Suzuki bandit 1250s – Suzuki gsf1250 bandit — BikesWiki

Тест мотоцикла Suzuki GSF1250S Bandit

«Бандиты» былых лет заработали огромную популярность простой, но эффективной как тринитротолуол формулой: «Дешево и сердито». Усугубить «сердитость» до беспредела позволяли кровное родство с авторитетным GSX-R1100 и огромная мафия тюнинговой индустрии. Времена менялись, криминал ушел во власть, финансы, и детскую медицину. На смену уличному бандюге пришел ЗЛОДЕЙ В КОСТЮМЕ.

Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее

Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее. Главная причина тому – прекращение производства эталона агрессии – 1200-кубового воздушно-масляного движка, впервые увидевшего свет в 750-кубовом формате в далеком 1985м. Его уникальная внешность с частым матово-черным оребрением создавала столь любимую уличными бойцами ауру «высоковольтности» и «мегаваттности». На смену ему пришел экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный впрысковый 1255-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с каталитическим конвертором в выпускной системе. Как будто на сцену боевых действий вместо играющего мышцами Рэмбо в боевой раскраске выпустили офисного зануду в очках и белой рубашке с душащим галстуком, а вместо сигары фаллических пропорций ему в зубы засунули тщедушную электронную сигарету.

“Бандит” стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму

Мотоцикл по сравнению с ранними версиями стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму. Прибавил в объеме и первичный половой признак – глушитель. На смену линейке из четырех карбюраторов пришел электронный впрыск топлива, от этого внешность мотоцикла стала еще чуточку скучнее. Псевдоолдскульная приборка сохранила хромированные ободки циферблатов и стрелочный тахометр, но спидометр стал жидкокристаллическим, а к стандартному набору функций добавили указатель уровня топлива. Благодаря этим изменениям конструкторам неплохо удалось скрыть бюджетную природу нового «Бандита». Может быть, за исключением стальной лапки переключения передач с предательскими очагами ржавчины.

Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом

С первых же метров в седле ощущаешь, кто в семье главный. Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом, доступным с самых «низов», пытаясь нагло доминировать над всем вокруг: над подвеской и рамой, над стилем вождения, даже над мировосприятием. Как волевой муж, контролирующий проявления характера своенравной жены уверенной хваткой за аппетитную филейную мякоть.

Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом

В сильных руках аппарат преображается и приносит чистый мускульный кайф от управления грубой силой, рвущейся наружу. Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом на любой передаче, то и дело пытается сорвать заднее колесо в пробуксовку, и всем поведением показывает, что такая жизнь ему по душе. Если же поддерживать обороты в самом «сладком» диапазоне 5-6 тыс. об/мин, то со светофора вполне реально «дернуть» иной зазевавшийся спортбайк. Только предварительно потренируйте левую руку: сцепление мотоцикла хоть и гидравлическое, но весьма тугое.

Уложить Suzuki Bandit в поворот без хорошей физподготовки непросто

В поворотах прессинг двигателя уступает место ощущениям от рамы и подвески. Выясняется, что ходовая «Бандита» по жесткости далека от спортбайковской, и даже не конкурент узлам современных «дорожников». Начиная с первых моделей, вилки и амортизаторы этих мотоциклов не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд. Модель 2008 года все также требует заметных усилий, чтобы уложить ее в поворот и удержать от ухода с выбранной траектории на больший радиус.

Исторически вилки и амортизаторы “Бандитов” не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд

В наклоне пилоту трудно довериться мотоциклу из-за малой информативности вилки и моноамортизатора, что лишний раз подчеркивает прямолинейно-силовой нрав и фамильную простоту «Бандюги». Общение с такими «личностями» будит в душе худшее (или лучшее – как посмотреть) и превращает зрелых сдержанных мужей в гиперсексуальных тинэйджеров, старательно избегающих досадные виражи, как занудно-поучающих воспитателей. От присмотра которых желательно поскорее избавиться, чтобы, наконец, дать волю правой руке (*).

Широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами

К счастью, прогресс все-таки коснулся подвески, благодаря чему комфорт езды ощутимо возрос. В вертикальном положении байк хорошо справляется с умеренными неровностями, а широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами. Стабильная геометрия, затрудняющая управление в поворотах, на прямых превращает байк в трансконтинентальный локомотив, способный удержать курс, даже если убрать рельсы. Что позволило конструкторам сэкономить на рулевом демпфере без риска схлопотать вобблинг при энергичных ускорениях.

Передние тормоза “Бандита” классические – нерадиальные

Успешно увернулись от натиска эволюции и тормоза. Передние четырехпоршневые скобы и главный тормозной цилиндр сохранили классическую – нерадиальную – конструкцию. Их эффективности достаточно, чтобы уверенно остановливать байк в большинстве дорожных ситуаций. Однако после многочисленных агрессивных торможений рычаг переднего тормоза начал неумолимо терять жесткость и приближаться к ручке газа. Виной тому, скорее всего, тормозная жидкость, впитавшая влагу за время вынужденного простоя в мотосалоне. Задний тормоз, как и у большинства других больших «дорожников», по сравнению с передним оказался весьма эффективным.

Несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким

В городе, несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким. Каждый светофор превращался в «рождественскую елку» дрэгстрипа, а низкое седло позволяло не напрягаться и полностью ставить на асфальт обе ступни. Неплохо зарекомендовали себя зеркала, которые позволяли успешно наблюдать все от обочины до плеч пилота.

 

На трассе ветрозащита оказалась достаточной

На стоянке порадовало наличие центральной подставки, поднять на которую этот довольно увесистый байк не составило труда. Под седлом места оказалось немного, но для пачки «экстратонких с пупырышками» достаточно. На трассе ветрозащита полуобтекателя оказалась достаточной, чтобы спасти пилота от упорной борьбы с набегающим потоком воздуха и от утомительного свиста ветра в шлеме даже на скоростях за 200 км/ч. Здорово давит шум и массивный глушитель, но фанатам старых «Бандитов» это, скорее всего, не понравится.

Двигатель теперь экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный

Все это приводит к довольно странным выводам. Во-первых, байк не хочется тюнинговать с первых же секунд обладания им. Это хороший показатель, особенно для мотоцикла данной ценовой категории. Но одновременно этот факт немного разочаровывает, потому что сторонники этих байков зачастую покупают себе не готовый аппарат, а набор для дальнейшей модификации и персонализации.
Во-вторых, несмотря на принципиально новый движок, характер «Бандита» почти не изменился, и по-прежнему провоцирует на антисоциальное безответственное поведение и поощряет мечту многих мужиков засунуть голову «в пасть» детству.

Современные “Бандиты” ушли с улиц в офисы

Но больше всего удивил список тюнинговых запчастей, который, в конце концов, родился в воспаленном от эмоций мозгу. В первых позициях был не прямоточный глушитель, не набор для установки нитроса, и даже не звезды с нестандартным количеством зубьев. Прежде всего на 1250-ый «Бандит» я бы поставил кофры и подогрев ручек. И отправился бы на нем в дальнобой. Только не подумайте, что этот «боец» растерял агрессию – его перевоспитание в добродушного работягу дорог, к счастью, не удалось. Просто спектр боевых применений этого байка расширился с уличных боев до афер стратегического назначения.

Автор благодарит Игоря “Гошу” Резникова за предоставленный на тест Suzuki GSF1250S Bandit.

(*) Я исключительно об управлении ручкой газа.

Спектр применения “Бандита” расширился с локальных уличных боев до стратегического уровня

Немалые габариты делают “Бандита” очень заметным. Пилоту тоже не помешает меньше есть.

Фара “Бандюги” большая и эффективная

В поворотах трудно довериться мотоциклу из-за недостаточной информативности вилки и моноамортизатора

Техническая характеристика

Общие данные
Модель Suzuki GSF1250S Bandit
Модельный год 2008
Масса с топливом и маслом, кг 250
Сухая масса, кг 225
Габариты, мм 2130*790*1235
Колесная база, мм 1485
Высота по седлу, мм 805/825
Клиренс, мм 135
Объем бензобака, л 19

Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 1255
Размерность, мм 79 x 64
Степень сжатия 10,5
Макс. мощность л.с. при об/мин 98/7500
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 108/3700
Система питания Впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью

Ходовая часть
Рама дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 136
Тормозная система гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 310мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 240мм, 1-поршневая скоба
Передние шины 120/70-R17
Задняя шина 180/55-R17

bikedemia.ru

Suzuki Bandit 1250S: цена Сузуки Бандит 1250С, технические характеристики Сузуки Бандит 1250С, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki Bandit 1250S по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Bandit 1250S

Suzuki Bandit 1250S, 2011 г

Мой рост 183 см, вес на начало этого сезона 107 кг, сейчас 96 кг (в среднем 100 кг). Мотоцикл я покупал как есть, в г. Благовещенск, я второй хозяин по ПТС, пробег на момент покупки был 7000 км. Или около того. Мотоцикл из Японии. Японская версия, с отсечкой на 195 км/ч. Посадка. Она удобна, почти ровная, как креветка на нем не выгляжу. Расстояния преодолевал разные, спина и руки не затекают, колени не ломит. 750-1000 разом нормально. Один минус — зад болеть начинает, ягодичные мышцы, если угодно. Причем достаточно быстро, через 200-300 км, выход есть — гелевые сиденья, но не «заморачиваюсь», 250-300 км в среднем и заправка, там побольше отдохнуть. Ветрозащита. С моим ростом стоковое стекло у Suzuki Bandit 1250S маловато, прилично маловато, выход есть — МРА или Puig стекло туринговое, еще и спойлер сверху. Управляемость. Для меня очень хорошая. И по прямой, и повороты Suzuki Bandit 1250S проходит на ура, главное не бояться. Для меня он тяжелый в самом начале сезона, когда выкатываешь его из гаража. Кажется, что он тонну весит. Но пара недель тренировок и велосипед. Расход. С полной уверенностью скажу, что минимальный расход начинается от 5 (даже 4,9) литра на сотню. Т.е. на полном баке (бак под завязку) на Suzuki Bandit 1250S я проезжаю 400 км без дозаправки. Такой расход будет, если ехать со скоростью 90 км/ч. Максимальный расход, которого я смог добиться, 12 литров на сотню. По трассе если все время держать 180-190 км/ч — 9-10 литров на сотню.

ABS. Этот мотоцикл — первый в моей жизни, на котором есть эта штука. И я рад такому обстоятельству. Система не комбинированная, т.е. перед и зад работают не в паре. Пережал зад — сработает АБС только на заднее колесо, с передним идентично. Мощность. В стоке 100 лошадей, и огромный крутящий момент. На Suzuki Bandit 1250S можно оставить 1 и 6 скорости, и даже 7 добавить. Первая разгон до 100 (или 120 до отсечки), а там и на шестой он неплохо разгоняется. Трогаться можно даже с 6 передачи. На заднее колесо понимается на первой передаче без сцепления, только газом (с учетом его массы и массы рулящего). До сотни 3 секунды, до 200 не засекал. Надежность, ремонтопригодность, расходники, обслуживание т.п. Мотоцикл сделан на славу. Ресурс двигателя позволяет первые 100000 км даже не лазить в него. Конечно при условии правильного содержания и обслуживания. Замена масла рекомендована 6 тыс. км, 10 тыс. на одном масле это нормально. Фильтр каждую вторую замену масла. Ходовая. Вилка и задний амортизатор, колеса (подшипники). Мотоцикл проехал уже за 50 тыс. км. И ни капли масла не видно вокруг сальников, никаких признаков того, что пора менять сальники-пыльники.

   Достоинства: надежность. Ремонтопригодность. Отличный двигатель. Подвеска. Управление. Комфорт.

   Недостатки: не замечены.

  Юрий, Воронеж


Suzuki Bandit 1250S, 2013 г

Перед покупкой Suzuki Bandit 1250S пытался составить впечатление о нем из отзывов. Итак, искал мощный мотоцикл для города (в основном), для поездок на дачу и по клиентам по ближнему Подмосковью. При своих 186 см роста и 105 кг веса сидеть на Suzuki Bandit 1250S очень даже удобно. Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат для этого. Всегда, кстати, боялся мощных мотоциклов. Типа, провоцируют на быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь на прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мотоцикл очень устойчив даже на очень малой скорости (2 км/ч, например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить на моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом Suzuki Bandit 1250S едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость отменная.

   Достоинства: мотоцикл с именем, проверенный годами и миллионами людей. Мощный мотор без провалов и подхватов. Ускорение ровное и плавное, как на 600-м Мерсе.

   Недостатки: для езды по пробкам и в плотном трафике тяжеловат.

  Александр, Москва


Suzuki Bandit 1250S, 2012 г

Ощущения. Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора на холостом ходу, а на скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120-130 км/ч. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку ABS спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться на 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться — этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина Michelin очень хороша, добавить просто нечего, отменный «держак» и точка. Подвеска Suzuki Bandit 1250S игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль, а затем под зад. В повороты входит плавно, нехотя заваливаясь, «контрруление» помогает очень. Расход — все просто, как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю, можно спокойно, не вставая, и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт.

   Достоинства: посадка. Ветрозащита. Звук в стоке тихий.

   Недостатки: объем бака. Бензонасос — очень малый ресурс работы.

  Сергей, Иркутск


Suzuki Bandit 1250S, 2014 г

Владею этим мотоциклом второй сезон, расход — что «тошнить», что «жарить» — один и тот же. Хватает 300-320 км. Едет Suzuki Bandit 1250S бодро, дорогу держит отлично. Насчет «бензонасос — очень малый ресурс работы». Снял и помыл, за два сезона проехал 25000 км, меняя только «расходники». Брал Suzuki Bandit 1250S с пробегом 4 тысячи, ясное дело, скручен, т.к. мотоцикл из страны картофеля. Отличный мотоцикл, как для бывалого, так и для начинающего, только нужно по аккуратней быть. Тормоза – да, можно и лучше, но тормозит (у меня без АБС). Мотором очень хорошо тормозит плюс просто тормоза — остановиться быстро.

   Достоинства: дизайн. Удобная посадка. Защита от ветра. Резвый двигатель. С надежностью никаких проблем.

   Недостатки: тормоза так себе.

  Иван, Москва

 

Suzuki Bandit 1250S / Сузуки Бандит 1250С

Bandit 1250SA — топовая модель в классе стрит-байков от Suzuki. Максимальная универсальность, практичность, простота и доступность, вот основные теги, характеризующие этот мотоцикл.

Двигатель на 1255 куб. см. с рядным расположением четырех цилиндров и системой питания DOHC оснащен новой головкой блока с измененным расположением клапанов, переработанными впускными и выпускными каналами. После такой модернизации мотор стал экономичнее, отвечает требованиям EUROІІІ, и самое главное — стал мощнее, все 98 «лошадок» работают при 7500 об./мин.

Благодаря энергоемкой подвеске Bandit 1250SA дальняя дорога легко преодолевается, даже если мотоцикл дополнен пассажиром на борту и тяжелыми кофрами. Четырехпоршневые тормоза Tokico и антиблокировочная система помогут райдеру выкрутиться в сложной ситуации, но позволят проделывать трюки, типа «wheelie» или «stoppie».

avto-russia.ru

Suzuki bandit 1250s характеристики

[Докатились!] Тест драйв Suzuki GSF 1200s. Не такой уж и бандит)

Тест-драйв Suzuki GSF 600 Bandit. Настоящий бандит?

Тест-драйв Suzuki GSF 1250 Bandit

Обзор Suzuki Bandit 1250 ’09. Резв и незаметен.

Suzuki GSF1200S Bandit. Детальное видео MOTO-RR

Suzuki GSF 650 Bandit S Обзор

Тест-драйв Suzuki GSF650 (2005) Бессмертная классика.

Тест-Драйв | Suzuki GSX 1250 FA

Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы

МИНИ ОБЗОР SUZUKI GSF650SA BANDIT.2005г.в. 78л.с.

Также смотрите:

  • Сузуки кран манипулятор
  • Сузуки на люблинской улице
  • Сузуки гранд витара первого поколения видео
  • Какой ремень стоит на скутере Сузуки сепия
  • Сузуки фирма производитель
  • Крышка багажника для Сузуки гранд витара
  • Сузуки гранд витара луидор
  • Сузуки бандит 1200 1997
  • Suzuki sx4 otzivi
  • Сузуки 500 кросс
  • Suzuki hayabusa 2 поколение
  • Двигатель для Сузуки g16b
  • Где находится топливный фильтр Suzuki sx4 седан
  • Мопеды и скутеры Сузуки
  • Сузуки гранд витара xl7 2001

Главная »
Клипы »
Suzuki bandit 1250s характеристики

suzukiciaz.ru

Обзор Suzuki GSF1250S Bandit (2007-2009) / Suzuki / БайкПост

В 2007 году японская компания Suzuki выпустила большой мотоцикл GSF1250S Bandit. Он заменил предыдущую модель GSF1200 Bandit, которая выпускалась более 10 лет. Двигатель байка был сделан с нуля для того, чтобы он соответствовал стандартам вредного выхлопа.

Новый мотор объемом 1255 см3 (на 98 см3 больше, чем у предыдущей модели) стал менее мощным, но крутящий момент стал больше на 18 Нм (90 против 108). Кроме того, рама и подвеска GSF1250S Bandit были модернизированы и улучшены, чтобы сделать мотоцикл более комфортным как в городе, так и при дальнобоях.

Весь потенциал двигателя раскрывается при 3700 об/мин, когда достигается пиковый крутящий момент 118 Нм. GSF1250S, начиная с 3500 об/мин, на шестой передаче будет уверено разгонятся до предела в 225 км/ч. Коробка передач типичная для компании Suzuki: четкая работа, точно рассчитанные и подобранные отношения.

Так как GSF1250S является Бандитом, понятно, что посадка на мотоцикле вертикальная и удобная. Suzuki не слишком задумывались над изменениями шасси. Многое осталось от старого Бандита, но все же японцы модифицировали раму и изменили настройки подвески. Suzuki GSF1250S Bandit стал более сбалансированным.

Всего есть две версии Suzuki GSF1250S Bandit: с АБС и без АБС. Первый импортировался далеко не во все страны. За все последние годы выпускались различные спецвыпуски Suzuki GSF1250S Bandit: Touring, GT и т.д.

Старый Suzuki GSF1200 Bandit имел репутацию чрезвычайно надежного и многофункционального мотоцикла. И GSF1250S пошел по стопам старшего брата. Suzuki сделали нового Бандита специально для фанатов этой линейки мотоциклов. Возможно, GSF1250S стал более размеренным с шестиступенчатой коробкой и сниженной красной чертой оборотов на 1000 об/мин.

Технические характеристики Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2010):

• Предельная скорость: 225 км

• 400 метров: 11.18 секунд

• Мощность: 97 л.с.

• Крутящий момент: 108 Нм

• Вес: 229 кг

• Высота по седлу: 785 мм

• Топливный бак: 19 литров

• Расход топлива: 5.6 литров на 100 км

• Объем: 1255 см3

• Двигатель:16 клапанов, жидкостное охлаждение, рядная четверка

• Коробка скоростей: 6 передач

• Рама: трубчатая, стальная

• Передняя подвеска: регулируемая только к предварительной нагрузке

• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке и восстановлению

• Передний тормоз: 2 x 310-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями

• Задний тормоз: 240-миллиметровый диск, суппорт с 1 поршнем

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 180/55 x 17

bikepost.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о