Хаябуса 1300 характеристики – Suzuki gsx1300r hayabusa — BikesWiki

Мотоцикл GSX1300R Hayabusa (2003): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa (2003)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 1298 см3
Мощность двигателя 175 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 306 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Suzuki GSX1300R Hayabusa (2003)

Изменённые характеристики появились в модели 2003 года выпуска: в системе зажигания появился новый 32-битный процессор ECM с датчиком контроля опережения зажигания, был облегчён ротор генератора, полированная выхлопная труба была сделана из нержавеющей стали, суппорты тормоза стали золотистыми, а вилки стали чёрного цвета. В данном модельном году мотоцикл был доступен в следующих цветовых схемах: серебристо-серой, чёрно-серой, чёрной. Модель была оснащёна 4-тактным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1298 см3 с жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 81 мм. Ход поршня равен 63 мм. Степень сжатия составляет 11:1. Мощность двигателя составляла 175 лошадиных сил, достигаемых при 9800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Н•м при 7000 оборотах в минуту. Тормозная система дисковая: два диска диаметром 320 мм на переднем тормозе и один диск диаметром 240 мм – на заднем. Трансмиссия представлена 6-скоростной коробкой передач на цепном приводе. Габариты модели следующие: длина составляет 2140 мм, ширина – 740 мм, высота – 1155 мм. Высота по седлу составляет 805 мм. Колёсная база составляет 1485 мм. Дорожный просвет – 120 мм. Объём бензобака равен 22 л. Сухой вес мотоцикла составляет 215 кг.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

motoking.ru

Мотоцикл GSX1300R Hayabusa (2010): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSX1300R Hayabusa (2010)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 1340 см3
Мощность двигателя 196 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Максимальная скорость 297 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Suzuki GSX1300R Hayabusa (2010)

Изменения начались в 2008 году и в первую очередь коснулись двигателя. Объём двигателя был увеличен с 1298 до 1340 см3. Степень компрессии также возросла и составила 12,5:1. Новые клапаны были сделаны из титана. Модель была оснащёна новым радиатором, оснащённым двумя вентиляторами. Мощность двигателя возросла на 12 процентов и составила 194 лошадиные силы. Однако мощность двигателя модели 2010 года выпуска составила 196 лошадиных сил при 9800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 154 Н•м при 10200 оборотах в минуту. Тормозная система дисковая: два диска диаметром 310 мм на переднем тормозе и один диск диаметром 260 мм – на заднем. Трансмиссия представлена 6-скоростной коробкой передач на цепном приводе. Высота по седлу составляет 805 мм. Размерность передней и задней шины – 120/70 ZR17 и 190/50 ZR17 соответственно. Объём бензобака равен 21 л. Расход топлива составляет 1 литр на 16,3 км. Сухой вес мотоцикла составляет 220 кг. Максимальная скорость мотоцикла составляет 297 км/ч. До 100 км/ч модель разгоняется за 3 секунды.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

motoking.ru

Отзыв владельца мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2005 года

Очень интересный мотоцикл, не способный наскучить,его мощи никогда не покажется мало!Вся подвеска регулируется и её легко можно настроить под себя и дороги по которым ты ездишь.

Едет 300км.ч. и набирает их очень бодро!Если хорошенько потренироваться то с места можно "дать прикурить" любому другому мотоциклу а уж если с места ушёл на хаябусе то тебя уже потом точно никто не догонит.Повилять как собака хвостом между машин на высокой скорости в плотном городском трафике у вас вряд ли получится,мотоцикл не склонен к очень резким изменениям траектории движения, не смотря на выдающиеся характеристики это спортбайк!Его стихия трасса где на скорости 200км.ч ты можешь управлять им одной рукой а другой писать при этом сообщение в телефоне.

За 3 сезона владения проехал на нем более 24000км., в основном по трассе.В условиях московских пробок тяжеловато маневрировать (учитывая +15см. кофра к и без того длинному мотоциклу, и не малую массу) но в междурядье никто не догонял и не торопил))
При росте 173 и весе 77 чувствую себя в седле вполне комфортно но для ещё большего комфорта учитывая частые поездки на 700-1000км. установил проставки под клипоны 35мм. и самое большое регулируемое ветровое стекло от которого кстати только шума стало больше ветрозащита в принципе и штатная хороша! Не напрягаясь можно проезжать на нём за раз 1000км. останавливаясь только на заправках по 10-15мин.Двойка на недостаток комфорта тоже не разу не жаловалась.

Проблему с невнятностью передних тормозов решал ежегодной переборкой суппортов их очисткой и смазкой,колодки органические останавливают его более эффективно чем синтетика но будьте готовы менять их каждые  8т.км. а при эксплуатации в городе ещё чаще.Установка армированных тормозных шлангов заметного эффекта не дала.

Резину использовал Мишлен пилот роуд 3,на 25 тысяч пробега хватило 2 комплекта

Родную приводную цепь с синим звеном и звёзды заменил на пробеге 45т.км. на гиперусиленную DID т.к. родная неравномерно растянулась создавала вибрацию и шум при разгоне.

Масло использовал синтетику repsol 10W40 как и предыдущий хозяин,фильтр кстати меняется через раз по мануалу.При эксплуатации в городе расход масла не замечен,по трассе при скорости 160-220 около 200гр. на тысячу км.

заменил акб на акб с большим стартовым током (170а) чем оригинал и ёмкостью на 1ач. больше.(10Ач) этим решил проблему запуска двигателя на горячую в жаркую погоду, с акб рекомендуемым мануалом он не всегда заводился с первого раза (очень туго крутил стартер)

Ревизия корзины сцепления на пробеге 48т.км. показала износ всего 25%,замер компрессии: 12.5-12-12-11.5 

Расход бензина аи95 в городе 10л (0-200км.ч.) по трассе 7.5-8 (160-220км.ч)

За время эксплуатации мотоцикл не разу не подвёл не сломался,кроме расходников никаких вложений не требовал по этому я им очень доволен и могу рекомендовать его как отличный способ телепортации между городами и странами.Для эксплуатации по плотному трафику в городской черте я выбрал бы другой,более компактный, лёгкий и маневренный мотоцикл

media.auto.ru

Тест-драйв мотоциклов – «1300 Hayabusa.»

Мощные трехпоршневые суппорты тормозных механизмов “Tokico” надежно осаживют 220-килограммовый мотоцикл.

Представлять поклонникам мототехники этот гипербайк не имеет смысла – он давно уже стал культовым . Имя “Буса”, как фамильярно величают его фанаты двух колес, ассоциируется с образом беспредельного по всем показателям мотоцикла, который невозможно спутать ни с каким другим – настолько он оригинален как внешне, так и по техническому содержанию. Он долгожитель среди гипербайков, а это является, пожалуй, одним из главных показателей успешности. Но даже таким любимцам публики нельзя стоять на месте – надо прогрессировать. Пришла пора появиться и новому поколению “Hayabusa”.

ЭТО МОЯ третья встреча с “Бусой”. Первый раз тестировал его десять лет назад… и остался недоволен. Не мотоциклом, а собой – за то, что так и не сумел вычерпать до конца его бездонный 1.300-кубовый мотор. Просто негде ему было показать себя на забитой транспортом трассе. А ведь тогда гипербайк мог похвастать “всего лишь” 167 л.с.

Во второй раз прокатился на “Hayabusa”, прошедшем тюнинг в известной фирме “Иешемура”, которая специализируется на спортивных выхлопных системах. Прямоток на выхлопе, чуть перенастроенные электронные “мозги” и, конечно, никаких ограничителей максимальной скорости. На всех обычных “Бусах” электронная уздечка пресекает любую попытку превысить 299 км/ч. А на тюнинговом мотоцикле я как-то буднично, легко и просто разогнался до 310 км/ч.

Прошлогоднее Парижское моторшоу – не в счет. Там можно было только полюбоваться на “Бусу” очередного поколения, разодетую в новый пластик от переднего крыла до заднего габаритного фонаря. Пропал верблюжий горб заднего обтекателя (он ставится, когда снимаешь пассажирское сиденье). Сам обтекатель выглядит резче и выразительнее – у “Бусы” предыдущего поколения он выглядел несколько “замыленно”…

Теперь, взяв “Hayabusa” 2008 года для тест-драйва, еще раз отмечаю: да, гипербайк новой генерации стал явно элегантнее и щеголеватее.

В данном случае пассажирское сиденье на месте, потому что в путь мы отправляемся вдвоем – я и фотограф. Наивный Дима Перепелкин легко поддался на провокационное предложение прокатиться. Не то что клаксоновский ветеран Алексей Барашков – тот уже ученый и на просьбу сесть на заднее седло гипербайка всегда отвечает с большим чувством: “Да не напечатали еще таких денег!”

Напарника я решил взять вовсе не ради садистского удовольствия полюбоваться после поездки его позеленевшим лицом. Исключительно для пользы дела! Ведь магистральный байк “Hayabusa” рассчитан на двух седоков, поэтому важно было почувствовать, как он ведет себя под двойным грузом. По той же причине какая-нибудь фотомодель с комплекцией сильфиды для эксперимента не годилась. Конечно, парень с фотокамерой в качестве попутчика – неважная замена очаровательной блондинке, зато в нем 90 кг живого веса, что позволяет испытать мотоцикл под нормальной загрузкой.

Убедившись, что мой пассажир не забыл надеть хорошую защиту, и крайне неосмотрительно приняв на веру слухи о том, будто в окрестностях подмосковного Звенигорода есть, где попробовать “Хаябусу”, трогаюсь на выезд из столицы. Почему не договорился насчет гоночной трассы? По простой причине: еще раз подчеркиваю, “Hayabusa” – дальнобойщик, а значит, и испытывать байк надо в естественных для него условиях.

За отсутствием автобана…

НАПРАСНО я не пригласил блондинку. Какая уж там чистота эксперимента! Быстро стало ясно, что этому гипербайку абсолютно по барабану, один я еду или вдвоем и сколько весит пассажир – центнер или только половину.

“Hayabusa” никогда не был обделен мощностью. Мотор у мотоцикла прошлых лет тянул так, что цепь главной передачи при интенсивной езде растягивалась, словно бельевая веревка, и требовала замены каждые 3.000 км. Думаю, на новую “Бусу” цепи придется закупать коробками: 198 “лошадей” – совсем не шутка.

Двигатель сильно изменился по сравнению с прежним. Теперь у него титановые клапана. Объем мотора вылез за рамки 1.300 куб. см – стало на 40 “кубиков” больше за счет увеличения хода поршня; это прибавило и плавности работе двигателя. Коленвал получил еще один балансирный вал (вибрация пропала совсем). Плюс ко всему измененные фазы газораспределения и по две последовательно включаемые форсунки впрыска топлива на каждый цилиндр (они отлично зарекомендовали себя на двух последних поколениях литровых “Suzuki GXR”). Степень сжатия увеличена с 11 до 12,5, причем “Hayabusa” по-прежнему потребляет 95-й бензин. Ну и, конечно, новые “мозги”. В результате мотор выдает, как сказано выше, без двух лошадей 200! Впервые стрелка мощности стандартного мотоцикла вплотную подобралась к этой заветной цифре.

…На забитом машинами Минском шоссе у меня получилось несколько раз прилично открыть ручку газа на второй и третьей передачах. Третья у “Бусы” особенно хороша. С трудом проталкиваюсь в толчее автомобилей – невыносимые условия для безумного гипербайка. Наконец-то впереди замаячил относительно пустой участок шоссе. “Окно” на километр, не меньше. Чуть-чуть поворачиваю ручку газа… 200 км/ч. Вроде бы и не скорость для мотоцикла по нынешним временам. Но все дело в том, как набрать эти 200.

То ли я дыхание задержал, то ли “Hayabusa” набирает две “сотни” быстрее, чем мне требуется для вздоха. Потрясающе! Мотор хрипловато взвыл в два модных триовала глушителей, и нас начало засасывать, как в гигантскую аэродинамическую трубу. Мой личный литровый “Джиксер” ничуть не медленнее “Бусы” на разгоне. Но ощущения, что из тебя вынимают душу и она летит вперед перед тобой, я еще не испытывал. Такой эффект могут дать только три вещи и только в сумме: крутящий момент, объем мотора и, конечно, мощность.

Увы, испытывать такой мотоцикл, как “Hayabusa”, на скорости, близкой к максимальной, на наших дорогах общего пользования практически нереально. Только что была пустая до горизонта трасса. Но стоит на миг отвлечься, чтобы взглянуть на спидометр, как перед тобой вырастает стена из задних бортов фургонов, которые появились неизвестно когда и непонятно откуда.

Я даже не успел полностью спрятаться за ветровое стекло обтекателя (оно, кстати, повыше, чем у “Бусы” предыдущей генерации), как настала пора тормозить. Проскальзывающее сцепление оказалось совсем не лишним в новом байке. Заднее колесо ни разу не заблокировалось при торможении передачами, не задробило и не загуляло само по себе при резком включении понижающей. А вот новые мощные шестипоршневые скобы передних тормозов “Тоkicо” начали нормально работать только после того, как я специально “отжег” их, несколько раз интенсивно оттормозившись после 200 км/ч.

Что мне не понравилось, так это седло. Жесткое, не слишком удобной формы, оно больше подошло бы быстрому спортбайку, готовому к резким поворотам, когда пилот вывешивается в сторону виража. Не таким должно быть место мотоциклиста, который собирается разменять тысячу-другую километров за световой день.

Кстати! Вы не забыли, что мы на мотоцикле вдвоем с фотографом? Я вот забыл напрочь. Как только 220-килограммовый байк, который я недавно с трудом ворочал в узком помещении мотомастерской, набирает “сотню”, он начинает правиться, как велосипед – легко и непринужденно. Сам мотоцикл стал длиннее по обтекателю (2.190 мм против прежних 2.140), зато короче по колесной базе (было 1.485 мм, стало 1.480). Мало того, угол наклона передней перевернутой вилки (вылет) уменьшился с 24,1° до 23,25°. Явный признак того, что гипербайк готовили к уверенному прохождению поворотов. Прежний “Hayabusa” был немного “плюшевым” в крутых виражах, зато гордо держал высокую марку пожирателя прямых километров.

Настало время фотосессии (кстати, не так уж мой пассажир и позеленел от езды на гипербайке)… и пора попробовать “Бусу” в повороте. Разгоняюсь. Первая передача, вторая, третья. Много! Возвращаюсь ко второй и укладываю байк в поворот, потом еще один и еще.. Все-таки это маленькое преступление – заставлять породистый мотоцикл буквально держаться зубами за полотно раздолбанной дороги, требуя от него идеального поведения в вираже. Еще у меня были опасения по поводу задней резины шириной 190 мм (у прежней “Бусы” стояла 180 мм). Помню, на тесте “Suzuki B-King” были некоторые проблемы с шиной такой ширины – она слегка “подплывала” в повороте – и это на идеальном полотне “Лаузитцринга”.

Зря опасался – “Hayabusa” съел все повороты с таким видом, будто эту модель разрабатывали не для вылизанных западных автобанов, а наших неровных дорог, присыпанных на виражах песочком с гравием.

Домой возвращались по Рублевскому шоссе. Вот где покрытие действительно отличное. Но и пробки в тот день были выдающиеся. Рублевка стояла колом в обе стороны. Для мотоцикла оставалась узкая полосочка асфальта, точно на ширину обтекателя, между правым рядом машин и кюветом, куда я старался не смотреть. Временами колеса не вертелись вовсе. По-велосипедному это называется “сюрпляс”, когда уже почти стоишь, но еще не падаешь. Тут и началось. Вес пассажира наконец дал о себе знать. В состоянии неустойчивого равновесия тяжелый мотоцикл начало колбасить. Не хватало в завершение удачной поездки уронить новенький байк в канаву, на нулевой скорости. Слава богу, обошлось. Стыдно сказать – в день теста “Suzuki Hayabusa GSX-1300” эта злосчастная пробка оказалась для меня самым трудным испытанием.

Краткая техническая характеристика “Suzuki GSX-1300 Hayabusa

Габаритные размеры

219х74х117 см

Колесная база

148 см

Высота по седлу

67,3 см

Дорожный просвет

12 см

Сухой вес

220 кг

Двигатель

4-тактный, 4-цил., 1.340 куб. см

Мощность

198 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

173 Нм при 4.500 об/мин

Максимальная скорость

299 км/ч

Запас топлива

21 л

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №12 2008 год

www.motorpage.ru

Обзор Suzuki Hayabusa GSX1300R 2009 K9 / Suzuki / БайкПост

Suzuki Hayabusa GSX1300R 2009 – самый быстрый серийный мотоцикл на сегодняшний день. Он обладает прекрасным по аэродинамическим и эстетическим параметрам пластиком. Hayabusa самый известный мотоцикл в мире, его стиль такой, что GSX1300R тяжело спутать с каким-либо другим мотоциклом.

Двигатель Suzuki Hayabusa GSX1300R, который начали ставить с 2008 году, настолько шустрый и высоко технологичный, что разгоняет байк до 100 км/ч за 2.6 с.

Подвеска была улучшена множеством тестов. Передняя вилка полностью регулируется. Задняя подвеска тоже поддается настройке. Это обеспечивает максимальный комфорт и позволяет настроить байк в зависимости от покрытия и требований водителя.

Техническая характеристика:

Объем: 1340.00 см3

Ход: четырехтактный

Сжатие: 12.5:1

Диаметр x ход: 81.0 x 65.0 мм

Мощность: 197,3 л.с

Вращающий момент: 155 Нм при 7200 об/мин

Топливная система: инжектор, Suzuki SDTV

Топливный контроль: DOHC

Зажигание: электронное
Система смазки: влажный поддон
Система охлаждения: жидкостная
Коробка передач: 6 скоростей
Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
Главная передача: цепь #530, 43/18

Масса: 260.0 кг
Высота по седлу: 805 мм
Полная высота: 1 165 мм
Габаритная длина: 2 190 мм
Габаритная ширина: 735 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Клиренс: 120 мм
Колесная база: 1 480 мм
Тип структуры: алюминиевый сплав
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, полностью приспосабливаемая
Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, с масляным амортизатором, полностью приспосабливаемая
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 190/50-ZR17
Передний тормоз: двойной диск 310 мм
Задний тормоз: единственный диск 260 мм
Система выхлопа: 4-2-1, кислородный датчик
Топливный бак: 21 л
Цвета: Черный/Серый, Серый/Серебряный, Белый/Серебряный, Светло-коричневый/черный(?)
Дополнительно: ABS

bikepost.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о