Харлей софтейл – Мотоциклы Softail 2019 года | Harley-Davidson Russia

2019 Softail Slim Motorcycle | Harley-Davidson USA

Harley-Davidson

USA

Change LocationArgentina – españolAlgeria – EnglishAndorra — españolAruba – EnglishAustralia – EnglishAzərbaycan – РусскийBahamas – EnglishBahrain – Englishالعربية – مملكة البحرينBarbados – EnglishBulgaria — EnglishБеларусь – РусскийBelgië – NederlandsBelgique – françaisBelize – EnglishBolivia – españolBrasil – portuguêsBrunei Darussalam – EnglishCambodia – EnglishCanada – EnglishCanada – françaisČeská Republika – ČeskyChile – españolChina – chineseColombia – españolCosta Rica – españolCroatia – EnglishCyprus – GreekDanmark – danskDeutschland – deutschEcuador – españolEgypt – EnglishEl Salvador – españolEspaña – españolEstonia – EnglishFrance – françaisGrand Cayman – EnglishGreece – GreekGuam – EnglishGuatemala – españolHonduras – españolHong Kong – EnglishIndia – EnglishIndonesia – Bahasa IndonesiaIreland – EnglishÍsland – EnglishItalia – italianoJamaica – EnglishJapan – JapaneseJordan – EnglishКазахстан – РусскийKorea – 한국어Kuwait – Englishالعربية – دولة الكويتLatvija – EnglishLebanon – EnglishLietuva – EnglishLuxembourg – françaisMacau – EnglishMagyarország – magyarMalaysia – EnglishMalta – EnglishMauritius – EnglishMéxico – españolMorocco – EnglishMyanmar – EnglishNamibia — EnglishNederland – nederlandsNew Caledonia – EnglishNew Zealand – EnglishNorge – norskeOman – Englishالعربية – سلطنة عمانÖsterreich – deutschPanamá – españolParaguay – españolPeru – españolPhilippines – EnglishРоссия – РусскийPolska – polskiPortugal – PortuguêsPuerto Rico – EnglishQatar – Englishالعربية – دولة قطرRepública Dominicana – españolRéunion – EnglishRomânia – EnglishSaint Maarten – EnglishSaudi Arabia – Englishالعربية – المملكة العربية السعوديةSchweiz – deutschSerbia – EnglishSingapore – EnglishSlovenija – EnglishSlovensko – ČeskySouth Africa – EnglishSt. Kitts and Nevis – EnglishSuisse – françaisSuomi — SuomeksiSvizzera – italianoSverige — SvenskTaiwan — ChineseThailand — ThaiTürkiye – TürkUnited Arab Emirates – EnglishUnited Kingdom – EnglishUnited States – EnglishUruguay – españolVietnam – VietnameseVirgin Islands (USA) – EnglishУкраина – Aнглійськаالعربية — الامارات العربية المتحدة

©2019 H-D or its affiliates. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D, and the Bar and Shield Logo are among the trademarks of H-D U.S.A., LLC. Third-party trademarks are the property of their respective owners.

www.harley-davidson.com

2018 Softail Deluxe | Harley-Davidson USA

Harley-Davidson

USA

Change LocationArgentina – españolAlgeria – EnglishAndorra — españolAruba – EnglishAustralia – EnglishAzərbaycan – РусскийBahamas – EnglishBahrain – Englishالعربية – مملكة البحرينBarbados – EnglishBulgaria — EnglishБеларусь – РусскийBelgië – NederlandsBelgique – françaisBelize – EnglishBolivia – españolBrasil – portuguêsBrunei Darussalam – EnglishCambodia – EnglishCanada – EnglishCanada – françaisČeská Republika – ČeskyChile – españolChina – chineseColombia – españolCosta Rica – españolCroatia – EnglishCyprus – GreekDanmark – danskDeutschland – deutschEcuador – españolEgypt – EnglishEl Salvador – españolEspaña – españolEstonia – EnglishFrance – françaisGrand Cayman – EnglishGreece – GreekGuam – EnglishGuatemala – españolHonduras – españolHong Kong – EnglishIndia – EnglishIndonesia – Bahasa IndonesiaIreland – EnglishÍsland – EnglishItalia – italianoJamaica – EnglishJapan – JapaneseJordan – EnglishКазахстан – РусскийKorea – 한국어Kuwait – Englishالعربية – دولة الكويتLatvija – EnglishLebanon – EnglishLietuva – EnglishLuxembourg – françaisMacau – EnglishMagyarország – magyarMalaysia – EnglishMalta – EnglishMauritius – EnglishMéxico – españolMorocco – EnglishMyanmar – EnglishNamibia — EnglishNederland – nederlandsNew Caledonia – EnglishNew Zealand – EnglishNorge – norskeOman – Englishالعربية – سلطنة عمانÖsterreich – deutschPanamá – españolParaguay – españolPeru – españolPhilippines – EnglishРоссия – РусскийPolska – polskiPortugal – PortuguêsPuerto Rico – EnglishQatar – Englishالعربية – دولة قطرRepública Dominicana – españolRéunion – EnglishRomânia – EnglishSaint Maarten – EnglishSaudi Arabia – Englishالعربية – المملكة العربية السعوديةSchweiz – deutschSerbia – EnglishSingapore – EnglishSlovenija – EnglishSlovensko – ČeskySouth Africa – EnglishSt. Kitts and Nevis – EnglishSuisse – françaisSuomi — SuomeksiSvizzera – italianoSverige — SvenskTaiwan — ChineseThailand — ThaiTürkiye – TürkUnited Arab Emirates – EnglishUnited Kingdom – EnglishUnited States – EnglishUruguay – españolVietnam – VietnameseVirgin Islands (USA) – EnglishУкраина – Aнглійськаالعربية — الامارات العربية المتحدة

©2019 H-D or its affiliates. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D, and the Bar and Shield Logo are among the trademarks of H-D U.S.A., LLC. Third-party trademarks are the property of their respective owners.

www.harley-davidson.com

Обзор Harley-Davidson FXST Softail Standart 1999-2007

Harley-Davidson FXST Softail Standart — воплощение классики, иначе его и не назовёшь. Семейство «софтейл» от знаменитого на весь мир американского производителя включает в себя разные модели, похожие как на круизеры, так и на чопперы. FXST Standart — типичный представитель чопперной братии, с узким и большим преедним колесом и куцым обвесом. В этой статье мы рассмотрим мотоциклы, выпускавшиеся с 1999 по 2007 год. На всякий случай упомянем, что до 1999 года на Softail устанавливались моторы Evolution, а с 2007 — моторы TwinCam 96.

На протяжении же этих восьми лет на все Harley-Davidson FXST ставился мотор TwinCam 88B, отличающийся от обычного «твинкама» наличием двух балансирных валов, что позволило конструкторам практически полностью избавиться от вибраций. Кто-то, конечно, презрительно сморщит нос, считая, что вибрации — неотъемлемая часть харизмы «Харли-Дэвидсонов», но, положа руку на сердце, признаем — не всем они по душе. Как бы то ни было, их отсутствие на FXST Softail Standart радует, так как на этом мотоцикле нету «подушек», через которые мотор крепился бы к раме — тут он прикручен к ней напрямую.


Как бы то ни было, мотор этот заслуживает внимания. Питаемый от карбюратора V-твин объёмом 1450 куб. см. (на версии Standart; на других FXST Softail также ставились и инжекторы), он выдаёт 68 л.с. и хорошо за сотню ньютон-метров крутящего момента, причём уместно будет вспомнить, что Harley-Davidson указывают мощность на колесе, а не на коленвале. И если та же Electra Glide, более тяжёлая и обладающая большой парусностью из-за пластикового обвеса, с 88-м «Твинкамом» скорость набирает достаточно вальяжно, то FXST Softail Standart буквально «выстреливает» с места.

Максимальная скорость мотоцикла составляет около 180 км/ч, если верить GPS-навигатору, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает менее пяти секунд. Архаичной конструкции мотор обладает чудовищной, по-настоящему чудовищной тягой в нижнем диапазоне оборотов, превосходя тут даже более свежие образцы V-твинов большего объёма. Правда, «верхов» у него нету, совсем — стоит мотору раскрутиться, и тяга сразу улетучивается. При динамичном разгоне уже на 120-130 км/ч начинаешь искать шестую передачу в КПП, которой, увы, нет. Зато радует, что нейтраль ловится легко и почти всегда с первой попытки.

Узкий и компактный, FXST Softail Standart весит три с четвертью центнера, так как он, как и почти все остальные мотоциклы Harley-Davidson, сделан целиком из стали, без применения пластиковых деталей. Впрочем, вес его абсолютно не чувствуется — обычного телосложения и среднего роста мотоциклист может легко катать его по парковке и ворочать на месте, не испытывая никаких трудностей. А вот что может эти самые трудности вызвать — так это высокий рост. Как и все остальные «Харли», FXST отличается достаточно скромными размерами, несмотря на то, что рама Softail длиннее многих других. Как следствие, человеку с ростом выше среднего скоро захочется поднять повыше руль и вытянуть ноги подальше вперёд. Впрочем, при любой посадке колени удобно обнимают 17-литровый бензобак, а воздушный фильтр совершенно не мешает ставить ногу на подножку.

Впрочем, одна из причин, за которые люди любят Harley-Davidson — это простота их кастомизации и переделки «под себя», что позволяет достаточно просто и бюджетно подогнать мотоцикл под свои нужды. Подвески, кстати, тоже вызывают смешанные чувства — тонкую переднюю вилку скручивает при прохождении затяжных поворотов, а задние амортизаторы кажутся очень уж жёсткими. Впрочем, первый недостаток легко и элегантно устраняется установкой на мотоцикл третьей траверсы. Курсовая устойчивость тоже не относится к сильным сторонам FXST Softail Standart — узкое переднее колесо и малая длина колёсной базы приводят к тому, что мотоцикл неуверенно чувствует себя на плохом (или, например, снятом) асфальте. Зато маневренность поражает — такого от железного «американца» не ожидаешь. Несмотря на типично «чопперную» геометрию рамы и существенный угол наклона вилки, мотоцикл управляется просто со сказочной лёгкостью.

В те годы, когда новые FXST Softail Standart 1999-2007 можно было приобрести в салонах, они стоили дешевле других «Софтейлов», являясь самой бюджетной их модификацией, с карбюратором и выкрашенным скучной серой краской двигателем. На вторичном рынке они стоят в наши дни немало, видимо, потому что их попросту немного, куда меньше, чем, например, «Спортстеров» или мотоциклов семейства «Dyna». Но стоя рядом с FXST и глядя на него, понимаешь, за что его любят. Этот байк — живое воплощение стиля, подарившего нам чопперы старой школы. И целая армия поклонников фанатеет от него не зря. Совсем не зря…

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Обзор мотоцикла Harley-Davidson CVO Softail Deluxe 2015

Самый крутой Softail и отличный лёгкий турер.

Совсем недавно компания Harley-Davidson анонсировала свои модели 2015 года, включая четыре кастомные модели CVO (Custom Vehicle Operations), которые гордо несут звание самых изысканных и высококачественных мотоциклов этого производителя. H-D заготовили три модели на базе туристического шасси (CVO Street Glide, CVO Road Glide Ultra, и CVO Limited) и одну модель семейства Softail — CVO Softail Deluxe.Очевидно, что это все эти четыре мотоцикла туристические, но Softail — самый лёгкий турер из них, с которого можно легко снять ветровое стекло и кофры, превратив его в прогулочный байк.

В 2015 модельном году производитель заметно обновил линейку Softail, улучшив передние тормоза. Раньше в системе использовался один четырёхпоршневый суппорт, сжимающий 292-миллиметровый диск, но было принято решение улучшить все компоненты. Во-первых, диаметр диска был увеличен до 300 миллиметров. Во-вторых, суппорт по-прежнему четырёхпоршневый, но поршни теперь 32-милилметровые и 34-миллиметровые. Представители Harley-Davidson не вдавались в детали, но такая конструкция с разными размерами довольно часто используется для равномерного давления и износа колодок, что обеспечивает максимально эффективное торможение. Поршни также получили специальное покрытие для снижения статического трения. Кроме того, главный цилиндр гидравлической тормозной системы получил более высокое передаточное отношение. И конечно, над всеми новыми деталями тщательно поработали дизайнеры, чтобы они не только должным образом работали, но и красиво выглядели.

Представители Harley-Davidson заявляют, что тормозить стало на 40% легче. Высчитать в процентах улучшение тормозного усилия на единицу приложенной силы непросто, но новый Softail 2015 года определённо лучше сбрасывает скорость. Это значит, что у водителя не просто появилось больше мощности на переднем тормозе — у Softail и так были достаточно сильные тормоза, чтобы останавливать переднее колесо. Взаимодействие с тормозным рычагом теперь требует меньше усилий, так что регулировать силу нажатия тормоза стало легче. Задние тормоза в 2015 модельном году остались без изменений, но вся линейка Softail за вычетом Softail Slim получила ABS в стандартной комплектации (на Slim она остаётся опцией).

Лоск и глубина краски дают понять, что перед вами кастом с высококачественной отделкой.

Ещё одно изменение, постигшее всю линейку моделей Softail, связано с боковой подножкой. Водители мотоциклов Softail невысокого роста жаловались, что до неё далековато тянуться. Конструкторы Harley-Davidson изменили конструкцию подножки и сделали так, чтобы её было легче ставить, причём всем, независимо от роста.

CVO Softail Deluxe, как и все кастомы серии CVO, представляет собой максимально «прокаченную» базовую модель. Жёстко установленный двигатель Twin Cam 103B здесь замёнен на V-образный двухцилиндровый Screamin’ Eagle Twin Cam 110 с воздушным охлаждением. Помимо увеличенного объёма (1801 куб. см.) мотор отличается заводской форсированной настройкой и дополнительными высокопроизводительными деталями, ассоциирующимися с брендом Screamin’ Eagle.

Двигатель Screamin’  Eagle Twin Cam 110 доступен в стандартной комплектации только моделей CVO.

CVO Softai lDeluxe буквально сочится хромом, начиная с 9-спицевых литых алюминиевых колёс и заканчивая съёмной багажной полкой и ручкой для сидящего сзади. Помимо этого есть комплект дополнительных хромированных и прорезиненных деталей Harley-Davidson Slipstream Collection, в который входят: узкие ручки, ножной переключатель передач, резиновая набивка педали тормоза, подножки-платформы, пассажирские подножки-колышки и резиновые набивки на упорах для ног для верхней части защиты двигателя. Следом стоит упомянуть несколько вещей, которые мы обычно видим на Softail Convertible: съёмное ветровое стекло (с встроенным навигатором Road Techzumo 660 GPS) и отсоединяемые запираемые покрытые кожей кофры. У сиденья есть съёмная пассажирская часть, которую легко можно убрать, когда предстоит поездка в одиночку. Передняя светодиодная фара Daymaker и противотуманные фары обеспечат оптимальный обзор ночью.

Светодиодная фара Daymaker и противотуманные фары светят ярким белым светом.

Проведя немного времени за рулём нового CVO Softail Deluxe, мы можем сказать, что это типичный мотоцикл линейки Softail, за исключением разве что мощного мотора 110B, суровый характер которого соответствует броскому дизайну байка. Несмотря на увеличение объема, двигатель работает так же плавно на всех скоростях, как и его младший брат; разве что на самых низких оборотах иногда бывают «чихи». Как и в случае со всеми Softail, дорожный просвет довольно мал, но и в этом можно найти плюсы: поворачивать, сверкая подножками по асфальту, очень круто. Главное, чтобы само шасси не соприкоснулось с дорогой. Маленький ход задней подвески означает, что на неровном асфальте ход не будет мягким. Но если не выезжает на этом кастомном турере за пределы его «среды обитания», улыбка не будет сходить с вашего лица.

Хромированные колёса с белой обводкой.

Стоит ли CVO Softail Deluxe своих денег (28999$ в США)? Это для себя решает каждый покупатель. Фанатам Softail вряд ли удастся найти представителя этой линейки лучше, чем CVO Deluxe. В Harley-Davidson отчётливо представляют себе идеального покупателя подобного мотоцикла: это тот, кто хочет дорогой «Харлей», но не горит желанием возиться с его кастомизацией своими силами. В таком случае CVO Softail Deluxe — как раз то, что нужно.
[poll id=»5″]

popmotor.ru

Harley-Davidson Heritage Softail Classic. Из ряда вон

Если на покупке японского мотоцикла крупные траты его владельца обычно заканчиваются, то с покупки Harley-Davidson — только начинаются: в среде владельцев «харлеев» как-то даже не принято ездить на стоковых мотоциклах. Да и американская компания только подогревает желание харлееводов выделиться: таких толстенных каталогов аксессуаров нет, наверно, больше ни у кого. В итоге практически каждый Harley-Davidson способен принести компании еще половину, а то и больше, своей стоимости

Но вот с Harley-Davidson Heritage Softail Classic у компании, похоже, вышла небольшая «промашка»: не встречала еще «Харлея», менее «Херитеджа» нуждающегося в кастомайзинге! 

Мне на тест достался Heritage из юбилейной серии, посвященной 110-летию Harley-Davidson, — 110th Anniversry Edition. От стандарта отличается уникальным цветом и всякими шильдиками. Всего было выпущено 1900 таких мотоциклов

Во-первых, внешность. Недаром мотоцикл зовется «Наследием» — он воплощает в железе классическую «идею круизера». Хром, кожа, заклепки, глубокие крылья, круглая фара, вынесенные вперед платформы для ног, прямая посадка. Стиль выверен, что тут менять?! Во-вторых, удивительное привы кание и удобство с первой посадки! Мягкое широкое сиденье, высокий руль, в меру толстые ручки, удобные платформы — я проехала на этом мотоцикле несколько тысяч километров и не могла нарадоваться тому, что плечи не напрягаются и не болят, ноги не затекают, а пятая точка не подает тревожных сигналов даже после тысячекилометрового дневного перегона. Никаких неудобств мотоцикл не доставил и коллеге ростом выше 180 см.

На первый взгляд громоздкий и тяжелый мотоцикл снаряженной массой около 345 кг оказался удивительно легким и послушным в движении — никаких проблем с наклонами, маневрированием, катанием и перекладыванием на маленькой скорости или просачиванием в междурядье. Предыдущая версия Heritage вызывала нарекания по поводу недостаточной жест кости рамы, пробоев подвески и эффективности тормозов. На обновленной модели претензий к управляемости нет: аппарат не подламывается в поворотах и не болтается на прямой. Да, слегка переставляет на продольных неровностях и разметке, но зато в остальном подвеска работает отлично — для круизера. Тормоза же, хоть и оборудованы АБС, все еще оставляют желать лучшего, но, учитывая характер езды на подобных мотоциклах, к недостаточной эффективности замедления можно приспособиться.

Мощная «люстра» дает достаточно света для уверенной езды ночью, а ветровик делает комфортной скорость до 140 км/ч

V-образный двигатель Twin Cam 103B объемом 1690 «кубов» с традиционным воздушным охлаждением выдает мощность 75 л. с. и крутящий момент 130 Нм уже при 3000 мин-1 — мотор истинного круизера с отличной тягой, которой хватает для уверенных обгонов на трассе на скорости вплоть до 140 км/ч (максималка у Heritage находится в районе 165 км/ч). Вот только жрет (по-другому не назовешь!) этот аппарат на крейсерской скорости 6,5–7,5 л, в зависимости от ветра, покрытия, влажности, настроения, в конце концов: бака в 19 л в путешествии хватает всего на 200–250 км, ибо после включения лампочки резерва проехать мотоцикл может примерно 25 км.

Harley-Davidson Heritage Softail Classic вполне мультифункционален: на нем и по городу удобно ездить, и в дальние страны отправиться не грех, благо есть кофры и высокий ветровик, позволяющий держать крейсерскую скорость по трассе на уровне 120–140 км/ч — если быстрее, мотоцикл начинает заметно колбасить. Не хватает только подогрева ручек руля и музыки — вот тут, пожалуй, можно покастомайзить.

Ветровик и кофры идут в «базе». В сумки влезут вещи на пару дней, если ехать на дольше, придется привязывать на пассажирское сиденье рюкзак

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габариты (длина и высота по седлу) 2405×690 мм
База 1635 мм
Клиренс 131 мм
Объем топливного бака 18,9 л
Двигатель

1690 см3, 2-цилиндр., V-образный, 4-тактн., с воздушным охлаждением, инжекторн., 75 л.с., 130/3000 Нм/мин-1

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая КП, сцепление многодисковое в масляной ванне, привод — ремень

Рама трубчатая
Подвеска передняя телескопическая вилка 41 мм
Подвеска задняя скрытые амортизаторы
Тормоза передний/задний гидравлические, 1 диск / 1 диск
Сухой вес 326 кг
Технологии АБС

 

5koleso.ru

ПриЛичные мото. Harley Davidson Softail Standart в России — CARobka.ru

  • Персона: Роман Самойленко
  • Род занятий: начальник отдела продаж
  • Мотоцикл: Harley Davidson Softail Standart

Вообще интересно, насколько по-разному одни и те же слова укладываются в головы различных людей. Например, суп. Один сейчас думает о курином с лапшой, другой — о борще, у американца пронесся в голове суп-пюре, а четвертый вообще ненавидит супы и поэтому воображает себе тыквенную кашу.

Делая сюжет для телека, мы вытащили Романа в субботу ранним утром в какое-то Богом забытое место, чтобы около часа посидеть на холодных пеньках при пяти градусах тепла. А он нам даже спасибо сказал.

Или, например, байкеры. Лично я до определенного времени вообще не понимал, что это за типы. Как к ним относиться? Это кто: те, кому нечего делать, те, кто пьет много пива, или те, кто любит обвисшие кожаные штаны? К счастью, по роду своей деятельности я с ними наобщался порядочно. И теперь могу сказать, что байкеры — это те, кто не парится. Если мне говорят, что у меня намечается интервью с каким-нибудь бизнесменом или политиком, я готовлю себя к скучному и нудному разговору по обкатанной схеме «миру мир, войне пиписька». Если же это будет беседа с человеком, болеющим мотоциклами, я уверен: мы будем говорить практически обо всем, шутить шуточки, в голос смеяться, а после у меня будет хорошее настроение. С байкерами, кем бы они ни были в гражданской жизни, просто и весело. Вот герой сегодняшнего «ПриЛичного мото» Роман Самойленко работает начальником отдела продаж в самарском «Мерседесе». Положение, типа, должно обязывать. Но на деле он — нормальный и интересный человек без какого-либо пафоса. Делая сюжет для телека, мы вытащили Романа в субботу ранним утром в какое-то Богом забытое место, чтобы около часа посидеть на холодных пеньках при пяти градусах тепла. А он нам даже спасибо сказал.

Кстати, этот самый сюжет вы сможете увидеть в грядущее воскресенье на самарском канале «Скат» в передаче «Технопарк». Или попросите Бурцева, чтобы он его сюда выложил 😉

Что у тебя за мотоцикл и как он у тебя появился?

Это Harley Davidson, модель Softail Standart 2000 года выпуска. Приобрел его в Штатах через интернет-аукцион e-bay. Первого сентября в 4:50 утра мы с товарищем выиграли электронные торги и проплатили аванс. Потом последовали четыре долгих месяца ожидания, и 31 декабря 2008 года в 10 утра он пришел в Самару. Пока все люди в преддверии праздника закупались в «Ашане», я и товарищ разгружали два «Харлея».

Не страшно было отдавать так много денег через интернет?

Было страшно, волновались мы оба. Меня успокаивало то, что у этого человека был уже опыт торгов и он знал, куда и зачем кликнуть, чтобы все было хорошо. Мой первый «Харлей» был привезен с его помощью, себе он доставлял несколько японских байков и тот же «Харлей», автомобили. Так что практика у него была внушительная. Конечно, в таких случаях есть риск попасть: то, что ты увидишь в действительности, может отличаться от того, что изображено на фотографиях, но, тем не менее, все прошло гладко. Я бы даже сказал, что результат превзошел все мои ожидания — мотоцикл пришел в идеальном состоянии. Зимой он прошел техобслуживание, в нем поменялись фильтры, масла, колодки, заказал на него новые зеркала, чтобы продолжить скелетно-черепную тематику. В этом году весной я его перекрасил в матово-черный цвет вместо серебристо-зеленого. Думаю, вышло намного интереснее, чем было.

Вот буквально несколько минут назад смотрели каталоги по тюнингу Harley Davidson — еще несколько деталей будет куплено в самое ближайшее время: подножка, крышка бензобака, корпуса датчиков уровня топлива и зарядки аккумулятора и ряд других деталей. «Харлеи» вообще хороши тем, что на них предлагается просто несметное количество тюнинговых элементов, как оригинальных, так и от сторонних производителей. Можно обложиться каталогами вот такой толщины и размеров и буквально неделями выбирать, что тебе из этого по душе.

Кстати, почему байкеры так любят черепную тематику?

Сейчас корней этого, наверное, уже не сыщешь, но можно немного поразмышлять. Зачастую символика многих вещей, которые обыватели считают угрожающими, имеет совершенно другой смысл. Череп в сознании большинства — это что-то такое страшное, потустороннее, связанное с какой-то чернухой. На самом деле череп — это символ вечности. Отсюда его распростаненность в качестве основного мотива татуировок, аэрографии и элементов декора на автомобилях и мотоциклах. Согласно второй трактовке череп — это своего рода оберег. Якобы смерть видит, что здесь она уже оставила свой отпечаток, и потому не трогает человека.

Чем твой мотоцикл отличается от стандартной модели Softail?

Со стоковым Softail его роднит только рама, топливный бак, заднее крыло и вилка. Все остальные детали нестандартные, а именно: переднее крыло, передний колесный диск, задний диск, руль, траверсы, фильтр, крышки двигателя, покраска двигателя, всвозможные элементы вроде ручек, подножек, выносов ног и рычагов переключения скоростей; также лапка ножного тормоза, зеркала, фара, поворотники, сиденье, крышка топливного бака, датчики топлива и зарядки генератора, выхлоп.

Как тюнинг сказался на характеристиках?

Мотоцикл приобрел несколько иной силуэт благодаря заниженному сиденью, более высокому рулю, более толстому переднему колесу. Улучшилась динамика. Не сказать, что очень существенно, но все же ощутимо — мотор теперь дышит «без противогаза», поскольку стоит прямоточный выхлоп, нулевой фильтр и другие «мозги».

Сухая масса мотоцикла 305 кг. Если учесть масло и топливо, то она возрастет до 320-330 кг. Мощность — 68 л.с. при объеме двигателя 88 кубических дюймов (1450 куб. см). Это типичная американская школа построения двигателей и типичный харлеевский мотор — с большим объемом, низкооборотистый и очень тяговитый. Крутящий момент — 117 Нм. Разгон до 100 км/ч — далеко не самая важная характеристика для чоппера, но порядка 4 секунд он выдает.

А что тебя в твоем мотоцикле радует как ничто другое?

У «Харлеев» запатентованный выхлоп. Это вообще одна из фирменных фишек марки — неповторимый и уникальный звук мотора. На моем мотоцикле стоит тюнинговая прямоточная выхлопная труба X-zotic Pipes. Ну, по сути ее там нет. Выхлоп заканчивается, еще не начавшись. Отсюда очень громкий рев, а на высоких оборотах — пламя. И матовая покраска. Эти две вещи мне нравятся больше всего.

Насколько грамотным ты считаешь установленный тюнинг и сколько он стоил предыдущему владельцу?

Да, как я говорил, мотоцикл уже из Штатов пришел со всеми этими изменениями. Мы задавались целью посчитать стоимость всего этого и приблизительно прикинули, что на тюнинг предыдущий владелец потратил порядка $12 000. Лично я не вносил в мотоцикл глобальных изменений, потому что он меня устраивает. Очень выверенная геометрия посадки. Видно, что все сконструировано и подобрано со знанием дела, очень качественно и грамотно. Единственный спорный момент, который кажется мне таковым, — размерность переднего колеса. Есть желание поставить побольше и потоньше. Это считается законом стиля «чоппер», когда переднее колесо на 21 дюйм, спицованное и узкое, размерностью либо 100 на 90, либо 90 на 90, соседствует с задним колесом меньшего диаметра, но более широким.

Не думаешь ли купить другой мотоцикл?

То, что у меня сейчас — это как раз то, что я хотел. Именно эта модель, именно в этом цвете, с прямым рулем. Однако я не говорю, что она останется у меня навсегда или останется навсегда именно в таком виде. Уже сейчас понимаю, что буду что-то менять. Есть такой известный фильм «Харли Дэвидсон и ковбой Мальборо». Там герой Микки Рурка ездит на таком получоппере-полудрэгстере — тоже мотоцикле Harley Davidson. Сделанный в спартанском духе, с прямым рулем, без каких-либо ухищрений и примочек, с очень коротким задним крылом и полным отсутствием переднего, с одним маленьким зеркалом — типичный чоппер-дрэгстер в минималистском стиле. Там нет ничего лишнего, только два колеса, мощный двухлитровый двигатель, топливный бак и тоненькое одноместное сиденье. Кто видел этот фильм, я думаю, поймет меня. Кому-то этот мотоцикл может показаться страшным, может быть, даже некрасивым, но мне интересен этот аппарат, и у меня в планах построить именно такой байк. Это мечта буквально с детства, с того момента, как я увидел этот фильм, а он вышел в середине 90-х годов. Спустя 15-16 лет после того, как я поездил по множеству различных мотомероприятий, посмотрел на много разных мотоциклов, этот почему-то остается у меня самым любимым. Он сделан на базе Harley Davidson Dynа модель FXR 87 года, но прелесть «Харлеев» в том, что они не сильно меняются с годами. Сделать такой же или очень похожий на него из моего «Софтейла» вполне реально.

А мотоцикл — это насколько конструктор? Насколько он гибок в плане тюнинга, подгонки под себя?

Существует множество каталогов для любых моделей, а для Harley Davidson, я повторюсь, в особенности. Так что действительно — это по сути конструктор. С помощью различных аксессуаров и серьезных доработок можно изменить внешность мотоцикла до неузнаваемости.

Внести какие-то существенные изменения в автомобиль — например, в раму или несущий кузов — очень сложно и очень затратно. Подобное внедрение в конструкцию мотоцикла требует гораздо меньше затрат, хотя бы даже временных. Правда, если брать настоящий грамотный и глубокий тюнинг, денег на это может уйти даже больше, чем на авто. Вопрос в том, что хочет получить владелец в конечном итоге. Думаю, что если речь не идет о каких-то кардинальных переменах, то у владельца мотоцикла возможностей индивидуализировать свой байк гораздо больше, чем у хозяина автомобиля. Тех же деталей, начиная от ручек руля и крышек бензобака и заканчивая колесами, крыльями, топливными баками — несметное количество, причем от самых разных производителей.

По идее, давно прошли те времена, когда байкеры были преступниками, к тому же было это даже не в нашей стране. Тем не менее, многие люди воспринимают их боязливо. Как ты думаешь, почему?

Отчасти такая слава у байкеров сложилась не без оснований — в 60-70-х годах прошлого века некоторые из них успели много чего наворотить. Однако образ и портрет байкера сильно изменились с тех времен. Например, купить и содержать мотоцикл — это не так уж и дешево, и многие байкеры — владельцы своего бизнеса, многие занимаются спортом, для некоторых это хобби, для некоторых нечто большее, а кто-то покупает мотоцикл, что называется, для галочки. Тем не менее сама конъюнктура байкерского движения сильно поменялась.

«Мотоциклист испокон веков выделялся… Появляется какое-то черное с хромом чудо на двух колесах с седоком. У него транспортное средство не такое, как у всех. У него экипировка не такая. Он весь не такой».

Зачастую образ байкера навеян голливудскими фильмами, которые перевирали реальную ситуацию и все преувеличивали. Я думаю, объяснение всему этому довольно простое. Мотоциклист испокон веков выделялся. Обычная ситуация в Самаре: куча автомобилей, и тут вдруг появляется какое-то черное с хромом чудо на двух колесах с седоком. У него транспортное средство не такое, как у всех. У него экипировка не такая. Он весь не такой. Есть такой байкерский фильм Easy Rider, то бишь «Беспечный ездок» с Питером Фондой и Дэнисом Хоппером. Он считается видеобиблией всех харлеистов и чопперистов. Один из героев задает вопрос: «Почему люди нас боятся и так реагируют?». Второй ему отвечает: «Они боятся не тебя. Они боятся того, что ты собой олицетворяешь, — свободы».

carobka.ru

Harley-Davidson Softail Slim — настоящий олдскульный кастом

Узкая рама, минимум хрома, детали в стиле ретро и ничего лишнего. «Разденьте» Harley-Davidson Softail, оставив лишь самое необходимое, и вы получите модель Slim. От узкой задней части до укороченного переднего обтекателя модель Slim не имеет ни одной лишней детали: минимум декоративных крышек и хрома, седло соло и колеса уменьшенного диаметра. Его можно назвать стройным и поджарым, можно – достойным представителем «старой школы», а можно – мотоциклом, в котором нет ничего лишнего.

Облегченный профиль Softail и его культовый стиль вызывают ассоциации с классическими бобберами 1950-х. «Настало время снова сделать двигатель основой дизайна всего мотоцикла, – говорит главный дизайнер Кейси Кэттерхаген (Casey Ketterhagen). – Поэтому мы посадили Softail «на диету», чтобы привести его в форму. Стоило только уменьшить заднюю часть мотоцикла и поставить назад узкое колесо с обрубленным крылом, как акцент в восприятии мотоцикла переместится на его сердце, т.е. двигатель. Мы оставили зазор между передней частью седла и баком, чтобы ездок мог видеть верхнюю часть двигателя. Мне, к примеру, нравится, когда я вижу, что приводит в движение мотоцикл, на котором я еду».

Чтобы задняя часть мотоцикла не выглядела перегруженной, на нем установлен задний фонарь комбинированного типа со встроенными указателями поворота. Заднее крыло и амортизаторы оставлены открытыми – кованые кронштейны крыла и крепеж хорошо видны. Шов топливного бака замаскирован тонкой полосой формованной кожи. Двигатель и коробка передач получили не хромированные, а полированные крышки. Цилиндры окрашены в черный цвет, без ярких акцентов. Переднее крыло выполнено укороченным, чтобы колесо оставалось как можно более открытым.

«У моего собственного мотоцикла вообще нет переднего крыла, – говорит Кэттерхаген. – К сожалению, мы не можем пойти на это в серийном производстве. По замыслу разработчиков, Slim должен выглядеть как «гаражный» кастом 1940-х или 1950-х годов. Вот почему мы использовали ряд компонентов, напоминающих о тех временах, например – «голливудский» руль».

Голливудский руль (плавно изогнутая труба с перемычкой) впервые появился в качестве аксессуара для довоенных моделей Harley-Davidson с передней вилкой Springer. Для модели Slim был выбран черный руль с поперечными кронштейнами с такими же блестящими черными органами управления и решетчатым обтекателем. К числу других характерных элементов дизайна, отсылающих нас к середине двадцатого века, можно отнести черную блестящую консоль бака с ретро-спидометром, подножки в форме полукруга, черную блестящую крышку воздушного фильтра овальной формы и черные блестящие ободья и ступицы колес.

Седло соло модели Slim имеет эксклюзивную форму и отделку. «Благодаря этому седлу вы сидите не на мотоцикле, а в мотоцикле, – говорит Кэттерхаген. – Руль расположен достаточно низко и не мешает смотреть вперед. Это лишний раз подчеркивает минималистическую концепцию этого байка».

Двигатель Twin Cam 103B с балансирными валами жестко крепится к раме, обеспечивая непосредственную связь водителя с мотоциклом. Ходовая часть Softail имитирует простые очертания винтажной рамы хардтейла, но при этом оборудована двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами горизонтального расположения, спрятанными между балками рамы.

Благодаря высоте седла, равной 650 мм, и подножкам-платформам за рулем Slim с удобством разместится водитель практически любого роста. Кроме того, мотоцикл легко снимать с бокового упора. На Slim можно установить кронштейны руля типа пулбэк из официального каталога аксессуаров Harley-Davidson. Они позволяют перенести руль на 5 см назад без замены тросов и электрической проводки.

Главные особенности Harley-Davidson Softail Slim 2012 модельного года

  • Жестко закрепленный на раме двигатель Twin Cam 103B с рабочим объемом 1690 см3, воздушным охлаждениям, балансирными валами и автоматическим декомпрессором (ACR), развивающий максимальный крутящий момент 132 Нм при 3250 об/мин.
  • Двигатель и коробка передач, покрытые черной порошковой краской, с полированными крышками.
  • 6-ступенчатая коробка передач Cruise Drive.
  • Хромированные глушители типа шотган (верхний и нижний) с косыми срезами.
  • Черная блестящая крышка воздушного фильтра овальной формы.
  • Классический бак Fat Bob емкостью 18,9 л.
  • Черная блестящая консоль в стиле «кошачий глаз» с ретро-спидометром.
  • 16-дюймовая передняя (MT90B16) и задняя (MU85B16) шины.
  • Стальные спицованные колеса черного цвета.
  • Голливудский руль с перемычкой.
  • Блестящий черный корпус фары с хромированной накладкой.
  • Блестящий черный решетчатый обтекатель.
  • Подножки в форме полумесяца с педалями в ретро-стиле.
  • Обрубленное заднее крыло, открывающее заднее колесо.
  • Укороченное переднее крыло.
  • Задний фонарь комбинированного типа, со встроенными указателями поворота.
  • Одноместное седло с виниловой отделкой в стиле «Tuck-and-Roll».
  • Блестящие черные кованые кронштейны заднего крыла.
  • Блестящий черный масляный бак.
  • Варианты цветовых решений: Vivid Black (черный), Denim Black (черный матовый), Ember Red Sunglo (красный).
  • Комплект дополнительного оборудования Security Package включает в себя охранную систему Smart Security System с пультом дистанционного управления, автоматически срабатывающим при приближении к мотоциклу, и антиблокировочную систему (ABS).

Уже совсем скоро мотоцикл будет в шоуруме Harley-Davidson Kyiv, не упустите свой шанс сделать первый шаг к раскрепощению души.

Статья предоставлена Harley-Davidson Kyiv

Киев, проспект Победы, 67 (1-й этаж головного офиса компании ЗАО «Атолл Холдинг»).

Телефон: (044) 496 84 88

harley-davidson-kiev.com.ua

Справка: «Harley-Davidson Kyiv» является первым всеукраинским официальным дилером торговой марки Harley-Davidson, входит в «Автотрейдинг Атолл груп» – управляющую компанию автомобильного субхолдинга, основными направлениями деятельности которого являются дистрибуция и постпродажное обслуживание автомобилей ведущих марок VW Group (Skoda, Seat, VW), а также Ford, Hyundai, Suzuki, Renault, Peugeot. «Автотрейдинг Атолл груп» является одним из предприятий Группы компаний Атолл Холдинг, которая входит в тройку игроков украинского автомобильного рынка.

Просмотров:
3 599

customoto.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о