Ямаха фз1 обзор – Yamaha fz-1 (fzs1000) — BikesWiki

Содержание

Обзор Yamaha FZ-1

Yamaha FZ-1 — флагманская модель линейки «Фазеров», в которую традиционно входят выпускаемые в нескольких версиях мотоциклы. Сконструированный с учётом опыта производства легендарного спортбайка YZF-R1, FZ-1 получился без преувеличения великолепным байком. В 2016 году компания Yamaha презентовала новую модель MT-серии — MT-10, которой суждено стать новым её флагманом, потеснив Yamaha MT-09, но пока не до конца ясно, как появление нового «литра» скажется на судьбе FZ-1. Учитывая огромную популярность этой модели, есть все шансы, что она останется на конвейере ещё долгое время.

Внешне старший «Фазер» весьма похож на своих младших- собратьев — Yamaha FZ-6 и Yamaha FZ-8, и, как и они, FZ-1 имеет две версии — FZ-1N, то есть нейкид-байк, и FZ-1S, то есть версию с пластиковым обтекателем, также встречающуюся под названием FZS 1000 (только первое поколение). История модели насчитывает два поколения — первое выпускалось с 2001 по 2005 год, а второе выпускается с 2006 года и по настоящее время. Разница между поколениями весьма существенная — более свежие мотоциклы получили диагональную алюминиевую раму вместо стальной, инжектор вместо карбюраторов, усиленные тормоза, улучшенную подвеску и доработанный двигатель.

К слову, о двигателе — он, пожалуй, является одним из главных достоинств Yamaha FZ-1. Эта рядная «четвёрка» была позаимствована у YZF-R1, дефорсирована и перенастроена, выдавая в итоге 150 л.с. (146 на первом поколении FZ-1) и 106 Нм крутящего момента. Лучше всего мотор флагманского «Фазера» работает на средних оборотах, выходя на пик момента к 7500-8000 об/мин, а на пик мощности — к 10000-11000 об/мин. Если же описать сухие цифры простыми словами, то мотор у FZ-1 попросту бешеный, он обеспечивает чудовищную в своей мощности разгонную динамику.


Шутка ли — полторы сотни лошадиных сил! Не все спортбайки той же кубатуры могут похвастаться аналогичными характеристиками, а Yamaha FZ-1 — не спортивный, а дорожный мотоцикл. Скорость он набирает действительно очень-быстро, а солидный объём двигателя позволяет не слишком-то часто переключать передачи. С 0 до 100 км/ч FZ-1 разгоняется за 3,6 секунды, а максимальная скорость его составляет 260 км/ч. Справедливости ради надо заметить, что на S-версии до таких скоростей разогнаться можно, если лечь на бензобак, а вот с N-версии мотоциклиста начнёт сдувать встречным ветром значительно раньше.

Мотоцикл отличается довольно высоким центром тяжести и немалой сухой массой — 208 и 198 кг у первого и второго поколения соответственно, так что на месте ворочать его нелегко, особенно невысоким мотоциклистам. Объём бензобака неплохой — 21 и 18 литров у первого/второго поколений. Учитывая средний заявленный расход менее 6 литров на сто километров дороги, это обеспечивает байк отличным запасом хода, так что неудивительно, что на Yamaha FZ-1S некоторые путешествуют далеко и с удовольствием. К тому же сидеть на этом мотоцикле очень удобно — посадка прямая (хотя при желании можно и наклониться вперёд), все органы управления расположены там, где им предписывает находиться логика, а удобное сиденье (водительское; пассажирское место, увы, достоинствами не блещет).

Подвески тоже неплохие, к тому же на втором поколении Yamaha FZ-1 они обзавелись набором регулировок, благодаря которому их работу можно настроить под свой вес и свой стиль езды. Тормоза тоже хороши и эффективны, особенно на втором поколении FZ-1, к тому же доступна версия с АБС. В общем, японские конструкторы постарались от души, чтобы обеспечить владельцу этой модели комфортное перемещение в любых условиях. На трассе мотоцикл чувствует себя, как рыба в воде, с лёгкостью совершая обгоны и маневрируя, да и в городе он, несмотря на свою ширину, легко просачивается между автомобилей благодаря великолепной маневренности. Да, его вес чувствуется только в статике, на ходу же FZ-1 управляется со сказочной лёгкостью.

Неудивительно, что эта модель пользуется такой популярностью вот уже полтора десятка лет. В Yamaha FZ-1 сочетается масса достоинств — чудовищной мощности двигатель, к тому же обладающий неплохой, особенно для «рядника», тягой на низах, удобная посадка, высокая надёжность, цепкие тормоза, хорошая управляемость и отличная выносливость. Пожалуй, этот мотоцикл можно назвать без преувеличения одним из лучших в своём классе.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

2017 Yamaha FZ-10 – обзор первой поездки

Не для спорта, а для того, чтобы быть спортивным
Управлять 2017 Yamaha FZ-10 хорошо. Он работает как настоящий однолитровый супербайк, но при этом имеет комфортные седло, руль и предполагает расслабленную посадку. А вот уж расслабитесь вы на нем, или нет – это зависит только от вас.
Эта новая модель — потомок YZF-R1, но меньше R и больше 1. Наперекор 30-летней практике создавать байк, в котором «хвост пытается управлять собакой», FZ-10 не является супербайком, созданным для улицы, – это стритбайк, созданный для улицы. Райдеру больше не нужны компромиссы. Бери друга, еду на вынос и езжай как угодно жестко, спокойно или далеко. 


Внутри пластиковой оболочки FZ-10 стоит шасси прославленного YZF-R1, а также знаменитый 998см3, линейный, 4-х цилиндровый двигатель с коленчатым валом типа «cross-plane», который выдает хорошую мощность и звучит просто божественно. FZ-10 может не только разгоняться с безумной скоростью, но и спокойно тормозить благодаря мягкой ABS. Технологии рулят. 
FZ-10 собрат FZ-07 и FZ-09, которые были бы рады такому родственнику, но в отличие от них в FZ-10 есть рейсерский дух, правильный рейсерский дух. Рама и маятник заимствованы от R1, но у FZ-10 есть стальной подрамник, чтобы можно было ездить вдвоем и навешивать загруженные опциональные кофры. 

Двигатель 2017 Yamaha FZ-10 очень похож на движок YZF-R1, но имеет более широкую, плоскую кривую крутящего момента. И благодаря этому он потрясающе приятно звучит. 
Двигатель заимствует последнюю версию прекрасно звучащих двигателей с коленчатым валом типа «cross-plane», но у него есть ряд значительных внутренних отличий, улучшающих его уличные характеристики. А это означает больший крутящий момент при меньших об/мин и немного меньше лошадей при высоких об/мин. Это достигается, прежде всего, благодаря увеличенной воздушной коробке. Корпусы дроссельных заслонок (EFI) были модифицированы, но только для того, чтобы соединиться с рабочей частью электронного круиз-контроля. Количество инжекторов для каждого цилиндра R1 урезано с двух до одного, что обеспечивает увеличение потока на  25%. Второй инжектор исключен, так как его цель предназначена для гонок: больше лошадей при больших об/мин. И, как можно предположить, расположение EFI отличается от того, как это сделано в R1.
Форма впускных клапанов изменена, заменяя стальные клапаны титановыми. Эксцентрики имеют меньший ход, что способствует уплощению кривой крутящего момента (в хорошем смысле). Коронки поршней стали более плоскими и показатель сжатия равен 12.0:1, тогда как у R1 он составляет 13.0:1. При наличии ломанного шатуна, в коленчатом валу изменен момент инерции. Здорово, что то, что было, казалось бы, утеряно навсегда, теперь возродилось и стало международно-принятой практикой производства. Кое-что можно еще вернуть на место. 
Набору мощности помогает суперское проскальзывающее сцепление, устраняющее излишние об/мин при внезапном понижении передачи. Трансмиссия не изменена, хотя конечная передача на два зубца длиннее: 41/16 по сравнению с 43/16 у YZF-R1. Это, естественно, понижает об/мин на любой скорости, что весьма хорошо для долгих поездок. 
Вдобавок к более плоской кривой мощности, в байке предусмотрена измененная система выхлопа из нержавеющей стали, заканчивающаяся титановым глушителем. Форма вытяжной камеры 4-в-2-в-1 с EXUP была изменена, и выпускная труба глушителя имеет меньший диаметр: 42,6 мм по сравнению с 54.0 мм в R1. Это большая разница, учитывая, что, например, круг в половину диаметра занимает только четверть его площади. И, тем не менее, в результате  байк выдает довольно успокаивающий звук. 

2017 FZ-10 можно рассматривать с разных сторон. Один только этот ракурс говорит о многом. 
Все эти многие изменения, начиная с забора воздуха и до выхлопа, в результате дают заявленный крутящий момент на пике оборотов на 18 процентов больше, при меньших, чем для R1 оборотах — 9000 об/мин. 

Заимствованная у R1 алюминиевая рама Deltabox имеет алюминиевый маятник, также заимствованный у R1, и подвеску KYB от R1. В результате получилась немного более короткая колесная база. Вилка и задний амортизатор полностью регулируемые, преднатяг задней части настраивается при помощи гаечного ключа (перед настройкой не забудьте нанести смазку). У амортизатора также настройки гашения ударов на высоких и низких скоростях. Для новичков в регулировке подвески: если байк трясет, то это низкая скорость; если ваш зад парит перед падением — это высокая. Как можно предположить, эти настройки отличаются от настроек R1, так что и не пробуйте их. Как и стальной подрамник, траверса вилки не заимствована, а является совершенно новой деталью. FZ-10 имеет заявленный сухой вес 210 кг, что не 11 кг больше, чем R1, хотя высота сиденья FZ-10 где-то на 3 см ниже, а подножки занижены. 

Переднее колесо 2017 Yamaha FZ-10.
Шины Bridgestone Battlax Hypersport S12 W 120/70ZR-17 спереди и 190/55ZR-17 сзади специально разработаны для FZ-10. Спереди стоит электронный амортизатор рулевого механизма, который настраивается в соответствии со скоростью мотоцикла, и с каждого конца есть ABS: двойные 320-мм диски и расположенные по кругу 4-поршневые суппорта, соответствующие Brembo master спереди (больше чем Nissin на R1) и один 220-мм ротор и 1-поршневый суппорт сзади.
Необычные фары FZ-10  с тяжелыми бровями обрамлены в рамки для улучшенного управления на высоких скоростях, и имеют небольшие обтекатели, которые действительно отводят от райдера ветер. На обратной стороне обтекателя имеется выход для зарядки нагреваемой экипировки, смартфона и т.д. 

Большой LCD-дисплей дает множество информации и прост в обращении. Модный TFT-дисплей позаимствован у R1.
Красивый, большой LCD-дисплей показывает все и идет в паре с аналоговым тахометром. На экране отображаются: скорость, об/мин, сигнал передачи, расход топлива на передаче, трэкшн-контроль, режим поездки, температура воздуха, температура охлаждающей жидкости, одометр, счетчик пробега, резерв топлива и текущее и среднее потребление топлива. Это магический дисплей, где все это отображается практически одновременно, и, в то же время, все данные легко найти и трудно перепутать друг  с другом. И он достаточно большой, чтобы даже полуслепой все разглядел. 
Кстати, о системе помощи райдеру: есть три режима работы двигателя: STD, A и B. Да, странный выбор обозначений, но имея в виду все плюсы байка, это даже хорошо, что в Yamaha есть что-то странное. В любом случае, «STD» – это самый простой режим, «В» – самый агрессивный, а «А» – это что-то среднее. 
У трэкшн-контроля есть 4 уровня настройки, и они называются 1, 2, 3 и 4. 1 – самый невыдающийся, 3 – для мокрой дороги,  4 – это выключение. Пожалуйста, запомните, что 4 – это не 3, и 4 – это как 6 на других байках, так что не перепутайте! Я не сказал, что означает уровень 2, потому что это невозможно объяснить. Считайте, что это карамельное мороженое вместо фисташкового.
Кнопки? Кто-то сказал «кнопки»? Удивительно, но Yamaha, кажется, переплюнула всех и сделала их простыми и удобными при экране нормального размера. Так как написание обзоров предполагает вождение многих мотоциклов с множеством электронных начинок и режимов управления, иногда мы приходим в замешательство и что-то путаем. Успех дизайна Yamaha  в том, что райдеру не нужно сперва просматривать весь список функций, выбирать нужные и затем изменять их. На FZ-10 режимы работы двигателя, трэкшн-контроль, круиз-контроль, поворотники, дальний свет и звуковой сигнал имеют отдельные кнопки, и все они находятся на виду. Единая кнопка предусмотрена только для стартера и выключения зажигания, что, в принципе, весьма разумно. 

Подвеска FZ-10 прекрасно регулируется и интуитивно настраивается под определенный режим езды. Хорошие тормоза, отличная подвеска и двигатель от R1 вместе предлагают отличный стритовый драйв. 
В отличие от большинства производителей, Yamaha разрабатывает и проектирует свою собственную систему электроники, которая, в итоге, отличается по функциям и дает совершенно другие ощущения. Электронный контроль дросселей Yamaha (YCCT) корректирует управление райдера и здесь больше задействована аккуратная работа EFI, чем грубое прерывание подачи топлива или зажигания. YCCT также управляет режимами работы двигателя, изменяя работу дросселей. В каждом из трех режимов работы двигателя пик мощности одинаков, и единственное, что замечает райдер, это подачу мощности при изменении положения дросселей на низких об/мин. Настройки трэкшн-контроля и режимов двигателя могут изменяться на ходу при закрытых дросселях. Более сложные изменения требуют остановки. 
Круиз-контроль, расположенный в левом блоке переключателей, имеет отдельную кнопку вкл/выкл и  рычаг  настроить/возобновить. Им легко управлять и он работает только с 4 по 6 передачу, и может быть установлен на скоростях в диапазоне от 50 км/ч до 180 км/ч, что более, чем разумно. Как ни на каком другом байке, он включается простым поворотом рукоятки вперед.  
Небольшой обтекатель неожиданно хорошо защищает от ветра и избавляет от сильных ударов, но райдер ростом 177 см не сможет ехать в даже слегка приоткрытом шлеме, так как ветер начинает бить снизу вверх, а не четко в сам шлем. Это было важно для нас только потому, что во время первой поездки стояла ужасающая жара, и, возможно, был виноват сам шлем AGV, хотя это очень сомнительно. 
Что касается внешнего вида, и так как на вкус и цвет товарищей нет, то это мы на ваше усмотрение. 

2017 Yamaha FZ-10 доступен в сером или матово-черном цветах.
В первый раз мы совершили неожиданно долгую поезду по великолепным дорогам, начиная с безжалостной трассы 129, также известной как «Хвост дракона», и заканчивая эстакадой Черохала и всем, что было между ними.  И мы, скорее всего, проезжали чудесные пейзажи, которые я почти разглядел. Однако я оценил комфортное седло. Также стоит отметить, что седло цельное, с небольшим подъемом, так что пассажир не будет сидеть в одиночестве, как на антресоли спортбайка. 
Если и любить двигатель, то только этот. В нем все исключительно: его звук, его мощность, мощность его мощности. Несмотря на коленчатый вал типа «cross-plane» и высокий крутящий момент на середине кривой мощности, это все еще 4-цилиндровый двигатель и не твин. В любом режиме мощность приятная, хотя полноценное ее  использование требует внимания. Действительно мощное ускорение не начинается до 8000 об/мин, но потом оно идет очень быстро. Я не езжу на заднем колесе, но на FZ-10 это получается само собой. В основном на второй передаче: я резко поворачиваю дроссели, и байк пытается из-под меня убежать на заднем колесе.
По мне, езда на заднем колесе необязательный элемент программы, но, как утверждают представители Yamaha, для FZ-10 он предусмотрен намерено: они считают, что райдеры, которые хотят большой крутящий момент и мощность и которые будут дожимать дроссели до конца – это и есть те райдеры, которые хотят и справятся с подобным ускорением FZ-10. Если такой тип вождения не для вас, то и байк, скорее всего, вам не подойдет. 
Как и ранее упомянутая мягкая ABS (не говорите моей маме, что я ездил так жестко, что она включалась), трэкшн-контроль очень приятный и практически незаметный.

«Если и любить двигатель, то только этот. В нем все исключительно: его звук, его мощность, мощность его мощности». 
Я был бы неправ, не упомянув, что когда мы ехали по западу Северной Каролины и востоку Теннесси, было 100500 градусов жары и адская влажность, и, тем не менее, FZ-10 не нагревался. Это поистине достойно дополнительной медали. Спасибо тебе, Yamaha.  
Передние тормоза со стандартным Brembo master используют накладки, отличные от R1, что дает очень линейное торможение без рывков при резком торможении с любой скорости. Я хотел бы, чтобы они получше схватывались в самом начале, но так как я пару раз приводил в действие ABS, это стало не так уж и важно. 
Управление FZ-10 легкое и нейтральное для большого байка: в этом ему помогает широкие рукоятки и рулевой амортизатор, которые дают абсолютную стабильность. Никто не знает, в чем причина: в электронике или шинах, но байк всегда очень устойчив, и превосходно чувствуется и откликается. От характеристик R1 не хватает одного электронного прибора – сенсора IMU, который читает положение мотоцикла при управлении им на сложных поворотах и углах. Его исключили из-за стоимости и аргументируя тем, что его лучше оставить там, где необходима жесткая езда. Или можете просто купить R1.
Длина первой и второй передач заметна. Один из райдеров отметил, что использовал первую на трассе 129, я так не делал, хотя пару раз и собирался. Так что просто имейте в виду, что если вы будете водить этот байк по реально крутым трассам, перед вами тоже может встать такой выбор. 

Все это может быть вашим за $12,999. Хотя, возможно, вы захотите ехать и побыстрее.
Yamaha FZ-10 – это реально отличный мотоцикл для райдеров, желающих топовые характеристики и высокую функциональность. Его можно водить вежливо и грубо, используя системы помощи райдеру или полагаясь на свой опыт. Способности FZ-10 больше всего оценят опытные райдеры, которые прибегают к помощи системы уже на грани катастрофы. В отличие от некоторых нэйкед-байков, созданных из спортбайков, это не просто оболваненная машина, а улучшенный спортивный байк для реальной жизни. Хотя кто-то может (так, ради развлечения) задаться вопросом, повел бы повел себя хорошо на гоночной трассе.
У Yamaha уже есть каталог аксессуаров для FZ-10, включающий кофры, и другие спортивные, туринговые и всевозможные опции для этого мотоцикла. Кто-то может решить, что FZ-10 – это то, каким мог бы быть флагманский литровый байк, если бы компания не занималась целенаправленным производством гоночных супербайков. Это шустрый байк, уже достаточно мощный, чтобы увезти двух человек, и достаточно мягкий, чтобы ехать на нем весь день. РРЦ для FZ-10 составляет $12,999, и сейчас он доступен в сером и матово-черном цветах.  

Еще один выгодный ракурс 2017 Yamaha FZ-10.

motowave.ru

Мотоцикл Ямаха FZ1 (FZS 1000)

Этот стильный нейкед прекрасно себя зарекомендовал, хоть и не хватает звезд с неба.

Мотоцикл неплохо подходит для любителей комфортабельной езды по городу, а вот для загородных просторных трасс это не самый лучший выбор.

Особенности байка

Вот какими характерными особенностями обладает Ямаха FZ1 (FZS 1000):

  • это флагманская модель линейки;
  • мотор был заимствован у YZF-R1;
  • динамика разгона впечатлит многих.

Мотоцикл этот удобен в ежедневном применении, ведь посадка здесь вольготная. Впрочем, это не столько достоинство конкретной модели, сколько в целом свойство класса. Обычно проблемами с комфортом посадки страдают спортивные мотоциклы. Но стоит учесть, что байк этот может быть не очень удобен при езде с пассажиром в силу не слишком крупных габаритов.

Технические характеристики

Yamaha FZ1 (FZS 1000) получился не в меру мощным. Нет, он в принципе не выбивается за рамки класса, но в их пределах демонстрирует действительно впечатляющий для нейкеда результат. Ходовая часть соответствует производительному двигателю. Тормоза подобраны соразмерно возможностям модели.

Двигатель

Местный мотор достаточно типичен и представляет собой рядную четверку. Однако характеристики очень неплохи для нейкеда: крутящий момент на пике будет 106 Нм, а мощность составит 150 л.с. Лучше всего этот двигатель работает на средних оборотах. Предельная скорость FZ1 впечатляет – целых 260 км/ч.

Трансмиссия

КПП реализована типично – шесть ступеней, причем каждая передача довольно длинная. Привод здесь цепной. Коробка передач несколько шумная. Однако всем ценителям этой серии давно пора к этому привыкнуть. Можно сказать, это даже стало какой-то фишкой.

Размеры и масса

Высота по седлу здесь 815 мм, что делает байк подходящим только для людей высокого и среднего роста. Даже без топлива вес мотоцикла превышает 200 кг, а ведь объем бака тут значительный – 18 л. Средний расход топлива на сотню км у FZ1 составит около 6 л, так что емкости местного бензобака вполне хватит для полноценного путешествия. Но не стоит забывать, что этот байк больше рассчитан на непродолжительные поездки по делам, нежели на длительные прогулки вдали от цивилизации.

Ходовая часть и тормоза

Обе подвески имеют ход, равный 130 мм, что довольно много для нейкеда. В результате байк получается сбалансированным по мягкости хода и управляемости, чего нельзя сказать о многих его собратьях. И на той, и на другой подвеске возможны все регулировки, что также добавляет гибкости.

Тормоза у этой модели дисковые, что, конечно, хорошо. Спереди расположилась пара дисков по 320 мм совместно с четырехпоршневыми суппортами, тогда как сзади применяется диск в 245 мм наряду с однопоршневым суппортом.

Производство

Мотоцикл выпускается с 2001 года. Он до сих пор производится, благодаря своим изумительным качествам, позволяющим конкурировать со многими современными моделями и даже превосходить их по мощности своего двигателя. Возможно, FZ1 просуществует на рынке еще много лет, прежде чем почетно сойдет с конвейера.

Одноклассники

У модели есть несколько соперников, каждый из которых по-своему интересен. Первый мотоцикл – это GSF 1250 Bandit от Судзуки, обладающий привлекательным и ярким дизайном. Второй байк – стильный экземпляр от Кавасаки под названием Z 1000. Третий байк – от Хонда, и называется он CBF 1000.

История изменений

Вот те основные этапы, которые прошел FZ1:

  • 2001 – старт выпуска, первое поколение;
  • 2006 – второе поколение;
  • 2007 – изменение настроек амортизатора сзади;
  • 2010 – смена карты мощности;
  • 2011 – перенастройка блока управления.

Этот байк представляет собой интересный нейкед, который до сих пор не утратил актуальности, ведь когда-то он шел впереди своей эпохи.

Читайте так же


 

« Предыдущая запись

Следующая запись »

chtocar.ru

Yamaha FZ1 Fazer: цена Ямаха ФЗ1 Фейзер, технические характеристики Ямаха ФЗ1 Фейзер, фото, видео, отзывы

Одноклассники Yamaha FZ1 Fazer по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha FZ1 Fazer

Yamaha FZ1 Fazer, 2009 г

Владею «Фазером» с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами. Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha FZ1-S. Покупал Yamaha FZ1 Fazer для поездок по городу, на работу и с работы. Позволить себе что-то меньшего размера не могу, т.к. вешу 120 кг и рост 192 см. Удобная посадка для поездок по городу. Бак 18 литров, хватает на 200-250 км по городу. При моргающем индикаторе окончания топлива можно проехать ещё минимум 15 км. Начинается обратный отсчёт одометра в километрах. Спидометр и одометр (два одометра) электронные. Тахометр стрелочный с отсечкой на 12 тыс. оборотов. Отсечка срабатывает, сбрасыванием оборотов где-то до 11 тыс. оборотов. На панели показания уровня топлива, температуры двигателя, температуры воздушного фильтра, часы, указатели поворотов, нейтрали, ABS, дальнего света. Есть дополнительные регулировки в подменю.

Достаточно плавный набор скорости до 5-6 тыс. оборотов. После 6-ти тыс. оборотов динамика разгона Yamaha FZ1 Fazer значительно возрастает и уже чувствуются 150 л.с. За время эксплуатации стало не хватать динамики с самого старта до 5 тыс. оборотов, решил поменять ведущую звезду на 16 зубов (штатная ведущая 17, ведомая 45) для увеличения динамики, но, конечно же, потери при этом максимальной скорости. Двигатель Yamaha FZ1 Fazer работает достаточно шумно, много посторонних шумов. Коробка работает чётко, но с небольшим усилием. Тормоза достаточно мощные, хватает вполне для агрессивной езды. ABS срабатывает в самом крайнем случае и вмешивается на грани блокировки, работает при этом по принципу автомобильной. ABS не комбинированная, отдельно перед и отдельно зад. Шланги армированные. Подвеска Yamaha FZ1 Fazer отрабатывает хорошо, пробоев не было, но всё-таки решил в грядущем сезоне её подзажать, сделать жёстче, просто уже привык.

   Достоинства: универсальность. Технологичность. Мощность.

   Недостатки: дорого.

  Михаил, Москва


Yamaha FZ1 Fazer, 2011 г

Отличный надежный байк. Отличнейшая динамика. Благодаря объему двигателя Yamaha FZ1 Fazer дает разгоняться даже с 3000 оборотов, если не сильно спешить. Если крутить с 5000 оборотов, то превращается в телепортатор из одной точки пространства в другую. Мне показалось, что у него адаптивная коробка, потому что когда начинаешь соревноваться, то отклик на ручку газа становиться тоже другой, более резкий. Но мне всегда хватало динамики в спокойном режиме. Легко управляется, идеален для города и междурядья. По надежности — ни разу не подводил, делал только ТО, плюс заменил резину по годам. Хотя и нет ксенона, но свет фар вполне хватает.

   Достоинства: динамика. Надежность. Внешний вид. Прекрасная динамика. Удобная посадка. Комфортная и энергоемкая подвеска. Прекрасный дизайн.

   Недостатки: нет.

  Алексей, Москва


Yamaha FZ1 Fazer, 2013 г

Пересел я на Yamaha FZ1 Fazer, только 2013 г.в. Мотоцикл покупался для дальних поездок, во вторую очередь для города. Накатал 1500 по городу пока, в затяжные «дальняки» еще не ездил, но думаю, все будет нормально там. Отличный мотоцикл. Yamaha FZ1 Fazer показал себя во всей красе по всем пунктам: двигатель мощный, в то же время на нем можно ездить спокойно, вилка перевертыш со всеми настройками, задний — поджатие и отбой. Стоит все по умолчанию на мягких настройках. Кочки, ямки, лежачие — все глотает, но при резком торможении клюет. Для более быстрой езды надо жестче делать. По эргономике все устраивает, пульты удобные, приборка читаемая. Зеркала, в силу своей конструкции, со временем начинают складываться на скорости. При моем росте 190 расположение очень удобное. Можно сесть ровно и катить не спеша, а можно сдвинувшись назад, прилечь на бак и ехать быстро. Стоит удлиненное ветровое стекло, со своей задачей справляется, со стандартным не пробовал. «Расходники» на Yamaha FZ1 Fazer всегда в наличии, причем во всех ценовых диапазонах. Мотоциклом доволен полностью, после прострела км так на 700, посмотрю насколько устану или наоборот, буду готов ехать дальше.

   Достоинства: отличная эргономика. Дизайн. Легкий в управлении. Мощный. Комфортный.

   Недостатки: пока не скажу.

  Рустам, Москва

 

Yamaha FZ1 Fazer / Ямаха ФЗ1 Фейзер

Yamaha FZ1 Fazer — универсальный дорожный мотоцикл, способный заменить в гараже три байка: «стрит», «турист» и «спорт». Он построен с использованием всех высокотехнологических достижений Yamaha в гоночных соревнованиях.

Литая под давлением алюминиевая рама DeltaBox обладает самой лучшей жесткостью и наименьшим весом в классе, сравниться с ней пока ничто не может. Двигатель у FZ1 жестко закреплен в раме и является силовой частью шасси. Сердце мотоцикла имеет конфигурацию 4R, оно оснащено современной транзисторной системой контроля впрыска. Программа специально делает характер мотора «вялым» до 5000-6000 оборотов, а после превышения отметки она выпускает все 150 лошадей на волю, а двигатель становится отзывчивым и эластичным. Работа подвески и тормозов с антиблокировочной системой полностью удовлетворит хозяина Yamaha FZ1 Fazer.

Особый дизайн глушителя Yamaha дополняет атмосферу спортивного вкуса. Звук, издаваемый им, напоминает вой урагана или грохот грозы.

avto-russia.ru

Yamaha FZ1 s (Ямаха ФЗ1 с), отзывы владельца об мотоцикле, Леонид, Муром

Технические характеристики

Отзыв владельца

Я не большой любитель отзывов на сайтах, но если по теме – готов поделиться опытом. Мой конь — Ямаха фз 1, 2007 года рождения.

Пару словечек о нашем знакомстве. Как-то друзья подсадили на мототуризм – поездки на юга, скоростные трассы. Одним словом, загорелся. Дали прокатиться на FZ6-N, но для себя решил, что хочу аппарат покомфортней и с другими габаритами. Старую рухлядь с устарелым дизайном тоже брать не хотел.

Короче, начались головняки и анализ всевозможных предложений. Что купить, где, не прогадать бы, а если из другого города, а свой же еще продать надо – кто с этим сталкивался, меня поймет. С началом сезона и активными поездками как-то и не заметил, что настал и май. Тогда мне и позвонили, что готовы купить мой старый моц. Подумал, странно как то – без звонков, мейлов предварительных. Но это судьба, решил, и с ходу передал его очень даже симпатичной блондинке. Таким образом, необходимость приобрести новый фазер приперла уже к стенке – сезон в самом разгаре. Среди доступных и подходящих мне TDM900, VFR800’06, FZ1S выбрал последний.

К сожалению, не смог найти вариант с АБС. Но не особенно переживал по тому поводу, поскольку фазер был достаточно напичкан всякими дополнительными функциями. К тому же прочитав про fz1 s отзывы немного успокоился, народ особенно не переживал что нет АБС в их некоторых версиях, раньше то как то без нее ездили. Все свидетельствовало о том, что прежний собственник был фанатом мототуризма. Порадовало гелиевое сидение и два кофра по бокам. Оборудовал мой предшественник и дополнительные подножки, армировал тормозные шланги. Кроме того, стояла отличная сигналка, биксеноны и выхлоп Яшимура. Продолжать список можно ещё – мужик, по ходу, не жалел ни бабла, ни времени.

Из дальних поездок в первое лето получилось осуществить только три, в разные регионы от Волгограда до Нижнего Новгорода. Но того хватило, чтобы протестировать все характеристики и рассказать о них вам.

Поначалу был в шоке от прожорливости движка – после 80-ти проезда датчик топлива показывал остаток только половины! Но позже выяснил, что все от специфического размещения бака и от его формы. То есть, когда мигает датчик минимального резерва, значит треть бака еще в запасе! «Городской» расход доходил до 8 литров, трасса в режиме до 150 км/час и обгонами на повышенных в результате давала семерку. Слышал, что в планах производителя выпустить модель с галонным литрофазером – придется опять думать о смене коня. Запас хода в 250 км начинает раздражать.

Говоря о городе, то 150-ти лошадок для fz1 s, конечно, слишком – где там разгоняться? Перегревы тоже учащаются именно в крупных населенных пунктах. Прежний собственник предупредительно прикрепил на раму накладки от ожогов на коленях. Складные зеркала помогают быстрее пролазить в пробках. Тяги в 5000 оборотов для города предостаточно.

Перейдем к более интересному – трассе. Тут фазер проявляет все свои скрытые качества и возможности. Даёт о себе знать низкий центр тяжести и увесистость самого мотоцикла.

Переключаешься на шестую передачу и забываешь о существовании коробки до конечного пункта или заправочной станции. Для обгона совсем не обязательно занижать передачи, повышенный крутящий момент позволяет оставлять дорожных конкурентов позади со скоростью молнии. Если планируете максимальные отметки спидометра советую сразу прибрать родное ветровое – оно не годиться. Я, например не поскупился на спец. рейсинговый вариант Puig, а еще лучше перейти к туринговому GIVI.

Цепь и баллоны еще не менял, все сплетни о их быстром износе – бред. Да и про yamaha fz1 s отзывы не дадут соврать, не так уж и быстро изнашиваются.

А вообще, берите литрофазер и начинайте наслаждаться жизнью побыстрее!

Yamaha FZ1 S на гоночном треке

autoback.ru

Статья обзор мотоцикла yamaha fz1-n fazer

Когда смотришь на мотоциклы, то понимаешь что хотели сделать инженеры. Спортбайки должны быть быстрыми в поворотах и управляемыми, туристы должны быть удобными и многофункциональными, а эндуро – крепкими и легкими. Но когда перед вами FZ1, становиться понятно, что его хотели сделать просто самым лучшим мотоциклом.

Мощность агрегата – 150 л.с., при весе в 190 кг. Это стритфайдер сделан на основе Yamaha R-1. Отличается он тем, что двигатель проработан с той установкой, что байк будет использоваться не на треке, а на дорогах общего пользования, соответственно у него сместили крутящий момент в диапазон средних оборотов, также укоротили передаточное соотношение (зачем ему на 170 км/ч ехать на первой передаче как R-1?). Первая передача здесь до 120 км/ч, а максимальная скорость – 250 км/ч. Также увеличили массу маховика, чтобы двигатель был более ровным – это сказывается на комфорте. Например, Yamaha R-1 должна быть очень чуткой на управление газом, на скручивание двигателя, а у Fazer-а стоят совершенно другие задачи – он должен быть покладистым, понятным, легким, не отвлекающим на себя внимание. Здесь стоит алюминиевая рама Дельтабокс, вилка-перевертыш и ее настройки, что делает нашего героя более агрессивным. Одним словом получился некий симбиоз дорожника и спортбайка. Посадка на FZ1-N довольно высокая. Руль выходит на небольшое расстояние от консоли, поэтому тело, немного наклонено – это помогает маневрировать и гнать на высоких скоростях.  Двигатель сместили немного к переднему колесу, потому что предыдущие модели задирало при малейшем выкручивании газа. Сейчас эффект самопроизвольного поднятия колеса снизили, но не убрали его полностью. С выходом этой модели популярность стритфайдеров резко пошла в гору. Такой агрессивный мотоцикл многих заинтересовал. При этом, не смотря на свою брутальность подвеска у Fazer-а относительно мягкая. Заднее колесо – 190 мм, это повышенная ширина колеса, сделана она, для того чтобы придать более мощный вид мотоциклу. Приборная панель очень минималистичная. Она показывает температуру двигателя, температуру окружающей среды и как обычно – остаток бензина. Звук у FZ1 резкий, агрессивный, он буквально стреляет. Пожалуй, единственный минус в этой модели – массивные зеркала, которые жутко вибрируют на скорости. Бак – 18 литров. Необычно, что багажник открывается сбоку, а не сзади.

Если вы будете сравнивать Yamaha FZ1-N Fazer с R1, то у вас это плохо получиться. Все таки, даже учитывая их общий двигатель, в FZ1 он значительно дефорсирован. Это совершенно другой мотоцикл, под другие задачи. Благодаря всем преобразованиям движка данную модель не надо раскручивать, чтобы он поехал. На любой передаче, с любых оборотов, на любой скорости он может “пульнуть”. Ускорение на 3000 оборотов/мин. такое, что R1 и не снилось. Чтобы проделать подобное производители поменяли газораспределительный механизм, поменяли фазы и маховик, он стал более тяжелым. Из-за всего этого двигатель стал работать гораздо ровнее и стал предсказуемой лошадкой, он не “брыкается” как R1. В итоге мы получили стритфайдер, который рулится, как спортивный байк. Модель прекрасно справляется с неровностями на дорогах. Сцепление здесь не гидравлическое (также как у R1, раз уж мы сравниваем). На дороге наш герой прямо вырывается из-под пилота. Правда на высокой скорости отсутствие ветрозащиты дает о себе знать. Поэтому чтобы набрать 250 км/ч вам надо быть человеком накачанным, потому что воздух будет бить в лицо со страшной силой. С другой стороны это имеет и положительные стороны – вы всегда чувствуете, с какой скоростью едите. Есть также небольшая вибрация в руль, которая впрочем, не досаждает.  Из-за специфической настройки подвески задняя часть байка немного подпрыгивает на больших кочках, но с легкостью проглатывает маленькие. Собственно в этом и заключается вся идея стритфайдеров – они спортивные, но комфортные.  FZ1 – это настоящий кусок мышц не спринтера, но бодибилдера. Почувствовать этот мотоцикл в городе, где постоянно пилот делает газ-тормоз, невозможно, эту лошадку нужно обязательно обкатать на трассе. Одним словом покупайте смело Yamaha FZ1-N Fazer, и он обязательно даст вам проникнуться шумом и романтикой вечеров. 

universalmotors.ru

Yamaha FZ1-N: цена Ямаха ФЗ1-Н, технические характеристики Ямаха ФЗ1-Н, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Yamaha FZ1-N

Год выпуска 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2140
Ширина, мм 770
Высота, мм 1160
Высота по седлу, мм 815
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N Fazer

Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 998
Мощность, л.с. / оборотах 150/11000
Момент, н·м / оборотах 106/8000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 214
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha FZ1-N по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N, 2013 г

Модель у меня была Yamaha FZ1-N, то есть нейкед, без пластика. Мотоцикл для отжигов в городе и все. На трассе — сдувает. На треке — высокие подножки, но если убрать недостаток — неплохо будет. В целом литр перебор. Постоянно сидеть на стреме, хотя мотоцикл был со слегка уставшим двигателем и выдавал где-то по ощущениям 130 сил. Расход бензина у Yamaha FZ1-N дикий как у всех литров.

   Достоинства: управляемость. Надежность. Внешний вид. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: расход топлива. Стоимость обслуживания.

  Евгений, Москва


Yamaha FZ1-N, 2011 г

Мотоцикл просто великолепен. Мотор — безупречен, он от R1. 150 лошадей очень радуют. Рама прекрасна, маятник и вилка опять же от R1. Мотоцикл представляет собой по сути реинкарнацию R1 для города, с прямой посадкой и удобным рулем. Одно могу сказать точно, для всех нейкедов крейсерская скорость не больше 140-150, иначе сдувает. Если планируется езда в городе, то, думаю, это лучший мотоцикл с классической посадкой. Если выезды за пределы города и езда в трековом режиме, то однозначно R1. Yamaha FZ1-N тяжелее спорта и достаточно плавнее его, но это уже кому что. По крайней мере, у него не гнется рама в поворотах и тормоза тормозят, да и двигателя, в общем, хватает.

   Достоинства: мощнейший мотор. Тормоза. Управляемость. Надежность. Неприхотливость в плане обслуживания. Классическая посадка.

   Недостатки: сдувает.

  Валерий, Москва

 

Обои рабочего стола Yamaha FZ1-N

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Yamaha FZ1-N

 

Видео Yamaha FZ1-N — тест драйвы

 

Yamaha FZ1-N — краткий обзор

Yamaha FZ1-N Fazer / Ямаха ФЗ1-Н Фазер

«Обнаженная» версия «Фазера» рождена для городских улиц. «Нейкид» Yamaha FZ1-N отличается поджарым и очень дерзким внешним видом. С первого взгляда байк привлекает мускулистыми пропорциями, которые свидетельствуют о его непростом темпераменте. Концепция серии FZ1 заключается в максимальной практичности и универсальности эксплуатации. Этим мотоциклам свойственны чувствительная управляемость, мощь, быстрота и резвость. Такие характеристики вызывают у водителя чувство гордости и уверенности.

Мощная литровая силовая установка «Фазера» соответствует классу «Суперспорт». Благодаря высочайшей тяге достигается молниеносный разгон в любой ситуации. Отзывчивая реакция на газ позволит занять лидерство во всех уличных схватках за километры и секунды. Жесткая алюминиевая рама треугольной формы существенно улучшает свойства мотоцикла.

Специальная подвеска с удлиненным легким маятником гарантирует отличное сцепление с дорогой и высокую энергоемкость. Смещенная вперед позиция посадки на Yamaha FZ1-N позволит водителю лучше чувствовать дорожную обстановку и эффективнее взаимодействовать с мотоциклом. Современные 2-дисковые тормоза отличаются стойкостью к деформации и перегревам, обеспечивая потрясающий контроль.

avto-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о