Тенере 700 – Yamaha tenere 700 — BikesWiki

Последний подарок лета: Yamaha Ténéré 700

Как ведет себя новый «среднекубатурный» внедорожник от Yamaha? Мои впечатления от тест-драйва Yamaha Yamaha Ténéré XTZ 700.

Пролистывая свой Инстаграм аккаунт я наткнулся на пост о тест-драйве от Yamaha. Давненько не катались! А тут еще и новый Ténéré 700 дают попробовать — почему бы и нет, собственно?

Первая попытка покататься с утра оказалась неудачной — все уже было занято. Но было еще время в 16:00, на которое я и записался. На месте я подождал пока приехал предыдущий «тест пилот», после чего мы с дилером быстро заполнили «бамажку», мельком глянули на мои права и я «к полету готов».

Ténéré 700

Про мотоцикл мне особо ничего не рассказали. Можно выключить ABS — если бы полез на внедорожье, может и полезно, а так лучше оставить. Ну а дальше — мотоцикл весь мой на следующие 45 минут.

Двигатель «тарахтит» довольно задорно, но, как на мой вкус, не так мелодично и душещипающе как Honda Africa Twin. Но не стоит сразу сравнивать, для начала надо прочувствовать мот. Тем более, что сравнение волей или неволей все равно будет с мотоциклом, в который я просто «врос» за последнее время — BMW R1200RT.

На ходу: коробка передач, двигатель

Первая передача включилась «на ура», мот сразу резво поехал. Ха, это более приятно и удобно нежели BMW (вот и поехали сравнивать), который может и заглохнуть если не «поддать газу». И это не смотря на 1200 против 700 кубов. Аккуратно выруливаем на дорогу, светофор, первый «рывок» и… попытка переключиться на вторую завершилась неудачей — движок отозвался пустым «рыком» на нейтралке. Гррр, давненько такого не было. И тут выяснилось, что для переключения на вторую и дальше (или вниз) надо конкретно двигать ногой. БМВ в этом смысле втыкает передачи с помощью мысли легким движением «в сторону передачи», а на Ямахе пришлось подымать/опускать ногу до втыкания.

Вторым «неудобным» моментом явилось отсутствие аудио или тактильной обратной связи. На «Бимере» переда втыкается четко и зачастую с громким «клацанием», которое четко и однозначно дает знать о случившемся. Факт включения передачи пропустить нереально. С Ямахой пришлось догадываться и искать когда же передача таки включилась. Уже после тест-драйва, поговорив с дилером, я выяснил что я не один такой, много кто обращает на это внимание. В итоге привыкнуть можно, но первые ощущения были не идеальные.

После второго светофора я попал в пробку. И тут узкий профиль мотоцикла просто просился «пробираться». В паре с высокой посадкой и тянущим «с низа» двигателем «перебегать» вдоль ряда машин в промежутках между едущими встречными было очень удобно. Плюс Ямахе. На Бимере с кофрами и движком, который надо раскручивать при каждом трогании это было бы не самое приятное занятие.

Дальше вырываемся на пустую улицу и едем виляя между «островками» ограничивающими движение машин в одну сторону. И тут проявилась еще одна приятная сторона Тенере — как и практически все внедорожники, с «вилянием» у него все нормально. Правда, надо привыкнуть к узким колесам и высокому центру тяжести, но мот отзывается на наклоны просто мгновенно, а запас по «заваливанию» просто неограниченный (при нормальной езде). Это не RT, на котором регулярно готовишсья услышать срежет кофров по асфальту (на самом деле больше фантазия играет, но все таки).

Дальше оказалось еще веселее — мотоцикл очень живо набирает скорость и набор до 100 км/ч даже не замечаешь. Хм, сразу вспоминаю свою Хонду, которая после моего первого пробного заезда на Бимере показалась просто супер-спортом. В общем есть свои особенности, но в этом плане движок очень понравился. И крутится хорошо и тянет прилично.

Самым большим откровением стал кусок автомагистрали. От 700 кубов (689сс если быть точным) я такой прыти не ожидал. То ли еще ручка «газа» так настроена, то ли коробка, но мот с легкостью разгоняется до 150 км/ч и при этом если бы не набегающий поток воздуха, то по ощущениям можно на этом не останавливаться. Дрожи в руле, которая на Бимере не дает комфортно ехать после 140 км/ч нету вообще. Этого я как-то не ожидал. Да, у меня не было кофров, но с кофрами или без, 1200 кубовый Бимер (ок, новые модели на порядок более прыткие, но все-таки) разгоняется куда более «задумчиво». Да, по кофорту Бимер, конечно, с обтекателями и большим ветровиком выигрывает (сравним результат при поездке в дождь?), но, по ощущениям, Тенере будет на порядок веселее!

Тормоза и подвеска

Первый же перекресток заставил немного поднапрячься — торможение оказалось не таким уверенным и бодрым как на Бимере. По ощущениям все произошло достаточно вяло. Дальше я пробовал еще несколько раз, но все равно такое впечатление было, что стоит один тормозной диск. По приезду я с удивлением обнаружил два диска и гордое имя Brembo на тормозных колодках. Понятно, что мотоцикл настроен под внедорожье, где резко тормозить может быть не лучшей идеей, но все-таки. Чего-то не хватило.

Подвеска при торможении отозвалась уже забытым «клевком», но зато многие неровности как будто перестали существовать. Проехав по тем же лежачим полицейским потом на Бимере мне тряхонуло так, что последующие я уже проезжал «стоя». Кстати, стоять на Тенере оказалось (при моих 183 см) достаточно удобно. На дорожном Бимере это больше похоже на «высокие четвереньки», а тут, как и положено, можно вполне удобно ехать стоя, как и положено настоящему внедорожнику. Что-то в этом есть. Колени при это чувствовали себя вполне прилично. Кстати, в общем и целом посадка оказалась удобной, хотя опять было ощущение «вывернутых» рук на первой паре километров, пока не привык к широкому рулю. Ноги как раз достают до земли — мой размерчик!

Приборная панель и органы управления

Приборка очень утилитарная, даже индустриальная я бы сказал. Типа внедорожнику внедорожная (раллийная согласно официальному сайту) электроника. Читаемость в солнечном свете — очень хорошо! В отличие от Бимера ничего не отражается. Проблем с пониманием на ходу не было (разве что пару раз в цифру передачи всматривался, но это просто с непривычки), но тот же указатель уровня топлива как по мне спорный. Почему бы просто не сделать полосу?.. Или я просто консервативен (а я таки да). При переключении передач задержки на приборке, как это было с F700GS не было.

Кнопки по ощущениям ничего, но без четкого «клика» от нажатия. Понятно, после нескольких лет «разделенных» кнопок поворотников под левым и правым большими пальцами, я таки умудрился нажать на «бибикалку» при попытке включить поворот влево. Благо никто не шарахнулся.

Из мелочей — боковая подставка на Тенере показалась немного странной. С одной стороны выглядит достаточно солидным «куском металла», а с другой стороны убирается и ставится по ощущениям как пластиковая. Не могу объяснить, может пружина слишком легкая, может еще мот сам по себе легкий, но доверия у меня не возникло. Наверное, вопрос времени и привычки (как и со многими другими мелочами).

Послесловие

Свои ощущения дилеру я подытожил как «я не продался, но меня впечатлило», на что мне сказали, что продать они могут все что угодно :).

Но если серьезно, то мот меня действительно впечатлил. Наверное отчасти потому, что ожидания у меня были достаточно низкие — небольшая кубатура, внедорожник. Но с другой стороны идейно мне такие мотоциклы нравятся — небольшие, но способные на практически все что нужно на каждый день. Мой Бимер себя оправдывает только на поездках от 500 км (в день) и больше, а особенно по плохой погоде. А до этого можно ехать практически на чем угодно.

По ощущениям — я все-таки больше впечатлился Honda Africa Twin. Особенно если в обвесе и в Adventure исполнении. И едет и звучит и по ощущениям она все еще является моим идеальным внедорожником. Более навороченные Бимера и КТМы меня не так затрагивают как Африка. Но это мое личное. Ténéré, хотя и порадовала, но, в отличии от Africa Twin, не тронула ничего в глубине души.

Выслушав мои сомнения, хозяин дилерства почесался и признал, что, хотя он сам и предпочитает 700-ку 1200-е, но привыкал к Ямахе дольше, нежели к Хонде. Как гласит народная мудрость — «с Хондой становишься друзьями не успев доехать до конца улицы». К сожалению, на данный момент Africa Twin не имеют круиз контроля (а на Ténéré есть как опция!), а привыкнув к нему на R1200RT отказываться я не хочу, так что ждем-с :).

В общем и целом Yamaha Ténéré 700 — отличный мотоцикл, хотя, как всегда, есть моменты, которые в зависимости от предпочтений и привычек, могут склонить в сторону других моделей. При мне один из предыдущих тестеров задумчиво курил сигару за сигарой и допытывался насколько быстро ему доставят такой экземпляр если он закажет прямо сейчас и можно ли еще быстрее :).

Плюсы

  • Легко управляется и наклоняется в поворотах
  • Быстрый, хорошо разгоняется
  • Хорошо идет на автомагистрали (без дрожи и дискомфорта)
  • Отлично проходит неровности

Минусы

  • Переключение передач
  • Мягкие тормоза
  • Звук выхлопной (на родной выхлопной трубе)

В Голландии Yamaha Ténéré 700 «в базе» стоит от 11599 евро. Для сравнения цена Honda CR1000L Africa Twin начинается от 15799 евро.

Спасибо Yamaha и MotoPort Veldhoven за предоставленный тестовый экземпляр!

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

keenbiker.com

Yamaha раскрыла цены на турэндуро Tenere 700

Долгожданный внедорожный мотоцикл Yamaha Tenere 700 выходит на европейский рынок. Новинку можно будет заказать онлайн с 27 марта. В свободной продаже турэндуро от японского мотопроизводителя появится только осенью 2019 года.

Серийную версию вседорожника Tenere 700 компания Yamaha официально представила в прошлом году на выставке EICMA в Милане. Прототип новинки под названием T7 японцы продемонстрировали на EICMA тремя годами ранее. Теперь же турэндуро Yamaha Tenere 700 начинают постепенно выводить на европейские рынки.

Старт продаж Yamaha Tenere 700 в Европе будет проходить в два этапа. На первом этапе, который продлится с 27 марта по 31 июля, производитель откроет прием заказов онлайн. При этом купить Yamaha Tenere 700 можно будет по специальной цене – 9299 евро. В свободной продаже в салонах европейских дилеров вседорожник появится в сентябре. Цена байка при этом будет уже стартовать с отметки в 9699 евро за базовую версию. Скорее всего, осенью Yamaha Tenere 700 доберется и до российского рынка.

Напомним, вседорожник Yamaha Tenere 700 оснащается двухцилиндровым рядным двигателем с рабочим объемом 689 см.куб. Этот мотор хорошо известен байкерам по модели Yamaha MT-07. Максимальная мощность этого двигателя достигает 73 л.с., а максимальный крутящий момент – 68 Нм.

Внешность Yamaha Tenere 700 соответствует раллийным мотоциклам. Однако в облике новинки практически все эелементы говорят, что это абсолютно новый байк от известного производителя. Дизайн турэндуро получился интересным и привлекательным.

В техническом плане вседорожник Yamaha Tenere 700 способен составить достойную конкуренцию KTM 790 Adventure. Японский байк получил регулируемые длинноходные подвески (43-миллиметровая вилка с ходом в 210 мм), эффектный блок диодного головного света, ветровое стекло, дорожный просвет в 240 мм. Спереди на Yamaha Tenere 700 стоят 21-дюймовые колеса, а сзади колеса размерностью 18 дюймов. На фоне прямых конкурентов Yamaha Tenere 700 на удивление получился легким — 205 кг. В бак мотоцикла вмещается 16 литров топлива. С такими характеристиками новинка от Yamaha заинтересует многих поклонников мотоциклов класса эндуро.

supermarine.ru

Обзор 2021 Yamaha Ténéré 700: Турист для масс

Свершилось чудо! Ожидание окончено! Как минимум для жителей Европы. Yamaha Ténéré 700 готов к представлению Европейскому миру мото-туризма, куда уже поступают модели с производственной линии во Франции. В США байк приедет во второй половине 2020 года уже как модель 2021. Это несколько опечалило тех, кто ждет его с 2016 года. Мы же, впрочем, смогли как минимум присоединиться к пресс-релизу Ténéré 700, что прошел в испанском городе Тортоса. Стоит ли пока придержать свои деньги на его будущее приобретение? Наверно. Но не точно.

По заявлению Yamaha, новый Ténéré 700 возвращает суть философии Ténéré — быть чистой, спортивной, легкой машиной, что может ехать куда угодно. Доступность и проходимость также были ключевыми моментами разработки Ténéré 700. На бездорожье байк был призван вести себя также хорошо, как на дороге. Yamaha выделила три целевые группы покупателей; почти любой райдер в мире мото-туризма подойдет к одной из них. А когда мотоцикл разрабатывается для всех сразу, то он одновременно может быть как хорошим, так и не очень. Так и в случае с этим Ténéré 700.

Если жители Европы уже скоро увидят Yamaha Ténéré 700 у дилеров, то байкерам из США придется подождать до второй половины 2020 года

Слово «отличный» лучше всего характеризует 689сс движок Yamaha CP2, что нашел себе дом в новом Ténéré 700. Не отличающийся механически от 270-ти градусного параллельного твина, использовавшегося в MT-07 и XSR700, новый двигатель получил пересмотренные карты впрыска, специфичный для Ténéré айр-бокс и новый глушитель. Все это призвано продлить кривую момента, что теперь начинается раньше и заканчивается позже. Добавьте сюда изменившиеся передаточные числа для более низкого конечного передаточного соотношения и вы получите самый быстрый отклик от вышеупомянутого движка Yamaha. На улице, быстрый отклик обеспечивает живость и яркость езды с достаточным количеством мощности, чтобы обходить трафик по извилистым горным серпантинам Испании. Я бы даже сказал, что в плане отдачи мощности на улице он более живой, чем MT или XSR.

Движок CP2 в новом Ténéré 700 идеально подходит и откалиброван для мото-туризма


На грунтовках быстрая мощь — это прикольность, но без режимов езды и трекшн-контроля. Yamaha несколько сократила расходы на доминирование на грунте. Познакомившись с грунтовыми трекшн-контролями и режимами езды на почти любых других серьезных туристических мотоциклах, вы должны будете заново научить свою кисть и разум ехать на Ténéré 700 без них. Дежурный палец или два на исключительно коммуникативном рычаге сцепления осаждает вращение заднего и демпфирует присутствующую дерганность двух- и трехцилиндровых движков Yamaha, что в медленных поворотах вызывает огорчение.

Чтобы держать 689cc параллельный твин под контролем, необходимо пользоваться сцеплением, т. к. трекшн-контроля у байка нет

Да, добавление режимов езды и трекшн-контроля неоспоримо бьет по карману, но работа кистью и телом в поиске сцепления заднего с дорогой требует большей энергии и концентрации. Взвешивание за-и-против на ваших собственных весах цены-возможностей является последним этапом определения — нужны ли вам электронные помощники или нет, но Yamaha сделала ставку мира мото-туризма на минимальную стоимость. И надо сказать, это решение не лишено смысла. Ведь минимальная цена делает байк привлекательным для массового рынка.

Так, в Европе цена байка составляет 9300 евро, или же $10400. Правда, по оценкам экспертов, в США байк будет стоить в районе $10999, т. к. на окончательную цену влияет не только курс.

В США цена 2021 Ténéré 700 будет находиться в диапазоне $10500 — $11000

Поддержание цены туристического байка с большими ходами подвески на уровне до 11 тысяч долларов — задача не простая, поэтому отказаться пришлось не только от электронных помощников. Тормозная система на Ténéré на первый взгляд кажется топовой: пара 282мм дисков спереди с четырехпоршневыми суппортами Brembo, главным тормозным цилиндром Brembo и однопоршневым суппортом сзади. Но их производительности не хватает. Замедление байка, чей снаряженным вес с полным баком по заявлению Yamaha составляет 204Кг, на улицах города выявляет недостаток начального прикуса, и тормозная мощь не подскакивает при более сильном сжатии рычага. Тормоза не кажутся деревянными, но ощущение их недостаточности присутствует. Возможно, причиной являются резиновые тормозные шланги, что скрадывают часть полезного давления в системе. Даже на грунте, где мягкость начального прикуса и нежность тормозной системы может быть преимуществом, мощности не хватает. И это не очень хорошо.


Сзади, рычаг долго просыпается, а затем тормоза схватывают на манер выключателя. На грунте это означает, что задний тормоз годится только для хорошего слайда и больше ни для чего. На улице, за его включением часто следует пульсация ABS. Скажем проще, задний тормоз — практически бесполезен. Через некоторое время, вы сбрасываете свой внутренний тормозной компьютер и даете новому Ténéré больше времени на остановку, но даже после этого вы хотите больше мощности и ощущений от тормозов.

Включение задних тормозов на манер выключателя часто блокирует заднее колесо и делает слайды обычным явлением


К счастью, ABS можно отключить, правда, ее включение или отключение — это лишь настройки. Yamaha долгое время вообще не предлагала отключаемые ABS на больших Super Ténéré, поэтому сейчас мы аплодируем ей стоя. По умолчанию ABS включается при каждом повороте ключа или нажатии килл-свича, и чтобы ее отключить необходимо нажать и удерживать пять секунд специальную кнопку на низкотехнологичной, вертикальной LCD-панели инструментов. Передняя ABS откалибрована идеально (хотя система не чувствительна к наклонам), и включается лишь для сохранения вас в седле на самых скользких и ужасных покрытиях. Задняя же ABS является больше формальностью, а все благодаря переключателю между вашей правой ногой и колесом.

Отключить ABS также просто, как нажать кнопку на низкотехнологичной LCD-панели


Быстрая езда по извилистым горным дорогам Испании показала, что Ténéré 700 является на удивление юрким и стабильным байком. Не смотря на шины Pirelli Scorpion Rally STR M+S, одетые на 21- и 18- дюймовые спицевые колеса спереди и сзади соответственно, Ténéré дает необычно хорошее ощущение дороги и держит курс. В это сложно поверить, но в конце дня мы атаковали дорогу, которая казалось была сброшена с небес на землю, для супермото-хулиганизма; и Ténéré метался между шпильками, шустро перекладываясь из стороны в сторону с минимальными телодвижениями от нас и с манерами больше нейкеда или спортбайка, чем туриста. Yamaha выверила поведение своего байка на дорогах, и, очевидно, большая часть тестирования проводилась на дорогах Европы.

На улицах Yamaha Ténéré 700 ведет себя исключительно

Мото-туризм в Европе сильно отличается от американского. Возможностей для внедорожных путешествий много меньше, и зачастую внедорожные возможности имеют второстепенное значение по сравнению с дорожными. Yamaha восхваляет внедорожные возможности Ténéré и его раллийное наследие, но на грунтовке все не так хорошо, как на дороге. При полном баке, развесовка 700-го между передом и задом составляет 48/52 процента, поддерживая перед легким. Но, возможно, слишком легким. Неясное движение переднего колеса и неясные же ощущения часто ведут к опасному прохождению поворотов. Добавление пяти кликов преднагрузки амортизатора заставило байк приподняться на нос для большего сцепления шины с дорогой в повороте, но ощущения полной уверенности так и не возникло. Возможно, проблему помогут решить более внедорожные шины.

Более агрессивные шины возможно помогут дать большую уверенность в переднем колесе на грунтовках


Реакция заднего колеса также была нечеткой, особенно на таком моментом движке, как CP2, который только и ждет, чтобы ехать. Для поддержания курса необходимо было постоянно корректировать положение тела. По большей части, байк чрезвычайно стабилен, но поиск нужного угла атаки на переднюю шину при одновременном управлении курсом заднего — не самая простая задача, к которой привыкли современные мото-туристы. Вы когда-нибудь ездили на большом туристе со стертыми шишками шин? Такое же ощущение. Он едет, просто не так эффективно, как может и должен.

Езда по гравийке и вырубленным пожарным дорогам выявила начальную плюшевость вилки KYB с ходом в 210мм. Она без проблем поглощает раздражающие прямоугольные выступы, что могли бы вызвать провалы или пробои. Ровный и последовательный амортизатор с ходом в 200мм также сглаживает небольшие неровности дороги. Однако, высокоскоростной участок на 18-ти и 21-ти дюймовых колесах по пересеченке выявил ограничения подвески Ténéré, где даже небольшие прыжки вызывали ее пробой до отбойников. Когда, однако, это случалось, шасси с ходу восстанавливалось, оставаясь собранным и подконтрольным — что приятно, когда слегка теряешь берега. Добавление сжатия с обоих сторон слегка улучшило ситуацию, но также ухудшило начальную плюшевость. В целом, это отличное начало для большинства райдеров. Однако мы надеемся, что до прихода на рынок США, Yamaha скорректирует настройки подвески своего байка.

Подвеска Kayaba на Ténéré 700 плюшевая на гравийке и грунтовке, но легко пробивается с увеличением высоты прыжков

Два полных дня в седле Ténéré 700 доказали его комфортность. Лишь через несколько часов моя пятая точка начала уставать от этого жесткого и плоского стокового седла. Попробовав более высокое опциональное седло Rally, я стал мечтать, чтобы и на моем тестовом байке установили такое же. Хоть оно и добавляет высоты к 880мм стоковому седлу, о нем стоит поговорить с дилером при совершении сделки. Может его дадут бесплатно? Изгиб руля хорошо подходит как для сидячей езды, так и езды в стойке. Байк чрезвычайно узок в месте сочленения сиденья с 16-ти литровым баком, но когда двигаешься вперед в стойке, бак становится широким между ногами и коленями, хотя и не чрезмерно. Подножки в таком положении кажутся узковатыми, и я часто ощущал, что чуть длиннее было бы лучше.

В стойке и наклоне вперед подножки Ténéré 700 кажутся мелковатыми

В конце второго дня различных поверхностей, дорог и бездорожья, я задумался над вопросом, рекомендую ли я потенциальному покупателю ждать еще год, чтобы купить себе этот новый Ténéré 700? Придержать ли свои сбережения для этого байка и продолжать ли стоять за ним в очереди? Для 90 процентов покупателей ответ на эти вопросы — да. Этот байк способен справиться почти с любой ситуацией, имеет лучший движок современности CP2, и сохранит кучу денег на вашем счете для путешествий и кастомизации. Оставшимся же 10 процентам, желающим получить серьезную внедорожную машину, копить деньги на него не стоит. Это не ваш байк. Отсутствие электронных помощников, совсем не блистательные тормоза и мягкая подвеска заставят вас хотеть большего — и тратить больше на апгрейды. Новый Ténéré 700 — это хороший, в действительности даже отличный, среднеразмерный туристический мотоцикл за относительно небольшие деньги. Правда, снижение его стоимости, как мы выяснили, затронуло и его общие характеристики.

2021 Ténéré 700 является отличным туристическим мотоциклом для масс

Спецификации 2021 Yamaha Ténéré 700:

Двигатель: 689cc, параллельный твин, DOHC, жидкостного охлаждения, 8 клапанов

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 80,0 х 68,6мм

Трансмиссия: 6-ти скоростная

Привод: Цепь

Заявленная мощность: 72,4л.с. на 8000rpm

Заявленный момент: 68Нм на 6600rpm

Топливная система: Электронный впрыск

Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне, с тросовый приводом

Рама: Стальная, трубная

Передняя подвеска: 43мм полностью настраиваемая вилка Kayaba USD с ходом в 210мм

Задняя подвеска: Полностью настраиваемый амортизатор Kayaba с ходом в 200мм

Передний тормоз: пара 282мм дисков с 4-х поршневыми суппортами с отключаемой ABS

Задний тормоз: 245мм диск с 1-но поршневым суппортом с отключаемой ABS

Переднее колесо: Спицевое 2,50 x R21

Заднее колесо: спицевое 4,50 x R18

Передняя шина: 90/90-21

Задняя шина: 150/70-18

Рейк/Трейл: 27,0°/107,8мм

Колесная база: 1590мм

Клиренс: 240мм

Высота по седлу: 880мм

Объем бака: 16литров

Сухой вес: 187Кг

Снаряженный вес: 204Кг

Цена (в Европе): 9300евро

mototext.blogspot.com

Yamaha Ténéré 700 выигрывает в цене у конкурентов | Новости

Европейское подразделение бренда с тремя камертонами обнародовало прайс на одну из самых долгожданных и интригующих новинок сезона 2019 года — Ténéré 700. По сравнению с ближайшими конкурентами, вроде KTM 790 Adventure или BMW F850GS, новинка выгодно отличается ценой, однако, не блещет оснащением.


27 марта 2019 года Yamaha запускает систему онлайн-бронирования новых Ténéré 700 по цене €9299 за базовую комплектацию. Первая партия мотоциклов будет отгружена уже в июле этого года, а официальные поставки техники в салоны дилерских центров начнутся только в сентябре. К этому времени модель подорожает на четыреста евро.



Известный мотопутешественник Ник Сандерс пробует Yamaha Tenere 700 в деле


По системе предзаказа, которая перестанет функционировать 31 июля 2019 года, клиент сможет выбрать один из трёх вариантов расцветки (Ceramic Ice, Competition White или Power Black) и двух вариантов мощности двигателя (полносильный и 47-сильный) мотоцикла, а также дооснастить его по собственному усмотрению опциональными кофрами, сумками и другими аксессуарами, гарантирующими повышенный комфорт и удобство в путешествии. Кроме того, будет предусмотрен специальный раздел тюнинга для любителей оффроуда.



Мотоцикл оснащён очень просто: никаких электронных «дроселей», режимов движения и прочего… 


В итоге, клиент получит в своё распоряжение среднекубатурный турэндуро с приличным внедорожным потенциалом, проверенным временем двигателем от MT-07, но довольно примитивной электронной начинкой за вполне вменяемые по нынешним меркам деньги.

 


…только отключаемая система ABS и монохромная приборная панель, только хардкор.

 


Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter, Youtube 
или Google+, чтобы первым узнавать о самых интересных событиях мотоиндустрии.


Фото в статье – MCN

omoimot.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о