Yamaha yz250f технические характеристики – Yamaha yz250f — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Мотоцикл YZ250F: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha YZ250F

Тип двигателя Четырехтактный, DOHC, 5 клапанов, один цилиндр
Объем двигателя 250 см3
Мощность двигателя 36 л.с.
Трансмиссия Постоянного зацепления, 5 передач
Тип Внедорожные мотоциклы

Yamaha YZ250F

В модели YZ250F было изменено положение центра масс для улучшения управления. Характеристики двигателя: тип DOHC, четыре такта, один цилиндр диаметром 77 мм с пятью клапанами, рабочий объём 250 см3. Ход поршня составляет 53,: мм. Рама Bilateral Beam выполнена из алюминия. Коэффициент сжатия – 13,5. Смазка осуществляется через сухой картер. Топливо подается с помощью системы Keihin FCR-MX37/1. Сцепление многодисковое, осуществляется в масляной ванне. Система зажигания CDI, запуска – кикстартер. Трансмиссия постоянно зацепления имеет пять передач. Привод цепной. Топливный бак обладает вместительностью 6,4 литра, а масляная ванна – 1,2 литра. Передняя подвеска – обычная телескопическая вилка обладает ходом 300 мм м углом наклона 27,1 градусов. Задняя подвеска рычажная, маятникового типа имеет ход 310 мм. Клиренс составляет 117,4 мм. Передний и задний тормоза однодисковые. Габариты шин: 80/100-21-51M – передней, 100/90-19 57M – задней. Минимум дорожного просвета составляет 377 мм. Вес – 102 кг (с техническими жидкостями). Основные габариты: длина – 2168 мм, ширина – 825 мм, высота – 1304 мм, высота по седлу – 991 мм.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

motoking.ru

Мотоцикл Yamaha YZ 250 — легенда от Ямахи

Этот мотоцикл начал выпускаться в 1974 году, и выпуск его продолжается даже сейчас. Поистине, это огромный срок по любым меркам, ведь такими темпами байк скоро отметит пятидесятилетний юбилей.

И в течение всего этого времени мотоцикл оставался актуальным и конкурентоспособным, что достойно восхищения.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

  • раритетность при сохранении актуальности;
  • исключительность в своей нише;
  • удобство и сбалансированность.

Ямаха УЗ 250 можно назвать легендой, ведь такие мотоциклы встречаются редко. Наверное, модель в первую очередь подойдет тем людям, которые предпочитают приобретать технику, проверенную годами. В конце концов, эта модель скоро будет проверена половиной столетия.

Технические характеристики

Пожалуй, главная особенность этого мотоцикла заключается в двигателе. Этот агрегат здесь имеет два такта и жидкостное охлаждение. Даже по современным меркам он выдает неплохие характеристики. Отсюда во многом вытекают отличные показатели Yamaha YZ 250 в различных условиях.

Двигатель

Мотор машины обладает только одним цилиндром. Его объем равен 249 см³. Его максимальный крутящий момент составляет 43 Нм, тогда как мощность на своем пике равна 51 л.с. Этого достаточно, чтобы конкурировать со многими современными представителями кроссового класса.

Трансмиссия

В качестве привода в Ямаха решено было использовать цепь. Коробка передач у YZ 250 пятиступенчатая. Нет ничего удивительного в такой трансмиссии, ведь она типична не только для кроссовых мотоциклов от Ямаха, но и для представителей класса в принципе. Что-либо другое вряд ли бы так же соответствовало предназначению этой машины.

Размеры и масса

Вес модели – всего 103 кг, причем вместе с топливом. Однако в этом показателе нет ничего особенного, ведь небольшая масса вообще типична для кроссовых мотоциклов. Объем бака здесь 8 л, благодаря чему отчасти и достигается незначительный вес такой техники. Высота по седлу составляет 976 мм, а колесная база – 1446 мм.

Ходовая часть и тормоза

Изначально рама у YZ 250 была выполнена из стали, однако с 2005 года модель наконец-то получила алюминиевую раму, что положительно сказалось на ее ходовых качествах. Экстерьер выглядит отлично, и, если взглянуть на этот прекрасный мотоцикл, не зная его истории, можно подумать, что это какая-то новинка.

Моноамортизатор с прогрессией служит YZ 250 задней подвеской, а вилка перевернутого типа используется здесь в качестве передней подвески. Задним тормозом выступает диск в 245 мм совместно с однопоршневым суппортом, а передним тут является диск диаметром 250 мм, которому помогает двухпоршневой суппорт.

Производство

Модель увидела свет в 1974 году, когда такие байки только входили в моду, и немногие еще представляли себе все достоинства этого зарождающегося класса. Однако со временем YZ 250 доказал, что кроссовые мотоциклы являются чуть ли не лучшими двухколесными машинами для агрессивной езды по бездорожью.

Одноклассники

Конкуренцию для этой модели от Ямаха составляют три других байка от японских производителей. Один из них – RM 250 от Судзуки, другой – KX 250 от Кавасаки и третий – CR 250 R от Хонда. Только последняя машина обладает алюминиевой рамой, тогда как два других соперника YZ 250 снабжены стальными вариантами.

История изменений

Удивительно, но байк претерпел совсем немного перемен за время своей карьеры. В 1999 году был изменен ход поршня и его диаметр, что позволило скорректировать и улучшить характеристики мотора. В 2005 году YZ 250 получил алюминиевую раму, что сделало его еще проворнее, чем прежде.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла ямаха YZ 250:

Читайте так же


 

« Предыдущая запись

Следующая запись »

chtocar.ru

Эволюция мотоцикла Yamaha YZ 250 F 2005 по годам, развитие

Основная информация
Модель: Yamaha YZ250F
Год: 2016
Тип: Мотокросс
Рейтинг: Do you know this bike?
Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): US$ 7590. Euro 8150. Цена зависит от страны, налогов, аксессуаров, и т.д..
Двигатель и привод
Рабочий объем: 252.00 см3 (15.38 дюймов3)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Детали двигателя: Titanium-valves
Компрессия: 13.5:1
Диаметр х Ход поршня: 77.0 x 53.6 мм (3.0 x 2.1 дюймов)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Yamaha Fuel Впрыск (YFI), Keihin 44mm
Контроль топлива: Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Зажигание: TCI: Transistor Controlled Зажигание
Система смазки: Мокрый картер
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
привод:
Цепь
Сцепление: Wet multi-disc
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Алюминий Bilateral Beam frame
Угол наклона вилки: 28.0
Передний амортизатор: KYB Speed-Sensitive System, inverted fork: fully adjustable
Front wheel ход: 310 мм (12.2 дюймов)
Задняя подвеска: KYB Fully adjustable single shock
Rear wheel ход: 315 мм (12.4 дюймов)
Передняя покрышка: 80/100-21
Задняя шина: 100/90-19
Передний тормоз: Один диск. Hydraulic.
Передний тормоз диаметр: 250 мм (9.8 дюймов)
Задний тормоз: Один диск. Hydraulic.
Задний тормоз диаметр: 245 мм (9.6 дюймов)
Размеры
Вес, включая масло, газ и т.п.: 104.8 кг (231.0 фунтов)
Высота по седлу: 965 мм (38.0 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота: 1,280 мм (50.4 дюймов)
Длина: 2,164 мм (85.2 дюймов)
Ширина: 826 мм (32.5 дюймов)
Клиренс: 325 мм (12.8 дюймов)
Колесная база: 1,476 мм (58.1 дюймов)
Вместимость топливного бака: 6.06 л. (1.60 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты: Team Yamaha Синий/Белый, 60th Anniversary Yellow
Стартер: «С пинка»
Заводская гарантия: 30 дней Limited Factory Warranty
Дополнительная информация
Insurance costs Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder
Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder. Ships to the US, Canada, UK and Australia.
CMSNL
ships low cost OEM motorcycle parts to
Australia, Austria, Bahamas, Belgium, Canada, China, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany,
Greece, Hong Kong, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Kuwait, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Montenegro,
The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, South Africa, Spain, Sweden, Switzerland,
Taiwan, Ukraine, United Kingdom, The United States and more. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Motocross parts Запчасти и аксессуары available from MotoСпортбайк.com. Ships to the North America, the EU, Australia, India, etc.
Loans, tests, etc Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Задавать вопросы Join the 16 Yamaha YZ250F discussion group.
Похожие модели Список связанных моделей для сравнения спецификации.

www.motomem.ru

Сервисный мануал на Yamaha YZ 250F на Русском языке

Можно без всяких сомнений сказать, что в 2014 году Yamaha буквально потрясли мир мотокросса со своей моделью YZ250F. Позаимствовав многое у конструкции революционной модели YZ450F, новый кроссовый байк компании объёмом четверть литра щеголял новым инжекторным наклонённым назад двигателем, у которого прямой нисходящий воздухозаборник был расположен спереди, а выхлоп — сзади. Помимо симметричной конструкции отверстия новой поршневой камеры цилиндра, которая позволила производителю выжать из мотора намного больше мощности, компактный двигатель также позволил конструкторам эффективно распределить массу 250F в новом компактном шасси, позаимствованном у YZ450F.

У знающих и опытных фанатов мотоспорта может появиться вопрос: если вся технология YZ250F была эффективно позаимствована у «старшего брата», как тогда 250F доминирует в своём классе, в то время как 450F это, по сути, не удалось? Ответить на этот вопрос можно по-разному, и основная часть этой дискуссии была бы посвящена распределению мощности и управляемости с более мощным 450-кубовым четырёхтактным двигателем.

Но одно мы знаем наверняка: те же радикальные изменения, проделанные с YZ250F, тут же сделали предыдущую модель устаревшей, а новый мотоцикл — чемпионом. Новая модель уже зарекомендовала себя многочисленными победами гонщиков Джереми Мартина (Jeremy Martin) и Купера Уэбба (Cooper Webb) в мотокроссовом чемпионате Lucas Oil 250cc Pro Motocross Championship 2015.

Уже основательно переделав YZ250F, в 2015 модельном году Yamaha решили лишь улучшить существующую конструкцию, сконцентрировав внимание на нескольких нюансах. Недавно компания пригласила журналистов и водителей-испытателей на трек Glen Helen Raceway в Южной Калифорнии, чтобы те могли опробовать новую машину. Прошлогодний мотоцикл был потрясающим, но в этом году он стал ещё лучше.

YZ250F образца 2014 года мог неохотно заводиться при высокой температуре, несмотря на отличную систему впрыска топлива с одним инжектором с десятью отверстиями, который питал топливный насос, подающий 47 psi (324 кПа) к 47-миллиметровому корпусу дроссельной заслонки Keihin. Инженеры Yamaha обратили внимание на эту проблему и изменили конструкцию кулачка выпускного клапана. Разница заметна сразу же, так как модель 2015 года легче заводится ножным стартером и быстрее «оживает», чем YZ250F 2014.

Стоит выехать на трек и впервые выжать газ, как становится заметным ещё одно из изменений: блок управления двигателем на YZ250F 2015 был откалиброван с новыми схемами и настройками подачи топлива и зажигания, что сделало подачу мощности эффективнее и плавнее на низких оборотах. Также производитель заявляет о более широком крутящем моменте на средних оборотах и плавности при предельно допустимой частоте оборотов, но эти изменения менее ощутимы. А вот приёмистость YZ250F определённо лучше с самого старта мотоцикла. В сравнении с новинкой модель 2014 года была немного дёрганой в переходах с холостого хода на ускорение, а теперь можно чуть ли не считать каждый набираемый оборот двигателя в минуту, выжимая газ. Разница настолько ощутима, что некоторые водители-испытатели были уверены, что новый YZ250F стал мощнее, особенно в начале диапазона оборотов. Но представители Yamaha отрицали это, говоря, что это лишь заслуга более чёткой и плавной работы мотора.

Внутри двигателя YZ250F 2015 тоже было сделано несколько корректировок. Диаметр цилиндра и ход поршня такой же, что и у двух предыдущих моделей — 77 миллиметров и 53.6 миллиметра соответственно, однако перемычки между двумя канавками поршневых колец были изменены для улучшения контроля масла, а у титановых выхлопных клапанов теперь новое, более надёжное покрытие. Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач остались неизменными, но было улучшено качество переключения передач благодаря новому рычагу. Мощность YZ250F передаётся через сцепление с девятью дисками.

А мощности предостаточно. По словам представителей Yamaha двигатель выдаёт 40 лошадиных сил, что ещё нужно протестировать. Но нет никаких сомнений, что это очень быстрый 250-кубовый четырёхтактный мотор, одинаково шустрый по всему диапазону оборотов. Водители-испытатели были просто в восторге от новой машины, а кому-то даже удавалось совершать прыжки, которые раньше получались только на 450-кубовом мотоцикле. Главное отличие байка Yamaha от его конкурентов в том, что на диапазоне мощности YZF попросту нет плоских участков. Это делает его не только быстрым, но также лёгким в управлении, как для новичка, так и для ветерана мотоспорта.

Так как тест-драйв проводился в течение дня на специально отведённом для этого треке, довольно быстро он стал изрытым и покрытым колеями, и это дало прекрасную возможность оценить новые настройки передней вилки KYB. У модели 2015 года чуть больше масла, чем у версии 2014 года, а настройки компрессии и отдачи были укреплены. Катаясь по неровному треку, водители сначала уменьшили клиренс на заднем колесе, а потом уменьшили компрессию, чтобы сбалансировать всё. После этого работы вилки и заднего полностью регулируемого амортизатора KYB не вызывала никаких нареканий.

Нам очень нравилась алюминиевая тонкая рама с двусторонней балкой (Bilateral Beam Chassis) у модели 2014 года, и конструкция YZ250F 2015 точно такая же. Она может похвастаться невероятно точным поведением на поворотах, а также предсказуемостью и управляемостью во время движения по прямой на высокой скорости. Проще говоря, шасси просто потрясающее. То же самое можно сказать о компактном водительском месте с очень плоским сиденьем и утоплённой крышкой бензобака, что позволяет водителю максимально сдвигаться вперёд в поворотах (бензобак YZF объёмом 7.5 литра расположен в середине шасси под сиденьем). У креплений руля есть четыре позиции, так что положение руля регулируется в диапазоне 36 миллиметров, что позволяет водителям разного телосложения поставить его так, как им удобно.

Некоторые другие изменения новой модели не были столь ощутимы на треке или были попросту косметическими, но всё равно достойны упоминания. Среди них значится облегчённая пружина возврата дросселя, которая сделала ход ручки газа на 20% легче. Обслуживать воздушный фильтр YZ250F стало как никогда просто, так как конструкторы Yamaha заменили три восьмимиллиметровых болта, которые держат верхний кожух бака, на крепления Dzus, что позволит снимать его без каких-либо инструментов.

YZ250F 2015 оборудован тем же 250-миллиметровым волнообразным тормозным диском с двухпоршневым суппортом. Несмотря на то, что конкуренты постепенно переходят на ещё большие 270-миллиметровые передние диски, сила и управляемость тормозной системы Yamaha никоим образом не разочаровывает. Это же можно сказать и про 245-миллиметровым задний диск с однопоршневым суппортом.

Наконец, YZ250F 2015 получил новые графические наклейки, которые вкраплены в кожухи радиатора, благодаря чему они будут меньше отслаиваться. YZ250F по-прежнему продаётся в двух расцветках: бело-синей или бело-красной с чёрными вставками. Завершают список косметических изменений цепь Gold D.I.D. 520 с более коррозиестойким покрытием и новые чёрные ободья колёс Excel.

Больше всего радует то, что все эти апгрейды и улучшения не привели к увеличению официальной розничной цены мотоцикла. Yamaha YZ250F 2015 должен стоить, как и предыдущие модели. Недёшево, но если учесть технологии и мощность, что производитель вложил в YZ250F, это смешные деньги. Прошлогодняя модель была революционной, эта модель — её развитие. В любом случае, европейским и японским конкурентам Yamaha придётся изо всех сил постараться, чтобы потеснить YZ250F в 250-кубовом классе мотокросса.

Источник: журнал «Популярные моторы»

moto-manual.com

Yamaha YZ250F — такая цель оправдывает любые средства

Yamaha YZ250F — прямой и весьма достойный наследник одного из самых легендарных мотоциклов японской копании — Yamaha YZ400F, который появился на свет в 1998 году. В свое время он произвел настоящий фурор в мире мотокросса, потому что стал первым серийным кроссовым байком с четырехтактным мотором, который не уступал своим конкурентам-двухтактникам. Конструкторам понадобилось совсем немного времени и усилий, чтоб на свет появилась целая серия его удачных и очень эффективных потомков. И именно после этого историю мотокросса стали писать те спортсмены, которые выступали на технике Yamaha, потому что у соперников против них почти не оставалось шансов.

Хотя, казалось бы, все должно было быть наоборот — четырехтактный мотор сложнее и тяжелее двухтактного, в нем больше движущихся частей — клапанов, распредвалов. Кроме того такой мотор дороже в обслуживании. Однако нельзя преградить путь прогрессу — а в результате прогресса четырехтактные двигатели победили.

 

Yamaha YZ250F 2014 модельного года стал быстрее ездить и выше прыгать — конструкторы сделали его мотор еще мощнее, чем у предшественников.

Yamaha YZ250F последнего поколения стал еще мощнее — причем конструкторы постарались сделать так, чтобы мотор отдавал максимум мощности и крутящего момента уже на средних оборотах. Это особенно важно для трасс с большим количеством трамплинов, когда у гонщика не остается времени, чтобы раскрутить мотор перед очередным прыжком. Впрочем одной только модернизацией карт зажигания конструкторы не обошлись — мотор последнего Yamaha YZ250F подвергся очень серьезной и комплексной модернизации. Забегая вперед, скажем, что в результате этой работы силовой агрегат стал настолько мощным, что сидя за рулем мотоцикла сложно поверить в то, что рабочий объем мотора составляет всего 249 кубиков. Как уверяют представители компании, с двигателя им удалось снять ни много ни мало — 40 лошадиных сил. Это всего на пять лошадок меньше, чем в модели YZ400F с куда более кубатурным мотором!

Удивительно, но при заметном росте производительности, основные ключевые характеристики — высота хода поршня и диаметр цилиндра (77 мм на 53.6 мм), а также уровень компрессии (13.5:1) остались точно такими же как и на предыдущей модели. Увеличить же мощность конструкторам удалось прежде всего за счет установки 44-миллиметровых дросселей Keihin с 10-точечными инжекторами. Перед этим инженеры много экспериментировали с форсунками с 4-мя и 12-ю отверстиями для впрыска, но остановились все-таки на 10-точечных, поскольку они давали оптимальное распределение мощности в диапазоне оборотов мотора.

За уровнем подачи топливо-воздушной смеси в камеры сгорания пристально следит электроника, которая учитывает огромное количество параметров от уровня открытия дроссельной заслонки до числа оборотов коленвала и даже температуры охлаждающей жидкости. Благодаря новой электронной системе впуска мотор Yamaha YZ250F стал надежно заводиться с первого же толчка кикстартера, хотя раньше дергать его приходилось по три-четыре раза иногда даже при прогретом моторе.

 

Внося изменения в конструкцию мотоцикла, инженеры помимо прочего постарались сконцентрировать центр масс в районе мотора — благодаря этому Yamaha YZ250F обрел великолепную управляемость.

Вторым серьезным изменением в моторе стало его размещение на раме: если на предыдущих моделях силовой агрегат имел небольшой уклон назад (примерно на 10 градусов), то теперь инженеры наклонили его вперед на 6.2 градуса. Казалось бы изменение незначительное, но благодаря смене положения мотора цилиндр встал почти вертикально, что свело к минимуму трение поршней, а сам силовой агрегат сместился ближе к центру масс мотоцикла. Поршни тоже заменили на новые — на 2 миллиметра короче и на 13 граммов легче предшественников.

Закончив работу над мотором, инженеры столкнулись с новой трудностью — силовой агрегат новой компоновки никак не хотел влезать в старую раму, поэтому ее пришлось переделывать. В результате на свет появилась новая алюминиевая симметричная лучевая рама, обладающая точно такими же геометрическими характеристиками, как предыдущая за одним исключением — он стала на 14 мм уже. Благодаря такой особенности во время езды на Yamaha YZ250F последнего модельного года появляется ощущение, что он стал немного компактнее предшественника. К слову, эта же самая рама сегодня используется и в модели Yamaha YZ450F, с единственным различием в размещении отверстий под крепление мотора.

На новой раме пришлось немного изменить расположение глушителя — его конструкторы сместили почти на 20 сантиметров вперед — ближе к центру масс. Бензобак с этой же целью отодвинули назад, кстати, по сравнению с предшественниками он подрос в объеме и теперь вмещает 9.5 литров топлива. Вся эта работа оказалась отнюдь не напрасной — хотя Yamaha YZ250F и раньше отличался великолепной управляемостью, теперь с оптимальной расзвесовкой он стал еще послушнее. Иногда за рулем кажется, что становишься с этим байком единым целым.

 

Подвеска обновленного Yamaha YZ250F поначалу может показаться не самой мягкой, обычная перевернутая телескопическая вилка на самом деле целиком и полностью досталась ему от предшественника ввиду своей высокой надежности. Сзади конструкторы установили тоже неоднократно доказавший свое качество моноамортизатор KYB, работающий в паре с алюминиевым маятником. Работу подвески можно легко отрегулировать, а хода амортизаторов в 300 мм спереди и 312 мм сзади с лихвой хватит на отработку любых неровностей и жестких приземлений.

Тормоза тоже великолепны — двухпоршневая скоба спереди крепко схватывает 250-миллиметровый диск и мгновенно реагирует на нажатие рычага на руле. Ее усилия более чем достаточно для того, чтобы за доли секунды остановить мотоцикл массой более 100 килограммов. В помощь переднему тормозу на заднем колесе расположен еще один диск диаметром 245 мм с однопоршневым суппортом. Тормоза отлично справляются со своей задачей на любом типе поверхности, но в этом есть еще и заслуга покрышек Bridgestone M404-A впереди и M403 сзади, которые одинаково хорошо вгрызаются в грязь, гравий и асфальт.

Yamaha YZ250F не из дешевых кросс-байков, но этот мотоцикл стоит своих денег, тем более, если вы покупаете его не для покатушек выходного дня, а для того чтобы писать историю побед. Такая цель оправдывает любые средства.
https://youtu.be/D9PnWnH5Yq8
 

2014 Yamaha YZ250F, Технические характеристики:

Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный, 5-клапанный с жидкостным охлаждением (DOHC)
Объем 249 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 77.0 x 53.6 мм
Степень сжатия 13.5 : 1
Система смазки Сухой картер
Тип сцепления Мокрого типа, многодисковое
Система зажигания CDI
Система запуска кик-стартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-ступенчатая
Тип привода Цепная
Рама Алюминиевая симметричная лучевая
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески: 300 мм
Задняя подвеска Маятниковый рычаг
Ход задней подвески 312 мм
Угол наклона вилки 27º
Передний тормоз Гидравлический диск, Ø 250 мм
Задний тормоз Однодисковый, Ø 245 мм
Размер передней шины 80/100-21-51M
Размер задней шины 100/90-19 57M
Длина 2163 мм
Ширина 825 мм
Высота 1306 мм
Высота по седлу 992 мм
Колесная база 1468 мм
Минимальный дорожный просвет 378 мм
Емкость топливного бака 9,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 103 кг

mmoto.tk

Yamaha YZ250F: цена Ямаха УЗ250Ф, технические характеристики Ямаха УЗ250Ф, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Yamaha YZ250F

Yamaha YZ250F, 2012 г

Владею Yamaha YZ250F 2012 года. Вкратце о том, что понравилось. Аппарат легкий, это большой плюс. Двигатель гораздо ближе по резвости и отдачи к 450-ке 4-тактной. Подвеска в стоке у Yamaha YZ250F достойная. Проглатывает все в буквальном смысле, что лес, что пашня – одинаково здорово ездить. Управляется мотоцикл силой мысли. Заводится легче, чем 4-тактный и стабильней, если едешь один большой плюс для меня. Минимум электрики. Крутящий момент разгоняет очень резво и резко, но нужно уметь управлять им. Я по первой чуть ли не слетал с седла, но потом приноровился и сейчас полные глаза счастья. Мотоцикл резкий, как пуля. Даже мои 90 кг везет. Короче, я доволен аппаратом, проблем он мне никаких пока не преподносил, наслышан о качестве и надежности Yamaha, поэтому не парюсь, просто катаюсь.

   Достоинства: резвый. Очень быстрый. Послушный в управлении. Маневренный. Легкий. Подвеска все проглатывает.

   Недостатки: очень резкий.

  Алексей, Москва

 

Yamaha YZ250F / Ямаха УЗ250Ф

Yamaha YZ250F — среднекубатурный гоночный кроссовый мотоцикл, выпущенный в 2018 году после глубокой модернизации. По сути, от предыдущей версии осталась только идея байка, блок двигателя, и компоновка рамы.

Конструкция шасси немного изменилась. Это алюминиевая полудюплексная рама Bilateral Beam с отличной развесовкой по осям. Мотор оснащен новой 4-х клапанной головкой и инжекторным питанием TCI. Настройки ECU оптимизированы для лучшего распределения ньютонометров во всем диапазоне работы силового агрегата. Конструкция впускных и выпускных труб скопирована у старшей модели YZ450F. Воздухозаборник ориентирован наперед и размещен за вилкой, а выхлопная система обходит вокруг двигателя и заканчивается глушителем под задним крылом.

Передняя подвеска состоит из воздушно-масляной телескопической вилки Kayaba. Задний маятник получил новый амортизатор и пружину. Настройки сжатия и отбоя оптимизированы для идеального демпфирования, чтобы выйти на новый уровень управляемости. Увеличенный руль с диаметром трубы 22 мм крепится на тройном кронштейне с резиновыми втулками, это убрало ненужные вибрации и улучшило передачу ощущений райдеру.

avto-russia.ru

Мотоцикл YZ250: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha YZ250

Тип двигателя Жидкостное охлаждение, двухтактный, пластинчатый клапан, один цилиндр с наклоном вперед, система YPVS
Объем двигателя 249 см3
Мощность двигателя 29 л.с.
Трансмиссия Постоянного зацепления, 5 передач
Максимальная скорость 160 км/час
Тип Внедорожные мотоциклы

Yamaha YZ250

YZ 250 — кроссовый мотоцикл, находящийся в средней весовой категории. Усовершенствованная модель имеет облегченные детали, такие как новые трубки вилки, защиту и измененную ось, также уменьшает массу мотоцикла компактный передний суппорт. Байк обладает двухтактным одноцилиндровым двигателем DOHC с рабочим объёмом 249 см3. Цилиндр диаметром 66,4 мм имеет пять клапанов. Ход поршня составляет 72 мм. Охлаждение жидкостное. Максимальная мощность составляет 51 лошадиных сил при 8000 об/мин. Трансмиссия пятиступенчатая, главная из передач цепная. Запуск двигателя ножной. Передняя подвеска – перевернутая телескопическая вилка, задняя подвеска – маятник типа монокросс. Передние и задние тормоза однодисковые. Размеры колес: 80/ 100-21 51М и 110/ 90-19 62М. Размеры мотоцикла YZ 250: полная длина – 2184 мм, полная ширина – 827 мм, полная высота – 1309 мм, высота посадки – 997 мм, колесная база – 1481 мм. Сухой вес (без технических жидкостей) составляет 96 кг. Бак обладает вместительностью 8 литров.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

motoking.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о