Сузуки булевард м50 – Suzuki intruder m800 (boulevard m50) — BikesWiki

Suzuki Boulevard M50 (M800) | Мото Адепт

Краткий обзор Suzuki Boulevard M50

Мотоцикл Suzuki Boulevard M50, на рынках некоторых стран известный под названием Intruder M800, является идейным наследником модели VZ800 Marauder. Ранние версии M50 обладают оригинальной внешностью, а более поздние, после рестайлинга, произведённого в 2010 году, внешне напоминают один из флагманских мотоциклов линейки — Boulevard M109R. Также на той же базе, что и M50, построена малокубатурная модель Suzuki Boulevard 400, отличающаяся системой питания (карбюраторы вместо инжектора) и рабочим объёмом двигателя.

В отличие от старших мотоциклов в линейке, например, Boulevard C90 и M90, имеющих значительные технические различия между собой, M50 обладает тем же двигателем, что и обладающий обвесом в ретро-стиле Boulevard C50. В целом этот мотоцикл можно назвать типичным среднекубатурным круизером с тяговитым двигателем, удобной посадкой и осовремененным внешним видом. С момента выпуска мотоцикл практически не изменялся, за исключением глубокого рестайлинга внешности в 2010 году.

Похожие мотоциклы:

  • Suzuki VZ800 Marauder (Desperado)
  • Kawasaki VN800 Vulcan
  • Kawasaki VN900 Vulcan
  • Yamaha XV950 Bolt
  • Honda VT750 Shadow
Технические характеристики Suzuki Boulevard M50 (M800)
  • Годы выпуска: с 2005
  • Класс: круизер
  • Рама: дуплексная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 53 л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,8 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 130/90-16
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9
  • Снаряженная масса, кг: ~269
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard M50 (M800)
  • Уверенная тяга уже с низких оборотов
  • Небольшая приборная панель даёт сносную ветрозащиту даже при отсутствии ветрового стекла
  • Низкий центр тяжести
  • Удобная посадка
  • При умеренной езде расход топлива невелик
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard M50 (M800)
  • Цепи ГРМ требуют периодической инспекции на предмет состояния
  • недостаточно эффективная тормозная система
  • На трассе чувствуется недостаток динамики при совершении обгонов на высокой скорости



motoadept.ru

Обзор мотоцикла Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50)

Модель круизера Suzuki Intruder M800 появилась в начале 2005 года в качестве замены Suzuki VZ800 Marauder (Desperado). На рынке Северной Америки модель продавалась под именем — Suzuki Boulevard M50. Несмотря на различие в названиях, оба мотоцикла практически полностью идентичны (за исключением логотипов и заводских шильдиков).

Одновременно была также представлена внутрияпонская версия, получившая название Suzuki Boulevard 400, имевшая общие визуальные черты с Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50, но с рядом технических отличий. Тем не менее, экспортная версия Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) с 2005 по 2006 гг. в ограниченной партии продавалась также в Японии, под названием — Suzuki Boulevard 800 (внешне идентична M50, но без наклеек M50 на пластиковых боковых крышках).

Модель Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) была построена на базе классической версии Suzuki VL800 Intruder (Boulevard C50), отличаясь от нее не только внешне (крылья, колеса, передняя подвеска, фара и пр.), но и по двигателю — в частности, колотые шатуны и другие клапаны (что также потребовало небольших изменений в ГБЦ).

Двигатель Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 805 куб. см., выдающий 52 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — на 4000-6000 об/мин.

В 2009 году модель получает небольшие изменения, касающиеся формы корпуса воздушного фильтра (форма треугольника) и приборной панели (появляется жк-индикатор уровня топлива).

Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (система SDTV).

В 2010 году модель претерпевает крупный рестайлинг, получая визуальные черты старшей версии Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90) и неизменный двигатель от версии C50 (это позволило упростить поиск запчастей, сделав моторы M50 и C50 полностью унифицированными друг с другом).

В настоящее время модель Suzuki Boulevard M50 доступна только на рынке Северной Америки.

Основные конкуренты Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) в классе:

moto-manual.com

Статья обзор мотоцикла suzuki boulevard m50

Первые мотоциклы Boulevard M50 выстраивались вокруг V-образного твин двигателя суммарной мощностью в 54 л/с, объемом 805 куб см и жидкостным охлаждением. Двигатель M50 был окрашен в агрессивный черный цвет. На байках применялась современная инжекторная топливная система. Роль главной передачи выполнял надежный карданный вал. M50 имел крепкую стальную раму, 5-ти ступенчатую КПП, передние дисковые тормоза и задние барабанные. Подвеска состояла из передней 41мм перевернутой вилки, а задняя подвеска исполнялась по принципу Softail с одним амортизатором. Дисковые литые колеса M50 усиливали внешний агрессивно-современный облик байка. Приборы слежения за техническим состоянием мотоцикла располагались не на традиционной приборной панели, а распределялись по различным частям M50. Так, крупный и визуально очень заметный спидометр находился на руле мотоцикла, другие же датчики располагались сверху бензобака, вместимость которого составляла 15,5 литров. Как и большинство, средне и крупнокубаторных круизеров M50 получился довольно-таки тяжелым мотоциклом весом 246 кг. Окрашивались первые модели 2005-го года в две цветовые версии — синию и красную с элементами черного декора. Boulevard M50 был хорошо принят как в покупательской среде, так и в кругу знатоков и критиков мотоциклетной техники.
Серьёзная модернизация Boulevard M50 произошла в 2010 году, до этого момента байк существовал с небольшими внутренними и внешними изменениями. Так, мотоциклы 2006-07 годов получили новую эксклюзивную окраску серебристый металлик, со стилизованным темно-серым узором на баке и заднем крыле мотоцикла. Помимо цвета изменения коснулись и тормозной системы, теперь тормоза стали однодисковыми гидравлическими для обоих колес байка, переднего и заднего. Тогда как раньше на заднем колесе использовались барабанные тормоза. Впрочем, к 2008-у тормозная схема возвращается к прежнему варианту с передним дисковым и задним барабанным тормозом. В этом же 2008-м году стали доступны байки в новой черной расцветке с фигурными элементами желтого цвета на баке и заднем крыле. Ещё одним новым цветом становится черно-серебристый вариант покраски.
2009-й г приносит удвоение свечей в двигателе, что делает его работу более стабильной и равномерной. Все остальные элементы — 5-ти ступенчатая КПП, привод — карданный вал, стальная рама, бак, двигатель и другие детали остаются прежними. Но, появляется новый вариант покраски в однотонный черный цвет. И вот наступает 2010 –й год, Boulevard M50 предстаёт пред миром полностью обновленным. Существенно меняется его внешний образ и дизайн, уклон в сторону стиля модерн окончательно победил в оформлении M50 2010-го года. Так, уже ставшая знаменитой форма заднего крыла приобретает несколько иную конфигурацию, а передняя фара обретает небольшой полуобтекатель-капот, который не только подчеркивает современный облик мотоцикла, но и обеспечивает ему небольшую ветрозащиту. С целью придать мотоциклу внушительный вид и «мышечный объем», двигатель байка закрывают габаритными хромированными панелями. Подвеска у «новичка» становится жестче, а сам мотоцикл становится динамичней и быстрей за счет перенастройки двигателя и применения в системе впрыска топлива двойного дроссельного клапана. Топливная система подвергается дальнейшим преобразованиям и усовершенствуется ввиду установки многоточечного инжектора, более эффективно снабжающего цилиндры двигателя топливом. Что неминуемо улучшило оборотистость и работу двигателя во всем возможном его диапазоне. А установка на байк импульсной подачи воздуха в выхлопную систему, сделала выхлоп отработанных газов более экологически чистым. Меняются и приборы учета состояния мотоцикла. Теперь в непосредственной близости от руля расположен слегка вытянутый по горизонтальной плоскости полукруглый спидометр, ставший частью нового обтекателя передней фары. Помимо учета скорости на нем есть контрольные лампы, электронный датчик топлива и часы. Руль байка 10-го года сместился по направлению к водителю, посадка стала удобней, к тому же была изменена форма сидений на более комфортные. Все эти изменения немедленно отразились на повышении веса байка до 260 кг. Благодаря повышению эргономичности посадки, управлять мотоциклом стало значительно проще. Модели этого года стали доступны в красном и черном цвете.
Байки 2011-го года несут в себе все предшествующие инновации прошлого обновления – систему «точечного впрыска» SDTV, фару – обтекатель, литые диски и многое другое. Из новшеств у байков этого года, можно отметить, пожалуй, только увеличение хромированных элементов во внешней отделки мотоцикла. Модели этого года выпускались в двух цветовых версиях – синей и черной. 2012-й год приносит помимо ставшей в последние годы традиционной черной покраски новую серебристую расцвету байка.
Suzuki Boulevard M50 универсальный среднекубатурный круизер, а в модификациях после 2010-го года, у байков этой серии присутствуют к тому же сильные задатки городского драгстера. Универсальность M50 заключается в том, что этот байк будет в равной степени подходить как опытным, так и начинающим пилотам. В меру мощный и быстрый, обладающий собственным шармом и стилем M50 первоклассный мотоцикл для передвижения в городе и длительных дальних путешествий.

universalmotors.ru

Эволюция мотоцикла Suzuki Boulevard M50 2016 по годам, развитие

Основная информация
Модель: Suzuki Boulevard M50
Год: 2016
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Рейтинг: Do you know this bike?
Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP): US$ 8599. Цена зависит от страны, налогов, аксессуаров, и т.д..
Двигатель и привод
Рабочий объем: 805.00 см3 (49.12 дюймов3)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Детали двигателя: 45-degree V-Twin, черный finish on the engine and воздух cleaner
Мощность: 53.00 л.с. (38.7 кВт)) @ 6000 об/мин
Крутящий момент: 69.00 Нм (7.0 kgf-m or 50.9 ft.lbs) @ 3200 об/мин
Компрессия: 9.4:1
Диаметр х Ход поршня: 83.0 x 74.4 мм (3.3 x 2.9 дюймов)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. Suzuki Dual Throttle Valve System
Контроль топлива: Single Overhead Cams (SOHC)
Зажигание: 3D-mapped digital ignition system
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
привод:
Карданный вал (кардан)
Трансмиссия: Constant mesh
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Double-cradle сталь frame
Передний амортизатор: Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Front wheel ход: 140 мм (5.5 дюймов)
Задняя подвеска: Link type, oil damped, coil spring
Rear wheel ход: 105 мм (4.1 дюймов)
Передняя покрышка: 130/90-M16
Задняя шина: 170/80-M15
Передний тормоз: Один диск
Передний тормоз диаметр: 300 мм (11.8 дюймов)
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)
Задний тормоз диаметр: 180 мм (7.1 дюймов)
Колеса: Cast-алюминий, черный
Seat: Optional single seat
Размеры
Вес, включая масло, газ и т.п.: 269.0 кг (593.0 фунтов)
Высота по седлу: 700 мм (27.6 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Длина: 2,395 мм (94.3 дюймов)
Ширина: 890 мм (35.0 дюймов)
Клиренс: 140 мм (5.5 дюймов)
Колесная база: 1,655 мм (65.2 дюймов)
Вместимость топливного бака: 4.70 л. (1.24 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты: Glass Искраle Черный, Металлик Oort Gray
Стартер: Электрический
Заводская гарантия: 12 month unlimited mileage limited warranty.
Дополнительная информация
Insurance costs Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder
Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder. Ships to the US, Canada, UK and Australia.
CMSNL
ships low cost OEM motorcycle parts to
Australia, Austria, Bahamas, Belgium, Canada, China, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany,
Greece, Hong Kong, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Kuwait, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Montenegro,
The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, South Africa, Spain, Sweden, Switzerland,
Taiwan, Ukraine, United Kingdom, The United States and more. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Customizing Aftermarked parts at CruiserCustomizing.com.
Loans, tests, etc Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Задавать вопросы Join the 16 Suzuki Boulevard M50 discussion group.
Похожие модели Список связанных моделей для сравнения спецификации.

www.motomem.ru

Мотоцикл Suzuki Boulevard M50 Limited 2007 обзор

Описание мотоцикла Suzuki Boulevard M50 Limited 2007 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki Boulevard M50 Limited технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki Boulevard M50 Limited — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki Boulevard M50 Limited других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Обзор Suzuki M50

Круизер Suzuki M50, также известный как Intruder M800, появился на свет после решения компании-производителя слить воедино три свои линейки круизеров — Intruder, Marauder и Desperado. Построенный с применением проверенных временем технологий, он являет собой типичного представителя своего класса — внешне осовремененный, он достаточно тяжёл и архаичен. Впрочем, это именно те качества, которые суровые любители чопперов любят в своих мотоциклах. Параллельно с Suzuki M50 выпускается и его собрат C50, отличающийся от него обвесом в ретро-стиле.

Являясь наследником Suzuki VS 800, M50 внешне напоминает классический круизер без излишних реверансов в сторону середины прошлого века. Никаких огромных круглых фар навыкате, глубоких крыльев и кожаной бахромы — нет, создатели этого мотоцикла, напротив, явно хотели придать ему несколько более современный облик, и это им удалось. При взгляде сбоку силуэт Suzuki M50 напоминает Yamaha Drag Star 1100, создатели которой, в свою очередь, явно в своё время вдохновлялись моделями Harley-Davidson. Впрочем, конструкторы «Сузуки» и тут пошли своим путём, установив своеобразный спидометр вытянутой и совсем не классической формы, вроде тех, что устанавливается на некоторые современные нейкид-байки.

Широкие колёса-бублики небольшого диаметра (R16 спереди и R15 сзади) удачно вписываются в облик мотоцикла, делая свой вклад в общее впечатление, производимое Suzuki M50. Мотоцикл кажется низким, длинным и широким — классика. Надо заметить, что, несмотря на достаточно скромную кубатуру, M50 — мотоцикл крупный, и даже рослому мотоциклисту на нём будет достаточно комфортно, при этом небольшая высота по седлу даст возможность уверенно доставать до земли обладателям более скромного роста.


С технической точки зрения Suzuki M50 ничего инновационного собой не представляет.Вставленный в стальную раму V-твин жидкостного охлаждения выдаёт 53 л.с., причём тут явно чувствуются корни Suzuki Desperado 800 — низкооборотистый в общем-то, мотор любит, чтобы его «крутили», выходя на пик мощности к отметке в 6000 об/мин. Правда, динамики это не добавляет — в целом M50 можно назвать весьма спокойным мотоциклом. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у него около 5 секунд, а максимальная скорость составляет порядка 170 км/ч.

В остальном мотоцикл тоже построен по классической схеме. 5-ступенчатая КПП, инжектор, карданный привод и бюджетные тормоза (диск спереди и барабан сзади) — всё достаточно ожидаемо, хотя как раз-таки тормоза могли бы быть и получше, весящему под два с половиной центнера Suzuki M50 их порой не хватает. Передний тормоз достаточно хорош, но сюда так и просится второй тормозной диск, а от заднего и вовсе толку немного. Впрочем, у подавляющего большинства среднекубатурных круизеров те же проблемы.

А вот подвеска Suzuki M50 вызывает очень приятные ощущения. Вилка перевёрнутого типа — весьма энергоёмкая, к тому же она делает весомый вклад в остроту управления, да и задний моноамортизатор регулируется по преднатягу и потому может быть настроен под вес конкретного мотоциклиста. Штатные сиденья, впрочем, подобных же эмоций не вызывают — выглядят они более чем банально, да и обшиты они достаточно скользким материалом.

Suzuki M50 — крепкий середнячок. Запаса его мощности для динамичной езды в городских условиях хватит за глаза, но и на трассе он не отстанет от более мощных спутников, а 15,5-литрового бензобака хватит для того, чтобы уверено проезжать до 250 километров без дозаправок (на 120 км/ч расход Suzuki M50 составляет около 5л на сотню). Его вполне можно назвать универсальным круизером, и это, пожалуй, один из главных его плюсов. К минусам же можно отнести сложность некоторых аспектов самостоятельного обслуживания и ремонта, чем, впрочем, любителей круизеров этой марки не удивишь.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о