Ямаха фжр 1300 технические характеристики – Yamaha fjr1300 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Всё о Yamaha FJR1300 — Технические характеристики

Технические характеристики

Модель                                             FJR1300 / FJR1300A

Размеры

Общая длина                               2.195 ММ

Общая ширина                             760 мм

Общая высота                              1.435 мм

Высота сиденья                            805 мм

Колесная база                              1.515 мм

Дорожный просвет                        135 мм

Минимальный радиус поворота     3.100 мм

Базовая масса

(с маслом и полным топливным баком)

Модель FJR1300                           275 кг

Модель FJR1300A                         282 кг

Двигатель

Тип двигателя                               С жидкостным охлаждением, 4-тактный,

                                                    с двойным верхним распределительным валом

Расположение цилиндров             4   параллельных цилиндра с наклоном вперед

Рабочий объем                             1.298 см3

Диаметр цилиндра х Ход поршня   79,0 х 66,2 мм

Степень сжатия                            10,8 :1

Система запуска                          Электрический стартер

Система смазки                            Картер с маслом

Моторное масло

Марка

Рекомендуемая классифи­кация        10w40, 15w40, 20w40

моторного масла                               Тип SE, SF, SG или выше по классификации API

ОСТОРОЖНО:                        


Используйте только масла, не содержащие антифрик­ционных присадок. Масла для легковых автомобилей (часто имеющие маркировку «ENERGY CONSERVING II»)  содержат антифрикционные присадки, которые вызы­вают пробуксовку сцепления и/или муфты стартера, что ведет к сокращению сроков службы этих компо­нентов и ухудшению эксплуатационных качеств мо­тоцикла

Количество

Без замены патрона

масляного фильтра                  3,8 л

С заменой патрона

масляного фильтра                  4 л

Общее количество

(сухой двигатель)                     4,9 л

Масло для главной передачи

Тип                                               Трансмиссионное масло для приводных валов

                                                    (№ по каталогу: 9079E-SH001-00)

Количество                                   0,2 л

Вместимость системы
охлаждения (общее количество)        3,3 л
Воздушный фильтр                            Сухой элемент

Топливо

Тип                                               ТОЛЬКО ОБЫЧНЫЙ НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН

Емкость топливного бака              25 л

Резервный запас                          5 л

Электронная система впрыска топлива

Модель                                        INP-732/4

Фирма-изготовитель                      NIPPON INJECTOR

Свечи зажигания

Фирма-изготовитель/Тип               NGK / CR8EK или DENSO / U24ESR-N

Зазор                                           0,7-0,8 мм

Тип сцепления                                   Многодисковое, масляной ванне

Трансмиссия

Первичная система понижения     Геликоидальные шестерни

Передаточное отношение
первичной ступени                        1,563

Вторичная система понижения      Приводной вал

Передаточное отношение
вторичной системы                       2,773

Тип коробки передач                    Постоянного зацепления, 5-ступенчатая

Привод                                         Переключение левой ногой

Передаточные соотношения

1-я                                           2,529

2-я                                           1,773

3-я                                           1,348

4-я                                           1,077

5-я                                           0,929

Ходовая часть

Тип рамы                                      Ромбовидная

Угол продольного наклона            26°

Снос реакции                               109 мм

Шины

Передние

Тип                                          Бескамерные

Размер                                    120/70 ZR17 М/С (58W)

Фирма-изготовитель/Модель    Metzeler/MEZ4J FRONT Bridgestone/BT020FN

Задние

Тип                                          Бескамерные

Размер                                    180/55 ZR17 М/С (73W)

Фирма-изготовитель/Модель    Metzeler/MEZ4J Bridgestone/BT020RN

Максимальная нагрузка*

Для модели FJR1300                201 кг

Для модели FJR1300A             194 кг

Давление воздуха (на холодных шинах) До 90 кг*

Передняя                            250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

Задняя                                250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар) 90 кг, максимум*

Передняя                            250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

Задняя                                290 кПа (2,90 кгс/см2, 2,90 бар)

Для езды с высокими скоростями

Передняя                            250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)
Задняя                                250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

* Суммарная масса водителя, пассажира, багажа и вспомо­гательного оборудования

Диски колес

Передний

Тип                                          Литой

Размер                                    17 М/С х МТ 3.50

Задний

Тип                                          Литой

Размер                                    17 М/С х МТ 5.50

Тормоза

Передний

Тип                                          С двумя дисками

Привод                                    Правой рукой

Тормозная жидкость                DOT 4

Задний

Тип                                          С одним диском

Привод                                    Правой ногой

Тормозная жидкость                DOT 4

Подвеска

Передняя                                     Телескопическая вилка

Задняя                                         Качающийся рычаг

     (шарнирная подвеска)

Пружины / Амортизаторы

Передние                                     Спиральная пружина / Масляный демпфер

Задние                                         Спиральная пружина / Газо-масляный демп­фер

Ход колес

Переднее                                     135 мм

Заднее                                         125 мм

Электрическая система

Система зажигания                       Транзисторная с катушкой (цифровая)

Система зарядки

Модель                                    Магнето переменного тока

Номинальный выход                14 В, 490 Вт при 5.000 об/мин

Аккумуляторная батарея

Модель                                    GT14B-4

Напряжение, емкость               12 В, 12 А.ч.

Тип лампы фары                                Галогеновая лампа

Напряжение,

мощность х количество ламп

Фара                                            12 В, 60/55 Вт х 2

Стоп-сигнал/Задний

габаритный фонарь                       12 В, 5/21 Вт х 2

Фонари указателя поворотов         12 В, 21 Вт х 4

Передний габаритный фонарь       12 В, 5 Вт х 2

Освещение приборов                   14 В, 1,12 Вт х 4

Индикатор нейтрали                      14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор дальнего света            14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор указателя поворотов    14 В, 1,4 Вт х 2

Предупредительный индикатор

неисправности двигателя              14 В, 1,12 Вт х 1

Предупредительный индикатор

уровня масла                               14В, 1,12 Вт х1

Предупредительная лампа

системы ABS

(только для модели FJR1300A)      14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор системы

иммобилизации                             Светодиод

 

 

 

www.fjr1300.ru

Yamaha fjr 1300 — преимущества мотоцикла и технические характеристики

Многие люди колеблются при покупке мотоцикла, возникают сомнения на счёт модели, BMV r800r, Yamaha xjr 1300 или какой-либо другой — вариантов бесконечно много. При выборе стоит уделить внимание личным потребностям и целям приобретения транспортного средства. Логично будет просмотреть каталог товаров в интернете, чтобы сравнить цены и различные модели, так как он значительно шире, чем в обычных магазинах. Если вы покупаете мотоцикл как средство передвижения, то обратите внимание на безопасность и обеспечиваемый комфорт японских производителей. В случае, если необходимо похвастаться внешним видом, то выбирайте американца. Скорость и мощность обеспечат мотоциклы европейского производства. Универсальным вариантом станет скоростной байк спортивно-туристического класса Yamaha FJR 1300. Он обладает эпатажным и запоминающимся видом, качественным, мощным двигателем и надёжностью от производителя.

Спорт-турист YAMAHA FJR 1300

Мотоцикл Yamaha fjr 1300 изготовлен в 2001 году компанией как замена устаревшей модели fj 1200. Транспорт является несомненным флагманом в категории спорт-туризм. Сердце мотоцикла — это 4-цилиндровый двигатель инжекторного типа, обладающий жидкостным охлаждением, объём которого составляет 1298 куб. см (для сравнения объём двигателя всем известного Запорожца — 1197 куб.см). Мощность составляется 143 л.с. В 2013 году была проведена оптимизация катализаторов и повышение мощности до 146 л.с. Максимальные характеристики мотора доходят до невероятных 7000-8000 об/мин. При таких внушительных характеристиках, расход топлива, по словам производителя, всего лишь 6,2 л на 100 км. Мотоцикл идеально подойдёт успешным людям, которые достигают поставленных целей и любят скорость, надёжность и комфорт в мототехнике.

Yamaha fjr 1300 выпускается в трёх версиях, которые отличаются наличием ABS (Antilock brake system) и системой управления сцепления.

ABS — это сложная и умная система, которая предотвращает полную блокировку колёс мотоцикла, тем самым предотвращая падение при неправильном торможении. В основе работы устройства лежит считывание данных об изменении скорости с датчиков, которые расположены в передней и задней тормозной колодке. Далее информация передаётся на управляющее устройство, которое контролирует тормозные клапаны.

  1. Yamaha FJR1300 — обыкновенная модель без системы ADS, выпускалась по 2006 год
  2. Yamaha FJR1300A — самая распространённая версия мотоцикла с системой ADS. В данный момент в продаже нет моделей без ADS.
  3. Yamaha FJR1300AE/AS/ES — модель, в которой отсутствует рычаг сцепления, так как он заменён электронным управлением и системой YCC-S (переключение передач).

Всего существует 5 поколений мотоцикла, которые отличаются друг от друга некоторыми модификациями:

  • 1 поколение (2001-2002 гг.) — не имеют системы ADS и иммобилайзера — специального электронного противоугонного устройства.
  • 2 поколение (2003-2005 гг.) — появляются новые тормозные диска, ADS и иммобилайзер.
  • 3 поколение (2006-2012 гг.) — значительные визуальные оформления в дизайне, изменение передаточного отношения коробки передач и установка нового более мощного генератора.
  • 4 поколение (2013-2015 гг.) — добавление электронных систем контроля тяги, круиз-контроля и т.д.
  • 5 поколение (2016-н.д.) — появляется проскальзывающее сцепление, коробка с шестью ступенями, специальная светодиодная оптика.

YAMAHA FJR 1300: технические параметры и характеристики

Yamaha fjr 1300 технические характеристики модели впечатляют своими показателями. Компания Ямаха известна своими качественными товарами, к примеру: yamaha xjr 1300, Tracer и множество других, но мало какие из них сравняться с fjr 1300.

В случае фжр концерн не поскупился на мощность, сделав транспортное средство лучшим в категории спорт-турист, позволяя совершать на нём длительные поездки на огромные расстояния. Рассмотрим конкретные значения технических характеристик:

Двигатель

  • Количество цилиндров — четырёхцилиндровый.
  • Количество тактов — 4:
  • Система охлаждения — жидкостная.
  • Объём двигателя -1298 куб.см.
  • Система запуска — электрическая.
  • Тип сцепления — многодисковое.
  • Тип трансмиссии — постоянного зацепления.
  • Количество передач — 5.
  • Ёмкость топливного бака — 25 литров.
  • Ёмкость масляной системы — 4,9 литра.

Рама

  • Материал — алюминий.
  • Форма — ромбовидная (выглядит эффектно и вызывающе).
  • Тип передней подвески — телескопическая вилка.
  • Тип задней подвески — маятниковая вилка.
  • Количество дисков (передний тормоз) — 2 диска.
  • Количество дисков (задний тормоз) — 1 диск.

Габариты

  • Общая длина — 2230 мм.
  • Общая ширина — 750 мм.
  • Высота — 1325-1455 мм
  • Колёсная база — 1545 мм
  • Снаряжённая масса — 289 кг

Преимущества YAMAHA FJR 1300

Ямаха — это компания, длительное время занимающая лидирующие позиции на мировом рынке электроники и промышленных товаров, а особенно транспортных мотосредств. Yamaha fjr 1300 обладает рядом преимуществ, которые присущи именно этой модели, их нет в Yamaha R6, Yamaha xjr 1300, MT-03 и т.д. Благодаря своим особенностям он завоевал широкую аудиторию, среди любителей быстрой езды. Рассмотрим основные плюсы мотоцикла:

  • Ветровое стекло можно регулировать по высоте, что помогает решить вопрос с проблемой роста.
  • Регулируемая электроникой подвеска, которая смягчает езду по распространённым неровным дорогам, облегчая управление транспортным средством.
  • Система круиз-контроль, поддерживающая постоянную скорость на спусках и подъёмах.
  • Система TSC (Traction control) — не даёт колёсам пробуксовывать по скользкой поверхности.
  • Подогрев рукояток, согревающий кисти рук в холодный день.
  • Розетка на 12 В, которая даст возможность зарядить телефон в любой ситуации.
  • Тормозные системы ABS & UBS, обеспечивающие безопасную езду.

Скорость и надёжность, сочетающиеся в данном транспортном средстве, обеспечат максимальное удовольствие от езды и незабываемые ощущения.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что аппарат собран достаточно качественно, производителем продуманы даже мельчайшие детали, позволяющие чувствовать себя комфортно и уверенно и в городе, и на трассе. На данный момент альтернативы данному транспортному средству трудно сыскать. Удивительно, что долгое время мотоцикл не пользовался популярностью и понадобилось достаточно времени, чтобы покупатель понял, что модель заслуживает внимания. Сейчас можно с уверенностью сказать, что это настоящий тандем мотоцикла для путешествий и железного коня для тех, кто любит “зажечь” на дороге.

cars-bazar.ru

Всё о Yamaha FJR1300 — Сравнение моделей FJR

Модель 2007 RP13 RP11 RP08 RP04
   2007 2006-2007  2004-2005  2003  2001-2003 
Тип
двигателя
с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый,
4-тактный двигатель с 3-катализатор
Объём 1298 ccm  
Клапана DOHC  
Диаметр цилиндра и ход поршня: 79 x 66,2 mm  
Степень сжатия: 10,8 : 1  
Максимальная мощность 106 кВт (145 л.с.) при 8000 об / мин
Максимальный момент 134,4 Нм при 7000 об / мин
Питание электронный впрыск
Система зажигания Транзисторная с катушкой (цифровая) 
Генератор 490 Watt  
Аккумулятор 12 V / 12 Ah  
Система запуска Электростартер
Сцепление Постоянного зацепления
Передачи 5-ступенчатая
Передаточные
соотношения
2,529 / 1,773 / 1,348 / 1,077 / 0,929  
Передаточное
отношение первичной ступени
1,563  
Передаточное отношение
вторичной системы
2,773  
Передача
на колесо
Кардан 
Рама               
Конструкция\                 материал Алюминиевая-ромбовидная
Передняя
подвеска
Телескопическая вилка, Ø 48 мм
Задняя
подвеска
Моноамортизатор  
Перемещение
передняя / задняя
135 mm / 125 mm  
колесная
база
1515 mm  
Рейка 26 градусов
Кастер 109 mm  
Тормозной
диск, передние / задние
2 Диска D=320 mm /                       1
диск D=282 mm   
2
Диска D=298 mm / 1 Диск D=282 mm   
Шины,
передние / задние
120/70 ZR17 ( 58W )                            180/55 ZR17 ( 73W)  
Размеры
и вес
              
Длина 2230 mm
  
2195 mm  
Ширина 750
mm   
760 mm  
Высота 1315
mm   
1435
mm   
1420
mm  
Высота сиденья 805 mm  
Дорожный просвет 135 mm  
сухой вес 271 kg / 275 kg
  
268
kg   
251
kg   
251
kg   
237
kg  
полная
масса 
476 kg  
Обьём
бензобака
25 литров (в том числе 5-литровый резерв)
Цвета          

www.fjr1300.ru

Yamaha FJR1300A: цена Ямаха FJR1300A, технические характеристики Ямаха FJR1300A, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Yamaha FJR1300A

Yamaha FJR1300A, 2015 г

Кому интересно мнение, готов поделиться о Yamaha FJR1300A. Владею машинкой не так давно и впечатления имею самые свежие. Второй мотоцикл у меня Yamaha Road Star Warrior. Иногда будут напрашиваться сравнения. Идея покупки туриста возникла по многочисленным просьбам пятой точки, которую я истязал ударными нагрузками на «Варе» каждые выходные пробегами по 500-600 км по нашим прекрасным дорогам. Что я имею о нем сказать. Плюсы: отличный, просто превосходный мотор. Паровозная тяга во всем диапазоне. 3 передача почти универсальна для города — на скоростях от 30 и до тех, за которые прав лишают вообще то, переключаться совсем не надо. Хватает всегда. На второй Yamaha FJR1300A трогается совсем безо всяких проблем. В принципе для загорода 2-3-5 нормальное дело. Тянет отлично. Компьютер показывает расход в смешанном цикле 16,2 км на 1 литре.

Очень удобная посадка. Рост 187, вес 110. Не всякий мотоцикл и по моим габаритам подходит, а Yamaha FJR1300A почти идеал. Почти потому что еще посидел на BMW K1200GT. Вот там придраться вообще не к чему. С моим ростом при максимально поднятом стекле поток воздуха долбит по голове так, что потом голова еще два часа трясется дома, по привычке. Лечится опусканием стекла чуть ниже и переводом воздуха в шею, которой пока все равно. Стекло с электроприводом реально очень удобная штука, кстати. Попал под приличный дождь. С визора все сдувает отлично, чуть промокли руки, плечи. Ноги спереди абсолютно сухие. Был в голубых джинсах и на них ни капли грязи. Тормозит Yamaha FJR1300A по мокрой дороге тоже очень уверенно. И в принципе к тормозам нет никаких претензий. На любых скоростях выше 20 абсолютно послушный мотоцикл. Все как часы — открыл — полетел. Затормозил — остановился.

Еще немного негатива после города сегодня: «поворотники» сами не выключаются. Никак. Только ручками. Все время об этом забываю, особенно учитывая, что контрольные лампы «поворотников» очень маленького размера и днем их сложно заметить. Широковаты зеркала для прострелов между рядами. Сложить можно, но совсем немного. Парковочное положение зеркал «пробиваемости» прибавляет не слишком, а вот отсутствие обзора сзади немного напрягает. В остальном я все так же доволен, как слон. Ну, разве что, по моему мнению, и опять-таки в сравнении с «Вариором» мототоцикл очень синтетический, неживой, без ярких эмоций. Просто транспортное средство для комфортного перемещения в пространстве, что собственно, мне как раз и надо было. Всем хорошего дня и удачи на дорогах.

   Достоинства: отличный мотор. Паровозная тяга. Идеальная посадка. Тормоза.

   Недостатки: «поворотники» сами не выключаются. Большие зеркала.

  Максим, Москва


Yamaha FJR1300A, 2017 г

За сезон пробег на Yamaha FJR1300A составил 5000 км, прошел обкатку, провел первое ТО. Пару раз выезжал на мини «дальняки» — в Тверскую, да в Калужскую область. Мотоцикл очень радует, на дороге стоит как вкопанный, ездить на Yamaha FJR1300A очень комфортно и удобно. Купил на него оригинальные кофры. Искал б/у т.к. новые стоят очень дорого. Кофры собирал по всему миру — два нашел в Польше, один в Австралии. Установил «проставки» под руль, чтобы чуть поднять его по высоте, установил увеличенное стекло, поставил оригинальные слайдеры, боковые нижние дефлекторы. На предыдущем «Хорнете» за весну я выезжал пару раз — чтобы не застаивался. И понял, что два мотоцикла мне ни к чему. Меня полностью устраивает Yamaha FJR1300A, хотя поначалу я боялся, что мне будет сложно передвигаться по московским пробкам. Но нет. Передвижение в междурядье не вызывает трудностей. «Хорнета» я продал знакомому знакомого. Ушел сразу и за ту цену, что я хотел. Надеюсь, он до сих пор радует своего нового хозяина. А Yamaha FJR1300A приносит только положительные эмоции.

   Достоинства: приносит положительные эмоции от владения. Мощный. Быстрый. Надежный.

   Недостатки: не замечены.

  Константин, Москва

 

Yamaha FJR1300A / Ямаха FJR1300A

Модель FJR1300A — флагман в линейке спортивно-туристических мотоциклов Yamaha. После первого появления в 2001 году, по сути, конструкторы ничего нового не вносили. За десятилетие он пользовался спросом за свою надежность и удобство. Но в 2012 году произошло серьезное обновление: добавились важные системы — трекшн-контроль, АБС и круиз-контроль. Также появилась возможность регулировки сиденья, лобового обтекателя и руля.

Шасси FJR1300A собирается на алюминиевой диагональной раме, ее конструкция взята у спортивных братьев семьи Yamaha. Мотор существенно не изменился, это тот же блок на 4 цилиндра 1,3 л. На двигатель установлены современные электронные системы D-Mode (три режима отдачи мощности), YCC-T (регулируемый дроссель) и клапан регулировки выхлопа. Производитель не захотел продолжать эксперимент с роботизированной КПП, сейчас мотоцикл комплектуется механикой, за доплату можно получить полуавтомат. На ведущее колесо крутящий момент передается с помощью карданного вала — за ним меньше ухода и он надежней.

Подвеска уверенно держит в поворотах загруженный кофрами мотоцикл и позволяет комфортно передвигаться по хорошим дорогам со скоростью до 200 км/ч. Продуманная аэродинамика и регулировка ветрового стекла помогают защититься от ветра и долго оставаться сухим в мокрую погоду.

avto-russia.ru

обзор, характеристики, особенности и отзывы

Новые модели мотоциклов от концерна Yamaha выходят настолько бойко, что иногда из поля зрения выпадают надежные, проверенные временем байки. Одним из таких мотоциклов, выпускаемых уже более 15 лет, является Yamaha FJR 1300. Этот отличный спорт-турист, востребованный в большинстве стран мира, к 2016 году претерпел некоторые привлекательные технические обновления и теперь никак не ассоциируется со званием устаревший.

Лидер класса

Большинству азиатских производителей транспортных средств свойственна определенная доля консерватизма. Концерн Yamaha в этом плане не является исключением, всегда относился к своей продукции с жестким рационализмом производитель. Достигнутый успех не требует творческих эмоций, а лишь строгих технических усовершенствований на пути к совершенству.

Мотоцикл Yamaha FJR 1300 был очень хорош и 15 лет назад. С его помощью спортивный мототуризм на дальние расстояния и по различным странам стал комфортным и стремительным. Основное качество этой модели – идеальное сочетание скорости и комфорта. На протяжении 15 лет инженеры Yamaha по капле доводили существующую модель до совершенства, внося необходимые конструктивные изменения и дополнения, не претендуя на революционные изменения в этом классе.

Такая стратегия полностью себя оправдала. Потребители выбирают Yamaha FJR 1300, прежде всего, за надежность и комфорт, не взирая на отсутствие глобальных инженерных и дизайнерских прорывов, присущих европейским производителям, полагающимся на богатство комплектации и новые решения в экстерьере, но не стремящимся к высшему уровню надежности и качества.

Узнаваемый дизайн

Культовый спортивно-туристический мотоцикл Yamaha FJR1300 выпускается с 2001 года и не претерпел никаких революционных модернизаций за все время производства. Каждая новая модификация, выпускаемая с периодичностью в несколько лет, оборудуется дополнительными опциями и некоторыми конструктивными усовершенствованиями. Эти мотоциклы неизменно комплектуются 1298-кубовыми двигателями и карданной передачей. Дизайн не претерпел никаких существенных изменений с 2001 года и остается вполне привычным и узнаваемым.

Усовершенствования Yamaha FJR 1300: характеристики

Новейшая модификация обладает совершенно новой коробкой передач. Кроме того, это первый мотоцикл концерна Yamaha с кулачковой муфтой и специально созданными зубчатыми колесами. Масса новой коробки передач на шесть скоростей всего 400 граммов, что значительно меньше предшествующего пятиступенчатого узла трансмиссии.

Новая коробка дала возможность конструктивно изменить сцепление. Были включены проскальзывающая и вспомогательная функции. Первая обеспечивает плавность перехода на пониженную передачу, а последняя сохраняет усилие нажатия рычага сцепления на низком уровне, сохраняя при этом рабочее давление.

Освещение и безопасность

Yamaha FJR 1300 новейшей модификации стал первым мотоциклом «Ямаха» с адаптивными угловыми фарами, которые способны удерживать освещение дороги даже при крутых поворотах. Установленные в верхней части передней фары три диода загораются, получив сигнал от инерциального блока, что свидетельствует о движении мотоцикла под углом. Установленные между всеми угловыми огнями отражатели проецируют свет на дорогу.

Новый Yamaha FJR 1300 полностью адаптирован для установки системы Dainese D-Air Street (подушка безопасности для мотоциклов). Для этого предусмотрено специальное крепление между верхней и нижней частями передней фары. Это первый мотоцикл не Ducati, на котором получила распространения тенденция установки этой системы безопасности.

Yamaha FJR 1300: отзывы

Эта модель спортивно-туристического мотоцикла уже давно приобрела множество поклонников во всем мире. Одной из главных характеристик, за что ценится Yamaha FGR 1300 потребителями, является точное соответствие своему классу, а именно этот мотоцикл по-настоящему хорош для путешествий на большие расстояния. Все поколения этого мотопутешественника способны беспрерывно поглощать бензин и асфальт впереди себя до тех пор, пока не кончится одно или другое. Вполне вероятно, именно поэтому этому мотоциклу и не потребовались радикальные изменения в течение всей своей жизни, несмотря на регулярные выходы в этот сегмент других производителей.

В классе туристических мотоциклов достаточно сильная конкуренция, и одной мощности или маневренности недостаточно для лидерства, но именно FJR1300 обладает тем необходимым, порой незаметным сочетанием характеристик, благодаря которым он остается одним из лучших транспортных средств для мототуризма.

В 2013 году FJR1300 был признан лучшим спортивно-туристическим мотоциклом. В 2014 году главные конкуренты в классе не выпустили каких-либо существенных изменений, когда Yamaha, в свою очередь, уже имея статус лучшей модели в своем классе, решил упрочить позиции и закрепить свой успех. Приняв в учет наиболее частые пожелания потребителей, FJR получил новую более жесткую подвеску.

В целом спорттурист FJR – один из лучших представителей класса. Мощный и надежный двигатель и улучшенный комфорт качества, которые ценят потребители. Еще больше привлекательности придают АБС и подогрев ручек руля, включенные в базовую комплектацию. Как всегда, ценовая политика компании «Ямаха» держит цены конкурентоспособными, а иногда даже ниже, чем у ближайших соперников по рынку.

Технические характеристики

Важность регулярных конструктивных усовершенствований, осуществляемых инженерами концерна, неоспорима. Но при этом Yamaha FJR 1300, технические характеристики которого в большей степени остаются неизменными, все тот же классический спортивно-туристический байк, выпуск которого начался более 10 лет назад.

Четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 1298 см3 мощностью 127 л.с. с контролем системы мощности Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) — это запатентованная технология «Ямаха» интеллектуального управления дроссельными клапанами. Благодаря системе, двигатель достаточно отзывчив, он равномерно удерживает крутящий момент на всем диапазоне оборотов. Подвеска электронная, регулируемая. Алюминиевые шасси и вилки улучшают маневренность. Регулируемый обтекатель, ветровое стекло, руль, сиденье, круиз-контроль, антипробуксовочная система, улучшенная защита от непогоды, подогрев ручек, режим корректировки мощности D-Mode — вот, что, несомненно, нравится владельцам.

fb.ru

Обзор мотоциклов Yamaha FJR1300A (2001-2010) и Yamaha FJR1300AS (2006-2010) / Yamaha / БайкПост

Мотоцикл FJR1300A был выпущен в 2001 году и является первым, построенным с нуля, туристическим байком японской компании Yamaha. Имея карданный вал, всесторонне развитый обтекатель, твердые багажники, массивный топливный бак и многое другое FJR1300A является отличным выбором фанатов данного класса мотоциклов. С 2006 года Yamaha начали выпускать модель FJR1300AS, которая комплектуется автоматической коробкой передач. В том же 2006 году был рестайлинг мотоцикла новым обтекателем, регулируемым рулем и седлом.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель Yamaha FJR1300 имеет отличные показатели мощности и крутящего момента — 143.5 л.с. и 134 Нм соответственно. Мотоцикл с легкостью может тянуть двух человек, полный комплект багажа, причем как тянуть — на скорости более 200 км/ч. Примерный расход топлива 5.75 литров на 100 км. Очень даже не плохо, особенно при учете топливного бака в 25 литров.

Для своего веса и размеров мотоцикл Yamaha FJR1300 имеет хорошее управление. Большая 48-вилка и моноамортизатор можно настроить для полуспортивной езды.

С 2006 года багажники по бокам, АБС и багажная полка идут в стандартной комплектации. Модель FJR1300AS является более оборудованный всякого рода примочками: ручки с подогревом, регулируемые руль, ветровое стекло и высота по седлу.

Краткая история Yamaha FJR1300:

2001 — выпущен Yamaha FJR1300A

2006 — обновление Yamaha FJR1300A, выпущена модель AS. Багажниками стали комплектоваться базовые модели.

Технические характеристики Yamaha FJR1300A (2001-2010):

• Предельная скорость 154 мили в час

• 1/4-mile ускорение 11.6 секунд

• Мощность 143.5 л.с.

• Крутящий момент: 134 Нм

• Вес: 264 кг

• Высота по седлу: 805 мм

• Топливный бак: 25 литров

• Расход топлива: 5.78 л на 100 км

• Объем: 1298 см3

• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка,

• Коробка скоростей: 5 передач

• Рама: алюминиевая

• Передняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке

• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке

• Задний тормоз: 2 х 320-миллиметровые диски

• Задний тормоз: 282-миллиметровый диск

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 180/55 x 17

Фото мотоцикла Yamaha FJR1300A (2001-2010):

Фото мотоцикла Yamaha FJR1300AS (2006-2010):

Видео Yamaha FJR1300A:

Заезд на 400 метров

Звук и внешний вид

Видео Yamaha FJR1300AS:

Звук и внешний вид

bikepost.ru

Не трону теперь ножку джуди. Статья в журнале «Мото» №8 2006г. — Журналы о FJR — Каталог статей

фото

Год выпуска | Двигатель 1298 смз | Мощность | Масса | Ориентировочная цена

Комбинация слов «двухколесный» и «автоматический», в первую очередь, вызовет мысли о скутере и вариаторе. Во вторую, если связать эту словесную комбинацию с мотоциклом, — единодушное презрение, как к чему-то, отнимающему полный контроль над аппаратом. Не потому ли десяток лет назад концерн Moto Guzzi безуспешно пытался продать полностью автоматический V1000 Convert, оборудованный гидротрансформатором автомобильного типа? Неудача послужила доказательством того, что «отмена» рычага сцепления — решение надуманной (и не иначе) проблемы.

Но вот Yamaha стала на ту же стезю — выпустила полуавтоматическую версию своего обновленного «туриста» FJR1300A, оборудованную системой YCC-S* (она позволяет переключать передачи без выжима сцепления). Причем, это не коробка-автомат, к которой мы привыкли по американским автомобилям, а двухколесный аналог системы переключения передач с рулевыми лепестками, применяемыми на спорткарах. Еще в 1978 году Ferrari первой родила электрогидравлическую систему переключения передач на болиде F1 Жиля Вильнева, а в 1997-м вывела на дороги знаменитый 355F1. Многие производители спорткаров последовали примеру Ferrari. Были и исключения. Aston Martin под давлением покупателей, в дополнение к модели с автоматом, возобновил выпуск машин с классической ручной КП. Завод Maserati на модели Quattroporte пошел по американскому пути — установил автомат-гидротрансформатор, опять же, в угоду покупателямѕ Так что вердикт по делу о пользе коробки-автомата даже в автомобильном мире еще не вынесен. Что уж говорить про мир мотоциклетный!

— Честно говоря, нас никто не просил устанавливать автомат на мотоцикл, — признался руководитель проекта FJR1300 Такаши Томинага на презентации в Испании

Тут я чуток отвлекусь. Yamaha ужас как «удачно» — не могу не съязвить — подгадала с погодой: мы испытывали новые мотоциклы в самых неимоверных погодных и дорожных условиях. Под град попали (в мае!), ездочили по отполированным дождем скользким шоссе, туманной холмистой глухомани деревень, нагретым солнцем горным переваламѕ Не было разве что снега. И большая Yamaha доказала, что а) соответствует своим спортивным амбициям, b) не чужда «городской работе», с) хороша она и на скоростных магистралях — здесь FJR1300, не напрягаясь, пожирал пространство на скорости 160 км/ч, и его мотору хватало 5000 об/мин из 9400 доступных. Добавлю несколько сумбурную, но яркую мысль из впечатлений: даже на скоростях выше 200 км/ч подножки практически не вибрируют.

Однако вернемся к Томинага-Сан. Он многократно зарекомендовал себя классным руководителем команд разработчиков. Под его началом вышли в свет стритрод MT-01, «близнецы» FZ-1 и Fazer.

— Мы выпустили улучшенный FJR1300A, приняв во внимание пожелания покупателей, высказанные в адрес предыдущей модели. Позже решили в качестве опции оборудовать его «полуавтоматом» и посмотреть, как рынок отреагирует на новшество.

За привилегию пользоваться прогрессивными техническими решениями покупателям придется платить. В Европу в этом году планируется импортировать 800 мотоциклов с полуавтоматической (всего-то!) системой YCC-S, и за каждый придется переплатить около 1700 евро (всего же он стоит 18 340 евро), по сравнению с обычным FJR1300A, и смириться с тем, что их моц тяжелее на 4 кг. В остальном же обе новые модели абсолютно идентичны.

Наиболее заметны изменения в облицовке. Какова она, рассказывать не стану — оцените на фото. Поясню только, что диапазон регулировки высоты лобового стекла (с электрическим приводом) теперь на 40 мм больше и составляет 120 мм. Ветрозащита стала лучше благодаря новому обтекателю (теперь регулируемому в пределах 30 мм), оберегающему ноги пилота и пассажира от ветра и дождя. Высота седла — изменяемая и имеет два фиксированных положения с разницей 20 мм. Рукоятки руля — с тремя фиксированными положениями, подножки пассажира сдвинуты вперед на 40 мм, они ниже на 20 и шире на 14 мм.

Джуди Нэсси, администратор Yamaha Europe и по «совместительству» мой «второй номер», женщина малогабаритная. После того, как мы покатались, она уверяла, что пассажирское сиденье удобно и комфортно, если не сказать комфортабельно. «А разве она могла сказать что-то другое о мотоциклах своей компании?!», — подумаете вы. Как прожженный циник, я подумал то же. Но в душе извинился перед ней, когда сам прокатился «вторым номером». Пассажирский «трон» действительно оказался удобным и просторным, даже для такого рослого человека, как я. И, возвращаясь к теме переднего обтекателя, на скорости 200 км/ч ветер совершенно не беспокоил мой шлем, так что регулируемое стекло, в самом деле, справляется со своей функцией на «отлично».

Система GPS** на тестируемых мотоциклах помогла нам не заблудиться. Но ее будут устанавливать только в качестве допопции. А вот жесткие кофры для багажа включены в «стандарт». Вот что забавно: без кофров мотоцикл выглядит каким-то незавершенным, даже неуклюжим… Сами же кофры стали чуть просторнее, из-за измененного по форме подрамника они выступают в стороны на 25 мм меньше, чем у модели-предшественницы. Так что протискивать новый FJR в узкие дыры в пробках на удивление просто. На левой стороне обтекателя под рукояткой руля есть небольшое, но удобное хранилище, оно автоматически запирается, как только выключаешь зажигание. В нем удобно хранить кредитки и мелкую наличность. Здесь же 12-вольтовый разъем для подзарядки мобильника на ходу. (Странно, почему в других «туристах» нет того же?) Ручки руля с регулируемым подогревом теперь часть стандартной комплектации. Каждая из двух больших фар обеспечивает великолепное освещение, более того, обе регулируются по высоте. Новый центральный воздухозаборник направляет воздух над двигателем и выпускает за спиной пилота.

Механика нового FJR представляет собой, как и прежде, гремучую смесь. 16-клапанный 1298-кубовый рядный двигатель размерностью 79х66,2 мм теперь соответствует нормам Евро 3, «производит» 142 л.с. при 7700 об/мин и выдает «мясистый» крутящий момент в 125 Н.м на 7000 об/мин. КП — 5-ступенчатая, главная передача — карданом. Маятник удлинен на 40 мм — чтобы улучшить стабильность на высоких скоростях и обеспечить больший перенос массы на переднее колесо во время торможений. Система ABS входит в стандартную комплектацию. Еще одно новшество в модели 2006 года — тормозная система UBS***. Нажатие на педаль приводит в действие не только задний тормоз, но и пару нижних поршней на правой передней четырехпоршневой тормозной скобе. Такая тормозная система удобна при движении в напряженном потоке транспорта или в городском скопище машин и обеспечивает безопасное, сбалансированное торможение с высоких скоростей полностью нагруженного мотоцикла — с водителем, пассажиром и багажом. Особенно если вместе с педалью воспользоваться рычагом переднего тормоза — он подключает к сжиманию 320-мм дисков оставшиеся шесть поршней. При этом нет нужды давить на рычаги изо всех сил — усилие легко дозировать. И, конечно, приятно, что в запасе есть система ABS. В случаях экстренного торможения на скользкой поверхности особенно ценишь то, что нет нужды жать на рычаг сцепления, ведь его вовсе нет.

Большая Yamaha легко «глотает» колдобины — благодаря 48-мм вилке Kayaba (с ходом 135 мм) и моноамортизатору Soqi (с двухступенчатой регулировкой). Рычажок регулировки задней подвески (он расположен с левой стороны) позволяет легко перенастраивать мотоцикл под езду с пассажиром. Однако, полагаю, амортизатор Ohlins с полным набором регулировок был бы здесь предпочтительнее — чтобы точно настроить управляемость. Точность нужна, ведь FJR1300 — самый спортивный турер на рынке. И почему бы здесь не быть Ohlins, ведь шведские «колдуны подвески» — собственность Yamaha.

Иного читателя-скептика могут смущать утверждения и оценки, если они звучат только от одного «я». Что же, мне и ему, скептику, подфартило — посчастливилось повстречаться на дороге с Томашем из Польши — он возвращался домой на новом FJR1300A после путешествия из Варшавы в Лиссабон. Он и его друг Кржиштов на BMW 1200RS двинулись в путь только ради того, чтобы обкатать новую Yamaha!

www.fjr1300.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о