Сузуки xf 650 freewind – Suzuki xf650 freewind — BikesWiki

Обзор мотоцикла suzuki xf 650 freewind

Многофункциональный мотоцикл отличается комфортностью езды и неплохими техническими характеристиками. Крейсерская скорость составляет 130 км, что позволяет насладиться ездой по загородным шоссе. Мотоцикл не отличается резвостью характера, однако от него это и не требуется. Отличная управляемость и маневренность позволяют уверенно себя чувствовать в потоке машин. На извилистых дорогах ему нет равных.

suzuki xf 650 freewind превосходно вписывается в повороты, особо не теряя при этом скорости. Большое широкое сидение позволяет не только комфортно разместиться вдвоем, но и совершать поездки на дальние расстояния. Приборная панель имеет жидкокристаллический дисплей, что смотрится несколько дико на таком мотоцикле. Панель не имеет ничего. Качество сборки хорошее. Все детали обтекателя изготовлены из дорого пластика, зазоры четко отрегулированы. Удивляет то, что бак также изготовлен из пластика. Это плюс для людей, которые особо не стремятся следить за транспортным средством.

Качественные показатели

Объем двигателя, см3644
Мощность, лс47
Количество цилиндров1
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч170
Расход бензина, л5,5
Объем бака, л18,5
Коробка передач5-ступенчатая
Высота по седлу, мм830
Вес, кг162

Одноцилиндровый двигатель не отличается мощными характеристиками. Его позаимствовали у модели DR650. Применяется система впрыска топлива SOHC. Динамика разгона, как для универсального мотоцикла, достаточно неплохая. Установлено двойной карбюратор Mikuni. Не стоит опасаться, что двигатель даст усадку на заднее колесо. Для того, чтобы быстро разогнаться, двигатель должен быть хорошо раскручен. После этого динамика разгона достаточно неплохая.

Подвеска достаточно мягкая и ее можно отрегулировать под свой стиль езды. Однако это не мешает с легкостью проходить любые повороты на большой и маленькой скорости. Движение по бездорожью не вызывает проблем. Для преодоления трамплинов и совершения разного рода прыжков мотоцикл не подходит.

А вот с комфортом проехать по лесу – отличная возможность испытать suzuki freewind 650. Подвеска не пробивается при езде по пересеченной местности, если нет сложных препятствий. Тормозная система дисковая. На все действия водителя регулирует плавно, но быстро. Передачи переключаются четко, но не резко.

Преимущества модели

  1. Устойчивость на низкой скорости.
  2. Высота сидения позволяет дотянуться до земли человеку с ростом не ниже среднего.
  3. Обеспечивается хорошая защита от ветра и дождя за счет конструкции обтекателей и правильно расположенного ветрового стекла.
  4. Нет необходимости прикладывать много усилий, чтобы выжать сцепление.
  5. Удачное сочетание туриста и оффстрита.
  6. Отсутствие вибрации двигателя на любых оборотах.
  7. Хорошая управляемость и маневренность.

Недостатки модели

  1. Не имеет центральной подножки.
  2. Выхлопная труба сильно нагревается.
  3. Возможны проблемы с поиском запасных частей.

Отзывы о suzuki xf 650 freewind преимущественно положительные. Мотоцикл демонстрирует хорошие характеристики в любых условиях, этим и вызвано его многоцелевое использование. Отличная управляемость позволяет справиться с байком даже новичку. Высокий уровень контроля прослеживается практически на любой скорости.

Единственный совет: не стоит преодолевать песчаные препятствия на очень маленькой скорости. Езда по бездорожью приносит немало удовольствия. Главное, не стоит придумывать слишком жестких испытаний, поскольку suzuki xf650 freewind больше предназначен для езды по городу либо трассе.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

motoholder.ru

Характеристики — Suzuki XF650 Freewind

Модель Suzuki XF650 Freewind
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1997-2001
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 мм х 82,0 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BSR32SS
Тип зажигания электрическое
Максимальная мощность 48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90–R19 57H
Размер задней шины 130/80–R17 65H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход — 170 мм (140 мм — с низким седлом)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 167 мм (132 мм — с низким седлом)
Емкость бензобака 18,5 л (включая резерв — 4,5 л)
Длина 2205 мм (2190 мм – с низким седлом)
Ширина 865 мм
Высота 1230 мм (1200 мм – с низким седлом)
Колесная база 1465 мм (1455 мм – с низким седлом)
Высота по седлу 830 мм (800 мм – с низким седлом)
Максимальная скорость 161 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 4,9 сек
Масса мотоцикла (сухая) 162 кг

xf650f.ru

Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind

Модель туристического эндуро Suzuki XF 650 Freewind впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.

Если сравнить Suzuki XF 650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду — форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза — все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи на те, что использовались на BMW F650 90-х годов.

Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в

Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.

Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных мотоциклов Suzuki DR 650. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики на 5500-7000 об/мин.

Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind

с двигателем Rotax, устанавливаемом на основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 — 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.

Основные конкуренты Suzuki XF650 Freewind в классе

Европейские модели:

  • BMW F650 (Funduro, ST)
  • Aprilia Pegaso 650

Японские модели:

moto-manual.com

Оптимизация инструмента — Suzuki XF650 Freewind

Недавно у меня была небольшая, но неприятная авария на треке, это показало насколько плохой исходный набор инструментов у Ветерка. Несмотря на небольшой урон, я остался с мотоциклом, который был лишен возможности ехать своим ходом.

Что содержит стандартный набор (слева направо):

длинный ключ свечи зажигания

короткий ключ свечи зажигания (также подходит как ручка для отверток)

рычаг (для гаечных ключей)

накидной ключ  на 24

накидной ключ  на 19

рожковый ключ 14 на 17

рожковый ключ 10 на 12

регулируемые плоскогубцы

двойная отвертка большая (также служит в качестве ручки длинного ключа для свечи зажигания)

двойная отвертка поменьше

ручка для отверток

шестигранники на 4 и 5 мм

Набор кажется достаточным для большинства работ, но практически этого недостаточно. Ключи слишком мягкие и слишком короткие, например, когда нужно было ослабить сильно затянутые винты подножки водителя, что бы добраться до погнутой лапки передач, ключ  на 14 просто слизался и улетел в сторону, чуть меня не травмировав. Так же, недостаточно одного ключа 10 на 12, например, при ослаблении или натяжке цепи.

Существует также несколько инструментов, которые отсутствуют в наборе, но могут быть полезны для обслуживания или ремонта. Например, ключ на 8, который необходим для регулировки рычага сцепления, а также шестигранник на 3мм, которым откручиваются винты ветрового стекла и что уж говорить о проблемах с электрикой? Полезным однако, является короткий ключ свечи зажигания, вы можете спокойно исключить из комплекта длинный ключ и вместо этого использовать короткий, который также заменяет ручку для отверток. По этим причинам я заменил большую часть инструментов.

Нашел качественные и подходящие инструменты для проведения технического обслуживания и ремонта в дороге. Разумеется, основной параметр выбора был в универсальности, чтобы бы инструмента не было слишком много и при этом его вполне хватало. Конечно, в Suzuki не глупые люди и короткими ключами укомплектовали по уважительной причине. Отсек для инструментов просто недостаточно широк для ключей нормальной длины. Поэтому, часть ключей нормальной длины я разместил под седлом, так, как указано на фото ниже.

Сверху вниз:

комбинированный ключ на 17 (множественные соединения, например для разборки прогрессии)

переставные клещи 180мм (как универсальный ключ для различных соединений)

комбинированный ключ на 14 (множественные соединения, например для подножек водителя)

накидной ключ 24 на 19 (осевые гайки колес)

Для других мелких деталей, в отсеке для инструмента я расположил следующее, слева на право:

шестигранные ключи 6мм, 5 мм и 4 мм (руль, выхлоп, пластик)

головка 1/4″ на 8 (рычаг сцепления и крышка двигателя)

головка 1/4″ на 10 (различные крепления)

отвертка под головки 1/4″ с разьемом 1/4″ сзади (для работы с трещеткой)

бита-держатель 1/4″ с переходником (для работы с битами-отвертками)

комбинированный ключ на 10 с трещеткой (с одной стороны для различных винтов и натяжителя цепи, с другой стороны, в качестве трещетки с применением различных адаптеров)

адаптер от 10 на 1/4″ 

бита-держатель на 10 с переходником (используется для работы с битами-отвертками при помощи трещетки)

бита-шестигранник на 3мм (ветровое стекло)

рожковый ключ на 11 (фактически лишний) и на 12 (натяжитель цепи)

биты-шестигранники (6 мм, 5 мм, 4 мм),

биты-отвертки простые (широкая, средняя, узкая),

биты-отвертки крестовые (большая и маленькая) — свечной ключ короткий(из оригинального комплекта инструментов, нет на фото)

Ниже показан комбинированный ключ на 10 с трещеткой и применением адаптера 10 на 1/4″

С применением переходников отвертки и шестигранники становятся немного длинноваты, но к работе  подойдут без проблем

UPD, благодаря статье выше, я оптимизировал и обновил свой инструмент и вот как я это сделал.

Слева-направо:

 

адаптер от 10 на 1/4″ 

удлинитель 1/4″ 

бита-держатель на 10 с переходником (используется для работы с битами-отвертками при помощи трещетки)

отвертка под головки 1/4″ с разьемом 1/4″ сзади (для работы с трещеткой)

плоскогубцы узкие с бокорезами (для работы с проводкой)

переставные клещи 180мм (как универсальный ключ для различных соединений)

короткий ключ свечи зажигания

комбинированный ключ на 10 с трещеткой (с одной стороны для различных винтов и натяжителя цепи, с другой стороны, в качестве трещетки с применением различных адаптеров)

комбинированный ключ на 12 (натяжитель цепи)

комбинированный ключ на 13 (некоторые соединения)

комбинированный ключ на 14 (множественные соединения)

комбинированный ключ на 17 (множественные соединения)

накидной ключ-монтажка на 19 (осевая гайка переднего колеса, монтаж)

накидной ключ-монтажка на 24 (осевая гайка заднего колеса, монтаж)

трубчатый ключ  на 8 и 10  (рычаг сцепления и крышка двигателя)

По низу:

расклепыватель цепи

шестигранные ключи 6мм, 5 мм, 4 мм и 3мм (руль, выхлоп, пластик, ветровик)

набор различных бит (крестовые и плоские отвертки, шестигранники)

Выделенные красным инструменты я разместил под седлом, при помощи резиновых, многоразовых хомутов.

Остальной инструмент размещается в бардачке, так же я вожу с собой:

перчатки хб и перчатки резиновые  (резиновые для мойки и смазки воздушного фильтра, работа с масляными поверхностями)

заплатки для камер

клей для заплаток и наждачная бумага

салфетки влажные

смазка

ремкомплект тросиков, там же запасные предохранители и замок цепи

сухая сварка

запасные свечи

изолента

хомуты

Кроме того, вне седла и бардачка следует иметь ключ torx, он пригодится если в неподходящий момент заклинит замок седла.

xf650f.ru

Мотоцикл Suzuki XF 650 FREEWIND 2003 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki XF 650 FREEWIND 2003 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki XF 650 FREEWIND технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki XF 650 FREEWIND 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Suzuki XF 650 FREEWIND технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki XF 650 FREEWIND других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Обзор мотоцикла Suzuki XF650 Freewind (1997-2002) / Suzuki / БайкПост

Обзор мотоцикла Suzuki XF650 Freewind (1997-2002)
В 1997 году компания Suzuki выпустила мотоцикл XF650 Freewind. Он выпускался вплоть до 2002 года в первостепенном виде, только на последнем году появились новые цвета. По своей сути мотоцикл универсален, комфортная круизная скорость примерно 120-130 км/ч.

Байк Suzuki XF650 Freewind оснащался тем же одноцилиндровым мотором, что и «вездеход» DR650. Поэтому ожидать какой-то резвости от XF650 не стоит, неожиданные вилли просто исключены. Пиковая мощность мотора 48 л.с., крутящий момент — 53 Нм. Подвеска мотоцикла, конечно, бюджетная, задняя часть слегка мягковата. А вот дисковые тормоза превосходны. Мотоцикл относится к многоцелевым, но истинные его козыри раскрываются на извилистых дорогах. Suzuki XF650 Freewind также с легкостью преодолевает городской трафик.

В действительности Suzuki XF650 Freewind является довольно шикарным мотоциклом с широким и большим седлом, на котором достаточно место для второго номера и багажной полки. Приборная панель с жидкокристаллическим экраном смотрится очень современно. На ней расположены следующие элементы: тахометр, спидометр, индикатор топлива.

Качество мотоцикла Suzuki XF650 Freewind довольно неплохое. Ряд деталей сделано из пластика (например, бак), поэтому хоть что-то не будет ржаветь. Двигатель Suzuki XF650 уже доказал все свои ценности на DR650. В принципе, XF650 хорошо разработанная машина в европейском стиле. Нержавеющий глушитель, я думаю, должен служить много лет.

Технические характеристики Suzuki XF650 Freewind (1997-2002)

• Предельная скорость: 165-170 км/ч
• 400 метров: 14 секунд
• Мощность: 47 л.с.
• Крутящий момент: 53 Нм
• Вес: 162 кг
• Высота по седлу: 830 мм
• Топливный бак: 18.5 литров
• Средний расход топлива: 5.5 литров на 100 км
• Двигатель: 644 см3, одноцилиндровый, 4 клапана
• Коробка передач: 5 скоростей
• Передняя подвеска: нерегулируемая
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: 300 мм
• Задний тормоз: 240 мм
• Передняя шина: 100/90 x 19
• Задняя шина: 130/80 x 17

Фото Suzuki XF650 Freewind (1997-2002)


Видео Suzuki XF650 Freewind (1997-2002)


bikepost.ru

Suzuki XF 650 Freewind — Страница 3 — Другие мотоциклы — Клуб владельцев Honda Transalp

Quote (Vader)

Димыч, а какие нелестные отзывы про него?


Quote (Димыч)

основная масса — технических. Некоторые механики… м-м-м… крайне негативно отзываются о его техническом устройстве. В целом — пепелац относительно надёжный, но странный… Неожиданные течи масла из неожиданных мест, неудобство ТО — некоторые компоновочные решения просто в недоумение приводят.


конечно, интересно было бы услышать конструктив. А то без пяти минут владелец сего пепелаца, хотелось бы подготовиться к «неудобству ТО» и «неожиданным течам масла из неожиданных мест»…

По существу — у мота воздушный фильтр не бумажный, а губчатый, нужно каждые 3000км (по мануалу) смазывать. Благо он в легком доступе — под сидушкой, которая открывается ключем.

Quote (Димыч)

Странное поведение в оффроуде. Вроде и эндуро, а ведёт себя как дорожник…


простите, но с таким же успехом можно сказать что ТА — не эндуро по сравнению скажем с джебелем. Ну смешно ведь! Пытаться сравнивать разные по классу моты. И технически и визуально фривинд — паркетник, и ни разу не эндуро. Он скорее ближе к ТА 700 или к версусу — уже не дорожник, еще не эндура. По проселку лучше дорожника, на асфальте лучше эндурки.

Quote (Димыч)

моё ИМХО — моц при подробном осмотре и пробной поездке оставляет… какое-то жалостливое отношение — дизайн просто убогий,


видимо ключевое слово тут — «ИМХО» , достаточно посмотреть на крылья ТА и фривинда чтобы понять в какие года дизайн разрабатывался. Мне например дизайн ТА600 — прям еле еле воспринимается, просто глупо делать выводы об эндуре по дизайну
Кстати о пластике, у фривинда бак почти полностью закрыт пластиком. Плюс — ногам в холод комфортнее, минус — сложнее сумку на магнитах присандалить (привык я к ней на дорожниках). Защита двигла — из металла, причем довольно толстого, у ТА вроде пластик (поправьте если ошибаюсь). Мне кстати достался аппарат без защиты Ну и херн с ней! Зато с тремя кофрами

Quote (Димыч)

едет тоже убого, хотя 120 крейсера на трассе держит без проблем и даже без вибраций…


не ездил на фривинде, ездил только на ТА и то на 400сс. Управляемость после 100 — плакать хочется. Это стало первым решающим аргументом не в пользу ТА.

Quote (Димыч)

знал двоих людей на них. Долго они рассуждали, что этого моца им вполне хватает, а за что такое бабло за ТА лупят — не ясно. В итоге оба на ТА-650 пересели


ну к слову сказать у ТА650 есть дизайн , ну а если о бюджете, то даже ТА600 будет подороже фривинда.

transalp-club.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о