Suzuki skywave – Suzuki Skywave 400: технические характеристики, отзывы, фото

Suzuki Skywave 400: технические характеристики, отзывы, фото

Японский максискутер Suzuki Skywave 400 (фото его размещены на странице) — это современное средство передвижения в условиях мегаполиса. Машина уступает в маневренности юрким байкам с моторами 125 куб./см, но уровень комфорта у мотороллера намного выше. Suzuki Skywave 400 является полным аналогом модели Honda Silver Wing 400, если рассматривать эти два скутера с точки зрения технических параметров. Различие наблюдается по двигателю: у «Сильвера» два цилиндра, а «Сузуки» оснащается одноцилиндровым мотором.

suzuki skywave 400

Suzuki Skywave 400: технические характеристики

Модель «Скайвэй 400» — это единственный японский максискутер, который выпускается с четырьмя разновидностями кузова. Модификации обозначаются номерами 41, 42, 43, 44.

  • Корпус 41 (выпускался с 1998 года) — без тахометра, с одной фарой, маленьким багажным отделением, впрыск карбюраторный.
  • Корпус 42 (выпуск с 2000 года) — отсутствие тахометра, одна фара, большой багажник, два маленьких бардачка, карбюратор.
  • Корпус 43 (производился с 2002-го) — впрыск инжекторный, две фары, тахометр, комбинированный тормоз.
  • Корпус 44 (выпускается с 2006-го) — инжектор, две фары, обтекатель, тахометр, один большой бардачок и два маленьких, объемный багажник, комбинированный тормоз.

Габаритно-весовые параметры:

  • длина скутера — 2270 мм;
  • высота по линии руля — 1385 мм;
  • высота по седлу — 710 мм;
  • ширина — 760 мм;
  • вместимость бензобака — 12 литров;
  • сухой вес скутера — 150 кг;
  • расход топлива в расчете на 100 км — 3 литра;

suzuki skywave 400 характеристики

Модель Suzuki Skywave 400 (для европейского рынка название Burgman) выпускается с 1998 года по настоящее время в разных модификациях. За весь период производства скутер дважды прошел рестайлинг. Модернизация касалась в основном переднего щитка, ходовой части, тормозов и электрооснащения. Двигатель не подвергался усовершенствованиям, поскольку его параметры были безупречны и не оставляли желать лучшего.

Силовая установка

Двигатель Suzuki Skywave 400 — это хорошо сбалансированный агрегат, его сдержанная мощь превращает мотороллер в двухколесный лайнер, неслышно стелящийся по широким городским магистралям.

  • тип мотора — четырехтактный, одноцилиндровый;
  • топливо — высокооктановый бензин АИ 95;
  • мощность — 33 л. с. при частоте вращения 1400 об/мин;
  • момент крутящий — 35 ньютонометров, при 1300 об/мин;
  • газораспределительный механизм (ГРМ) — двухвальный, четырехклапанный;
  • привод на заднее колесо — вариатор.

suzuki skywave 400 технические характеристики

Мотор Suzuki Skywave 400, характеристики которого в комплекте с вариаторной трансмиссией выглядят достаточно основательно, позволяет развить скорость до 120 километров в час. Однако производитель не рекомендует эксплуатировать машину на высоких скоростях. Такого понятия, как «гоночный скутер», не существует. Сравнительно небольшие колеса боятся неровностей, мотороллер может подкинуть, и тогда случится занос.

Ходовая часть

Обе подвески скутера, его вытянутая база, угол вылета переднего колеса — все рассчитано на стабильную езду по ровной дороге с твердым покрытием. 13-дюймовые колеса обеспечивают мягкий ход, а ровная тяга мотора — движение без рывков на скорости в диапазоне от 28 до 100 километров в час. Передняя подвеска однополюсная, с эффективной рычажной амортизацией и гасителем колебаний. Механизму придана усиливающая пружина. Задняя подвеска — шарнирная короткорычажная с регулируемым моно-амортизатором. За счет низко расположенного центра тяжести скутер устойчив на курсе, стабильно проходит повороты. Однако на виражах малого радиуса машина нуждается в снижении скорости, поскольку нижняя часть корпуса может задеть асфальт при чрезмерном наклоне. Сказывается недостаточный дорожный просвет.

Комфорт

Модель Suzuki Skywave 400 оснащается мягким двойным сиденьем, на основе полиуретанового наполнителя. Седло армировано стальными пружинами с целью сохранения формы и придания эластичности. Конфигурация сложная, место для пассажира меньше водительского, однако поездки на небольшие расстояния оставляют благоприятное впечатление комфорта.

По удобству посадки и эргономичности «Скайвей» находится на первом месте среди всех японских скутеров и мотоциклов. Однако чувствуется адаптация машины под японского потребителя, все как бы рассчитано на небольшой рост. Человек выше 180 сантиметров усаживается на мотороллер с некоторой неуверенностью. Впрочем, через короткое время можно привыкнуть к параметрам сиденья, пола и подножек.

suzuki skywave 400 отзывы

«Скайвей 400» оснащается невысоким ветровым стеклом, которое эффективно защищает от встречного ветра и даже от дождя. Угол наклона прозрачного модуля рассчитан таким образом, что встречные потоки ветра огибают его и создается воздушный мешок. Мотоциклист и пассажир, таким образом, находятся в своеобразной «мертвой зоне» и чувствуют себя достаточно комфортно.

Приборы

Максискутер «Скайвей Сузуки 400» оснащается современной панелью с набором цифровых датчиков. На одной линии располагаются круглые циферблаты спидометра и тахометра, рядом разместились два компактных указателя: уровень топлива и температура нагрева двигателя. Ниже, по центру, встроен замок зажигания. Приборная панель строго симметрична, по краям расположены два небольших зуммера, которые подают звуковые сигналы при возникновении сбоев в работе двигателя или другой нештатной ситуации, связанной с ходовой частью. Помимо появления звукового предупреждения, на приборном щитке загораются красные лампочки.

suzuki skywave 400 фото

Мнение покупателей

Владельцы максискутера Suzuki Skywave 400, отзывы которых в целом носят позитивный характер, отмечают в первую очередь комфортные ощущения при езде по дорогам с ровным покрытием, плавный ход и неслышную работу двигателя. Однако все покупатели сходятся во мнении, что по дороге с неровностями уровень комфорта существенно снижается. Переднее колесо передает через руль толчки, которые затрудняют управление скутером. А задняя подвеска подбрасывает пассажира, причем происходит это хаотично. Чтобы избежать тряски, приходится снижать скорость до минимума и двигаться, тщательно объезжая кочки и неровности.

В остальном владельцы не видят недостатков. Мощность мотора более чем достаточная, его приемистость позволяет сделать при необходимости рывок и уйти вперед, если того требует дорожная обстановка. Или, наоборот, вовремя остановиться, благо дисковые вентилируемые тормоза скутера отличаются высокой эффективностью.

fb.ru

Suzuki Skywave 650: цена Сузуки Скайвэй 650, технические характеристики Сузуки Скайвэй 650, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki Skywave 650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Skywave 650

Suzuki Skywave 650, 2005 г

Очень хороший аппарат, особенно для дальних прохватов. Самый мощный максискутер, на котором я ездил. Катался на Suzuki Skywave 650 3 года, потом продал и купил Gold Wing. С «Голдой» его сравнить, конечно же, нельзя, но по комфорту Suzuki Skywave 650 не очень-то и уступает круизерам. Ветрозащита просто шикарная, позволяет прикуривать сигарету на 140 км в час, никакие фуры «Бургману» не страшны, можно обгонять смело, не сдувает. Видимо сказывается большая масса. Обзорность отличная, зеркала большие, все видно. Седло очень радует, оно не просто комфортно, оно супер удобное. После 300 км с 1-й 5-минутной остановкой ничего не болит и нигде не затекает. Унитаз не шибко большой, но шлем и сумка помещаются без проблем. Динамика порадовала. У меня был когда-то «Бандит» 400-й, так Suzuki Skywave 650, мне кажется, порезвее его будет. До сотни набирает очень быстро и уверенно, дальше уже не так. Проехал на Suzuki Skywave 650 около 10 тыс. км, делалось только плановое ТО, больше ничего скутер не требовал, так его и продал.

   Достоинства: внешний вид. Удобное седло. Ветрозащита. Хорош на дальняк.

   Недостатки: не обнаружились.

  Виктор, Новосибирск


Suzuki Skywave 650, 2009 г

Первое впечатление — какой же он тяжелый. И действительно, 230 кг сухой массы это вам не мопед 50 кубиков, который на пятый этаж подмышкой поднять можно. К массе Suzuki Skywave 650 привыкал недолго, уже через неделю стал как родной. Очень интересная особенность, хоть сиденье и выше чем у 400-ки, но при медленной езде рулить куда легче, чем 400-ой. При полной остановке ноги спускать можно секунду после. Зеркала с отменным обзором, головой вообще забыл, как вертеть, также спасает электропривод на зеркала, иначе в пробках не пролезешь. Ветрозащита для меня отличная, при нижнем положении ветровика дует в каску, при верхнем положении ветра нет вообще. А вот у второго номера явная проблема с ветром и не важно, в каком положении ветровик, все равно задувает очень сильно, лечиться это заменой на более высокий ветровик. Также порадовало подогрев сидений и штурвала, хоть зима у нас и не холодная, но все равно бывает довольно прохладно, особенно ночью на трассе. Подседельный унитаз тоже порадовал своей вместимостью, но все же в 400-ку мне удавалось впихнуть больше вещей.

Теперь немного о динамике, очень порадовал рядный 2-цилиндровый 638-кубовый движок. Дает прикурить всем жестяным банкам и почти всем макси скутерам, проиграл только Gilera GP800, после 170 км/ч я сдался. А вот, что меня действительно разочаровало, так это 5-и ступенчатая АКПП. Нет, работает отлично, переключает, когда нужно, но жутко тупит на маленьких скоростях 15-30 км/ч, особенно когда сбрасываешь скорость. Еще понравилось, что чувствительность ручки газа как на мотоцикле, ощущение постоянного зацепления, нет этой ватной ручки газа как у всех вариаторов. Единственное, что удручает это капремонт коробки каждые 60 тысяч км, довольно дорогостоящее удовольствие. Еще мне не понравилась передняя вилка, слишком мягкая и на неровностях порой очень не приятные удары передаются. Очень нравятся тормоза на Suzuki Skywave 650, особенно система АБС, уже несколько раз отработала на славу. Задний тормоз менее эффективен, а вот передний просто сказка, как мне показалось на много эффективней чем на 400-ом Skywave или на «Гладиусе». Расход бензина где-то 15 км на литр или 6.7 на 100 км, средняя скорость передвижения при этом около 140 км/ч. Разгон до 100 где-то 5-6 сек. Лошадок всего 54, зато момента 62 Н·м при 5000 об/мин.

   Достоинства: управляемость. Комфорт. Обзорность. Динамика. Подогрев сидений и руля.

   Недостатки: КПП тупит на малых скоростях. Слишком мягкая вилка.

  Станислав, Холон


Suzuki Skywave 650, 2007 г

Отличный скутер, езжу на таком. Правда, когда впервые сел на Suzuki Skywave 650 после KLX450 — не понял, где разгон и мощь, как меня пугали. Газ откручиваешь, а колесо не отрывается от земли, непривычно уже. Потом нашел кнопочку Power, и стало чуть повеселее. Хотя расход и обороты выросли, конечно, а максималка — упала. По трассе надо ездить без кнопочки, тогда 170-180 км/ч вполне реальны, а вот в городе — только с Power, тогда он резче становится на разгон, проще маневрировать и обгонять. Очень комфортный, правда, подвеска жестковата, все стыки в дороге ловит. Ну и по бездорожью (даже относительному) на нем выше 15 км/ч ехать не получается. Ездил тут с подругой в Переславль, протестировал Suzuki Skywave 650 по полной программе, и на асфальте, и по грунтовкам. Но скутер очень нравится. На нем в турпоездку хорошо ехать. Не напрягаешься совсем, если дорога ровная. А бензин можно с собой взять, литров пять в «унитаз» кинуть, резерв.

   Достоинства: комфортный скутер с мощным двигателем и хорошей ветрозащитой.

   Недостатки: подвеска мне показалась жестковатой.

  Алексей, Сергиев Посад


Suzuki Skywave 650, 2006 г

Итак. Suzuki Skywave 650, 2006 — аппарат для японского рынка, в Европе они продаются под общим названием Burgman. Ближний свет включается с поворотом ключа, но отключается на время запуска, при нажатии кнопки стартера. Свет не плохой, две фары со стандартными лампами Н4 55 вт. Ветрозащиту со стоковым стеклом не пробовал, но с КАРРА — просто отменная. Курить можно на скорости 120. Первые поездки очень страшно было — после 173 кг SYM, этот Suzuki Skywave 650 для меня казался грузовиком, боялся уронить. Потом потихоньку освоился, и в управлении он ничуть не тяжелее меньших скутеров. Пролезает почти везде, только в путь. На малых скоростях «рулится» прекрасно. А вот на трассе после «Стида» к нему надо привыкнуть. Посадка намного выше, и боковые порывы ветра полощут тебя, вызывая неприятные ощущения в виде подруливания/виляния переднего колеса.

Когда освоился, от динамики был в восторге (конечно, из предыдущего опыта, на литрах-то я не катал). С нуля Suzuki Skywave 650 набирает скорость очень уверенно, вот только не стоит сразу ручку открывать на всю. Если плавно и настойчиво поворачивать рукоять, разгон очень даже приемлемый. А главное — запас по мощности, когда идешь 110-120 и надо обогнать кого-то — просто отворачиваешь ручку, и не думая идешь на обгон. Аппарат делает все сам. Тебе надо только выбрать правильную траекторию. Из-за ветрозащиты скорость ощущается с погрешностью — кажется, что набрал 90-100, а на спидометре — уже 130-140. Максимально набирал на Suzuki Skywave 650 162 км/ч, но это не моя скорость. По трассе для меня оптимально от 110 до 140, даже до 130-135. Забыл еще одну интересную кнопку — POWER. В этом режиме коробка работает, как бы в спортивном режиме, разгон получается очень резкий. Очень удобно, когда хочешь уйти от всех коробок со светофора, или на трассе обогнать сразу пару-тройку дачников. Пуляет не хило.

   Достоинства: ветрозащита. Удобное сиденье. Вместительный унитаз. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: на трассе ощущает боковой ветер.

  Максим, Москва

 

Suzuki Skywave 650 / Сузуки Скайвэй 650

Появившись на мировой мотоарене в 2002 году, Suzuki Skywave 650 (Burgman) произвел невиданный всплеск эмоций у любителей комфортабельных макси-скутеров с большим «сердцем». Этот байк завораживает внушительными габаритами и отдаленно напоминает полноразмерные туристические круизеры. Лидерство в классе обеспечивают выдающиеся ходовые качества, а динамические характеристики Suzuki Skywave 650 не ступают среднекубатурным мотоциклам.

В основе конструкции пространственная рама с установленным 55-сильным двигателем и автоматической КПП. Сбалансированные характеристики и вариатор Variomatic с функцией выбора передаточных чисел обеспечивают легкий и незаметный разгон почти 300-килограммового скутера даже с пассажиром. Независимые дисковые тормоза Suzuki Skywave 650 отличаются хорошей отзывчивостью.

Широкое комфортабельное сиденье Suzuki Skywave 650 скрывает под собой багажное пространство внушительных объемов, позволяющее с легкостью спрятать шлем либо захватить ценную поклажу в путешествие. Для хранения мелких вещей макси-скутер оборудован 3-мя компактными отделениями в передней части. Полностью цифровая функциональная приборная панель обеспечивает прекрасную считываемость в ночное время.

avto-russia.ru

Модели Suzuki Burgman/Skywave AN650

В данной линейке гораздо меньше модификаций, нежели в линейке AN400/250. Кузов не изменялся с момента начала производства в 2002 г до 2013 года.

Ниже история развития модели для американского рынка (возможна задержка нововведений до года относительно японского рынка).

список кодов и номеров кузовов по годам выпуска можно увидеть по ссылке:

 

2002г. начало производства модели отдельным подразделением Suzuki. Аппарат разрабатывался с нуля и не имеет ничего общего с моделями AN400.


2003г. изменения:

  • Бумеранг черного цвета 
  • Официальный отзыв техники производителем и замена разъема замка зажигания из-за перегрева
  • Желтые поворотники

Цвета:

  • Metallic Sonic Silver (YD8)
  • Metallic Space Blue (Y7h) 

2004г. изменения:

  • Установлен дождевой дефлектор на левую лыжу
  • Изменена текстура сидения
  • Изменен угол наклона вилки (увеличен на 0,1 градуса)
  • Увеличен ход вилки на 5 мм.
  • Высота модели увеличилась на 5 мм. и составила 1435 мм.
  • Соответственно дорожный просвет также увеличился на 5 мм. и составил 130мм.
  • Изменен мотор управления вариатором (CVT)

Цвета:

  • Metallic Sonic Silver (YD8)
  • Pearl Nebular Black (YAY)

2005г. изменения:

  • Бумеранг снова в цвет корпуса
  • Белые стекла поворотников
  • В панель приборов добавили данные о расходе топлива и температуре окружающей среды
  • Добавлена кнопка «Овердрайва»
  • Изменен дизайн передних бардачков
  • Усилен задний подрамник
  • Фары головного света стали гастнуть на момент зажигания
  • Устройство управления коробкой CVT объединено с устройством управления зажиганием и перенесено под приборную панель
  • Официальный отзыв техники производителем и замена уплотнительного кольца топливного насоса
  • Изменена развесовка руля
  • Решена проблема «дизельного» шума изменением конструкции
  • Увеличен диаметр поршня на 0,015 мм.
  • Увеличена емкость системы охлаждения с 1,3 до 1,6 литра
  • Сухая масса уменьшилась с 238 до 235 кг.

Цвета:

  • Metallic Sonic Silver (YD8)
  • Pearl Deep Blue #2 (YBA)

2006г. изменения:

  • Усилена центральная подножка
  • Введена комплектация Executive. Отличия от стандартной комплектации:
    • ABS
    • Хромированные грузы руля
    • Хромированная накладка глушителя
    • Значки ABS и Executive
    • Спинка пассажира
    • Электрически регулирующееся по высоте лобовое стекло
    • Электрически складывающиеся зеркала
    • Возможность выбора текстуры сидения

Цвета:

  • Oort Gray Metallic (YHG)
  • Pear Glass White (YC3)

Executive:


2007г. изменения:

  • Изменена конструкция дроссельной заслонки
  • Уменьшены обороты холостого хода
  • Внесены программные изменения в блок управления двигателем
  • Установлен кислородный датчик в выпуск

Цвета:

  • Pearl Nebular Black (YAY)
  • Pear Glass White (YC3)

Executive:


2008г. изменения:

  • Снова усилена центральная подножка:
  • Фитинги тормозных шлангов стали серебренного цвета вместо черных
  • Изменилась конструкция гайки задней оси колеса
  • Введена комплектация AN650AZ, имеющая следующие особенности:
    • Подогрев ручек
    • Подогрев сидения водителя и пассажира
    • Отражатели фар синего цвета
    • Красная подсветка приборной панели

Цвета:

  • Pearl Nebular Black (YAY)
  • Opera Gold Metallic (YLC)

Executive:

  • Pearl Nebular Black (YAY)
  • Oort Gray Metallic (YHG)

2009г. изменения:

  • Изменено расположение заднего тормозного суппорта — он перенесен вниз:
  • Стопорный болт вариатора стал изготавливаться из более плотной стали:
  • Задняя покрышка, устанавливаемая на заводе выла усилена в центральной части для снижения износа и получила обозначение THR01R-M

Цвета:

  • Pearl Nebular Black (YAY)
  • Pearl Mirage White (YPA)

Executive:

  • Pearl Nebular Black (YAY)
  • Pearl Mirage White (YPA)

2010 — 2012г. изменения:

  • Переработана приборная панель, добавлены датчик температуры ОЖ и предупреждение о гололеде.

Цвета:

Executive:

  • Oort Gray Metallic (YHG)
  • Pearl Mirage White (YPA)

2013г.  Дождались — смена кузова модели:

Дизайн и техническая начинка претерпели существенные изменения. Suzuki Burgman 650 2013 оснащается 638-кубовым двухцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения — тот же двигатель, который ставился еще на первые модели 2002 года. Несмотря на «старый двигатель», новый Burgman на 15% экономичней предыдущей модели благодаря модернизациям трансмиссии и снижению потерь на работу трения. На приборной панели также появился индикатор «ECO», чтобы водитель знал, когда скутер работает в экономичном режиме.

На новый Suzuki Burgman 650 устанавливается фирменная трансмиссия SECVT (Suzuki Electronically Continuously Variable Transmission), которая позволяет переключаться между автоматическим и ручным режимами. Коробка передач и сцепление существенно модернизированы, потери на трение уменьшились на 35%. Система ABS теперь устанавливается на все модификации.

maximusmoto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о