Yamaha xvs 950 технические характеристики – Yamaha xvs950 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Обзор Yamaha XVS 950 Midnight Star (V-Star 950): технические характеристики мотоцикла

Это современный круизер с соответствующими характеристиками. На фоне прочих представителей класса мотоцикл Yamaha XVS 950 Midnight Star выделяется дизайном, ярким и неповторимым.

Машина отлично подойдет тем, кто уже неплохо водит круизер поменьше и хочет приобрести что-то из этого же класса, но более мощное и интересное.

Внешний вид

Выглядит Ямаха XVS 950 Миднайт Стар ярко. Это достигается за счет сочетания хромированных элементов, черного и светло-серого цветов. На бензобаке и заднем крыле выполнен рисунок. Передняя фара вытянута, а по диаметру невелика. К тому же она по форме прямая, а не увеличивающаяся кпереди, как это обычно принято.

Колесные диски литые, однако имеют специфическую, редкую форму. Спереди и сзади узор различается. Светлые тона рамы делают ее визуально еще массивнее, чем она есть на самом деле. Вот почему этот мотоцикл, пожалуй, — один из самых габаритных круизеров на вид. Хотя физически он меньше многих.

Комфорт

Седло удобное. В передней части оно поднимается плавно, а сзади – резко. Однако ярко выраженного угла не образуется. Если человек уже привык к таким сиденьям, ему будет комфортно. А вот если нравятся ровные, прямые седла, в первое время можно столкнуться с неудобствами.

Зеркала по габаритам средние, но смотреть удобно. Спинка за пассажирским сиденьем отсутствует. Так что, если ездить с пассажиром, то лишь на небольшой скорости. Важно учитывать, что машина быстро разгоняется для круизера. Не стоит забывать, что, в отличие от тех же дорожных мотоциклов, не говоря уже о кроссовом мотоцикле или спортбайке, у этой модели внушительная масса.

Размеры и масса

Это крупный и тяжелый круизер, с которым под силу справиться лишь опытному и достаточно сильному байкеру. Впрочем, высота по седлу здесь довольно небольшая, так что, если человек среднего роста, такая машина, скорее всего, ему подойдет.

Ямаха XVS 950 Миднайт Стар обладает такими габаритами:

  • снаряженный вес – 278 кг;
  • высота по седлу – 675 мм;
  • клиренс – 155 мм;
  • колесная база – 1685 мм;
  • высота – 1080 мм;
  • ширина – 1000 мм;
  • длина – 2435 мм;
  • объем бака – 16,7 л.

Важно помнить, что, несмотря на неплохой объем бака, тут и расход топлива немаленький. Машина двигается неуклюже, но в умелых руках способна выполнять то, что ожидается от круизера, – плавное скольжение по трассе, словно океанский лайнер по волнам.

Технические характеристики

Двигатель средний. По современным меркам он слаб, однако многие не считают это минусом, поскольку для круизера, пусть даже для такого массивного, большего и не нужно. Эти байки не предназначены для высоких скоростей, их стихия – размеренно бороздить асфальтовые просторы.

Тип мотора V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность 54 л. с.
Крутящий момент 77 Нм
Максимальная скорость 154 км/ч
Разгон до 100 6,51 с
Расход топлива на сотню 4,6 л
Привод ременной
Коробка передач пятиступенчатая
Рама трубчатая стальная
Подвеска сзади маятниковая, моноамортизатор, ход 110 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, 41 мм, ход 135 мм
Тормоза сзади один диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди один диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт

Хорошо то, что здесь уже не барабанный тормоз сзади, а дисковый. Это повышает безопасность и уменьшает вероятность ремонта. Впрочем, проверять работоспособность тормозов и других деталей машины все равно нужно. Также стоит отметить и то, что здесь ременной привод. Благодаря этому обстоятельству не будет возникать неприятных звуков, неизбежных при иных вариантах трансмиссии.

Производство

Выпускается Yamaha XVS 950 Midnight Star с 2009 по сей день. Современность мотоцикла чувствуется. Впрочем, с учетом того, сколько стоит этот bike, предпочитают брать б/у модели. Такая машина иногда не хуже, чем новый экземпляр. Особенно, если мотоцикл куплен недавно и эксплуатировался исключительно грамотно.

Но важно понимать, что, даже если машина была куплена недавно, однако использовали ее в ненадлежащих условиях, она может быть уже в плохом состоянии. И это не всегда заметно внешне.

Одноклассники

Знаменитый соперник этой модели – мотоцикл Кавасаки VN 900 Вулкан. Он не уступает байку от Ямаха ни по техническим характеристикам, ни по стилю дизайна. Что до других конкурирующих брендов, их байки слишком отличаются от модели, причем не только по объему мотора.

История изменений

За весь период выпуска байк не претерпел значимых перемен. Пожалуй, это связано с тем, что и менять особо нечего. Это весьма современная техника, а значит, она явно не будет доставлять тех проблем, с которыми часто сталкиваются ценители ретро-круизеров.

Что говорят владельцы?

По описанию тех, кто давно водит такую машину, она надежна, удобна и неприхотлива в обслуживании. Достать запчасти просто, а такая необходимость возникает нечасто. Можно ремонтировать своими силами, но, если нет уверенности в собственных навыках, легко найти профессионала по ремонту таких байков.

Отзывы о динамике в целом положительные. Почти никто из владельцев не считает модель слишком слабой или слишком мощной. А это, пожалуй, лучший комплимент для представителя класса круизеров. Этот байк многие советуют как машину для поездок, в том числе из одного населенного пункта в другой.

В разных обзорах, в формате видео и фото отмечают стиль, в котором выполнена эта техника. Дизайн нравится всем, кто предпочитает современные круизеры. С другой стороны, те, кто привык к представителям этого класса старой эпохи, иногда выражают неудовольствие внешним видом мотоцикла, как и сегодняшними тенденциями в целом.

Отмечают, что машина, как и прочие одноклассники, не способна перемещаться по бездорожью. Вернее, она в силах это сделать, но последствия будут критичными. Тем, кто хочет приобрести тяжелую технику для пересеченной местности, в один голос советуют эндуро и туристические эндуро.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XVS 950 Midnight Star еще долго будет интересен ценителям круизеров. Это современный мотоцикл, который еще не утратил тех свойств, за которые многим полюбились представители класса былой эпохи. Вот почему, возможно, эту модель однажды назовут классикой.

Читайте так же


 

« Предыдущая запись

Следующая запись »

chtocar.ru

Yamaha XVS950A: цена Ямаха ХВС950А, технические характеристики Ямаха ХВС950А, фото, видео, отзывы

Одноклассники Yamaha XVS950A по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha XVS950A

Yamaha XVS950A, 2009 г

Брал мотоцикл без пробега, из штатов, в салоне, обошёлся Yamaha XVS950A в 330 тысяч. Мотоцикл был новым, но 2009 года выпуска. Дилеры зимой делают значительные скидки и были предложения прошлой зимой за 370 тысяч в самой простой комплектации. Прошёл я на нём 5500 км. Внешний вид у XVS 950 весьма достойный, часто слышал про него лестные отзывы обывателей, однажды на мойке мойщики мыли его совсем бесплатно – говорят, красивый мотоцикл, бесплатно помоем. А вот мотобат его совсем не замечает, ни разу не остановили за сезон. Yamaha XVS950A в качестве первого мотоцикла, наверное, идеален. Посадка очень удобная для райдера среднего размера (у меня 178 см, 80 кг). Штатные платформы для ног – гасят вибрацию, складываются в крутых поворотах, когда ими чиркаешь по асфальту. Однажды не удержал мотоцикл на грунтовке, он не упал, удержался на платформе. Поднять его с моей комплектацией не представляет хлопот.

Платформы позволяют вытянуть ноги довольно далеко вперёд, что весьма удобно. Посадка низкая, т.е. когда стоишь свободно опираешься на присогнутые ноги всей ступнёй, стоишь уверенно, вес не ощущается совсем. Проезжал за раз максимум 300 км, с остановкой на дозаправку. Вполне нормально, не устал особо. Для тех, кто планирует «дальняки», лучше сразу ориентироваться на комплектацию с кофрами и ветровиком. Приборка у Yamaha XVS950A расположена на баке, что бы на неё посмотреть, нужно отвлечь внимание от дороги и посмотреть вниз, не очень удобно, но зато цифры хорошо читаются. В целом органы управления ничем не отличаются от других японских мотоциклов, стоит отметить, что нет тахометра и «аварийки». Есть 2 счётчика суточного пробега, когда заканчивается бензин, начинается отсчёт пройденных на резерве километров. Звук у штатного глушителя XVS 950 не имеет эмоциональной окраски. Просто звук. Как у автомобиля-иномарки. Штатный гудок как в мультиках, вызывает улыбку.

   Достоинства: комфорт. Эргономика. Посадка. Отличный двигатель. Классный дизайн.

   Недостатки: нет тахометра и «аварийки».

  Андрей, Москва


Yamaha XVS950A, 2012 г

Что нравится в Yamaha XVS950A. Дизайн, внешний вид. Колеса — литьё, гораздо практичнее спиц. И достаточно индивидуальный рисунок. Много типа «хрома». На самом деле, по большей части это пластик, кто-то расстроится, а я наоборот рад — меньше масса и легче ухаживать, с настоящим хромом много мороки, если хочется, чтобы всегда блестел-горел. Жирная комплектация — спинка пассажира, кофры, ветровик — все было в базе на туринговой версии, дуги я уже сам повесил — практично и опять же безопасность. По технической части. Это инжектор — долой чистку и настройку карбюраторов. Тут стоит ремень — еще один плюс для ленивых, практически не требует никакого обслуживания, единственное дорог, но его хватает чуть ли не на 70-80 тысяч км с моими пробегами раз в 10 лет и поменять можно. Воздушное охлаждение, то есть, отсутствие радиатора. Да в жару немного подпекает правую ногу, но на CB не меньше жарило в +25-30С. Зато ничего не забивается грязью, мошками и прочим. Меньше деталей — меньше проблем. Басовитый выхлоп. Очень нравится, что штатная дудка довольно тиха и не достает в дальней дороге, шум от шлема гораздо сильнее раздражает через 200-300 км. В тоже время в пробке тебя слышат другие участники, а при сбросе газа раздается несильное бульканье — ну прямо Harley Davidson. Вибрации. В XVS950 специально не ставили балансирные валы, так что вибрации вполне ощутимы. Вначале мне это доставляло дискомфорт, но потом я привык и сейчас даже нравится, мотоцикл очень хорошо чувствуешь. Динамика и управляемость — на высоте. Очень низкий центр тяжести способствует легкому рулению. Динамика разгона вполне на уровне. В городе от кубатурных дорожников не отстаешь.

Что не нравится в Yamaha XVS950A. Особенностью комплектации из штатов, помимо бонусов, является отсутствие некоторых важных функций. Нет «аварийки», ее вообще нет, как таковой, только «поворотники». Нет привычной моргалки дальним светом. Так же отсутствует датчик показания уровня топлива. Есть только лампочка, которая показывает, что в баке (объемом 17 л) осталось 3 литра и надо срочно искать заправку. Тут кстати еще один минус — расход. Расход бензина (Аи-95) мог бы быть и поменьше. Не буду говорить за всех, скажу за себя. При моей достаточно динамичной езде, в городе расход около 6,5-7 литров, на трассе 5,5-6 литров при крейсерской скорости 120-140 км/ч. Тормоза. Располагают к неспешной езде. На штатной резине довольно часто блокируется заднее колесо, если мокро или на разметке — 90% уходит в юз. Под стать тормозам и максимальная скорость — 180 км/ч по спидометру. Больше я, как ни старался, выжать не смог, в чем, на мой взгляд, виновата коробка передач — 6-й передачи тут явно не хватает. В заключение хочу сказать, что я очень доволен Yamaha XVS950A. Однозначно советую его и как первый и как последующий байк. Абсолютно не провоцирует на дороге. Если побаиваетесь себя, эта Yamaha XVS950 — ваш выбор.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Вадим, Санкт-Петербург


Yamaha XVS950A, 2013 г

«Миднайт Стар» 950 — отличный и практически универсальный байк. Я выбирал мотоцикл именно средней кубатуры, литр, плюс-минус, плюс максимально свежий. Что хотел — то и купил. Так что, пожалуй, разложу все по полочкам. Мощность. Динамика. Скорость. Тут уж кому как по мне — так того, что может дать Yamaha XVS950A — хватит почти всем за глаза и за уши. Да, всего 53 hp, зато ремень вместо кардана. Итог — никакому другому «среднекубатурнику» вроде Drag Star 1100 или там Vulcan 900 Yamaha XVS950A не уступит. С «Драгстаром» 1100 замеряли — едем ноздря в ноздрю, на старте «Миднайт» даже чуток вырывается вперёд, затем «Драгстар» догоняет, а после 150 начинает медленно уходить вперед. Но с такими скоростями я все равно не езжу. Вывод следующий: ремень дает отличную динамику на основных для этого мотоцикла скоростях, плюс плавный старт. Обслуги почти не требует. Ходит долго. Стоит немало, но ходит долго. Минус — не любит бездорожья, грязи и пыли, так что поездки за пределами асфальта стоит свести к минимуму. Маневренность. Тормоза. «Рулится» Yamaha XVS950A сказочно, управляемость у него близка к идеалу. Уронить его можно, только если очень постараться. Маневры на скоростях в 5-10 км/ч даются легко и непринужденно.

А вот тормоза могли бы быть и получше, одного диска спереди для него, я думаю, маловато, все-таки весит Yamaha XVS950A солидно. Частично проблема решается установкой армированных шлангов. Повседневная езда и дальние поездки. Тут все просто. В условиях плотного городского трафика Yamaha XVS950A чувствует себя, как и любой другой достаточно крупный мотоцикл, то есть нормально. У меня проблем ни разу не возникало, даже в жестоких многокилометровых пробках в час пик. В городе есть около 7 литров 95-го бензина. На «дальняк» же на Yamaha XVS950A ехать — одно удовольствие, особенно если мотоцикл оборудован всем необходимым тюнингом. Оптимальная крейсерская скорость для трассы, на мой взгляд — 120-140 км/ч (если со стеклом). Мелкие раздражающие вибрации появляются на руле и подножках-платформах примерно на 150 км/ч. Расход со стеклом, пассажиркой и грузом на трассе при скорости в 120 км/ч у меня составлял примерно 5.5 литров. Надёжность. Стоимость эксплуатации. За два года пройдено 40 с небольшим тысяч километров. Поломок не было. Кратко, но емко. Денег на эксплуатацию и расходники много не требует, все весьма недорого и к тому же есть в наличии в крупных мотосалонах.

   Достоинства: управляемость близка к идеалу. Мощность двигателя. Динамика. Внешний вид.

   Недостатки: тормоза.

  Алик, Москва

 

Yamaha XVS950A / Ямаха ХВС950А

XVS950A — новинка в линейке чопперов Yamaha. Модель комплектуется двигателем с самым меньшим объемом среди XVS — всего один литр. Благодаря более утонченной форме крыл и вытянутому рулю байк имеет изящный внешний вид в сравнении с мощными и несколько грубыми предшественниками.

В Yamaha специально разработали особую конструкцию двигателя с измененным началом рабочих тактов. Исходящая из-за этого вибрация создает впечатление, будто у мотоцикла бьется сердце. Мотор имеет массивные радиаторы воздушного охлаждения и развивает мощность в 54 л.с. и момент в 77 «ньютонов». Он эффективно работает в пределах низких и средних оборотов, потому легко разгоняет 278-килограмовый мотоцикл до крейсерской скорости.

Судя о поведении XVS950A на дороге, можно понять, что Yamaha уделяет много времени на доводку подвески. Как для тяжелого мотоцикла, он легко заваливается в повороты и так же спокойно из них выходит. А работа тормозных элементов не вызывает нарекания даже у опытных водителей.

avto-russia.ru

Мотоцикл yamaha midnight star (ямаха миднайт стар)

Интересная модель ямаха миднайт стар является отличным дополнением в линейке круизеров. Низкое удобное сидение позволяет преодолевать достаточно большие расстояния без остановок.

Длинный низкий профиль модели создан специально для тех, кто хочет иметь тяжеловеса, которым легко управлять. Неоклассический дизайн вместе с мощным V-образным двигателем является изюминкой байка. Уникальность мотоцикла состоит в том, что он прекрасно сочетает ретро-стиль с современными технологиями и достаточно неплохой мощностью.

Утонченность линий в совокупности с металлическими деталями и черным цветом отражают всю сущность названия. Мотоцикл представлен в трех цветовых вариантах – черном, красном и синем. Низкая посадка по замыслу производителей должна привести к повышению спроса на ямаху со стороны женского пола.

Легкость управления прослеживается даже на низких оборотах, что не свойственно большинству круизеров. Динамика разгона позволяет быть всегда впереди. Однако уже на 140 км/час чувствуется отсутствие ветрового стекла. Встречный поток ветра начинает создавать дискомфорт водителю.

Масса байка составляет 278 кг. Стальная сдвоенная рама значительно добавляет вес.

Технические характеристики yamaha xvs950a midnight star

Объем двигателя, см3 942
Мощность, лс 54
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 210
Расход бензина, л
Объем бака, л 17
Коробка передач 5-скоростная
Габариты, мм 1000/1080/2435

Мотоцикл имеет мощный V-образный четырех-тактный двигатель с системой воздушного охлаждения. Сильная тяга ощущается даже на низких оборотах. Карбюратор — инжекторного типа. Система зажигания — транзисторная. Заводится мотор при помощи электростартера.

Высокая устойчивость и хорошие подвески делают езду комфортной. Передняя подвеска – это телескопическая вилка диаметром 41 мм с ходом 135 мм. Вилка имеет наклон 32о. Задняя подвеска маятниковая с ходом 110 мм. Задний амортизатор имеет восемь положений для регулирования.

Система тормозов гидравлическая дисковая. Передний тормоз двухдисковый, а задний однодисковый.

Преимущества модели:

  1. Легкое комфортное управление.
  2. Ременная неприхотливая трансмиссия.
  3. Мощный пульсирующий эффект создается за счет неравномерности фаз циклов.
  4. Идеальное сочетание ретро стиля с современными характеристиками.
  5. Мощный V-образный четырех-тактный двигатель.
  6. Наличие балансиров позволяет избавиться от вибрации во время езды, что значительно повышает комфортность.
  7. Низкое и длинное шасси позволяет легко управлять тяжеловесом.

Недостатки:

  1. Отсутствие ветрового стекла создает дискомфорт при 140 км/час и выше.
  2. Двигатель слишком тихий для круизера.

Непосредственными конкурентами ямахи по классу являют Харлей-Девидсон и хонда. Выбор в пользу ямахи – это возможность взять тяжеловеса с неплохими характеристиками в стиле, характерном для 20-30 гг., отличительной характеристикой которого является хорошая управляемость на низких оборотах и возможность достаточно легко входить в повороты, несмотря на габариты.

Производитель позиционирует мотоцикл ямаха миднайт стар как отличный вариант для женщин по причине хорошей управляемости и низкой посадки. Будет ли этот рекламный ход воспринят правильно или нет, покажет время. Возможно, ямаха миднайт стар по своим характеристикам не дотягивает до типичного круизера по причине достаточно тихого двигателя, уменьшения размеров, цветового исполнения, однако она выигрывает по цене. За схожие характеристики харлея придется заплатить, как минимум, в полтора раза больше.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

motoholder.ru

Ω Характеристики мотоцикла Yamaha XVS950A

Характеристики Yamaha XVS950A
Тип Круизер
Длина, мм 2435
Ширина, мм 1000
Высота, мм 1080
Высота по седлу 675
Тип двигателя Четырехтактный, воздушного охлаждения, SOHC, четырехклапанный, V-образный, двухцилиндровый
Рабочий объем, куб. см 942
Макс. мощность, л.с. при об/мин 39,4 (54) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 76,8 / 3000
Максимальная скорость, км/ч
Коробка передач 5 ступенчатая постоянного зацепления
Шины (передние/задние) 130/70-18M/C 63H / 170/70B16M/C 75H
Собственная масса, кг 278
Емкость топливного бака, л 17
Год выпуска

Модельный ряд мотоциклов Yamaha:

kharaktiristiki.ru

Сервисный мануал на Yamaha XVS 950 Midnight Star (V-Star 950) на Русском языке

Миднайт Стар 950 — отличный и практически универсальный байк. Я выбирал мотоцикл именно средней кубатуры, литр, плюс-минус, плюс максимально свежий. Что хотел — то и купил. Так что, пожалуй, разложу все по полочкам.

1) Мощность. Динамика. Скорость.

Тут уж кому как по мне — так того, что может дать Миднайт 950 — хватит почти всем за глаза и за уши. Да, всего 53 лс, зато ремень вместо кардана. Итог — никакому другому среднекубатурнику вроде Drag Star 1100 или там Vulcan 900 Миднайт не уступит. С Драгстаром 1100 замеряли — едем ноздря в ноздрю, на старте Миднайт даже чуток вырывается вперёд, затем Драгстар догоняет, а после 150 начинает медленно уходить вперед. Но с такими скоростями я все равно не езжу.

Вывод следующий: ремень дает отличную динамику на основных для этого мотоцикла скоростях, плюс плавный старт. Обслуги почти не требует. Ходит долго. Стоит немало, но ходит долго. Минус — не любит бездорожья, грязи и пыли, так что покатушки за пределами асфальта стоит свести к минимуму.

2) Маневренность. Тормоза.

Рулится Миднайт 950 сказочно, управляемость у него близка к идеалу. Уронить его можно, только если очень постараться. Маневры на скоростях в 5-10кмч даются легко и непринужденно. А вот тормоза могли бы быть и получше, одного диска спереди для него, я думаю, маловато, все-таки весит Миднайт солидно. астично проблема решается установкой армированных шлангов.

3) Повседневная езда и дальние поездки.

Тут все просто. В условиях плотного городского траффика Миднайт 950 чувствует себя как и любой другой достаточно крупный мотоцикл, то есть нормально. У меня проблем ни разу не возникало, даже в жестоких многокилометровых пробках в час пик. В городе есть около 7 литров 95-го бензина. На дальняк же на Миднайте 950 ехать — одно удовольствие, особенно если мотоцикл оборудован всем необходимым тюнингом. Наличие пассажирки весом в 60кг и огромной, реально огромной кучи багажа его ни разу не смущает. Прет себе и прет, и обгоняет нормально. Оптимальная крейсерская скорость для трассы, на мой взгляд — 120-140кмч (если со стеклом; без стекла ветер начинает раздражать раньше). Мелкие раздражающие вибрации появляются на руле и подножках-платформах примерно на 150 кмч. Расход со стеклом, пассажиркой и грузом на трассе при скорости в 120кмч у меня составлял примерно 5.5 литров.

4) Надёжность. Стоимость эксплуатации.

За два года пройдено 40 с небольшим тысяч километров. Поломок не было. Кратко, но емко. Денег на эксплуатацию и расходники много не требует, все весьма бюджетно и к тому же есть в наличии в крупных мотосалонах. Остальным запасаюсь за зиму, заказывая почтой из США. Отмечу только один пункт — инжектор Миднайта не любит плохого бензина, начинает чихать и хуже ехать. Потом, после нормальной заправки, у меня все эти симптомы проходили сами собой (заливал 98-й, чтобы разбавить ранее залитый плохой бензин).

Откатал сезон. Свой первый сезон. Всем доволен. Иногда не хватало мощности с друзьями (друзья катаются на объемах по-больше). Маскималка у него 160-170 без стекла, но на таких скоростях комфорта — ноль. Крейсерская 100-120-140 — добротно идет.

В целом мотоцикл очень понравился, законсервировал сейчас.. и думаю что делать с курсом валюты : ) Было много идей чего докупить (спинку, люстру, стекло, ручки с подогревом и пр) — но вот теперь ситуация принимает иной оборот.

Два сезона на Миднайте откатал, прошлое лето завершилось ДТП, после чего продал… Сейчас на Драге 1100 езжу, старше на 5 лет, карбы, но мне нравится больше Миднайта. Едет значительно лучше, особенно заметно после 110 км/ч. Миднайт турер был, стекло не снимал, на драге тоже стекло, только больше(шире и выше).

Рулился Миднайт в городе полегче, вообще нравился во всём, кроме инжектора, как ни странно))) Хоть и гемора с ним никакого, но и характер тоже такой же. Никакой. Работает ровненько, едет тоже ровненько, без подхватов и особых эмоций…Бензин ел очень умеренно. Ездил и хотел карбовый мотоцикл, в общем))) Что в итоге и есть.

XVS 950 в качестве первого мота наверное идеален. Посадка очень удобная для райдера среднего размера (у меня 178 см, 80 кг). Штатные платформы для ног – гасят вибрацию, складываются в крутых поворотах, когда ими чиркаешь по асфальту. Однажды не удержал мот на грунтовке, он не упал, удержался на платформе. Поднять его с моей комплектацией не представляет хлопот. Платформы позволяют вытянуть ноги довольно далеко вперёд, что весьма удобно. Посадка низкая, т.е. когда стоишь свободно опираешься на присогнутые ноги всей ступнёй, стоишь уверенно и ненапряжно, вес не ощущается совсем. Проезжал за раз максимум 300 км, с остановкой на дозаправку. Вполне нормально, не устал особо. Для тех, кто планирует дальняки лучше сразу ориентироваться на комплектацию с кофрами и ветровиком.

Приборка у XVS 950 расположена на баке, что бы на неё посмотреть, нужно отвлечь внимание от дороги и посмотреть вниз, не очень удобно, но зато цифры хорошо читаются. В целом органы управления ни чем не отличаются от других японских мотоциклов, стоит отметить, что нет тахометра и аварийки. Есть 2 счётчика суточного пробега, когда заканчивается бензин начинается отсчёт пройденных на резерве километров. Звук у штатного глушителя XVS 950 не имеет эмоциональной окраски. Просто звук. Как у автомобиля-иномарки. Штатный гудок как в мультиках, вызывает улыбку.

Мотор у XVS 950 довольно ровный и спокойный. Охлаждение воздушное. В пробках в жару не перегревается. Питается 92 бензином, расход 5-6 л. Если нет гоночных амбиций, то динамики вполне достаточно как для старта со светофора, так и для обгона на трассе. Где-то в интернете видел, что разгон до 100 км.ч. за 5.5. сек., т.е. почти любые автомобили можно оставить на светофорах позади. Скорость до 140 набирает довольно легко, по этому обгоны на скорости до 140 вполне комфортны. Разгонял его до 170, на этой скорости проявляются вибрации, и возникает непреодолимое желание сбросить скорость. Без ветровика комфортно ехать не быстрее 120. В целом вибраций у мотоцикла не ощущается, проявляются они лишь на высоких оборотах, по ощущениям тыщ около 5…

Как ни странно, у этого довольно не лёгкого мотоцикла, а весит он 275 кг, установлен однодисковый передний тормоз. Как-то не внушил он мне уверенности. Но зато он прощает ошибки – заблокировать переднее колесо случайно не получится, мотивирует держать дистанцию, возможно даже простит торможение в повороте. А вот задний довольно легко блокирует колесо, видимо способствует этому эффекту дубовая штатная резина Bridgestone. Хотя, может быть стоило поменять тормозную жидкость и передний тормоз стал бы более чётким, мот всё же 3 года по салонам скитался, а жижу менять рекомендуют раз в 2 года…

Рулится мот довольно легко, вес в городе не ощущается. Ощущается вес на площадке, заезжал туда протестировать манёвренность. К сожалению экзамен на нём не сдашь – минимальный радиус поворота слишком большой, если б диаметр восьмёрки на площадке был бы на метр больше, то можно было бы её проехать. По пробкам ездить вполне нормально, там где все моты проезжают я тоже прохожу без напряга. Где-то конечно не прохожу, но это не часто и не напрягает.

В целом мот оставил самые приятные впечатления, комфортный, предсказуемый, красивый. Можно вполне рекомендовать в качестве первого мотоцикла.

moto-manual.com

Мотоцикл Yamaha XVS 950 V-Star Midnight 2009 обзор

Описание мотоцикла Yamaha XVS 950 V-Star Midnight 2009 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 950 V-Star Midnight технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 942 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 950 V-Star Midnight — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 950 V-Star Midnight других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Обзор Yamaha XVS 950 Midnight Star (V-Star 950)

Yamaha XVS 950 Midnight Star, также известный как V-Star 950 — круизер в американском стиле, на данный момент — самый малокубатурный из «полночной» линейки Yamaha, наравне с собратом — Yamaha Bolt. Сбалансированный по всем параметрам, этот среднекубатурный круизер способен выполнить почти все задачи, которые может взбрести в голову мотоциклисту перед ним поставить. Вечерние покатушки по городу? Легко. Путешествие за пять тысяч километров? И это ему по плечу. Недаром эта модель пользуется в США таким успехом.


Yamaha XVS 950 является идейным преемником такой легендарной модели, как Yamaha XVS 1100 Drag Star. Несмотря на то, что эти мотоциклы относятся к разным поколениям, и один из них заменил на конвейере другой, у них есть нечто общее — идеальный баланс по всем параметрам. За что владельцы «Драг Старов» любят свои мотоциклы? Ведь они не отличаются какими-то впечатляющими техническими характеристиками. А любят их за то, что этот мотоцикл — крепкий середнячок, сбалансированный и универсальный в рамках своего класса. И Yamaha XVS 950 Midnight Star в этом плане ничем не отличается от своего предшественника — это такой же универсальный среднекубатурный круизер.


Двигатель мотоцикла получился очень удачным, он в итоге даже перекочевал на Yamaha Bolt. V-образная двойка воздушного охлаждения, оснащённая впрыском топлива, способна выдать 54 лошадиные силы и 76 нМ крутящего момента. Эти параметры чуть уступают таковым на Drag Star 1100, но эта незначительная разница нивелируется преимуществом ременного привода перед карданным, так как отсутствуют потери мощности. Впрочем, споры о том, что же лучше — ремень или кардан — не утихают никогда. К особенностям мотора Yamaha XVS 950 Midnight Star можно отнести то, что максимальная мощность достигается только на оборотах, близких к предельным — 6000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент более типичен для круизера  — он достигается на отметке в 3000 об/мин.
Привод, как уже сказано выше, на Yamaha XVS 950 ременной. Благодаря ремню ход у мотоцикла очень плавный, впрочем, свою лепту в это вносит также и безупречно работающая 5-ступенчатая КПП. При движении, например, между рядов автомобилей этому байку не грозят резкие рывки, свойственные карданному приводу. Кроме того, благодаря современной легкосплавной раме и отличным подвескам мотоцикл неплохо ведёт себя даже при резких маневрах — от круизера даже и не ожидаешь настолько хорошей управляемости. Впрочем, почти двухлитровый Yamaha Stratoliner, венчающий собой «полночную» линейку моделей, управляется ничуть не хуже, несмотря на больший вес и более солидные размеры.

Пусть из предыдущего абзаца у вас не сложится впечатления, что Yamaha XVS 950 Midnight Star — маленький или лёгкий мотоцикл. Это полноразмерный круизер с сухой массой в 278 кг и весьма солидными габаритами, но благодаря низкому центру тяжести, удобнейшей посадке и общей современности конструкции этот мотоцикл очень дружелюбен по отношению к начинающим мотоциклистам, к тому же скромная высота по седлу тоже способствует тому, чтобы даже невысокий байкер уверенно стоял обеими ногами на земле, сидя на Yamaha XVS 950.


Умеренно мягкие подвески неплохи в городе, но на трассе они просто великолепны. Сидя на комфортном штатном сиденье и вытянув ноги на платформы, не испытываешь ни малейшего дискомфорта. На этом мотоцикле легко можно отправляться даже в самое дальнее путешествие — объём бензобака Yamaha XVS 950 Midnight Star составляет 17 литров, четыре из которых — резерв, при этом расход на крейсерской скорости в 110-120 км/ч вряд ли превысит пять литров на сто километров пути. А если оборудовать мотоцикл кофрами и ветровым стеклом, то его комфортность резко повышается. Разве что второй тормозной диск на переднем колесе бы не помешал, но двумя дисками спереди не может похвастаться даже Yamaha Stryker.

За предоставленную информацию мы благодарим клуб владельцев чопперов и круизеров Yamaha — ЯмахаСтарКлуб.ру.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о