Харлей дэвидсон найт род спешиал – Harley-Davidson Night Rod Special VRSCDX! /

Содержание

Night Rod® Special | Мотоциклы 2017

Описание и технические характеристики

Night Rod® Special выводит V-Rod на новый, еще более темный, уровень благодаря черным деталям в передней и задней части мотоцикла, черным колесам из алюминиевого сплава и черному низкому рулю. В центре мотоцикла красуется двигатель Revolution® V-Twin с жидкостным охлаждением, а двухдисковые тормоза Brembo® внушают уверенность. Дайте волю темной стороне своей личности.

Показанные на фотографиях мотоциклы и их спецификации могут отличаться от доступных в вашем регионе. За подробностями обращайтесь в наш дилерский центр.

Габаритные размеры

Длина:2440mm
Высота седла:675mm
Емкость топливного бака:18.9l
Сухая масса:289.0kg

Силовой агрегат

Двигатель:Liquid-cooled, Revolution®, 60° V-Twin
Объем:1247cc
Крутящий момент:
111Nm / 7250rpm

Колеса / Шины

Переднее:Black, Split 5-Spoke Cast Aluminum with Machined Pinstripe / 19″ / Michelin® Scorcher™ ‘11’ 120
Заднее:Black, Split 5-Spoke Cast Aluminum with Machined Pinstripe / 18″ / Michelin® Scorcher™ ‘11’ 240

Варианты цветов лакокрасочного покрытия

Black Denim with Rally Stripes and Machined Aluminium (Orange) Pin Stripe Wheel, Corona Yellow Pearl with Rally Stripes and Machined Aluminium (Silver) Pin Stripe Wheel, Crushed Ice Denim with Rally Stripes and Machined Aluminium (Silver) Pin Stripe Wheel, Crushed Ice Pearl with Rally Stripes and Machined Aluminium (Silver) Pin Stripe Wheel, Velocity Red Sunglo with Rally Stripes and Machined Aluminium (Silver) Pin Stripe Wheels

www.h-dmoscow.ru

Обзор Harley-Davidson Night Rod Special 2015

Вершина уличной производительности от H-D.

 Harley-Davidson Night Rod Special 2015 — один из самых крутых и мощных круизеров в стандартной комплектации от производителя на сегодняшний день. У него 111 ньютон-метров крутящего момента и 107.6 лошадиной силы на заднем колесе, а двигатель мотоцикла представляет собой четырёхклапанный V-образный двухцилиндровый мотор с двумя верхнерасположенными распредвалами, жидкостным охлаждением и 60-градусным углом развала блока цилиндров. По прямой «уделает» почти любой другой круизер независимо от объёма двигателя. Что неудивительно, ведь Rod имеет отношение к гоночной машине команды H-D Screamin’ Eagle Vance & Hines Pro Stock. Сходство только внешнее, но Night Rod определённо круто смотрится на улице. В конце концов, такой двухцилиндровый V-образный двигатель от Porsche и Harley-Davidson не может не поражать мощностью.

Night Rod смотрится элегантно и внушительно, начиная с узкой передней части, стандартной передней шины 120-й серии и до плотно скомпонованного моторного отсека, бензобака под сиденьем и задней шины 240-й серии. С 1792-миллиметровой колёсной базой мотоцикл довольно длинный, но есть круизеры и длиннее. Однако к вождению Night Rod нужно привыкнуть именно из-за большой колёсной базы в сочетании с широкой задней шиной.

Первое время на мотоцикле сложно исполнять манёвры на парковке и резко проходить повороты по городу из-за ширины задней шины и её площади контакта с землёй. Но на привыкание не уходит много времени и потом водитель уже не вспоминает об этой особенности Night Rod Special.

Двигатель Night Rod с жидкостным охлаждением — потрясающий агрегат. В трансмиссии мотоцикла установлено гоночное проскальзывающее сцепление.

Высота по седлу равна 675 миллиметрам — не самое низкое сиденье в модельном ряде Harley-Davidson, но благодаря 19 литрам бензина в баке под сиденьем у Night Rod определённо лучший центр тяжести в сравнении с другими «Харлеями» с традиционным расположением бензобака. Низкий центр тяжести частично компенсирует неповоротливость мотоцикла из-за широкой задней шины.

Со всеми жидкостями Night Rod весит 302 килограмма, что немало и не может не обременять маленький ход задних амортизаторов. Он составляет 73 миллиметра — это больше, чем у некоторых других «Харлеев», но всё равно недостаточно для достаточного комфорта во время езды. Опять-таки колесо с широкой шиной добавляет неподрессоренной массы, что отрицательным образом сказывается на качестве езды.

Движение на поворотах — не самая сильная сторона Night Rod, но мотоцикл словно говорит: «Эй, у меня в родственниках байк для дрэг-рейсинга!»

Водительская посадка — ещё один проблемный аспект Rod. Вынесенные вперёд подножки и дрэг-рейсерский руль — нелепое сочетание. Да, у мотоцикла, несомненно, крутой двигатель, шикарная приёмистость и скоростные характеристики, которые иногда не дают улыбке сходить с лица, но от одной только мысли о том, что тебе предстоит долго сидеть за рулём с такой посадкой, уже болит поясница. Всё-таки круизер должен быть удобнее и универсальнее.

Однако положение руля и подножек можно менять, так что возможно многие смогут настроить положение за рулём под себя, и это не будет такой большой проблемой.

В общем, если у вас получится смириться с водительской посадкой, небольшим ходом амортизаторов и особенностями управления из-за очень широкой задней шины, то Night Rod Special — невероятно крутой, быстрый и красивый байк, который уступает в производительности лишь V-Rod Muscle.

Двойные дисковые передние тормоза с суппортами Brembo и ABS обеспечивают прекрасное торможение. Обратите внимание на выполненный в чёрном матовом цвете двигатель, выхлопную трубу, раму и вилку — очень красиво. Однако задний цилиндр и выхлопная система буду неслабо греть правую ногу водителя.

Спецификация Harley-Davidson Night Rod Special 2015

Объём двигателя 1247 куб. см.
Тип двигателя V-образный двухцилиндровый с жидкостным охлаждением и 60-градусным углом развала блока цилиндров
Диаметр цилиндра / ход поршня 105 мм. / 72 мм.
Степень сжатия 11.8:1
Топливная система Электронная система последовательного впрыска топлива (Electronic Sequential Port Fuel Injection — ESPFI)
Коробка передач Пятиступенчатая
Привод Ремень
Передняя подвеска
Перевёрнутая вилка 43 мм.
Задняя подвеска Два амортизатора с койловерами и регулировкой преднатяга
Передние тормоза Двойные дисковые с суппортами Brembo; ABS
Задние тормоза Один диск; ABS
Передняя шина 120/70-19
Задняя шина 240/40-18
Высота по седлу 675 мм.
Колёсная база 1792 мм.
Рейк / Трейл 34° / 142 мм.
Снаряжённая масса 302 кг.
Ёмкость бака 19 л.
Расход топлива (по результатам тест-драйва) 8.1 л. на 100 км.
Цвета Vivid Black (чёрный), Deep Jade Pearl (тёмно-зелёный), Superior Blue (синий), Black Denim (чёрный)

popmotor.ru

Harley-Davidson Night Rod Special: цена Харли-Дэвидсон Найт Род Спешл, технические характеристики Харли-Дэвидсон Найт Род Спешл, фото, видео, отзывы

Одноклассники Harley-Davidson Night Rod Special по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Harley-Davidson Night Rod Special

Harley-Davidson Night Rod Special, 2011 г

Байк отличнейший. Долго присматривался к такому, в итоге все-таки купил. Из минусов Harley-Davidson Night Rod Special -лично мне не понравилось, когда тормознул перед лежачим полицейским до 5-10 км/ч, то разгоняться со второй скорости не комфортно, плохо раскручивается, да и крутить его надо на трассе. Обдув до 120 точно не напрягал, на дальняк — бак небольшой и частые заправки. А Звук. Стиль. И без разницы, что «Харлейщики» его принимают или не принимают. Удачи всем на дороге и берегите себя.

   Достоинства: мощный. Красивый. Управляемость на высоте. Посадка. Внешний вид. Звук.

   Недостатки: коробка передач не эластичная, разгоняться со второй некомфортно.

  Анатолий, Москва


Harley-Davidson Night Rod Special, 2013 г

Полтора года назад проехали на V-ROD и Night Rod Штаты насквозь, примерно 5 тыс. миль, потом привезли в Москву. V-Rod значительно удобнее Harley-Davidson Night Rod Special, за счет посадки. На «Найт Роде» сутулиться приходится, спина устает уже через 50 км. Есть и обратная засада — тормоза. У V-Rod, за счет того, что перед не нагружен, АБС на неровностях и заплатках на асфальте работает просто отвратно, байк, считай, не тормозит. На нормальных дорогах проблем нет. Мой выбор однозначно V-Rod, но есть проблема, его сняли с производства пару лет назад, сейчас только «Найты» и «Масклы». С надежностью вопросов не было. Из косяков — мотор Harley-Davidson Night Rod Special немного потел маслом, начиная с 3000 миль. Что конкретно было – не знаю, т.к. разбирался с этим уже новый хозяин. V-Rod — без проблем. На дороге ведут себя абсолютно нормально, даже лучше чем ожидаешь от чоппера. Динамика не «спортбайковская», конечно, но запаса тяги хватает всегда. Тем более, что быстрее 120 ехать не комфортно — сдувает (вопрос можно решить установкой стекла, но оно уродует мотоцикл). Максимально разгонял до 200 по спидометру, быстрее ехать не хочет. Как резюме — альтернатив просто нет. Разве только VMAX и Valkyrie, но они тяжеленные.

   Достоинства: отлично едет. Надежность.

   Недостатки: подтекало масло. Неудобная посадка. Тормоза.

  Владимир, Москва


Harley-Davidson Night Rod Special, 2009 г

Был у меня Harley-Davidson VRSC NIGHT ROD Special, в 2009 году покупал новый Впечатления не однозначные и, по моему мнению, его применимость может быть только для городских поездок. На «дальняк» — это казнь, а не удовольствие, хотя знаю ангелов, которые на этом мотоцикле полмира изъездили. Что особо мне не понравилось это то, что задняя часть рамы на кочках скребет асфальт, хотя амортизаторы затянуты по полной, мой вес 98 кг. Очень долго привыкал к тому, что на маленькой скорости в поворот на Harley-Davidson Night Rod Special нужно входить на 1 передаче, а то глохнет. В 2009 году меня особо бесили вопросы от стоящих рядом на светофоре водителей по поводу матового покрытия и ширины заднего колеса. Для города шикарный мотоцикл и ощущения на нем, как и на всех Harley-Davidson ни с чем несравнимые.

   Достоинства: для города отличный мотоцикл. Ощущения от езды на нем ни с чем несравнимые.

   Недостатки: неудобен на «дальняк». Задняя часть рамы на кочках скребет асфальт.

  Федор, Москва

 

Harley-Davidson Night Rod Special / Харли-Дэвидсон Найт Род Спешл

Мотоцикл Harley-Davidson модели Night Rod Special отличается своим привлекательным дизайном, который подчеркнут легкими литыми колесами, задним конусообразным обтекателем, немного измененной геометрией руля. Внешний вид этого мускул-круизера выражает агрессию и готовность к покорению больших расстояний.

Подвеска мотоцикла Harley-Davidson модели Night Rod Special представлена передней вилкой USD и задним амортизатором с регулировкой отбоя. V-образный силовой агрегат Revolution обеспечивает необходимую тягу для быстрого набора скорости и уверенной езды. Его прямоточная выхлопная система оборудована спаренными полированными глушителями с термозащитными экранами.

На мотоцикле Harley-Davidson модели Night Rod Special установлен обновленный рычаг сцепления, облегчающий переключение передач пятиступенчатой КПП. Безопасность мотобайка обеспечена антиблокировочной системой и фирменной Smart Security System. Его дисковые тормоза отличаются четкостью работы, что придает повышенную маневренность и устойчивость.

avto-russia.ru

Мотоцикл Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2015 обзор

Описание мотоцикла Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2015 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1247 cc / 76.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Мотоцикл Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2016 обзор

Описание мотоцикла Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special 2016 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1247 cc / 76.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Имиджевые кувалдолеты: Harley Davidson Night Rod Special и Suzuki Boulevard M109

Так получилось, что в наши руки попало два байка, которые хоть и имеют родство, но назвать их прямыми конкурентами ну никак нельзя. И дело даже не в разной массе, объеме, мощности и цене. Дело в назначении. Поэтому будем продолжать традицию постигать суть мотоциклов, принадлежащим к соседним классам.

Night Rod данной модификации отличается от обычного одним главным признаком – он еще более черный. Правда, есть небольшие различия. Например, подножки водителя и замок зажигания размещены спереди, а не под седлом. Немного изменена форма облицовок и выхлопной системы. В остальном Night Rod Special аналогичен «обычному» Night Rod’y, который, в свою очередь, находится в прямом родстве с нашумевшим V-Rod’ом. В нем установлен тот же 1250-кубовый инжекторный V-tvin жидкостного охлаждения, выдающий ни много, ни мало – 125 л.с. при 8250 оборотов в минуту. Вообще, Night Rod, как и его менее мрачный предок – гремучая смесь из дрэгстера, родстера и классического круизера.

Suzuki Intruder M1800R иногда называют пауэр-круизером. Он действительно не слаб – почти двухлитровый двигатель радует внушительным крутящим моментом, составляющим 160 Нм, доступным на 3200 оборотов в минут. Да и «максималка» в 235 км/ч тоже не абы что, особенно если учесть специфику использования таких мотоциклов.

Harley Davidson

Очная ставка с Night Rod получилась, как по Гришковцу… Ожидая владельца Харлея на парковке перед кафе, я осознавал факт, что таких мотоциклов в Украине пока только два. Причем, второй принадлежит владельцу концерна «АВЭК».

Байк стало слышно гораздо раньше, чем видно. Почему-то даже не возникло сомнений, что это едет именно ОН – такой звук ни с чем не спутать. Вскоре, ухая басами, мотоцикл появился в поле зрения, а еще через некоторое время остановился рядом со мной. И вот, стою я перед ним и думаю: «Ну? Ну, вот же он… Благоговение, ты где? Вот он – легендарный Harley Davidson Night Rod! Чувствуй… Чувствуй, скотина! Это же ОН, другого не будет!». Но всяческие эмоции куда-то испарились, оставив лишь желание лично познакомиться с техникой, о которой столько сказано, написано и надумано.

Мотоцикл почти лишен декоративных элементов, блестящих безделушек и толстого налета понтов. Но, тем не менее, он приковывает взгляды прохожих и водителей, давая понять, что это не игрушка, да и стоит подороже, чем бОльшая часть проезжающих мимо «консерв». Из кожаных салонов «Туарегов», «Кайенов» и «Прадо» в Night Rod стреляли уважительные, а иногда и завистливые взгляды. И, надо сказать, это было чертовски приятно.

Силуэт мотоцикла приземистый, длинный и мускулистый, что производит впечатление готового к прыжку зверя. Низкое седло деликатно заключило в объятия мою «пятую точку», а вот за узким дрегстерным рулем пришлось потянуться вперед, немного нависнув над фальшбаком. Да-да, фальшбаком. Металлическая накладка, выкрашенная в черный матовый цвет, скрывает под собой короб воздушного фильтра и расширительный бачок системы охлаждения. Заправочная горловина настоящего бака находится под сиденьем водителя.

Для запуска мотоцикла нужен ключ, весьма похожий на компьютерный. Повернул его в боковом замке, и все – клади в карман. Далее, для включения зажигания нужно провернуть вокруг замка массивный тумблер, и только после этого следует жать кнопку стартера. Басовитый рокот из расположенного справа тюнингового глушителя привлекает внимание не хуже парада обнаженных красавиц, шествующих по главной улице города.

В этот момент не могу не сделать лирическое отступление. Конструкторам из Porshe удалось создать для серии VRSC довольно неплохой двигатель, называемый Revolution. Это действительно революция в стане H.-D., которая случилась в 2001 году при выходе 1150-кубового V-Rod’a. Она сломала большинство стереотипов, влачащихся за американской маркой подобно старой пыльной мантии. Начать хотя бы с того, что этот силовой агрегат почти не вибрирует… «Харлей» и «не вибрирует»? Даже звучит странно… К тому же, мотор имеет эффективное жидкостное охлаждение, систему смазки с «мокрым» картером (а не традиционный маслобак), систему газораспределения DOHC и многое другое.

Итак, выжав умеренно тугое гидравлическое сцепление, включаю первую передачу и плавно трогаюсь под сочный басовитый рокот, льющийся из раструба матово-черного глушителя. Вот в этот-то момент мое естество и переполняется ощущением собственной крутости, которая начала переть изо всех щелей. Но, памятуя, что я на работе, отбрасываю все эмоции и сосредотачиваюсь на предмете теста.

Сразу же почувствовалось, что специалисты из Porshe изрядно поработали не только над мотором, но и над КПП. Передачи включаются очень четко, почти мягко и не очень громко. Даже с поиском нейтрали у меня не возникло никаких проблем, хотя, говорят, что это сделать не так-то просто. Не исключен тот факт, что за время эксплуатации данного мотоцикла за океаном механизм просто приработался. Сцепление довольно информативно, оно не оставляет ощущения «ватности» и позволяет путем «подтравливания» отвешивать тягу с аптечной точностью, пробираясь к светофору через автомобильный затор.

О неприятном скажу сразу. Во-первых, с непривычки сложно освоиться с пультами. Например, для включения левого и правого «поворотника» существуют отдельные кнопки, разнесенные по обе стороны руля. А вот кнопки «выкл» нет… Их мигание прекращается после резкого набора скорости (типа, мы ускорились после поворота), либо же по прошествии некоторого времени. При частых перестроениях это очень напрягает. Во-вторых, выпускной коллектор тюнингового выхлопа норовит обжечь правую ногу, если, замечтавшись, прижать ее к мотоциклу. Но это уже не производитель виноват, а предыдущий владелец, поставивший сие громогласное чудо. В-третьих, в единственном зеркале, размещенном слева, не видно ничего и никогда. Оно всегда стремится сложиться и показывать лишь размыленное от вибраций изображение асфальта под мотоциклом. Но, судя по всему, это тоже тюнинговый прибамбас.

А теперь внимание! Сейчас я скажу вещь, о которой ранее не мог и помыслить: на Night Rod Special удобно в городе! До теста я бы высмеял любого, кто озвучил бы подобную мысль…

Благодаря генам дрэгстера, этот мотоцикл имеет узкий руль, да и сама компоновка не располагает к излишней ширине. Как следствие, байк легко проходит между машин, а те, в свою очередь, иногда подвигаются, или же просто не делают резких движений, заслышав рубящий «вертолетный» звук выхлопа. Да и само отношение к тебе меняется кардинально. Даже вездесущие таксисты, стремящиеся подрезать всех и вся, воздерживаются от такого опрометчивого поступка по отношению к райдеру на Night Rod Special. Возможно, догадываются, чего это может им стоить… Ну, а благодаря эффективному жидкостному охлаждению и двум вентиляторам, двигатель не перегревается даже при 35-ти градусной жаре во время езды сквозь пробки.

Имея «на входе» сухой вес в 292 кг и угол наклона вилки 34°, нельзя ожидать «на выходе» легкую управляемость. На «околопешеходной» скорости мотоцикл сопротивляется смене направления, хотя и не так рьяно, как этого ожидаешь. К тому же, благодаря 240-й задней резине и сверхнизкому центру тяжести, поддерживать баланс не составляет труда. Можно без особых сложностей катиться 2-3 км/ч. Вопрос только – зачем? На средней и высокой скорости мотоцикл тоже непросто склонить к прописыванию нужной траектории, если пользоваться лишь стандартным «методом убеждения». К счастью, Night Rod Special прекрасно понимает контрруление: небольшое усилие на руль – и он ныряет в поворот, словно матово-черный дельфин в теплые серые волны асфальтового океана.

Даже на S-образных связках мотоцикл не оставляет ощущения «расхлябанности», свойственного большинству круизеров. В этом изрядная заслуга жестких короткоходных подвесок, в частности, нерегулируемой вилки с внушительным диаметром перьев в 49 мм. Но, как только ровный, свежеуложенный асфальт сменяется обычной украинской дорогой, плюсы начинают обращаться минусами.

Например, на продольных трещинах и наплывах асфальта мотоцикл начинает жить своей жизнью. Видимо, стальная трубчатая рама все же не обладает достаточной жесткостью. Обычные поперечные горбы и выбоины изрядно сотрясают байк, заставляя седалище пилота отрываться от нагретого места и подлетать в воздух. Со стороны это смотрится очень потешно, но вот когда такие кульбиты выделывает собственная задница, становится как-то не до смеха. Ввиду отсутствия возможности перенести вес на ноги, все удары передаются в позвоночник. После получаса такой езды у меня начала дико болеть спина. Сцепив зубы, я таки дотерпел до конца разбитой дороги и открыл газ, чтобы ветер выдул из-под шлема все нецензурные мысли.

Стрелка спидометра, висевшая до этого на «крейсерских» 80 милях в час (128 км/ч), бодро побежала вправо, проглатывая деление за делением. После 6000 оборотов двигатель проснулся по-настоящему, демонстрируя потенциал, вложенный в него инженерами Porshe. В один момент типичный круизер превратился в дрэгстер, заставляя пилота покрепче вцепиться в руль и упереться задницей в ступеньку за водительским местом. 110 миль в час были набраны почти мгновенно, после чего разгон замедлился. На 130 милях стрелка в нерешительности остановилась.

Заметив это, я еще сильнее пригнулся, почти вжимаясь в фальшбак. Огромным плюсом здесь стал узкий и низкий руль, который не заставляет неестественно выворачивать руки, чтобы укрыться от мощного набегающего потока воздуха. В таком положении прилипнувшего к мотоциклу осьминога, я разогнал Night Rod Special до 140 миль в час, после чего мягко сработала электронная отсечка. Что ж, 225 км/ч – великолепный показатель для такого мотоцикла. Вот только долго рысачить на таких скоростях не получится – некомфортно, да и расход топлива становится таков, что 19-литровый бак осушается за какие-то 100-150 км. Впрочем, стоит отметить, что даже на скорости «за 200» этот байк не «легчает передком», оставаясь стабильным и вполне управляемым.

Говорят, тормоза для серии VRSC изготавливались по заказу специалистами из Brembo. Вполне похоже на правду, потому как замедляется этот мотоцикл почти так же хорошо, как и разгоняется. Три 4-х поршневых суппорта поначалу мягко хватают плавающие диски диаметром 300-мм, но стоит приложить на рычаги больше усилия, как тяжеленная махина начинает вкапываться в асфальт, быстро теряя скорость. Нет, замедление здесь далеко не спортбайковское – против физики не попрешь, но для своего класса это явный кандидат в рекордсмены. Но вот сама информативность тормозной системы оставляет желать лучшего, и пробуждает в райдере опасения ненароком заблокировать колеса. Решить эту проблему можно двумя путями: либо ставить армированные шланги, либо выбирать версию с ABS.

Истинное удовольствие удалось получить на извилистом участке дороги, покрытом хорошим асфальтом. Активно пользуясь контррулением, в S-образных связках я легко перекладывал Night Rod Special от одной подножки к другой. Штатная резина Dunlop Harley-Davidson Series хорошо держалась за теплый асфальт, вселяя чувство уверенности. Огромное пятно контакта задней покрышки позволяет полностью открывать газ там, где у спортбайка уже начались бы предпосылки к хайсайду.

А вот монотонная езда по трассе удовольствия приносит мало. Звук выхлопа, столь «сексуальный» в городе, на трассе зависает на одной раздражающей ноте, начиная пробираться под шлем и ввинчиваться в барабанные перепонки. Кроме того, длительная езда без возможности сменить позу, периодические пинки в позвоночник, не погашенные подвеской – все это отбивает благие мысли о «дальняке». Подобную езду можно стерпеть только первые 200 км. Дальше начинается пытка.
Ночь застала нашу команду на трассе, дав возможность оценить головной свет. Несмотря на громкое название – Night Rod, чудес освещенности дороги этот «Харли» не показал. А что еще можно ожидать от одной лампочки и скромного отражателя? Да, на нем можно с комфортом ехать ночью… по гладким американским автобанам! А вот для украинских реалий желательно иметь оптику посерьезней, чтобы вовремя заметить перекопаную дорогу или открытый люк.

Suzuki

Если Night Rod Special можно было назвать ударным крейсером, то M1800R – настоящий дредноут с сухой массой в 315 кг, и двигателем объемом 1783 см3. Он на 23 килограмма тяжелее, на 9 см длиннее, и на 6 см шире «Харли», несмотря на одинаковую колесную базу – 1715 мм.
Хрома здесь много. Так много, что иногда аж слепит глаза. Тем не менее, уложен он грамотно, и только там, где ему положено быть. Обширные капотировки делают байк очень внушительным и заметным.

Похоже, инженеры создавали этот круизер, руководствуясь девизом «удобный и спортивный». Комфортабельное седло, приемлемая посадка, полноценное место пассажира – это удобно. Вилка перевернутого типа, тормозная система от GSX-R1000, огромный цифровой тахометр – это спортивно.

Моя «пятая точка» вольготно разместилась на широком кожаном «диване», а мозг начал сравнивать получаемые ощущения с теми, что остались после знакомства с Night Rod Special. В случае с «американцем» иногда возникало сомнение, что ты едешь на мотоцикле, а не на корабельной торпеде, к которой прикола ради прикрутили руль с подножками. «Японец» же всем своим естеством демонстрирует, что посадочный треугольник сформировали большей частью из соображений комфорта.

Замок зажигания нашелся на левом боку мотоцикла, под водительским седлом. Поворачиваем ключ, жмем кнопку стартера… И в этот момент включается настоящая акустическая пушка… Вернее, две акустических пушки, расположенных по правому борту. В отличие от Night Rod Special, Intruder звучит басовитее, но как-то… мягче. В голосе его выхлопа нет агрессивных рубящих ноток.

Тронулись, едем. Сцепление здесь с тросовым приводом и несколько более тугое, чем на «Харли». Оно и понятно – двигатель пообъемней, крутящий момент внушительней, поэтому и пружины стоят пожестче. Сразу чувствуется, что мотоцикл тяжелый. Очень. Но, как только ноги поставлены на подножки, а колеса пришли во вращение, огромный вес перестает тяготить пилота. Suzuki имеет угол наклона вилки на 2° меньше, чем Harley Davidson, но ширина передней покрышки не 120, а 130 мм, что нивелирует разницу в рулевой геометрии. Кроме того, Intruder тяжелей, и имеет чуть более высокий центр тяжести. Суммируя все это, логично предположить, что он будет управляться немного хуже, чем Night Rod Special, но на практике все получается с точностью до наоборот.

Причина кроется в развесовке по осям. У «японца» загрузка переднего колеса в процентном соотношении больше, чем у «американца», поэтому рулится он немного легче. Но вот в городе на M1800R чувствуешь себя не так вольготно ввиду бОльших габаритов.

Немного расстроила КПП. Ход лапки очень размашист, а для переключения требуется приложить некоторое усилие. Кроме того, нейтраль выражена слишком явно, поэтому путь между первой и второй передачей иногда приходилось совершать в два захода: «первая-нейтраль» и «нейтраль-вторая».

Зато порадовал двигатель. Например, тем, что позволил пользоваться КПП не слишком часто ввиду отменной эластичности. Как для своего объема, он поразительно точно реагирует на положение ручки газа и быстро набирает обороты. Разгоняясь, райдер просто купается в океане тяги, и все это происходит почти при полном отсутствии вибраций.

Управление «поворотниками», а так же все остальные кнопки на пультах размещены канонически, поэтому за рулем чувствуешь себя, почти как дома. Разве что иногда сбивает с толку необычное размещение приборов – спидометр на баке, тахометр на руле. Порадовал и задний обзор, который отсутствовал, как понятие, на Night Rod Special. Хромированные «лепестки» зеркал, вырастающие из руля, предоставляют полную информацию о том, что происходит сзади.

Не имея мистической харизматичности «Харлея», Intruder ласкает взоры прохожих изысканностью форм и сверканием деталей. В результате этого его «коэффициент оборачиваемости» приближается к таковому у Night Rod Special практически равен единице. То есть, у девяти из десяти прохожих выворачиваются головы, а их взгляды еще долгое время провожают массивный силуэт мотоцикла.

Если при смене курса делать те же движения, что и на дорожном байке, у райдера может сложиться впечатление, что он пытается уложить в поворот «КАМАЗ». К счастью, Suzuki тоже понимает, что такое «перестановка» и «контрруление», поэтому проблемы с управлением были решены очень быстро, и мотоцикл начал нырять в повороты даже чуть активней, чем другой участник теста. Правда, сильно разгуляться не получилось – его подножки разнесены шире, чем на «Харли», поэтому услышать скрежет металла «касателей» об асфальт можно в совсем небольших наклонах. Ввиду более расслабленной и, как бы это сказать… «просторной» посадки, в поворотах теряется четкая обратная связь с мотоциклом. Выхода здесь два – либо попытаться взять контроль над ситуацией, обхватив коленями бак, либо же расслабиться и получать удовольствие, предоставив M1800R ехать так, как ему хочется.

А вот на прямой, как стрела трассе, уходящей за горизонт, Suzuki более приятен, нежели суровый «американец». Причем, дело здесь не в курсовой устойчивости, а в посадке и подвесках. Его передняя вилка перевернутого типа и задние амортизаторы глотают неровности гораздо эффективнее, а положение спины райдера таково, что даже удары в позвоночник воспринимаются не так болезненно. Нельзя сказать, что это кардинально меняет ситуацию, но, во всяком случае, перестаешь думать матом. В продольных неровностях мотоцикл тоже начинает жить своей жизнью. Причем, это проявляется гораздо заметней, чем на Night Rod Special. Даже не слишком искушенный и опытный мотоциклист может ощутить, как пружинит рама.

Приходится признать, что M1800R все же не рассчитан на дальние поездки, хотя его несложно представить с кофрами и высоким ветровым стеклом, которое, в общем-то, не очень-то и нужно ввиду развитых лобовых капотировок. Утешением может послужить мое твердое мнение, что на «Харли» дальняки вообще противопоказаны. Да и вообразить его, увешанного сумками и чемоданами, у меня не получается при всем богатстве фантазии (видимо, это не получилось и у ребят из Милуоки).

Решив больше не прикидываться чинным «круизероводом», я щедро открыл газ и начал разгоняться, пощелкивая передачами. Первая сотня была набрана очень быстро. Секунды эдак за 3-3,5, не более. На 140-160 я ощутил, что это еще и вполне приемлемая «крейсерская» скорость. Благодаря массивному щитку над фарой и тахометром, райдера не так сильно треплет на ветру. После 160-ти разгон замедлился, но байк вполне уверенно добрался до второй сотни. А вот дальше началась битва мотора с ветром. Стрелка переползла отметку в 210, добралась до 220… Нагнувшись еще сильней и приняв позу прищепки, я обнаружил на спидометре 230… нет, уже 235 км/ч… Все, потолок!

Распрямляюсь и жму на тормоза. Опа! А ведь слабоваты они! Впрочем, задний еще ничего, но от передних 4-х поршневых радиальных суппортов и 310-мм дисков ожидаешь много большего. Похоже, это не самая лучшая идея – установить тормоза от 180-килограммового спортбайка на 315-килограммовый пауэр-круизер. Начальный «укус» довольно невнятный, информативность низкая… ABS могла бы улучшить ситуацию, но так ведь и ее нет. Поэтому, для хорошего замедления приходится давить на рычаги со значительным усилием, уповая на сцепные свойства хорошо прогретой резины.

На обратном пути, когда уже стемнело, я отметил, что головная оптика Suzuki формирует более собранный и яркий пучок, позволяя чувствовать себя на ночной трассе немного спокойнее.

Вскоре впереди замелькали огни Харькова, по обочинам потянулись подсвеченные разноцветными огоньками придорожные кафе и заправки, которые сменились залитыми светом улицами никогда не спящего города. На этой романтической нотке я с сожалением осознал, что увлекательный тест закончен, и надо подводить обязательный итог.

Оба мотоцикла похожи в одном – это техника для души и только для нее. Говорить о практичности и утилитарности M1800R некорректно, а заикаться об этом по отношению к Night Rod Special просто глупо. Такие мотоциклы выбирают для вечерних променадов по городу, а также для раскисания мозгов, упревших в течении рабочего дня. Не буду спорить, что и на том, и на другом мотоцикле возможно съездить в Крым на выходные. Вопрос в другом. Получите ли вы от этого удовольствие? Возможно. Но оно будет абсолютно несопоставимо с ощущениями, которые получаешь во время дальнобоя на тех же туристах – Yamaha FJR 1300 или BMW K1200LT. В городе, на извилистой трассе, на прямом автобане – везде у этих мотоциклов найдутся «конкуренты», которые удобнее, быстрее, легче и экономичнее. Но все они остаются конкурентами в кавычках, ведь Night Rod Special и M1800R играют на другом поле и по другим правилам. Подобные байки покупают затем же, зачем и костюмы от Versace, туфли от Guссi и золотые ручки от Parker.

Harley Davidson VRSCDX/A Night Rod Special (2008)

Плюсы и минусы

+ Это «Харлей»
+ Нескучный двигатель с дрэгстерными замашками.
+ Потрясающий звук
+ Запоминающийся дизайн
+ Эффективные тормоза

— Неудобное управление указателями поворотов
— Отсутствует задний обзор (на протестированной комплектации)
— Слабый головной свет
— Специфика посадки и подвесок не располагают к дальнобою по украинским дорогам.
— Цена

ТТХ
Двигатель
Тип – V-образный 60°, 2-х цилиндровый, инжекторный, 8-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Рабочий объём, см³ — 1250
Диаметр/ход поршня, мм 105/72
Степень сжатия 11.3:1
Макс. мощность, л.с. — 123
при об/мин — 8250
Макс. крутящий момент Нм — 115
при об/мин — 7000
Трансмиссия
КПП – 5-ступенчатая
Привод — Ремень
Сцепление – Многодисковое в масляной ванне
Ходовая часть
Рама – Стальная, трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска – Нерегулируемая телескопическая вилка с диаметром перьев 49 мм.
Ход подвески, мм — 102
Задняя подвеска – Стальной двуплечевой маятник, регулируемые по преднатягу амортизаторы.
Ход подвески, мм — 102
Тормоза
Передний – 2 диска диаметром 300 мм, 4-х поршневые суппорты разработки Brembo
Задний – 1 диск диаметром 300 мм. 4-поршневой суппорт разработки Brembo.
Шины
Передняя — 120/70 ZR19
Задняя — 240/40 ZR18
Параметры
Длина, мм — 2397
Высота по седлу, мм — 668
Колёсная база, мм – 1715
Дорожный просвет, мм — 106
Топливный бак, л – 19
Сухая масса, кг — 292
Цена (б.у), $ — 20000

 


Suzuki Intruder M1800R (2008)

 

Плюсы, минусы

+ Могучий, но дружелюбный двигатель
+ Комфортная посадка
+ Полноценное место пассажира
+ Цена

— Туговатая и нечёткая КПП
— Слабые тормоза

ТТХ
Двигатель
Тип – V-образный 54°, 2-х цилиндровый, инжекторный, 8-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Рабочий объём, см³ — 1783
Диаметр/ход поршня, мм 112.0/90.5
Степень сжатия 10.5:1
Макс. мощность, л.с. — 125
при об/мин — 6200
Макс. крутящий момент Нм — 160
при об/мин — 3200
Трансмиссия
КПП – 5-ступенчатая
Привод — Кардан
Сцепление – Многодисковое в масляной ванне.
Ходовая часть
Рама – Стальная, трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска – Нерегулируемая перевёрнутая телескопическая вилка с диаметром перьев 46 мм.
Ход подвески, мм — 130
Задняя подвеска – Моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины.
Ход подвески, мм — 120
Тормоза
Передний – 2 диска диаметром 310 мм, 4-х поршневые суппорты радиального крепления
Задний – 1 диск диаметром 275 мм, 2-поршневой суппорт.
Шины
Передняя — 130/70 R18
Задняя — 240/40 R18
Параметры
Длина, мм — 2485
Высота по седлу, мм — 700
Колёсная база, мм – 1715
Дорожный просвет, мм — 135
Топливный бак, л – 19
Сухая масса, кг — 315
Цена (б.у), $ — 15000


Текст: Сергей Кузнецов
Фото: Илья Пшеничный, Дарья Ткальникова
Harley Davidson Night Rod Special на тест предоставил Дмитрий Бутник.
Suzuki Intruder M1800R на тест предоставил Константин Хиценко.

 

dozor.com.ua

Харлей Дэвидсон Найт Роуд Спешл (Harley Davidson Night Rod Special) отзыв владельца

Технические характеристики

Отзыв владельца

Был у меня «буля», но после скользячки восстановил и продал. Замену подобрал сердцем, им стал harley night rod special – стиль… звук… супер тачка! В движении лучше, чем я ожидал от чеппера. С места того же булю рвет на корпус. Мощности хватает. Все равно быстрее 120 не поедешь — борьба с ветром. Максимально разгонял до 200. Кстати, это единственный харлей, берущий такую отметку! Долго привыкал входить в повороты, ведь требует только 1-ю передачу, иначе глохнет.

Для города отличный вариант, даже не знаю с чем сравнить. Из-за низкого центра тяжести маневрировать удобно, главное дугами кого не зацепить. На дальняк он лично для меня казнилка, по нашим дорогам почки проваливаются, а если с пассажиром, то стойки пробиваются чаще и уже сыпется позвоночник. Хотя есть люди, которые по континенту на night rod special колесят. Уже поставил центральные подножки, поэтому могу привставать и амортизировать. Собираюсь ставить аморты wilbers, на форуме говорят, что будет ОК! Мощности родной фары хватает, но ксенон не помешает. Приборная панель необычного дизайна, тахометр крошечный, но информативный. Кнопки на руле расположены не как у всех, но это удобно и привлекает дополнительное внимание. Сигнал очень мощный, почти как у фуры.

Поставил сидуху поменьше, теперь я на 5 см ближе к баку, такое ощущение, что еду на переднем колеся, а сзади прицеп. Расход 6-8 л на сотню, в зависимости от темпа. Бака для города хватает на 200 км, трассы – 250.

Недостатки
Сегодня у night rod special цена – космос. В 2012 г. его освежили, и не на пользу. Пробовал на таком прокатится, не понравилась посадка, пропала та злость. Вариант «бэтмобиля» 2011 г.в. лучше. Выхлопная система и задний цилиндр прилично греют правую ногу. Плохо разгоняется со 2-й, да и на трассе его постоянно надо раскручивать. Задняя часть рамы на неровностях цепляет асфальт, при этом амморты хорошо затянуты. Вес байка за 300 кг, динамика торможения не ахти.

Перед тем, как харлей найт род спешл купить, на нем нужно прокатиться. В любом случае его придется подстроить под себя, а для этого ХД предоставляет множество вариантов доработки, что такого близнеца не встретишь.

Отзыв о harley davidson night rod special оставил, Григорий из г. Ярославль.

autoback.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о