Ямаха фзр – Yamaha fzr1000 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Обзор Ямаха FZR 100 — классический спортивный мотоцикл

Это классический спортивный мотоцикл, который в свое время даже был назван лучшей моделью десятилетия. Тогда, в конце восьмидесятых, характеристики Ямаха ФЗР 1000 действительно впечатляли, ведь даже сейчас эта машина может превзойти многих одноклассников. Чего стоит хотя бы то обстоятельство, что байк способен развить скорость до 270 км/ч, а в иных случаях – даже выше.

Прекрасная ветрозащита, идеальная управляемость на высоких скоростях, хорошие показатели на низких оборотах относительно других спортивных мотоциклов – это далеко не все достоинства модели. Кстати, ее до сих пор можно приобрести на вторичном рынке, только сделать это становится все труднее, ведь ресурс у байка хоть и внушительный, но не безграничный.

Технические характеристики

Разумеется, как и положено шедевру, у Yamaha FZR 1000 прекрасная начинка и экстерьер. Параметрам этого мотоцикла, его свойствам на трассе может позавидовать большинство современных аналогов. У них, как минимум, нет той репутации и доверия, которыми пользуется среди байкеров легендарная модель от Ямаха.

Обзор Yamaha FZR 1000

Двигатель

Здешний мотор четырехцилиндровый и рядный. Его эффективный объем весьма характерен, потому что составляет 1002 см³, а не число меньше 1000, как это обычно бывает у «литров». Максимальные характеристики впечатляют: это крутящий момент в 98 Нм и мощность в 145 л.с. Разгон до сотни км достигается всего за 2,9 сек.

Трансмиссия

Несмотря на то, что коробка передач этого байка имеет только пять ступеней, она прекрасно справляется со своими задачами, и нельзя назвать это недостатком. Что же касается цепного привода, то это весьма типичное решение для такого рода техники.

Размеры и масса

Без топлива FZR 1000 весит 215 кг, а вместе с ним – 235 кг. Объем топливного бака – 19 л, что неплохо, однако не стоит забывать, что на высоких скоростях на сотню км легко может израсходоваться около 10 л. Впрочем, это ведь не мотоцикл для дальних поездок. Высота по седлу –  всего 775 мм, что в рамках класса немного, однако человеку невысокого роста, который не может без усилий дотянуться ногами до земли, будет непросто, ведь центр тяжести у FZR 1000 расположен высоко.

Ходовая часть и тормоза

Диагональная рама, которую также называют Дельтабокс, выполнена из алюминия, что делает модель несколько легче. Подвески здесь по-настоящему спортивные и жесткие, что делает FZR 1000 абсолютно непригодным для хоть сколько-нибудь неровных дорог.

Обзор Yamaha FZR 1000

Тормоза здесь дисковые, спереди, как водится, стоит не один, а пара дисков, а суппорты не двух-, а четырехпоршневые. Экстерьер машины в целом смотрится очень гармонично. Впрочем, каким бы комфортабельным мотоцикл ни казался на вид, посадка на FZR 1000 так или иначе утомит через пару часов, и это уже издержки спортивной категории байков в целом.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1987 по 1995 годы. Этот байк прекрасно себя показывал не только на фоне конкурентов из восьмидесятых, но и по сравнению с более современной техникой девяностых. Да что уж там, он и сейчас даст фору многим «новорожденным» представителям класса. Не случайно же столь многие опытные мотолюбители хотят его приобрести.

Одноклассники

Нельзя сказать, что FZR 1000 – уникальный мотоцикл. Он просто один из лучших. Так что неудивительно, что у него есть соперники: это ZX9R от Кавасаки, GSX-R 1100 от Судзуки и CBR900RR Fireblade от Хонда.

История изменений

Вот какой путь проделал FZR 1000:

  • 1987 – старт производства;
  • 1989 – небольшие обновления;
  • 1991 – рестайлинг;
  • 1994 – очередной рестайлинг;
  • 1995 – конец выпуска.

Этот мотоцикл навсегда останется на одной из самых почетных страниц истории мотоциклетной индустрии.

Читайте так же


 

Мотоцикл Yamaha FZR 750 Genesis « Предыдущая запись Мотоцикл Yamaha YZF 600 Fazer Следующая запись »

chtocar.ru

Обзор мотоцикла Yamaha FZR 1000: особенности, характеристики и отзывы

FZR-1000 – это мотоцикл, который внес большой вклад в создание следующих поколений супербайков компании «Ямаха»: YZF 1000 Thunderace и YZF R1. В начале 90-х он превратился в легенду, на нем ездят и его любят до сих пор.

Мотоцикл десятилетия

Супербайк, который вывел компанию «Ямаха» на передовую спортивного дизайна, был выпущен в 1987 году под названием Yamaha FZR 1000. Тогда машина развивала максимальную скорость свыше 250 км/ч, а модификация 1989 года, названная мотоциклом десятилетия, могла ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3 с. Ее максимальная скорость превышала 270 км/ч. С такими характеристиками любой байк был бы очень востребован, поэтому производство продолжалось.

yamaha tzr 1000

В 1989 году производитель улучшил характеристики Yamaha FZR 1000, увеличив рабочий объем двигателя до 1002 см3 и добавив электронное управление выпускного клапана. Сокращенное название последнего, EXUP, стало повсеместно известным прозвищем мотоцикла. Несмотря на рост рабочего объема двигателя, он стал компактнее и на 8 мм короче в связи с изменением наклона цилиндров до 35°. Поменялись углы и размеры клапанов, а также синхронизация распределительного вала. Большие карбюраторы помогли повысить производительность, был укреплен коленчатый вал и сделано бесчисленное множество других изменений. Система пополнилась полезной мощностью на средних оборотах, и количество лошадиных сил двигателя увеличилось до 145.

Уникальная особенность, которая появилась у моделей начиная с 1989 г., известная как EXUP, представляла собой мотор сервопривода, управлявший выпускным клапаном. Это позволило увеличить диаметр выхлопной трубы для лучшей подачи топлива на высоких оборотах двигателя, а также ограничить ее на низких оборотах. Также было улучшено шасси, и управляемость мотоцикла повысилась, что обеспечило популярность системы EXUP у других японских супербайков.

yamaha tzr 1000 genesis

Рама 1989 года (теперь под названием Delta Box 2) использовала двигатель как нагруженный элемент. Исчезли нижние трубы, которые заменило надежное крепление головки блока цилиндров к верхней части рамы. Этот дизайн стал основой для радикальной компоновки шасси модели YZF R1 почти 10 лет спустя. Образца 1987 года 18-дюймовое заднее колесо было заменено 5,5х17-дюймовым, и 17-дюймовое переднее было расширено до 89 мм. Стандартный диаметр стойки вилки вырос на 2 мм — до 43 мм. Другие изменения были более незаметными, но не менее ценными: передняя и задняя оси и шарнирный болт маятника были увеличены в диаметре и стали полыми. Это упрочнило их и повысило стабильность при нагрузках на крутых поворотах. Специально предназначенные для этой модели шины Pirelli MP7S были названы лучшими из когда-либо установленных на мотоциклах, и, по отзывам пользователей, нет никаких оснований, чтобы с этим не согласиться. В 1987 FZR оборудовался резиной Dunlop японского производства, сцепление которой было меньше, чем у ластика, и срок ее службы был примерно такой же. Пользователи, пробовавшие шины различных производителей, радиальные и диагональные, не нашли ничего лучше «Пирелли», кроме баснословно дорогих, GP-качества, английского производства Dunlop D364. Владельцы предупреждают, что мотоцикл очень чувствителен к износу шин и норовит встать дыбом, если задний протектор изношен более чем наполовину.

yamaha tzr 1000 характеристики

Но улучшения этим не исчерпываются. В 1991 г. пакет был доработан до модификации Yamaha FZR 1000 RU, отличающейся более крутыми вилками перевернутого типа. Последние усовершенствования были сделаны в 1991 и 1994 годах, а затем, в 1996 г., FZR1000 был заменен моделью YZF 1000 Thunder Ace.

Конкуренция

FZR-1000 был представлен в 1987 г. как спортивный мотоцикл. Он был лидером в своем классе по управляемости и производительности благодаря технологии Delta Box и 5-клапанному цилиндру конструкции двигателя Genesis. GSXR 1100 был дешевле, но его характеристики были не столь впечатляющими. Позже, в 90-х годах, был создан CBR900 Fire Blade, который смог противостоять FZR-1000. Конкуренция между этими мотоциклами продолжалась в виде моделей «Ямаха YZF R1» и «Хонда CBR1000RR».

Первый 4-тактный

Yamaha FZR-1000 Genesis является значимой моделью, которая ознаменовала переход от 2- к 4-тактным спортивным мотоциклам. Это изменение породило новое поколение высокопроизводительных больших байков, в которых применялись гоночные технологии компании «Ямаха». Первый Genesis был представлен публике на мотошоу IFMA в Кельне (Германия) 18 сентября 1986 г. и продолжил успех своих предшественников RD 350 и RD 500.

yamaha tzr 1000 отзывы

Экстерьер

В 1989 году «Ямаха» изменила конструкцию своего самого большого спортивного мотоцикла, и он полностью преобразился. Новый спортбайк казался компактнее, легче и ниже, но радикальные улучшения проявляются во время езды. Сидение мотоцикла было переделано и стало шире, эргономичнее и более комфортным.

По мнению многих, появившийся в 1987 г. Yamaha FZR 1000 стал лучшей доступной моделью с рабочим объемом двигателя 1000 см3. Серьезных изменений внешнего дизайна не производилось, за исключением замены фары в 1991 и 1992 годах и добавления 4-поршневого тормозного суппорта с 1989 г. Система забора воздуха была усовершенствована в модификациях 1991-го и 1992-го. В последние годы производства мотоциклу FZR была возвращена двойная фара оригинальной модели, которая сохранилась до завершения выпуска в 1996 г.

yamaha tzr 1000 genesis характеристики

Характеристики Yamaha FZR 1000 Genesis

Источником энергии мотоцикла является двигатель с водяным охлаждением объемом 989 куб. см. У него были наклоненные вперед цилиндры и DOHC. 20-клапанный формат был представлен в модели FZ750 двумя годами ранее. Мотор развивал 130 л. с. при частоте вращения 10000 об/мин, но в 1989 г. производитель увеличил рабочий объем двигателя до 1002 см3, при этом агрегат достиг мощности 145 л. с. при 10000 оборотах в минуту. Он дал название новой модификации EXUP. Система, впервые использованная на 4-тактных двигателях, повысила производительность и крутящий момент. Выпускной клапан предельной мощности является системой контроля выхлопных газов, которая до сих пор используется на YZF R1 в улучшенной форме. Она позволяет регулировать поток выхлопных газов в зависимости от оборотов двигателя.

Спецификации

Технические характеристики Yamaha FZR 1000 следующие:

  • объем двигателя рабочий: 1002 см3;
  • тип мотора: рядный 4-цилиндровый;
  • число тактов: 4;
  • мощность: 145 л. с. (105,8 кВт) при 10 тыс. об/мин;
  • число клапанов на цилиндр: 5;
  • стартер: электрический;
  • трансмиссия: 5-скоростная;
  • масса без топлива: 214 кг;
  • высота сидения: 775 мм;
  • передние тормоза: двойной диск;
  • задние тормоза: одиночный диск;
  • соотношение мощности к массе: 0,6776 л. с./кг
  • ускорение до 100 км/ч: 2,9 с;
  • макс. скорость: 275 км/ч.
yamaha tzr 1000 технические характеристики

Оценка работы

Супербайк Yamaha FZR 1000 отзывы владельцев называют прекрасно сбалансированным и обладающим огромной мощностью. Шасси вполне способно оставаться стабильным при полной нагрузке двигателя, что делает поездку более приятной. По отзывам пользователей, больше всего в нем им нравятся его крайне легкий вес и маневренность. Из-за расположенных под 45-градусным углом цилиндров и относительно низкой высоты сидения мотоцикл кажется легче, чем новый R1, хотя он на 23 кг тяжелее. Машина очень проста в обращении и имеет чрезвычайно удовлетворительное ускорение. Водитель FZR-1000 будто сливается с мотоциклом, что дает ему незабываемые ощущения. На других современных спортивных супербайках можно только сидеть верхом, а это не так комфортно. Но то, что быстро движется, нужно так же быстро остановить, и FZR-1000 никаких проблем с этим не имеет. Прочная тормозная система мотоцикла будет каждый раз надежно выполнять свою работу. Мотор начинает «кричать» при достижении 7000 об/мин, и никакие движущиеся объекты на дороге не смогут обогнать его на полной мощности. 20-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель компании Yamaha – один из наиболее надежных из когда-либо созданных, так что можно смело отправляться в путь.

yamaha tzr 1000 1995

Цена

Владельцы мотоциклов данной модели очень хорошо ухаживают за ними, так что несложно будет найти экземпляр, который будет отлично смотреться и ездить. Если у собственника есть полная история обслуживания машины и пробег кажется удовлетворительным, то стоит рассмотреть возможность его приобретения. По советам владельцев, также следует убедиться в хорошем состоянии шин, потому что у спортбайков они не так прочны и стоят недешево. Yamaha FZR 1000 1995–1996 гг. выпуска стоит около 4–4,3 тыс. долларов США, 1987-1988 гг. – где-то около 2,5 тыс. $, но покупать стоит, если уход за ним и его функционирование полностью удовлетворительные.

Заключение

Yamaha FZR 1000 в 1990 годах считался лучшим уличным мотоциклом. Владеть им было престижно: супербайк был очень быстрый и красивый и управлялся, как никакой другой.

fb.ru

Отзыв владельца мотоцикла Yamaha FZR 600

Когда размышлял над покупкой слышал кучу ужасных отзывов: что масло жрет, что агрегаты не надежны, что жесткий но все же не смог отказаться состояние было очень хор. и до исх пор нежелею!

Многие ставят Ямаху в конец списка японского мото прома ЗРЯ!

Честно я только рад хотя FZR оказался действительно очень жестким 2 часа езды и разогнуть водилу сможет только паталогоанатом! Езда с пассажиром это АД незнаю как для пассажира но для водителя точно: зафиксироваться на аппарате Баласт (пассажир) не в силах поэтому висит на водителе бьется головой в шлем при каждом торможении при ускорении пытается оторвать водителя от аппарата (нагрузки 4G)! Хотя на моем FZR в Германии мужик ездил в дальнобой и не один! Подвеска жесткая но дорогу держит изумительно но на наших дорогах в поворотах бывают неожиданности! Со временем задний мортер подвел под себя передок до сих пор не получается вилка стоит не стоковая. Стопи легко, а вот в свечу с большим натягом в прочем как и YZF весом надо быть кг 50, А я почти 90! Вопреки всем высказываниям скажу что тормоза супер хотя аппарат не легкий 201 кг (т.к.рама не сплав а сталь (Это только у 600 и EXAP тоже нет)) ему вполне хватает. в плотном потоке с200 успеваешь не превратится в кожанный пирожок с мясом! Кстати задними тормозами не пользуюсь!

Двигатель ОГОНЬ очень любит верха (жена после первой поездки ревела(испугалась) как ребенок потом ничего привыкла) но низы пострадали так как ни на одном спорте не бывает все из за отсутствия EXAP! Я живу в 100м от шоссе но этот путь по грунтовке не выносим,как будто 1й раз сел за руль хотя езжу 10 лет бывает даже глохну! Но после 4000 об/мин он оживает а на 6-7 очень приятный подхват (вселяет чувство уверенности). Кручу до 12-13 "бубенцы" забиваются в задний проход (кто скажет бывает и хлеще но на FZR они забиваются по особенному! С пассажиром двиглу уже тяжело если баласт весит больше 60кг! Вообщем двигло очень ВЕСЕЛОЕ и интересное я доволен! КПП издает тракторный лязг да так что иногда становится жутко но это вариант нормы. Сцепление это многодисковый демон вселившийся в агрегат хватает столь не предсказуемо что иногда появляется желание защитить пах хоккейной ракушкой, стоит его чуть передержать на перекрестке можно увидеть небо вопреки своим ожиданиям! Успокаивает то что нейтралка ловится на раз ну конечно с некоторыми навыками! Ну а если на сцеплении покрутить движок жди беды! Что до надежности так мне кажется ресурсу не придела "Шершень"достался мне в идеале с пробегом в 40000 за 4 года потек только правый сальник вилки и стали потеть резинки на агрегате, у них слабоват подшипник за ведущей звездой но если не перетягивать цепь то все ОК! Масло жрет 180г на6000 км пробега,кстати за счет поглащения масла у Ямаховских движков большой ресурс! В плане надежности слабоват задний амортизатор! Очень очень бысто кончается задняя резина примерно за 3000 км вместо положенных 6000 (я резину не жгу жаба душит). В городе FZR великолепен но на малых скоростях совсем не желает ложится в повороты! На трассе сдувает даже легкий ветерок так что не расслабишься! После 200 легко славить воблинг (демпфера то нет) предел гдето 250 дальше очень очень вяло! Очень порадовала оптика ночью сложно не заметить лежачий памятник блюстителю порядка! Т.к. аппарат не легкий комфортно управлять им сможет тело от 70 кг! Расходники не дорогие, и очень качественные кроме китайских! Китайских колодок хватает на900км! Расход не малый 10-12л на 100км (при агрессивной манере вождения)

   Но все же решающим для меня стал аспект соотношения цены и качества. В этом классе за эти деньги (примерно 130000р на данный момент) чтото другое будет в состоянии таксистской ваз 2106!Короче FZR это все прелести спорта за умеренные деньги! Продавать не думаю хотя хочется устроить "бубунцам" новое испытание! Проскакивает мысль о Хаябусе!

Вообщем мужики Ямаха это тоже тема не стримайтесь если есть вариант в хор.сост.

P.S.Да на фото не я, а моя супруга!!! И еще помогите найти клипоны на FZR600R Вилка не стоковая, а диаметр пера пока сказать не могу!

media.auto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о