Ямаха р1 2019 – цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы YZF-R1 на официальном сайте Yamaha Motor

ОБЗОР — YAMAHA YZF-R1M 2019 года — мотоцикл для настоящих чемпионов ЯМАХА R1 M

Хвалебные отзывы, впечатляющие технические характеристики и привлекательный дизайн — все эти эпитеты обращены в сторону YAMAHA YZF-R1M. Трудно критиковать этот мотоцикл, потому что он создан на базе культовой версии YZF‑M1, неоднократно бравшей первые места в гонках MotoGP и подарившей команде японских инженеров целых пять Кубков конструкторов!


YAMAHA YZF-R1 M обладает одновременно тонким и агрессивным дизайном, благодаря чему ценится среди всех категорий мотолюбителей. Но раскрыть весь потенциал ЯМАХИ смогут лишь те, кто готов выжимать максимальную скорость на треке из его 998-кубового движка. Помимо всех новшеств, этот мотоцикл всегда шел впереди остальных конкурентов за счет своих продвинутых электронных систем, которые внедряются инженерами во все, до чего может дотянуться фантазия. Абсолютно все детали находятся в идеальном балансе: подвеска, тормозная система и двигатель. Эти три составляющие — залог успеха на любом гоночном треке.


Японские гении внедрили электронную систему собственного производства в мотоцикл, чтобы дать гонщику надежный инструмент для анализа текущего состояния его «железного коня». Райдер может настроить отдельные части R1M вручную, добившись максимального комфорта от езды.

А теперь перейдем к более детальному разбору YAMAHA YZF-R1 M и ответим на ваш главный вопрос: готовы ли вы к новому испытанию, чтобы сравниться с настоящими чемпионами?

 

Сдержанный дизайн


Заметить такой мотоцикл на дороге не составит труда: плавные изгибы, типичные для спортивного байка, стильно «загримированный» под черный оттенок движок и контрастирующие синие линии на корпусе и дисках не дадут в этом усомниться. Отсутствие кричащих цветов никак не умаляет гоночные качества YAMAHA YZF-R1M. Скорее, он позволяет себе оставаться универсальным, чтобы каждый желающий мог примерить на себя роль гонщика MotoGP.


Помимо строгой ливреи, обновленная модель YZF-R1M может похвастаться карбоновыми вставками вдоль всего корпуса. Эта фирменная отличительная черта выгодно выделяет модель на фоне остальных мотоциклов YAMAHA.

Немного минимализма добавляют отдельные детали байка. Передний обтекатель окружен небольшими круглыми фарами, будто прячущимися от взора посторонних. Боковые зеркала оснащены светодиодными огнями, которые больше напоминают по дизайну другую известную марку — DUCATI.


Топливный бак выполнен из отполированного алюминия и выглядит довольно массивно. Но это лишь зрительный эффект: на самом деле его вес стал легче почти на 2 кг. Наверняка вы сразу обратите внимание на еще одну важную деталь мотоцикла — массивную титановую выхлопную трубу, которая закреплена сбоку. А дополняют общую картину аэродинамические панели и задний вертикальный фонарь, который, к слову, тоже обзавелся светодиодами.

Что касательно колес, то тут обошлось без изменений. На байке красуются хорошо зарекомендовавшие себя 10-спицевые магниевые диски с литым ободом в фирменном цвете YAMAHA Silver Blue.


Без лишнего пафоса весь дизайн R1M будто намекает на то, что вы имеете дело с чем-то особенным.

 

Двигатель и его 998 «кубиков»


Мотоцикл оснащен хорошо знакомым по прошлогодней версии 998-кубовым 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Поразительная производительность агрегата позволяет выжимать полноценные 200 л. с.!

6-ступенчатая коробка передач идеально гармонирует с системой Quick Shift System, позволяющей плавно разгоняться до максимальной скорости. Более того, японские инженеры доработали мотоцикл и оснастили его функцией YAMAHA Ride Control (YRC), за счет которой драйвер может переключать режимы работы байка напрямую с TFT-дисплея.

 

Рама Deltabox


YAMAHA YZF-R1 M лишний раз напоминает всем о том, что он предназначен именно для гоночного трека. Его рама Deltabox перекочевала от все той же модели YZF‑M1, придавая спортбайку еще большую легкость за счет соединения общей конструкции с двигателем.  

Японские инженеры как бы подстрекают байкера максимально вжиться в роль гонщика MotoGP за счет низкой посадки руля, сиденья и высокой стойки для опоры ног. Облегченная рама делает возможным еще один фокус — опасно низкий наклон на поворотах.

 

Электронная подвеска с YRC


Главной фишкой YAMAHA YZF-R1 M является ее подвеска. Мало кто может сравниться с этой моделью в этом плане. Мотоцикл оснащен доработанной и более продвинутой версией электронной подвески Öhlins, которая поддается полной регулировке. Стоит отметить, что изначально она проектировалась исключительно для гоночных версий байка. Но японцы решили внедрить ее и для массового потребителя. И они не прогадали! Байкер может произвести необходимые настройки благодаря все той же системе контроля YAMAHA Ride Control. Это удобно еще и потому, что YRC доступна даже на вашем смартфоне через коммуникационный модуль Communication Control Unit (CCU).

 

Тормозная система с UBS и LIF


Многие тест-драйверы уже отметили одно из главных достоинств YAMAHA YZF-R1 M— тормозную систему, которая распределена таким образом, чтобы подарить наибольший комфорт от вождения. Пара мощных суппортов ADVICS на четырех опорах дополняется 320 мм передними тормозными дисками и 220 мм задним. Вся система контролируется электроникой Unified Brake System от YAMAHA.

Покорить крутой поворот на треке, не теряя сцепления с покрытием, стало еще проще! Для улучшения этого показателя была внедрена система Lift Control System (LIF). Она помогает байкеру нивелировать отрыв передней части мотоцикла от земли после резкого ускорения.

 

Электронные системы IMU


А теперь приготовьтесь. Японские инженеры решили не мелочиться и вскружить голову байкеру еще одной фишкой — обновленной интеллектуальной системой 6-осевого инерциального измерительного блока. Проще говоря, IMU. Сложная система позволяет байкеру собирать статистику о своем заезде с рядом интересных данных: время круга, максимально развитая скорость, угол наклона и многое другое. Все это можно использовать для оптимальной настройки другой установки — системы контроля скольжения задних колес SCS и контроля тяги. 

В результате мы получаем практически идеальный гоночный мотоцикл, которому по силам дать фору многим конкурентам на настоящем треке. YAMAHA YZF-R1M — это сочетание спортивной классики с инновационными технологическими решениями. Если вам по силам укротить его нрав, то это ваш лучший выбор! 

yamaha.motorrika.ru

Yamaha YZF-R1M — Цена 2019, технические характеристики, фото, видео на Dream Moto

Число тактов

4

Кол-во цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

4

Конфигурация

Рядный

Рабочий объем

998 куб.см

Диаметр цилиндра и ход поршня

79,0 x 50,9 мм

Макс. мощность

147,1 кВт (200,0 л.с.) при 13 500 об. / мин

Крутящий момент

112,4 Нм (11,5 кг-м) @ 11 500 об/мин

Степень сжатия

N/A

Впуск

Инжектор

Система охлаждения

Жидкостная

Система запуска

Электростартер

Коробка передач

Механическая

Количество передач

6

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне

Главная передача

Цепь

ГАБАРИТЫ И МАССА
Высота по седлу

860 мм

Колесная база

1405 мм

Сухая масса

N/A

Снаряженная масса

200 кг

Полная масса

N/A

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА
Передняя подвеска

Перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески

120 мм

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески

120 мм

Передние тормоза

Двухдисковый гидравлический

Задние тормоза

Дисковый гидравлический

Передняя шина

120/70 ZR17 58W

Задняя шина

200/55 ZR17 78W

Передний диск

N/A

Задний диск

N/A

ЭКСПТУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость

N/A

Время разгона до 100 км/ч

N/A

Емкость топливного бака

17 л

Расход топлива

N/A

dreammoto.ru

ОБЗОР — YAMAHA YZF-R3 — супербайк на каждый день

Класс мотоциклов Суперспорт будоражит умы не только опытных райдеров, но также и начинающих мотоциклистов, а еще их симпатичных подружек (и бывших, и настоящих, и будущих). Однако, мощные агрессивные машины с традиционным объемом моторов в 600-1000 кубиков доступны не каждому — цена на быстрые мотоциклы с индексом R откровенно кусается, а для эффектного и безопасного пилотирования таких машин нужен немалый опыт.

В YAMAHA предложили одно из решений этой проблемы — в 2015 году была запущена в серию малокубатурная модель YZF-R3 с двухцилиндровым мотором объемом 321 см3 и шасси со спортивными повадками. Байк вписывался по кубатуре движка в европейскую категорию А2, но превосходил основных конкурентов в классе: представители от HONDA CBR 250 и CBR 300 имели одноцилиндровые сердца, а значит — не такие пламенные и заводные, а прямой конкурент KAWASAKI Ninja 300 уступал в объеме мотора на 25 кубиков.


YAMAHA YZF-R3 не перенимает ключевые технические решения у более мощных представителей класса Суперспорт. Именитые байки из линейки R — YAMAHA YZF-R1M и YAMAHA YZF-R6 имеют совсем другое предназначение — быть первыми, как на треке, так и на обычных дорогах. 321-кубовый герой обзора призван вводить молодых райдеров в мир настоящего гоночного азарта и спортивного адреналина. Или выступать в роли неприхотливого транспортного средства для опытных пилотов, которым не всегда нужна агрессия мощных машин.

Легкий, но злой YAMAHA YZF-R3 2019 года в обновленном по спортивным канонам пластике


И все же, мотоцикл явно выражает свою принадлежность к громкой серии Суперспорт, заимствуя технические и стилистические решения из MotoGP. В новой версии 2019 года очертания пластика ЯМАХА YZF-R3 вторят контурам титулованного R1, дополняя рубленный будто острой катаной образ глубокой ноздрей воздухозаборника, имеющего и практическое назначение — эффективное наполнение цилиндров воздухом на высокой скорости. Обновленная для модельного ряда 2019 года вилка добавляет катаниям четкой управляемости и остроты, доработанный руль и заниженная линия бака позволяют райдеру занять удобную позицию для улучшения аэродинамики.

Низко — значит быстро. Оптимальная для спортивных катаний позиция райдера обновленного YAMAHA YZF-R3


 

Двигатель YAMAHA YZF-R3 2019 года


Двухцилиндровый мотор малокубатурного байка настолько хорош, что с 2015 года претерпел минимум изменений. Внушительные характеристики — 42 л. с. мощности и почти 30 Нм момента с 321 кубика рабочего объема инженерам YAMAHA удалось снять благодаря ряду удачных и выверенных технических решений. В первую очередь — это применение коленвала 180 градусов. Симметричная установка шатунов позволила получить интенсивную раскрутку движка и в то же время сохранить динамику мягкой и плавной: мотор уверенно набирает обороты с каждым поворотом ручки газа, сохраняя стабильно-стремительное ускорение в широком диапазоне показаний тахометра.

 

Оборотистый и бойкий 321-кубовый мотор YAMAHA YZF-R3


Применение балансира коленвала с обратным вращением хоть и добавило сложностей в разработке и производстве, но с лихвой окупило усилия создателей комфортом для райдеров, отсутствием вибраций и повышенного шума даже в экстремальных режимах работы.

Хоть мотор YAMAHA YZF-R3 к 2019 году практически не модернизировался, его нельзя назвать устаревшим. Облегченные кованые поршни и прорывная технология литья блока цилиндров DiASil не теряют актуальности с 2015 года. Двигатель обладает эффективным теплообменом, что, в свою очередь, обеспечивает хороший КПД, а значит — высокую производительность и экономичность. Расход бензина составляет всего 3,8 л на 100 км.


 

Шасси YAMAHA YZF-R3 2019 года


Ходовая малокубатурного спортбайка во всех поколениях отличалась острым характером и точной настройкой. Байк отлично рулился и цеплялся за асфальт, позволяя райдеру выжимать максимум из оборотистого мотора без опасений за потерю управляемости. С омологацией модели 2019 года ситуация явно улучшилась. ЯМАХА YZF-R3 обзавелся новой вилкой KYB c 41-миллиметровыми перьями, которая работает жестче и четче отрабатывает неровности.

Модернизированное шасси YAMAHA YZF-R3 2019 года


Изменения коснулись и рамы мотоцикла. Развесовка по передней и задней оси приблизилась к эталонному значению 50/50, что вывело управляемость на новый уровень и добавило райдеру качественную обратную связь от байка.

Другим направлением доработки силовой структуры байка стало усовершенствование эргономического треугольника байка. Оптимальная высота по седлу в сочетании с измененным рулем и заниженной плоскостью бака позволяют райдеру принимать «злую» низкую позицию для снижения сопротивления набегающим потокам при агрессивных разгонах без потери контроля над мотоциклом.

Позиция райдера стала удобней для агрессивных прохватов у YAMAHA YZF-R3 2019 года


Задний моноамортизатор перешел с предыдущей версии без изменений, но, благодаря широким возможностям настройки и центральному креплению по схеме Monocross, вполне справляется с нагрузками от агрессивных катаний и соответствует доработкам передней вилки и рамы.

Легкосплавные колесные диски с лаконичным и красивым 10-лучевым узором обуты в спортивные шины Dunlop радиального типа, что полностью соответствует новой философии байков YZF от YAMAHA. Аналогичные покрышки носят более мощные представители серии Суперспорт японского производителя.

Спортивные радиальные шины Dunlop на легкосплавных 10-лучевых дисках YAMAHA YZF-R3


Тормоза легкого спортбайка реализованы на дисках плавающего типа диаметром 298 мм для переднего колеса и 220 мм для заднего колеса. Система работает под контролем ABS и обеспечивает должный уровень тормозных усилий с учетом заводного характера мотоцикла как по сухому, так и по мокрому асфальту.

Передние тормоза YAMAHA YZF-R3


ЯМАХА YZF-R3, несмотря на скромный объем мотора, абсолютно четко и безошибочно несет в себе философию серии Supersport от японского производителя. Рациональные технические решения, передовые технологии и безупречная динамичность — эти качества выделяют японский спортбайк начального уровня среди конкурентов с момента выхода модели на рынок в 2015 году.

О популярности платформы YAMAHA YZF-R3 говорят не только цифры статистики продаж, но и успех модели-близнеца в оголенном городском стиле — нейкеда YAMAHA MT-03. С обновлением 2019 года малокубатурный супербайк стал еще агрессивней, стильней и технологичней, а значит и желаннее, особенно для молодых райдеров, начинающих свой путь в мир скорости и спортивного азарта.


 

Официальное видео YAMAHA YZF-R3 2019 года


yamaha.motorrika.ru

Супербайк PATA Yamaha YZF-R1 (2019) и Yamaha YZF-R1 GYTR 20th Anniversary в деталях / МОТОГОНКИ.РУ

    Yamaha Europe, Yamaha Factory Racing и PATA объединили усилия, чтобы бороться за чемпионский титул в World Superbike в 2019 году. С этой целью завод выставляет две официально поддерживаемые команды — PATA Yamaha и GRT Yamaha. Техническое обеспечение — во всех подробностях.
    
МОТОГОНКИ.РУ, 26 января 2019 — Yamaha YZF-R1 появился на свет в 1998 году, таким образом, это его юбилейный сезон. В декабре Yamaha Motor Co. объявила о запуске в короткую серию модели YZF-R1 GYTR 20th Anniversary, снаряженную практически по образу и подобию супербайка из WorldSBK.
Этих мотоциклов было анонсировано на весь мир только 20 штук, получить их клиенты смогут в середине весны 2019 года. Yamaha Europe анонсировала стоимость GYTR R1 — €39500 — 20 декабря 2018 года, и менее, чем за месяц, к 8 января закрыла прием заказов.
В комплектации, подобной GYTR 20 Anniversary Edition, гоночные мотоциклы поставляются клиентам, желающим участвовать в гонках на выносливость (Endurance), например, в Suzuka 8 Hours.
По сути, GYTR R1 — это заряженный серийный мотоцикл с оптикой, стоп-сигналом и на покрышках Bridgestone, оснащенный серийными тормозами Brembo с синтетическими колодками Z04 и дисками T-Drive диаметром 320 мм. Хотя здесь много-много карбона, на мотоцикле установлены стандартные свечи, генератор и аккумулятор, а мощность стандартного двигателя не превышает 200 л.с. при снаряженной массе в 190 кг.
Супербайк отличается внутренностями двигателя и подвески, уникальными тормозами, «Racing Only» покрышками Pirelli и кое-какими другими элементами шасси. И стоит более €100000.
Разница в тормозах и крепежах: GYTR слева, PATA Yamaha R1 справа

В глаза бросаются различия между поставляемыми на свободный рынок суппортами Brembo GP4-RX, установленным на GYTR R1 и теми, которыми укомплектован PATA Yamaha R1. По сути, модель — одна. Но разное исполнение и производительность. На супербайки Brembo устанавливает сверхлегкую модель GP4 EVO. С 2018 года эти суппорты изготавливаются только из алюминия, согласно новому регламенту. Диаметр тормозных дисков различается на 16 мм, колодки имеют другой компаунд. Толщина роторов T-Drive для WSBK — 7.1 мм.
WorldSBK: Ван дер Марк любит жестко осаживать свой Yamaha YZF-R1 перед поворотами, поэтому использует большие 336 мм роторы Brembo T-Drive
перейти в фотогалерею

Некоторые пилоты WorldSBK используют менее агрессивный стиль торможения, и тогда у них есть возможность здорово облегчить front-end за счет установки 328 мм дисков толщиной 6.5 мм.
Ohlins делает для Yamaha Factory уникальные вилки с уникальными креплениями для суппортов, каждое из которых легче стандартного на 500 г. Картриджи, установленные в FGRT 219, нельзя купить у Ohlins — они изготавливаются под заказ для Yamaha Europe. Несущий элемент подрамника супербайка изготовлен из алюминия, но остальная конструкция из карбона.
АКБ весит около 1 кг, а мощный, но очень легкий генератор вырабатывает на 25% больше энергии, чем серийный. Полный выпуск Akrapovic Evo 2, хотя и там, и там одной модели, различается в весе почти вдвое. С учетом установки на супербайк 24-литрового бака, который больше стокового на 7 л, разница в снаряженной массе просто колоссальная — 22 кг!
Двигатель — вот главное различие между серийной версией и мотоциклом, собранным для победы в World Superbike. Что там внутри, знает только завод. Известно, что Yamaha Europe комплектует PATA R1 и GRT R1 оригинальными трасмиссиями с легким гоночным проскальзывающим сцеплением, созданным швейцарским Suter Racing Technologies. Такие же использует почти весь паддок MotoGP.
Супербайк оснащен десятком дополнительных сенсоров, которых нет в серийной версии и в GYTR. Например, два сенсора меряют ход подвески — передней и задней. Сенсоры системы трекшн-контроля вынесены на колеса отдельными модулями, а не вместе с блоком ABS (в GYTR-версии ABS как таковой нет, есть ее имитатор).

Заявленная мощность двигателя PATA Yamaha YZF-R1 для WorldSBK — более 220 л.с. на заднем колесе. Мощность облегченного GYTR около 200 л.с. Энерговооруженность супербайка (отношение мощности к массе) PATA Yamaha R1 — 1.31, у самого навороченного серийного GYTR R1 — 1.05.

Технические характеристики

PATA Yamaha YZF-R1 (2019)
Двигатель: 4Т, 16-клап. DOHC, жидкостного охл., рядный, 4-цилиндровый, объем 998 куб.см.
Размер x ход: 79.0 x 50.9 мм
Макс.мощность: более 220 л.с. (на колесе)
Система смазки: картер
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне, проскальзывающее SRT
Система питания: инжектор
Зажигание: цифровое, Marelli MLE
Контрольная панель: I2M Chrome Plus
Стартер: электро
Выпуск: Akrapovic Evo 2 Titanium, 4-в-1
Трансмиссия: постоянного зацепления, 6-ступенчатая
Привод на заднее колесо: цепью, DID Racing 520
Рама: алюминиевая, диагональная типа Deltabox
Вилка: Ohlins FGRT 219 Ø46мм, ход 130 мм
Угол наклона: 24º (+/- 1º)
Задняя подвеска: нестандартный алюминиевый маятник с амортизатором Ohlins TTX36 GP, ход 120 мм
Тормоза:
перед — Brembo GP4 EVO, 4-порш., 2 диска T-Drive Ø336 мм толщиной 7.1 мм
зад — Brembo, 2-порш., диск Ø218 мм
Передняя покрышка: 120/70 17” Pirelli
Задняя покрышка: 200/50 17” Pirelli
Габариты (Д x Ш x В): 2055 x 690x 1150 мм
Высота по седлу: 855 мм
Колесная база: 1450 мм (+/- 15)
Клиренс: 130 мм
Снаряженная масса: 168 кг
Объем бензобака: 24 л
Объем масла: 3.9 л Больше фото? Перейти в галерею WorldSBK: Заводской Yamaha YZF-R1 (2019) — детали
Больше фото? Перейти в галерею WorldSBK: Заводской Yamaha YZF-R1 (2019) — детали

www.motogonki.ru

Yamaha YZF-R125 2019: восьмая часть YZF-R1 или… | Новости

Японцы представили последнее поколение младшей модели в спортивной линейке «R» – YZF-R125 2019. Мотоцикл претерпел ряд кардинальных изменений, став более агрессивным, стройным и подтянутым, как его прародитель.

В своё время YZF-R1 задал новый вектор развития спортивного сегмента, которому неукоснительно следуют все модели Yamaha с заглавной литерой «R» в названии. И новая генерация модели YZF-R125 2019 – ярчайший пример этих своеобразных семейных традиций.

 

Повзрослев, новая модель получила фамильные черты YZF-R1: поджарый силуэт с воздухозаборниками, укороченным хвостом и хищным прищуром раскосых « светодиодных глаз», а также взрослую, полноцветную приборную панель и ряд технических новшеств.


YZF-R125 2019

Новая рама и маятник стали более жёсткими, отныне мотоцикл ещё более уверенно ныряет в поворот на скорости. Редизайну подвергся топливный бак, сзади установили более широкую покрышку – 140/70-17R. Но главное, мотоцикл оснастили обновлённой силовой установкой с системой изменения фаз газораспределения Variable valve actuation (VVA) и переработанной в пользу увеличения производительности головкой блока цилиндра.

 

Официальная презентация модели должна состояться в Милане через месяц, а старт продаж намечен на начало 2019 года. Мотоцикл будет доступен в трёх цветах: чёрном, белом и фирменном синем.

 

Фотографии Yamaha YZF-R125 2019:


Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter, Youtube 
или Google+, чтобы первым узнавать о самых интересных событиях мотоиндустрии.

Фото в статье – thebikemarket

omoimot.ru

Супербайк за 23000 Евро / МОТОГОНКИ.РУ

    Стали известны отпускные цены на флагманскую модель Yamaha Motor Co. 2015 года — готовый к использованию Superbike Yamaha YZF-R1M. Самые полные данные о Yamaha YZF-R1 (2015).
    
МОТОГОНКИ.РУ, 9 декабря 2014
Yamaha YZF-R1 (2015)
Мотоцикл, представленный в на Миланском Мотосалоне EICMA-2014 года Валентино Росси и Хорхе Лоренцо является, де-факто, готовым к использованию супербайком с почти 200-сильным двигателем: мотоцикл в базе оснащен IMU с измерением данных по 6-ти осям, 32-битный блок управления двигателем, соединенный с системой трекшн-контроля, контроля прокручивания заднего колеса, лаунч-контроля, контроля за wheelie, системой подсчета нагрузок на неровном покрытии и quick-shifter‘ом.



Yamaha YZF-R1 (2015): внешний вид

В Великобритании стандартная дорожная версия YZF-R1 будет продаваться за £14999, а серийный супербайк R1M за £18,499. В Европе ценник составит €18495 и €22995 EUR. Пользователи из США вновь приятно удивлены, ибо их версии будут стоить лишь $16490 и $21990.

Технические характеристики Yamaha YZF-R1M


Yamaha YZF-R1 (2015): двигатель

Двигатель: рядный, 4-цилиндр., 16-клап. с перекрестными коленвалами
Рабочий объем: 998 куб.см.
Размерность: 79.0 x 50.9 мм
Степень сжатия: 13.0:1
Заявленная мощность: 197 л.с. на 13500 об./мин.
Заявленный крутящий момент: 112,5 на 11500 об./мин.
Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) — автоматически изменяемая длина впускного коллектора, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) — автоматически регулируемый дроссель, электро-дистанционное управление дроссельной системой.
Инжектор: 2-направленный с 12 соплами.
Воздушный бокс увеличенного объема: 10.5 л
Титановая выхлопная система 4-2-1 с новым выпускным клапаном
Сцепление: проскальзывающее (в базе)
Yamaha YZF-R1 (2015): двигатель

Особенности: легкие титановые шатуны, поршни из кованого алюминия, клапаны увеличенного диаметра, коромысла клапанного привода и пальцы поршней с DLC-напылением (керамика), поршневые кольца с низким уровнем сопротивления.
Yamaha YZF-R1 (2015): шасси

Шасси:

Рама: алюминиевый Deltabox с асимметриным дизайном; магниевый подрамник; алюминиевый маятник заднего колеса.
Впускная система интегрирована в раму по принципу Yamaha YZR-M1 (MotoGP)
Топливный байк: легкий алюминиевый из WSBK
Подвеска — перед: вилка KYB 43 мм перевернутого типа, свободный ход 120 мм.
Подвеска — зад: моноамортизатор с нижним креплением и консолью типа Monocross.
Колеса: магниевый сплав, 17″
Тормоза: Yamaha Unified Brake System, ABS. Спереди 2 тормозных диска 320 мм с моноблочными 4-поршневыми суппортами; сзади — 220 мм диск с 1-поршневым суппортом.
Высота по седлу: 855 мм.




Yamaha YZF-R1 (2015): шасси

Электроника, package:

32bit CPU, 125 измерений в секунду
3D IMU, 6 осей контроля: гироскоп + 6 датчиков
Постоянный мониторинг позиции мотоцикла в пространстве
Контроль угла наклона, скорости скольжения заднего колеса, уровня и пятна зацепа
Traction Control System (TCS) с возможностью оценки уровня зацепа в наклоне и на неровных поверхностях
Система оценки прокручивания заднего колеса Slide Control System (SCS)
Система anti-wheelie (LIF)
Launch Control System (LCS)
Quick Shift System (QSS)
Настраиваемая карта мощности (4 карты)
Yamaha Ride Control (YRC)
Новая полностью перепрошиваемая цветная цифровая контрольная панель с режимами «Street» и «Track» (демонстрирует разные наборы данных).
Дополнительная опция: Communication Control Unit (CCU) — дата-логгер с возможностью управления по Wi-Fi


Новая LCD панель управления Yamaha YZF-R1 (2015) — режим Street


Новая LCD панель управления Yamaha YZF-R1 (2015) — режим Track

Базовый пластик с интегрированными диодными фарами
Зеркала со встроенными поворотниками
Вес: полный — 199 кг / сухой — 179 кг
Топливный бак: 17 л.

www.motogonki.ru

Yamaha YZF-R3 — Цена 2019, технические характеристики, фото, видео на Dream Moto

Число тактов

4

Кол-во цилиндров

2

Количество клапанов на цилиндр

4

Конфигурация

Рядный

Рабочий объем

321 куб.см

Диаметр цилиндра и ход поршня

68,0 x 44,1 мм

Макс. мощность

30,9 кВт (42,0 л.с.) при 10 750 об. / мин

Крутящий момент

29,6 Нм (3,0 кг-м) @ 9 000 об/мин

Степень сжатия

N/A

Впуск

Инжектор

Система охлаждения

Жидкостная

Система запуска

Электростартер

Коробка передач

Механическая

Количество передач

6

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне

Главная передача

Цепь

ГАБАРИТЫ И МАССА
Высота по седлу

820 мм

Колесная база

1510 мм

Сухая масса

N/A

Снаряженная масса

263 кг

Полная масса

N/A

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА
Передняя подвеска

Двойная перевернутая телескопическая вилка

Ход передней подвески

110 мм

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором

Ход задней подвески

125 мм

Передние тормоза

Двухдисковый гидравлический

Задние тормоза

Дисковый гидравлический

Передняя шина

120/70 R15

Задняя шина

190/55 R17

Передний диск

N/A

Задний диск

N/A

ЭКСПТУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость

N/A

Время разгона до 100 км/ч

N/A

Емкость топливного бака

18 л

Расход топлива

5.5 л/100 км

dreammoto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о