Сузуки гладиус 650 – Suzuki sfv650 (gladius 650) — BikesWiki

Обзор Suzuki Gladius 650

Мотоцикл Suzuki Gladius 650 является потомком некогда весьма популярной модели SV 650, ныне снятой с производства.  Хотя можно даже назвать его не то что потомком, а вобоще прямым последователем, так как общего у этих мотоциклов очень много. Выпускавшийся с конца прошлого века Suzuki SV650, являвшийся европейским аналогом внутрияпонской версии Suzuki SV 400, со временем оказался не способным на равных конкурировать с более современными соперниками, и его производство решено было прекратить. Впрочем, не выкидывать же старые наработки, которые ещё могут пригодиться? Видимо, именно этим и руководствовались японские инженеры, создавая Gladius 650. Взял за основу его предшественника, они придали своему новому детищу более современный вид, и выкатили его в мотосалоны.


Впрочем, нельзя сказать, что дизайн — сильная сторона нового мотоцикла. Это, конечно, всё субъективно, но в Suzuki Gladius 650 явно нет никакой изюминки, и брутальная фара навыкате как-то дисгармонирует с его весёленькой раскраской и общей зализанностью. Впрочем, этот мотоцикл идеально впишется в облик современного города, наполненного современными же автомобилями. Просто Gladius 650 — современный городской мотоцикл, и ничего более. Но нельзя же сказать, что это плохо? Только вот интересен подход к созданию этой модели, так как японцы фактически продают всё тот же SV650, только в новой обёртке.

Двигатель «Гладиуса» – проверенная многими мотоциклистами V-образный двухцилиндровый мотор, причём он достался Suzuki Gladius 650 вообще без каких бы то ни было изменений по сравнению с SV 650. Технические характеристики мотоцикла, такие, как максимальная мощность и крутящий момент, не изменились, но с «начинкой» японцы немного поколдовали. Так, новые клапанные пружины должны уменьшать механические потери и инерцию клапанов. Также был доработан профиль кулачков и седла клапанов, чтобы прибавить тяги в нижнем диапазоне оборотов.
Более короткая по сравнению с Suzuki SV650 колесная база  способствует  хорошей управляемости Gladius 650. Мотоцикл, конечно, позиционируется как исключительно городской, и маневренность в условиях пробок лишней не будет. Благодаря высоте по седлу, равной всего 785мм, за рулем этого мотоцикла будет удобно пилотам практически любого роста. Бензобак тоже удобно обхватывается коленями, а лаконичная приборная панель отлично читается. За это ставим «Гладиусу» жирный плюс. Про подвески можно сказать, что они хорошо подходят для городского мотоцикла. В меру жёсткие, они также способствуют хорошей управляемости, а дисковые тормоза эффективно останавливают мотоцикл. Правда, Suzuki Gladius 650 по сравнению со своим предком заметно прибавил в весе, а так как особо низким центром тяжести он не отличается, это стоит иметь в виду, выбирая мотоцикл.

Можно сказать, что Gladius 650 получился довольно неоднозначным мотоциклом. В условиях кризиса, терзающего Европу на протяжении последних лет, многие мотоциклисты выбирают мотоциклы, ставят во главу угла соотношение цены и качества. «Гладиус», конечно, действительно хорош, но нельзя сказать, что он в чём-то кардинально превосходит SV 650, поэтому не исключено, что многие байкеры предпочтут сэкономить и купить слегка подержанный SV650, нежели новенький, но заметно более дорогой Gladius.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Suzuki SFV650 Gladius. Стиль и меч

В мотоциклетной среде Suzuki славится своими спортивными моделями — легендарными «Джиксерами» и «Хаябусами». Городские аппараты, даже такие известные, как Bandit, все же остаются на втором плане

Suzuki SFV650 Gladius. Цена: 369 000 р. В продаже: с 2012 г.

Однако Европа с ее разными категориями мотоциклетных прав и модной молодежью заставляет производителей придумывать что-то новое, ведь до «Хаябусы» еще надо дорасти.

Полное название нового городского среднекубатурного классика от Suzuki — SFV650 Gladius. Так бы и осталось оно просто набором букв, если бы SFV не расшифровывалось как Stylish Friendly V-Twin — стильный дружелюбный V-Twin. А Gladius — это короткий римский меч. Все вместе сочетается с трудом. Но только до тех пор, пока не прокатишься на этом мотоцикле.

Внешность «Гладиуса» делали максимально европейской, чтобы понравиться искушенной публике
© Фото: Кирилл Калапов

Противоречие, заложенное в названии, находит объяснение в образе, характере и смысле этого на самом деле цельного аппарата.

Со стилем все понятно: современный, модный, сделанный, чтобы понравиться избалованным «дукатами», «априлиями» и прочими дизайнерскими безобразиями европейцам (особенно итальянцам), гладкий, обтекаемый, с выделяющейся пространственной рамой и стильной расцветкой — на редкость интересный внешне для своего денежного класса мотоцикл.

Приборка простая, но показывает всю нужную информацию, в т.ч. какая передача включена
© Фото: Кирилл Калапов

Дружелюбность «Гладиуса», как и он сам, основывается на проверенном, но модернизированном V-образном двухцилиндровом двигателе от популярного дорожника SV650. Рассчитано новое детище Suzuki на весьма широкую аудиторию: начинающие мотоциклисты, уставшие от пробок автомобилисты, модная молодежь и, не в последнюю очередь, девушки. А что нужно 90% этой аудитории? Предсказуемый подхват с самых низов, почти скутерная маневренность за счет малых габаритов и хорошего угла поворота руля, динамичный разгон, отсутствие вибраций вплоть до 110–120 км/ч, адекватные для  веса и назначения мотоцикла тормоза, не заставляющие его сильно клевать носом (есть также версия с АБС). Эти качества присутствуют и объясняют смысл «видового» названия: Gladius — действительно короткий «меч», заточенный с легкостью прошивать пробки мегаполисов или проскальзывать в узкие улицы-щели европейских городов. Ему бы еще багажник, как на скутере или «коммьютере» Honda NC700X… Но по сравнению со скутером он все же мотоцикл, а по сравнению с NC700X — более юркий и маленький высотой по седлу всего 785 мм (против 830 у Honda), подойдет и не очень рослым водителям. А вместо багажника можно задний кофр поставить.

 Сиденье не рассчитано на дальние поездки
© Фото: Кирилл Калапов

Что касается посадки, то она классическая, прямая. Ноги, правда, приходится сильно сгибать в коленях, но водители ростом от 165 см могут установить седло повыше, и эта проблема исчезнет. Сиденье не радует мягкостью и шириной: ехать дальше километров 100 на «Гладиусе» тяжко. Но он для дальняков и не предназначен: в стоке даже минимального ветровика не предусмотрено, да и после 120 км/ч вибрации становятся весьма ощутимы. Пассажиром же на нем вообще рекомендуется ездить только до ближайшего торгового центра.

V-образный двигатель «Гладиуса» надежен и дружелюбен
© Фото: Кирилл Калапов

Задний моноамортизатор и, что редкость для аппаратов такого класса, передняя вилка имеют регулировки по предварительному натяжению пружины. Мне подвеска в целом показалась жестковатой, на неровностях «Гладиус» слегка подпрыгивал, хотя сцепления с дорогой не терял и в повороты входил с удовольствием. Вернее, это я с удовольствием въезжала на нем в повороты и продиралась по пробкам, чувствуя, что мотоцикл — продолжение меня. Как продолжение руки — хороший меч.

АБС на мотоциклах, даже начального уровня уже не редкость
© Фото: Кирилл Калапов

Экипировка

В текстильной куртке Spidi Nomad Lady h3Out определенно не хватает вентиляционных вставок: в жару даже на скорости она продувается плохо, а если еще и физические усилия прилагать, например во время езды на квадрике, то пот льет ручьем, подкладка прилипает к телу — совсем некомфортно. Зато даже довольно сильный дождь куртка без подстежки выдерживала в течение получаса — достойный результат. Что касается штанов Glance h3Out, то им не хватает длины, но такова проблема почти всей женской экипировки: шьют ее явно на каких-то несуществующих женщин.

Габариты (длина/ширина/высота/
высота по седлу)
2130/760/1080/785 мм
База 1445 мм
Снаряженная масса 205 кг (с АБС)
Клиренс 135 мм
Объем топливного бака 14,5 л
Двигатель 2‑цилиндровый, V-образный
с жидкостным охлаждением, 645 см3,
72/8400 л.с./мин-1, 64/6400 Нм/мин-1
Трансмиссия 6-ступенчатая, сцепление многодисковое в масляной ванне, главная передача — цепь
Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Сервисный мануал на Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650) на Русском языке

Краткое описание и конкуренты Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Модель нейкеда Suzuki SFV 650 Gladius появилась в 2009 году в роли преемника Suzuki SV650 и была построена на том же двигателем и ходовой части. Главными отличиями новой модели стали стальная рама, оптика, приборная панель и другие элементы внешнего вида. Незначительно изменилась характеристика задней подвески (уменьшился на 4 мм ход), увеличился профиль передней шины, изменились настройки КПП.

За основу Suzuki Gladius 650 был 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 645 см³, выдающий 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор аналогичен тому, что устанавливался на Suzuki SV650 и 

Suzuki DL650 V-Strom.

На базе Suzuki SFV 650 Gladius была создана внутрияпонская версия Suzuki SFV 400 Gladius, отличавшаяся только объемом двигателя.

2015 год стал последним годом производства Suzuki SFV 650 Gladius, после чего он исчез у дилеров и больше не предлагался. В качестве последователя в 2016 году был предложена реинкарнация модели SV650 — Suzuki SV650 (2016+).

Модельный ряд серии Suzuki Gladius:

Основные конкуренты Suzuki SFV650 Gladius в классе:

Видео Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

История создания Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

  • 2009 г. — начало производства и продаж модели Suzuki SFV 650 Gladius.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650K9; SFV650AK9.
  • 2010 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L0; SFV650AL0.
  • 2011 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L1; SFV650AL1.
  • 2012 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L2; SFV650AL2.
  • 2013 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L3; SFV650AL3.
  • 2014 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L4; SFV650AL4.
  • 2015 г. — последний год производства.
    Модель: Suzuki Gladius 650; Suzuki Gladius 650 ABS (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SFV650L5; SFV650AL5.

Технические характеристики Suzuki SFV 650 Gladius:

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Модель Suzuki Gladius 650
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2009-2015
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 645 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 62,6 мм
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve System), 2x 39 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 72,0 л.с. (53,0 кВт) при 8400 об/мин
Максимальный крутящий момент 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 6400 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 160/60ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм (регулировка преднатяга), ход — 125 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Длина мотоцикла 2130 мм
Ширина мотоцикла 760 мм
Высота мотоцикла 1090 мм
Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,82 сек
Максимальная скорость 205 км/ч
Емкость бензобака 14,5 л – Gladius 650 (кроме Калифорнии)13,5 л – Gladius 650 (Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная) 202 кг – Gladius 650 (без ABS)205 кг – Gladius 650 (ABS)

Сравнение Suzuki SFV 650 Gladius 

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Расход бензина Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Средний расход топлива на Suzuki SFV650 Gladius, по результатам тестов, составляет 4,85 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Если у Вас имеется актуальная информация по данному запросу-присылайте нам по форме «Обратной связи»

Сервисный мануал и инструкции

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Опыт использования мотоцикла Suzuki SFV 650 Gladius

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Тест-драйв мотоцикла

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Suzuki SFV 650 Gladius (Gladius 650)

Ознакомиться с тест драйвами:

[kkstarratings] Share Button

Статью прочитали: 883

moto-manual.com

Сивка-Бурка — Suzuki SV650 — журнал За рулем

Сказочная бажовская лошадка хоть и не лидер рейтингов, но детишки её любят и уважают. Почему? Да потому что она мощная (земля дрожит, деревья гнутся), добрая, безотказная и красивая. Не иначе, японцы создавали Suzuki SV650 под впечатле­нием от русской сказки.

001_MOTO_0210–038

Suzuki SV650.

Suzuki SV650.

ПОНИ — ТОЖЕ КОНИ. В отличие от мировой тенденции «быстрее-выше-сильнее», японская Большая четверка не гнушается выпускать в свет коньков-горбунков. С виду невзрачные, с допотопной конструкцией подвесок, слегка модернизированными моторами от «героев прошлых дней», не отличающихся заоблачными цифрами мощности, появляясь, они, раз за разом, завоевывают сердца и кошельки тысяч мотоциклистов. Вроде бы, парадокс? Ан нет. Все не по-сказочному логично. Во-первых, «народный» мотоцикл — это априори — классик. Вы когда-нибудь видели бюджетный спортбайк? Ну чтобы в нем были подвески без регулировок или даже система питания от «прошлого поколения»? Жуткий моветон! Или круизер, где вместо хрома краска и «сто двадцатый» баллон сзади? Ну, чтобы подешевле. То-то и оно, что «полярные» классы мотоциклов всегда на острие — не важно чего — технологии, моды, понтов… А классик, тем более среднекубатурный — это такая штука: скромность — его второе имя. Далеко не всем райдерам (если не большинству) в первую очередь, нужен не «понтомёт», а аппарат для каждодневного, комфортного перемещения себя в пространстве, особенно, если речь идет не о России, а о всем остальном мире. Именно поэтому и живут среди блистающих в прямом и переносном смысле, флагманов, неприметные на первый взгляд зверьки: СBF — у Honda, XJ — у Yamaha… Из этой же породы и наш сегодняшний герой — Suzuki SV650.

ПРОЖЖЕННЫЙ ГОРОЖАНИН. Из той же породы, да не совсем. Внешнее и технологическое сходство с Ducati Monster говорит само за себя: мотоцикл создавался, как собственная, японская альтернатива «Итальянцу». Видимо ниша, которую в те годы занимали «монстры» выглядела настолько привлекательной, что в Suzuki не побоялись создавать аппарат, которому было суждено вступить в неравную схватку за потребителя с очень сильным соперником. Парадокс-то вот где: Suzuki рискнули выступить с очень «бюджетным» мотоциклом против продукта премиум-класса, хоть и самого дешёвого в линейке. И ведь преуспели!

Конструкция SV, хоть и о

www.zr.ru

Обзор Suzuki SFV650 Gladius 2010 / Suzuki / БайкПост


Осенью 2008 года в Париже Suzuki представили их последний мотоцикл бюджетного уровня — SFV650 Gladius. В основном этот мотоцикл является уравновешенным SV650 для европейского рынка, мотоцикл имеет тонкую грань между моделированием и рабочими характеристиками. В 2010 году Gladius стал еще более безопасным, Suzuki установили систему ABS.

Gladius имеет низкую высоту по седлу (785 мм), инжектор и двухцилиндровый двигатель, настроенный на хороший крутящий момент в низком и среднем диапазонах оборотов. Издержки производства получаются настолько низкими насколько это возможно. К примеру, используется стальная тяжелая и дешевая рама вместо алюминиевой, вследствие чего байк весит весьма прилично. Однако, марка Suzuki подразумевает рабочие характеристики и надежность, и Gladius эти качества несомненно присущи.

Технические характеристики Suzuki SFV650 Gladius 2010:

• Двигатель: 645 см3, четырехтактный, двухцилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC, 90* V-Twin
• Мощность: 70 л.с.
• Диаметр х Ход: 81.0 мм x 62.6 мм
• Степень сжатия: 11.5: 1
• Топливная система: инжектор
• Смазка: влажный поддон
• Зажигание: электронное
• Стартер: электрический
• Передача: 6 скоростей
• Первичное отношение: 2.088 (71/34)
• Главная передача: 3.067 (46/15)
• Рама: стальная
• Передняя подвеска: телескопическая вилка
• Задняя подвеска: цилиндрическая пружина и масляный амортизатор, 7 уровней настройки
• Передний тормоз: ABS, суппорты с 2 поршнями, 290-миллиметровые диски
• Задний тормоз: ABS, суппорт с 1 поршнем, 240-миллиметровый диск
• Передняя шина 120/70ZR17M/C (58W)
• Задняя шина: 160/60ZR17M/C (69W)
• Габаритная длина: 2130 мм
• Габаритная ширина: 760 мм
• Полная высота: 1090 мм
• Высота по седлу: 785 мм
• Клиренс: — • Колесная база: 1445 мм
• Вес: 202 кг
• Емкость топливного бака: 14.5 л
• Цена: $6,899
• Предельная скорость: ±190 км/ч

Фотосет Suzuki SFV650 Gladius 2010

Видео Suzuki SFV650 Gladius 2010


bikepost.ru

Тест-драйв мотоциклов – «Gladius 650.»

Показания крупных приборов читаются так хорошо, что их видишь, как говорится, краем глаза, не отвлекаясь от дороги.

ПО СВОЕЙ классовой принадлежности “Gladius” – настоящий городской найкед. Мотоцикл без излишеств, с прямой посадкой пилота, быстрый и маневренный, оснащенный достаточно мощной V-образной “двойкой”. И впрямь меч, способный как по маслу прорезать любую пробку на улицах мегаполиса.

Откуда тогда “дамские” ассоциации? Ну, во-первых, “достаточно” не значит “очень мощный”. Образно говоря, видали мы гномов и покрупнее. А во-вторых, несомненно, играет свою роль изящно-авангардный дизайн и вышеупомянутая расцветка – зеленая с черным, синяя с белым, красная с белым. Когда я впервые увидел “Suzuki Gladius 650” на прошлогодней презентации новинок в Париже, в подсознании крепко засело: “Веселенький мотик. Лучший друг девушек”.

– Посмотрим, чей он друг, – пообещала наездница Ангелина, когда мы с ней получали “Гладиус” в мотосалоне “БайкЛенд”. Кстати, наездница в буквальном смысле слова. Она занимается конным спортом, мало того – носит звание жокея-инструктора. А что касается байков, эта амазонка каждый год отправляется в отпуск на своем любимом “BMW F800-FT” и колесит по Европе. Баварский аппарат посерьезнее нашего нынешнего найкеда, и можно не сомневаться – Ангелина станет тестировать “Gladius” весьма ревниво. Я, между прочим, тоже прикатил в салон не на роликах, а на сузуковском стритфайтере “В-King” – одном из самых мощных в мире – и еще не остыл от его потрясающей тяги в 184 л.с. Так что тоже буду высокомерен и придирчив.

Пока Ангелина облачается в мотоциклетные доспехи, обхожу нашего подопытного по кругу и разглядываю, словно лошадь на ярмарке. А что, неплохо, даже очень. От предыдущей модели “Suzuki SV650” осталась лишь некоторая схожесть названия да проверенный временем мотор, который, насколько мне известно, подвергся значительным переделкам. А во всем прочем “Suzuki Gladius 650” – мотоцикл совершенно новый, разработанный с чистого листа. Тот самый двигатель – фирменная V-образная “двойка” с углом развала цилиндров 90 градусов, с четырьмя клапанами на головку – упрятан в хитросплетение трубчатой стальной рамы, которая изрядно смахивает на знаменитую “птичью клетку” мотоциклов “Ducati”. У мотора надежная двойная система зажигания и электронный впрыск. Двойные дисковые передние тормоза – очень приличного диаметра в 290 мм, сзади – один диск.

Впрочем, пока могу судить обо всех этих достоинствах чисто теоретически. Пора проверить их на практике. С Aнгелиной договорились так: я катаю “Gladius” первым, потом едет она, а в конце тестового дня делимся впечатлениями.

С мужской точки зрения

ПРИВЫЧНО вливаюсь в патоку московской автомобильной текучки. Машины еле ползут, а я, не сбавляя скорости, без труда втискиваюсь в их междурядье, что называется, по самые зеркала. Такое ощущение, что еду на велосипеде с мотором – до того здорово правится этот мотоцикл. Мгновенно забываю про разницу в мощности, зато невольно начинаю сравнивать разницу в весе. Рассуждаю, не сбрасывая газа: в “Gladius 650” 202 кило сухого веса, мой “В-King” на 30 килограммов тяжелее. Неужели уменьшение на пару пудов может дать такой эффект? Вряд ли! Просто ходовая у найкеда – правильная, хорошо выверенная, заточенная для езды в тесноте мегаполиса. Только тормозит что-то не очень… Впрочем, такое часто бывает у новых мотоциклов и лечится элементарно. Мой совет новичкам: если тормоза у только что купленного байка вялые, не огорчайтесь, а “отожгите” их – оттормозитесь пару-тройку раз с приличной скорости. Примерно так же просушивают тормоза автомобиля после того, как он проехал глубокую лужу… Несколько раз набираю 180 км/ч (я уже на пустынном загородном шоссе) и энергично торможу. Ну вот, совсем другое дело, появились тормоза.

Разгоняется “Меч” легко: до тех же 180 км/ч на пятой передаче – без проблем. Трасса просматривается далеко вперед, машин вокруг нет, позволяю себе поэкспериментировать. Немного передерживаю ручку газа открытой на шестой передаче – и пожалуйста, стрелка даже чуть завалила за обещанные производителем 200 км/ч “максималки”. То ли ветер попутный, то ли спидометр мне льстит, но две “сотни” есть – несомненно. Для мотоцикла с объемом двигателя 645 куб. см и прямой посадкой – очень достойно.

Мощность двигателя японцы не указывают, можно лишь приблизительно прикинуть. Двигатель предыдущего поколения выдавал 72 л.с. Надо полагать, в моторе 2009 года с фирменной системой впрыска и новой электроникой никак не меньше 80 “лошадей”. По ощущениям так и выходит. Еще глушитель можно похвалить: довольно большой, с двумя “ноздрями” выхлопа, он прилично микширует звук двигателя, но вовсе не душит его. Это здорово чувствуется, когда открываешь ручку газа.

Женский взгляд

НЕ ЗНАЮ, как в седле “Gladius” выглядел я, а вот Ангелина смотрелась так, словно этот байк сделали по ее личной мерке. Красиво смотрелась – водители в соседних рядах МКАД глазели на нее с несбыточной мечтой во взоре, а кое-кто, подъехав поближе и открыв окно, пытался даже на ходу говорить комплименты.

Насмешливо покосившись на одного такого ухажера, моя напарница прибавила газу и бестрепетно скользнула в непролазную щель между двумя тяжелыми фурами. Когда сам сидишь за рулем, воспринимаешь такие маневры как нечто тривиальное. А вот когда наблюдаешь со стороны…

– Зря ты волновался, – хладнокровно сказала она после тест-драйва. – Я ничем не рисковала – этот “Гладиус” правится как хорошо дрессированная лошадь.

– И что это значит? Что “Suzuki Gladius 650” и впрямь создан для женщин?

– Я бы сказала – для молодежи, – не задумываясь, ответила Ангелина. – И в том числе, конечно, для продвинутых женщин, душа которых требует “прохватить” по городу с ветерком. Байк для этого хорош – и дизайн подходящий, и двигатель очень веселый.

Я же про себя добавил, что представителям сильного пола этот мотоцикл тоже отнюдь не противопоказан. А что касается окраски, так в гамме есть и совершенно черный вариант. Вполне себе мужской.

Краткая техническая характеристика “SuzukiGladius 650”

Габаритные размеры

213х76х109 см

Высота по сиденью

78,5 см

Сухая масса

202 кг

Двигатель

2-цил., 4-такт., 645 куб. см

Коробка передач

6-ст.

Максимальная скорость

200 км/ч

Запас топлива

14,5 л

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №13 2009 год

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о