Yamaha bolt xv950 – Yamaha xv950 (bolt) — BikesWiki

технические характеристики, отзывы и фото

Ответвлением линейки Midnight Star 950 или V-Star 950 считается круизер Yamaha XV950 Bolt появившийся на рынках Европы и США в 2014 году. Основной идеей выпуска стало желание концерна попробовать сделать боббер на основе 2-цилиндрового V-twin и при этом использовать ремённую передачу, как на классических американских байках.

Модель оказалась удачной, и за сравнительно короткий срок обзавелась тремя дополнительными модификациями. Выпуск всех за исключением одной продолжается. Не покидает конвейер и модель — прототип.

Технические характеристики

yamaha XV950 BOLT Параметр
Двигатель 942 см3 — двухцилиндровый V-образный 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением, 54,0 л.с.
Система питания Инжектор, зажигание цифровое TCI
Сцепление Многодисковое, тип привода — ременной
КПП 5-МКПП
Топливный бак 12 — 13 л
Тип рамы Двойная стальная рама
Масса мотоцикла (снаряженная) 246 кг
Разгон до 100 км/час 6 сек
Максимальная скорость 160 км/час
Расход топлива 4.5 на 100 км

Двигатель с воздушным охлаждением на мотоцикле Yamaha XV950 BOLTДвигатель с воздушным охлаждением на мотоцикле Yamaha XV950 BOLT

Модель построена вокруг модернизированного 942-кубового «воздушника» с жестким креплением к стальной раме трубчатого типа.

Мотор нового байка практически полностью позаимствован у прототипа. Немного вырос крутящий момент, стала больше мощность, других отличий нет.

Трансмиссия и сцепление

Так как новый байк в первую очередь — круизер, он получил стандартную, 5-ступенчатую КПП.

По отзывам владельцев, переключается она чётко, проблем или вопросов не возникает. Нужная передача, как и нейтраль ловятся хорошо.

Сцепление у байка стандартное, многодисковое, а вот основной привод, как и планировался — ремень.

Ременная передача на заднем колесе мотоцикла Yamaha XV950 BOLTРеменная передача на заднем колесе мотоцикла Yamaha XV950 BOLT

Если есть желание максимально продлить срок службы главной передачи, ремень и шкивы нужно периодически промывать.

Тормоза

Для унификации элементов роторы тормозных дисков одинаковые, что является необычным решением для мотоциклов.

На каждом колесе по одному диску, разница только в скобах поддержки. Для переднего 2 поршня, заднего — 1.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

ABS в стоке не устанавливается, но в продаже есть версии и с предустановленной системой.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, как для круизера довольно приличная — 160 км/час. Пользователи отмечают, что и в городе байк себя проявляет хорошо, вовсе не по круизерному. Просочиться по междурядью, тошнить по-пенсионерски или мчать на пределе — всё, что пожелаешь. Вот только к экстриму байк относится крайне негативно. Для вилли, стопи, поездок на одном колесе нужно выбирать другую модель.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час — 6 сек, что для таких мотоциклов очень неплохой результат.

Расход топлива

Расход, по заявлениям разработчиков — 4.5 на 100 км. Учитывая что бак всего 13 л — запас хода большим не назовёшь — 250 км.

Модификации и конкуренты

Yamaha XV950 Bolt R-speс.

Yamaha XV950 Bolt C-spec.

Кроме основной модификации BOLT пользователь может выбрать:

  • Bolt R-speс. Основное, что отличает этот байк — задние амортизаторы, имеющие выносные резервуары. Последние окрашены в золотой цвет.
  • Bolt C-spec. Эта версия появилась в 2015 году и прожила на конвейере всего год. На литр меньше топливный бак, клипоны, вместо седла для второго номера — заглушка. Другое название этой же модели — Racer.
  • Bolt Scrambler. Подвид скремблеров в особых рекомендациях не нуждается. Отличия от основной версии — спицованные колёса. Но также изменена форма седла. Единственная версия получившая другие символы в аббревиатуре наименования, из-за чего ошибочно относится к другой модели. Полное название — Yamaha SCR950.

Конкурентов байк не имеет. Однако, довольно забавно смотрится попытка Honda противопоставить ему свою пол-литровую модель CMX500 Rebel.

Особенности

Единственной и ключевой особенностью модели является ремённой привод главной передачи.

  • Пользователями также отмечается хорошая управляемость и манёвренность в городских условиях.
  • Приятный звук мотора (по непроверенным сведениям этим вопросом занимались профессиональные звукооператоры).
  • Нестандартные для круизера подножки (посадка, как на дорожнике).

Фотогалерея

Рулевое управление.

Раздельные сидения.

Цифровой спидометр.

Задняя светотехника.

Телескопическая вилка.

Заключение

Байкер в простом шлеме и очках на мотоцикле Yamaha XV950 BOLTБайкер в простом шлеме и очках на мотоцикле Yamaha XV950 BOLT

Yamaha BOLT создан для приятной размеренной езды по городу и коротких поездок за город.

Ответвлением от основной линейки далеко не всегда являются мотоциклы-однодневки, которые принято называть — создали от нечего делать. Ярким примером такого утверждения является круизер Yamaha Bolt.

Собранный по канонам типа, он в то же время имеет все повадки хорошего городского байка. Управляемость и манёвренность, удобство и надёжность, наличие фирменных деталей для доработок делают его интересным представителем японских мотоциклов.

А ременная передача, которая в принципе не требует обслуживания, поднимает его на один уровень с легендарными американцами.

motohiro.ru

Сервисный мануал на Yamaha XV950 Bolt (XVS950CU) на Русском языке

Доброго всем времени суток Недавно стал обладателем такого вот волчонка Yamaha xv950 в простонародье — БОЛТ. Веселый шустрый и послушный двухколесный друг.

Много не расскажу о нем , потому что купил его 2.10 покататься удалось недельку , но за эту неделю хороших впечатлений о нем очень много. Жрет по паспорту 4- 5 а на деле литров 6-8 по городу (бак 12 литров ) накатал 500 км почти два бака. Сколько прет еще не знаю на обкатке мот.

Внешний вид

Тут все понятно, мотоцикл построен по всем канонам. Короткая рама, небольшой вынос передней вилки, низкая посадка, полукруглое короткое заднее крыло с круглым фонарем, низкий руль.

При этом Японцы в свойственной им манере внесли в интерьер элементы некой современности (алюминиевые накладки на выпускной системе и крышке отсека АКБ, хромированные вставки). Даже большая банка глушителя вписалась в интерьер, по-моему, вполне лаконично.

Выглядит мотоцикл даже как-то изящно, несмотря на то, что двигатель довольно таки немаленький. Это достигнуто путем уменьшения диаметра труб, из которых изготовлена рама, создается даже впечатление, что заднее колесо не имеет связи с самой рамой.

Особо хотелось бы остановиться на звуке выхлопа. По-моему инженеры уделили этому особое внимание, даже появился слух о том, что его настраивали в студии звукозаписи. Звук ненапряжный и в тоже время басовитый и низкий с приятными негромкими хлопками. Мне очень нравится.

Единственное, что не понравилось это пластмассовое продолжение заднего крыла с креплением для номера (утяжеляет), а когда я приделал совковую лопату, называемую номерным знаком, то она совсем закрыла заднее колесо. Я установил номер на собственную конструкцию сбоку, правда не по канонам (да простят меня ортодоксальные харлеводы).

Порадовали стальные крылья, я лично рассчитывал на пластик, хотя оно и понятно, заднее крыло является элементом каркаса для установки пассажирского сидения.

Под сидением находятся основные элементы электрооборудования (АКБ, «мозги», блок предохранителей и реле). В принципе к внешнему виду никаких нареканий, все правильно.

Двигатель

На мотоцикле установлен всем знакомый проверенный агрегат объемом 942 кубика, воздушного охлаждения, устанавливаемый на «полуночника». В одном из источников я вычитал, что он был несколько изменен, а точнее изменены углы фаз газораспределения (для повышения вибраций (дань моде)) и что-то поколдовали с головкой блока. Таким образом, изменились характеристики (понизилась мощность на 2 л.с. и повысился крутящий момент с 76 до 79 Н м)

В принципе описывать двигатель смысла нет, он всем знаком.

Контрольные приборы

Здесь особо не разгуляешься. Все по минимуму, «блин» электронного спидометра расположен на руле в нем находится блок контрольных ламп (стандартный набор), спидометр измеряет скорость и в милях и в километрах в час (по усмотрению).

Скажу только одно – в солнечную погоду вещь абсолютно бесполезная, считать показания скорости нереально, хотя лампы видно. Ямаховцы предлагают решение этой проблемы покупкой козырька (но за отдельное и неплохое бабло). Меня эта проблема не колышет совсем, я практически не пользуюсь спидометром. Отсутствие тахометра тоже не напрягает.

Опять же, все по канонам жанра, все только необходимое.

Подвеска

Подвеска меня порадовала. Она полностью соответствует моей манере езды. Передняя неплохо глотает все неровности, а вот задняя немного жестковата. Но это на любителя.

Тормоза

На мотоцикле установлены одинаковые тормоза, что спереди, что сзади. Однодисковые, волнового типа, диаметр 298 мм. Судя по рекламе, создатели ими очень гордятся. Тормоза неплохие, передний отлично справляется со своими обязанностями, оно и понятно, мотоцикл городской. Задний отрабатывает на твердую четверочку, хотя сказывается отсутствие ABS. Опят же все зависит от манеры езды.

Посадка

Посадка низкая, напоминает так называемую «ракушку», т.е. круизеровская посадка с низким рулем, для полноты картины не хватает вынесенных подножек. Ковшеобразное сидение удобное, но широковатое, мне кажется могло быть и поуже. Теперь о подножках. Производители предлагают комплект вынесенных вперед подножек, так называемый «low control» при этом вынос составляет 2,5 дюйма, но меня вполне устраивает стоковый вариант (в городе удобнее). Но опять же кому как…

Ездовые качества

Ну, что можно тут сказать. Все начинается с заводки, кнопка стартера и… Низкое урчание и приятная вибрация двигателя настраивают на дальние, неспешные поездки, но не тут то было. На дальние прямые дистанции на этом мотоцикле ехать скучно и неинтересно, по крайней мере, конечно же, для этого его нужно подготовить. Сказывается городская посадка и короткая рама.

Но стоит выехать на извилистую дорогу или заехать в город (пробки не в счет). Все, это другой мотоцикл… Хорошая динамика, аппарат резво отзывается на ручку газа, при этом совсем не дурная тяга на низах, хорошие тормоза.

Рулится BOLT прекрасно. В поворот входит легко (это конечно не нейкед, но уже и не круизер). В пробках с ним тоже никаких проблем. Переключение передач четкое, рычаги сцепления и тормоза удобные, несмотря на то, что у меня довольно таки короткие пальцы. Сразу обнаружился недостаток, связанный с посадкой, а именно с высотой по седлу. При маневрировании в пробках, в случае, когда нужно подстраховать ногой, начинает сводить мышцы на бедре, т.е. слишком низкая высота от поверхности дороги до седла. Но это можно вылечить установкой подпружиненного седла, там нужно буквально 3-5 см., опять же это сугубо индивидуальная особенность.

Поэтому можно сказать, что этот мотоцикл не для высоких ездоков. В остальном аппарат достойно показал себя.

О расходе топлива ничего сказать не могу, так-как на них нет мануалов и я не могу узнать при каком остатке загорается лампочка, да и пока руки не дошли. Я сейчас в эйфории нахожусь. Мне торжественно вручили инструкцию от «полуночника», на официальном сайте тоже нет.

В принципе я получил то, что и ожидал — аппарат для покатушек на небольшие расстояния со скоростями, сопоставимыми с автомобильными, так скажем в пределах ПДД, с частыми изменениями режимов. Идеальный вариант — извилистая узкая трасса или вечерний город (самое оно пробок нет, но есть плотный поток) тут он чувствует себя как в своей тарелке.

Подводя итоги можно сказать, что при всех своих недостатках продукт получился интересным. Я думаю он займет достойное место в славной линейке техники Ямаха и найдет своих поклонников.

P.S. Все высказанные мной суждения являются сугубо личным мнением.

moto-manual.com

Yamaha XV950 Bolt. Простор для фантазии

В плане кастомайзинга бобберы самые благодарные мотоциклы — они изначально уже «база» для экспериментов, да и в стоковом виде хороши. Новый Yamaha Bolt — так уж точно

«Болт» очень качественно собран, и чувствуется, что железный! Настоящий конкурент H-D Sportster Iron 883. Некоторые считают «воздушник» единственным расово верным мотором для круизера, однако такие двигатели менее ресурсные и мощные, чем «водяные», правда, и весят меньше. Ну а вопрос красоты — вопрос субъективный.

Yamaha XV950 (в США известен как Star Bolt) — это небольшой компактный боббер. Для чистоты «расы» с него бы еще снять стопарь (хотя он очень оригинальный!), поворотники, зеркала, да и крылья ему не нужны. Но ПДД и дожди никто не отменял, так что простим создателям некоторый отход от стиля в нашу с вами пользу. В крайнем случае, все это владелец может быстро снять сам, а взамен понаставить чего-нибудь другого: на этот раз Yamaha заранее подготовила каталог из порядка 50 деталей и аксессуаров для «Болта», так что развернуться фантазии есть где. 

Мотоцикл построен вокруг модернизированного 942-кубового «воздушного» V-twin мощностью 52 л. с., который, несмотря на жесткое крепление к раме, вибрирует не так сильно, как мог бы: над этим в Yamaha поработали отдельно и не стали убирать вибрации совсем, а отрегулировали так, чтобы седок чувствовал «биение жизни» под собой, но не до скрежета зубовного, а так, до ненапряжной дрожи в кистях.

Крутящий момент (max 79,5 Нм) передается от двигателя на заднее толстенькое колесо ремнем. Если по поводу обязательности воздушного охлаждения на «настоящем» круизере холивар не утихает, то преимущества ременной передачи над цепью и даже карданом не вызывают споров: ремень надежен, долговечен, не требует обслуживания, четко и с наименьшими потерями передает момент, мало весит. Он, правда, очень не любит песок и камешки, ну да и круизер не эндуро, не надо на нем лезть в оффроуд.

«Мидконтролз» — подножки, расположенные посередине, вещь неудобная: во время остановок или передвигания мотоцикла все время задеваешь их ногами или цепляешься брюками

Yamaha Bolt создан для города и недальних (или недолгих) выездов за его пределы. Короткий и легкий, с низким седлом и центром тяжести, он уверенно маневрирует в потоке, слушается газа и готов к рывку, адекватно тормозит, предсказуемо ведет себя в поворотах, хотя низко посаженные подножки-«мидконтролы» сильно ограничивают его возможности: чиркать начинаешь уже в совершенно невинных наклонах. Подвеска отрабатывает неровности на твердую «четверку»: никто же из инженеров всерьез не предполагает, что асфальт в городе или на трассе может быть плохим… (Хотя Сан-Франциско по этому параметру поспорит, например, с Волгоградом!)

Сидя верхом на «Болте», ощущаешь себя «вместе» с ним: у него нет всяких выпирающих деталей, которые мешают прижать ноги к мотоциклу, крепко обхватить его. Хотя высоким ездокам будут заметно мешать их же колени, выступающие над баком. Но это можно до известной степени исправить установкой более тонких подножек из каталога Yamaha.

«Болт» точно рулится и держит траекторию на скорости, хотя и не предназначен для езды быстрее 120–130 км/ч: на нем комфортнее соблюдать ПДД, чем нарушать. 1000 км за один присест на этом аппарате проехать сложновато даже при наличии ветровика, но мелкими перебежками по 300–400 км — вполне. Он станет прекрасным первым мотоциклом, которого будет хватать и через несколько сезонов благодаря запасу мощности-момента и возможностям для индивидуализации. Особенно стоить обратить на него внимание девушкам — красивый, надежный, сильный, но при этом покладистый и только ваш (вдвоем на этом мотоцикле будет теснова то) — что еще нужно?!

УЗНАЕТЕ В ГРИМЕ?

Помимо фирменных аксессуаров, есть множество «афтермаркета», с помощью которого Yamaha Bolt преображается до неузнаваемости. Вот, например, работа кастом-ателье Low&Mean. Все детали для такой переделки, включая пневмоподвески, можно заказать на сайте ателье и собрать такой же кастом самостоятельно по видеоинструкции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты 2290x830x1120x690 мм
База 1570 мм
Клиренс 130 мм
Объем топливного бака 12 л
Двигатель

942 см3, 2-цилиндр., V-образн., 4-тактн., с воздушным охлаждением, инжекторн., 52/5500 л.с./мин-1, 79,5/3000 Нм/мин-1

Трансмиссия

5 МКП, сцеп. многодисковое в масляной ванне, привод — ремень

Рама дуплексная
Подвеска передняя

телескоп. вилка, 41 мм, ход 135 мм

Подвеска задняя маятник, ход 110 мм
Тормоза передний/задний

гидравлические, 1 диск 298 мм/ 1 диск 298 мм

Сухой вес 230 кг
Технологии АБС (опция)

 

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Обзор Yamaha XV950CU Bolt

Yamaha Bolt, он же XV950CU — относительный новичок в модельной линейке мотоциклов Yamaha. Выпускаемый с 2014 года, этот весьма интересный мотоцикл уже набрал популярность не только среди, собственно, байкеров, но и среди кастомайзеров, которые облюбовали его в качестве донора под свои шедевры. Лёгкий и маневренный, Bolt XV950CU является идейным преемником Yamaha Virago.


Несмотря на разницу между поколениями этих двух мотоциклов, Yamaha Bolt действительно выглядит идеологическим преемником старой доброй «Вираги». В своё время последняя была весьма популярна, и во многом эта популярность была обусловлена её несомненными достоинствами, такими, как маневренность и лёгкость. Этими же достоинствами может похвастаться и XV950CU. Компактный, с короткой колёсной базой, лёгкий и маневренный Bolt чувствует себя в городском потоке, как в родной стихии. И он способен подарить любому мотоциклисту массу приятных эмоций, с рёвом почти литрового мотора вылетая из гаража на ночные улицы и пугая поздних прохожих ярким белым светом стильной фары.

Двигатель Yamaha Bolt достался от модели Yamaha XVS 950 Midnight Star, это 53-сильный V-твин воздушного охлаждения, традиционно для чопперов и круизеров «Ямаха». Обладающий приятным плавным характером и отличной тягой в нижнем диапазоне оборотов, этот двигатель позволяет мотоциклу ускоряться очень динамично, при условии, что байкер будет вовремя переключать передачи, первые из которых довольно короткие. Работа КПП Yamaha Bolt, к слову, близка к идеалу — чётко, без проблем с поиском нейтрали и без «ложных передач».


Вообще XV950CU — мотоцикл очень технологичный. Конечно, круизеры архаичны по самой своей сути, но этот байк может похвастаться отличной современной легкосплавной рамой, алюминиевым же маятником, отличными подвесками и экономичным инжектором. Привод — ремень. Объём бензобака Yamaha Bolt составляет всего 12 литров, но так как при спокойной езде по трассе расход составляет около пяти литров, этого хватает.

Впрочем, создавался этот мотоцикл не для дальних путешествий, а для покатушек по городу и окрестностям. Отсюда и общая компоновка Yamaha Bolt, и скромный по своему объёму бензобак, и внешний вид. Благодаря скромным габаритам, низкому центру тяжести и невысокой массе этот мотоцикл идеально управляется, и в городе он очень удобен.


Но на трассе его особенности оборачиваются минусами — XV950CU чувствителен к сдувающему его боковому ветру, бензобак, если ехать 130-140км/ч и быстрее, опустеет довольно быстро, а узкое заднее колесо и короткая колёсная база не дарят ему хорошей устойчивости на прямой. Да и туристический обвес на байк не повесишь — испортит весь стильный внешний вид.

Если же рассмотреть Yamaha Bolt со стороны, то можно смело утверждать, что в этом мотоцикле продумано всё — и техническая составляющая, а внешний вид. Благодаря небольшому весу и малой высоте по седлу управиться с байком сможет даже хрупкая девушка, удобные водительские подножки, заметно вынесенные вперёд, так и приглашают вытянуть на них ноги, а руль идеально расположен — тянуться к нему придётся разве что совсем уж невысоким мотоциклистам.

Наряду с Midnight Star 950 являясь самым доступным круизером Yamaha, Bolt продаётся во множестве стран мира, и продаётся успешно. Этот среднекубатурный лёгкий круизер, стилизованный под боббер, и выглядит отлично, и на деле оказывается как минимум не хуже, чем на рекламных плакатах.

За предоставленную информацию — наша благодарность клубу владельцев чопперов и круизеров Yamaha — ЯмахаСтарКлуб.ру.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о