F 2019 является поддержка Wi-Fi. С помощью фирменного приложения Yamaha Smartphone Power Tuner можно подключиться к мотоциклу для мониторинга, диагностики и настройки мотора. Можно менять карты работы мотора в зависимости от условий на трассе. Вот уж где XXI век.

© www.motorcycle.com

Характеристики Yamaha YZ450F 2019


Yamaha YZ450F 2019 года не получил каких-то инноваций, но лишь потому, что и модель 2018 года очень хороша. Это один из лучших байков в классе, если не лучший. Он быстр, динамичен, хорошо управляется и держит трассу, а также отличается надежностью и прочностью конструкции. Будь он на пяток килограммов легче, имей на столько же ньютон-метров больше тяги, и плюс пару-тройку см клиренса — сомнений в том, что Yamaha YZ450F 2019 лучше всех, даже не возникало бы.

hype.ru

Yamaha YZ450F: цена Ямаха УЗ450Ф, технические характеристики Ямаха УЗ450Ф, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Yamaha YZ450F

Цена

519 000 — 570 000

Мин. цена

519 000

Макс. цена

570 000

Год выпуска 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл кросс
Длина, мм 2180
Ширина, мм 825
Высота, мм 1280
Высота по седлу, мм 965
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha YZ450F

Yamaha YZ 450F

Цена от

519 000

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3449
Мощность, л.с. / оборотах
Момент, н·м / оборотах
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 112
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha YZ450F по цене

От 483 000

До 540 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 490 000

До 540 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 489 900

До 540 000

Мотоцикл кросс

Австрия

Год: 2020

От 452 000

До 490 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2018

Отзывы владельцев Yamaha YZ450F

Yamaha YZ250F, 2005 г

Взял я его случайно, зимой, отдавали недорого, 2005 год, 30 моточасов. Начал с установки колес супермото и этим собственно и ограничился. Сам езжу на Р1, кроссовый байк по документам спортинвентарь, но не удержался от соблазна поездить на нем по городу. Вот впечатления: едет Yamaha YZ250F как тепловоз, ход подвесок огромный, лестницы, поребрики, ямы — поле для развлечений. Лежачие полицейские — что это такое? Тяга ломовая, на любой передаче с газа встает на заднее запросто. Расход небольшой, заводится в любую погоду. Слезать неохота вообще, хочется ездить с утра до утра. Теперь о плохом: замена масла/фильтра каждые 10 моточасов, отсутствие фары, замена поршневой каждые 100 м/ч. В общем и целом аппарат отличный, валит на все деньги, но: не хватает пятой передачи (на WR она есть, но «Вээрка» так не едет.).

   Достоинства: очень хорошо едет. Огромный крутящий момент для этого аппарата. Заберется куда угодно.

   Недостатки: нет светооборудования. Быстро греется (нет вентилятора). Не хватает пятой передачи.

  Алексей, Санкт-Петербург


Yamaha YZ250F, 2011 г

Летом купил YZ450F. Первые 2 дня посещала мысль — «зачем?!» (козлит с газа на всех скоростях). Постепенно привык и после и во время поездок стал ловить себя на том, что с лица не сходит очень странная улыбка (думаю, многие поймут, о чем я). В общем, проехать на нем можно практически везде (не сразу конечно). Привыкнув к этому аппарату, получаешь огромное удовольствие и понимаешь, что потенциал для самосовершенствования очень большой (возможно даже не удастся его полностью исчерпать). И еще один вывод — из эндуро кросс делать накладно (следовательно, бессмысленно), а приспособить кросс к эндуро — вполне выполнимо и логично (многие спортсмены так и поступают). Главные преимущества Yamaha YZ250F — вес и подвески, а это основное.

   Достоинства: небольшой вес. Отличные подвески. Тяговый двигатель.

   Недостатки: не найдены.

  Александр, Москва

 

Обои рабочего стола Yamaha YZ450F

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Yamaha YZ450F

 

Видео Yamaha YZ450F — тест драйвы

 

Yamaha YZ450F — краткий обзор


Yamaha YZ450F / Ямаха УЗ450Ф

Yamaha YZ450F – это новая версия популярного кроссового мотоцикла, модернизированного в 2019 году. Основные изменения были нацелены на улучшение характеристик двигателя, распределения массы и повышения жесткости рамы.

В основе YZ450F лежит современная алюминиевая рама Bilateral Beam. Вмонтированный в нее одноцилиндровый мотор имеет объем 449 куб. см., а благодаря новой системе зажигания он демонстрирует линейную характеристику развития крутящего момента и улучшенную отдачу после 3-ей передачи. По заявлению Yamaha, в нем используются самые передовые комплектующие, существующие в 2014 году. Выхлопная система выходит из цилиндра, по кругу овивает двигатель и заканчивается круглым глушителем под «хвостом». Она не только придает симпатичный вид и создает ощущение «пульсации», ее конструкция облегчает мотору развить большую мощность.

Смещенный на 10 мм ближе к водителю руль, особая форма бака, оптимизированные характеристики работы газомасляных амортизаторов создали новый уровень управляемости мотоциклом. Маневренность YZ450F можно сравнить с легкими 250-кубовыми байками.

avto-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о