Сузуки бандит 1250 характеристики – Suzuki gsf1250 bandit — BikesWiki

Эволюция мотоцикла Suzuki Bandit 1250 2008 по годам, развитие

Основная информация
Модель: Suzuki Bandit 1250S ABS
Год: 2017
Тип: Спортбайк touring
Рейтинг: 69.6 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Цена нового мотоцикла (MSRP): US$ 9899. Цена зависит от страны, налогов, аксессуаров, и т.д..
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1255.00 см3 (76.58 дюймов3)
Тип двигателя: In-line four, четырехтактный
Мощность: 98.00 л.с. (71.5 кВт)) @ 7500 об/мин
Крутящий момент: 108.00 Нм (11.0 kgf-m or 79.7 ft.lbs) @ 3700 об/мин
Компрессия: 10.5:1
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 64.0 мм (3.1 x 2.5 дюймов)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск
Контроль топлива: Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
Зажигание: Электронное
Система смазки: Мокрый картер with heat exchanger
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
привод:
Цепь
Сцепление: Multi-plate clutch in oil bath, hydraulically
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Double craddle
Угол наклона вилки: 25.6°
Трейл: 104 мм (4.1 дюймов)
Передний амортизатор: Telescopic, coil spring, oil damped
Front wheel ход: 130 мм (5.1 дюймов)
Задняя подвеска: Link type, coil spring, oil damped
Rear wheel ход: 136 мм (5.4 дюймов)
Передняя покрышка: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Передний тормоз: Двухдисковый. ABS, 4-piston
Передний тормоз диаметр: 310 мм (12.2 дюймов)
Задний тормоз: Один диск. ABS
Задний тормоз диаметр: 240 мм (9.4 дюймов)
Размеры
Сухой вес: 254.0 кг (560.0 фунтов)
Мощность/Вес: 0.3858 л.с./kg
Высота по седлу: 805 мм (31.7 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота: 1,245 мм (49.0 дюймов)
Длина: 2,130 мм (83.9 дюймов)
Ширина: 790 мм (31.1 дюймов)
Клиренс: 135 мм (5.3 дюймов)
Колесная база: 1,485 мм (58.5 дюймов)
Вместимость топливного бака: 19.00 л. (5.02 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты: Candy Daring Красный, Glass Искраle Черный

Стартер: Электрический
Заводская гарантия: 12 month unlimited mileage limited warranty.
Дополнительная информация
Insurance costs Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder
Chaparral provides online schematics & OEM parts for the US.
Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder. Ships to the US, Canada, UK and Australia.
CMSNL
ships low cost OEM motorcycle parts to
Australia, Austria, Bahamas, Belgium, Canada, China, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany,
Greece, Hong Kong, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Kuwait, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Montenegro,
The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, South Africa, Spain, Sweden, Switzerland,
Taiwan, Ukraine, United Kingdom, The United States and more. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Задавать вопросы Join the 17 Suzuki Bandit 1250S ABS discussion group or the general Suzuki discussion group.
Loans, tests, etc Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели Список связанных моделей для сравнения спецификации.

www.motomem.ru

Тест мотоцикла Suzuki GSF1250S Bandit

«Бандиты» былых лет заработали огромную популярность простой, но эффективной как тринитротолуол формулой: «Дешево и сердито». Усугубить «сердитость» до беспредела позволяли кровное родство с авторитетным GSX-R1100 и огромная мафия тюнинговой индустрии. Времена менялись, криминал ушел во власть, финансы, и детскую медицину. На смену уличному бандюге пришел ЗЛОДЕЙ В КОСТЮМЕ.

Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее

Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее. Главная причина тому – прекращение производства эталона агрессии – 1200-кубового воздушно-масляного движка, впервые увидевшего свет в 750-кубовом формате в далеком 1985м. Его уникальная внешность с частым матово-черным оребрением создавала столь любимую уличными бойцами ауру «высоковольтности» и «мегаваттности». На смену ему пришел экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный впрысковый 1255-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с каталитическим конвертором в выпускной системе. Как будто на сцену боевых действий вместо играющего мышцами Рэмбо в боевой раскраске выпустили офисного зануду в очках и белой рубашке с душащим галстуком, а вместо сигары фаллических пропорций ему в зубы засунули тщедушную электронную сигарету.

“Бандит” стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму

Мотоцикл по сравнению с ранними версиями стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму. Прибавил в объеме и первичный половой признак – глушитель. На смену линейке из четырех карбюраторов пришел электронный впрыск топлива, от этого внешность мотоцикла стала еще чуточку скучнее. Псевдоолдскульная приборка сохранила хромированные ободки циферблатов и стрелочный тахометр, но спидометр стал жидкокристаллическим, а к стандартному набору функций добавили указатель уровня топлива. Благодаря этим изменениям конструкторам неплохо удалось скрыть бюджетную природу нового «Бандита». Может быть, за исключением стальной лапки переключения передач с предательскими очагами ржавчины.

Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом

С первых же метров в седле ощущаешь, кто в семье главный. Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом, доступным с самых «низов», пытаясь нагло доминировать над всем вокруг: над подвеской и рамой, над стилем вождения, даже над мировосприятием. Как волевой муж, контролирующий проявления характера своенравной жены уверенной хваткой за аппетитную филейную мякоть.

Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом

В сильных руках аппарат преображается и приносит чистый мускульный кайф от управления грубой силой, рвущейся наружу. Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом на любой передаче, то и дело пытается сорвать заднее колесо в пробуксовку, и всем поведением показывает, что такая жизнь ему по душе. Если же поддерживать обороты в самом «сладком» диапазоне 5-6 тыс. об/мин, то со светофора вполне реально «дернуть» иной зазевавшийся спортбайк. Только предварительно потренируйте левую руку: сцепление мотоцикла хоть и гидравлическое, но весьма тугое.

Уложить Suzuki Bandit в поворот без хорошей физподготовки непросто

В поворотах прессинг двигателя уступает место ощущениям от рамы и подвески. Выясняется, что ходовая «Бандита» по жесткости далека от спортбайковской, и даже не конкурент узлам современных «дорожников». Начиная с первых моделей, вилки и амортизаторы этих мотоциклов не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд. Модель 2008 года все также требует заметных усилий, чтобы уложить ее в поворот и удержать от ухода с выбранной траектории на больший радиус.

Исторически вилки и амортизаторы “Бандитов” не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд

В наклоне пилоту трудно довериться мотоциклу из-за малой информативности вилки и моноамортизатора, что лишний раз подчеркивает прямолинейно-силовой нрав и фамильную простоту «Бандюги». Общение с такими «личностями» будит в душе худшее (или лучшее – как посмотреть) и превращает зрелых сдержанных мужей в гиперсексуальных тинэйджеров, старательно избегающих досадные виражи, как занудно-поучающих воспитателей. От присмотра которых желательно поскорее избавиться, чтобы, наконец, дать волю правой руке (*).

Широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами

К счастью, прогресс все-таки коснулся подвески, благодаря чему комфорт езды ощутимо возрос. В вертикальном положении байк хорошо справляется с умеренными неровностями, а широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами. Стабильная геометрия, затрудняющая управление в поворотах, на прямых превращает байк в трансконтинентальный локомотив, способный удержать курс, даже если убрать рельсы. Что позволило конструкторам сэкономить на рулевом демпфере без риска схлопотать вобблинг при энергичных ускорениях.

Передние тормоза “Бандита” классические – нерадиальные

Успешно увернулись от натиска эволюции и тормоза. Передние четырехпоршневые скобы и главный тормозной цилиндр сохранили классическую – нерадиальную – конструкцию. Их эффективности достаточно, чтобы уверенно остановливать байк в большинстве дорожных ситуаций. Однако после многочисленных агрессивных торможений рычаг переднего тормоза начал неумолимо терять жесткость и приближаться к ручке газа. Виной тому, скорее всего, тормозная жидкость, впитавшая влагу за время вынужденного простоя в мотосалоне. Задний тормоз, как и у большинства других больших «дорожников», по сравнению с передним оказался весьма эффективным.

Несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким

В городе, несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким. Каждый светофор превращался в «рождественскую елку» дрэгстрипа, а низкое седло позволяло не напрягаться и полностью ставить на асфальт обе ступни. Неплохо зарекомендовали себя зеркала, которые позволяли успешно наблюдать все от обочины до плеч пилота.

 

На трассе ветрозащита оказалась достаточной

На стоянке порадовало наличие центральной подставки, поднять на которую этот довольно увесистый байк не составило труда. Под седлом места оказалось немного, но для пачки «экстратонких с пупырышками» достаточно. На трассе ветрозащита полуобтекателя оказалась достаточной, чтобы спасти пилота от упорной борьбы с набегающим потоком воздуха и от утомительного свиста ветра в шлеме даже на скоростях за 200 км/ч. Здорово давит шум и массивный глушитель, но фанатам старых «Бандитов» это, скорее всего, не понравится.

Двигатель теперь экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный

Все это приводит к довольно странным выводам. Во-первых, байк не хочется тюнинговать с первых же секунд обладания им. Это хороший показатель, особенно для мотоцикла данной ценовой категории. Но одновременно этот факт немного разочаровывает, потому что сторонники этих байков зачастую покупают себе не готовый аппарат, а набор для дальнейшей модификации и персонализации.
Во-вторых, несмотря на принципиально новый движок, характер «Бандита» почти не изменился, и по-прежнему провоцирует на антисоциальное безответственное поведение и поощряет мечту многих мужиков засунуть голову «в пасть» детству.

Современные “Бандиты” ушли с улиц в офисы

Но больше всего удивил список тюнинговых запчастей, который, в конце концов, родился в воспаленном от эмоций мозгу. В первых позициях был не прямоточный глушитель, не набор для установки нитроса, и даже не звезды с нестандартным количеством зубьев. Прежде всего на 1250-ый «Бандит» я бы поставил кофры и подогрев ручек. И отправился бы на нем в дальнобой. Только не подумайте, что этот «боец» растерял агрессию – его перевоспитание в добродушного работягу дорог, к счастью, не удалось. Просто спектр боевых применений этого байка расширился с уличных боев до афер стратегического назначения.

Автор благодарит Игоря “Гошу” Резникова за предоставленный на тест Suzuki GSF1250S Bandit.

(*) Я исключительно об управлении ручкой газа.

Спектр применения “Бандита” расширился с локальных уличных боев до стратегического уровня

Немалые габариты делают “Бандита” очень заметным. Пилоту тоже не помешает меньше есть.

Фара “Бандюги” большая и эффективная

В поворотах трудно довериться мотоциклу из-за недостаточной информативности вилки и моноамортизатора

Техническая характеристика

Общие данные
Модель Suzuki GSF1250S Bandit
Модельный год 2008
Масса с топливом и маслом, кг 250
Сухая масса, кг 225
Габариты, мм 2130*790*1235
Колесная база, мм 1485
Высота по седлу, мм 805/825
Клиренс, мм 135
Объем бензобака, л 19

Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 1255
Размерность, мм 79 x 64
Степень сжатия 10,5
Макс. мощность л.с. при об/мин 98/7500
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 108/3700
Система питания Впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью

Ходовая часть
Рама дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 136
Тормозная система гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 310мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 240мм, 1-поршневая скоба
Передние шины 120/70-R17
Задняя шина 180/55-R17

bikedemia.ru

Suzuki Bandit GSX1250F: цена Сузуки Бандит ГСХ1250Ф, технические характеристики Сузуки Бандит ГСХ1250Ф, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Suzuki Bandit GSX1250F

Год выпуска 2014
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл дорожный
Длина, мм 2130
Ширина, мм 790
Высота, мм 1245
Высота по седлу, мм 805
Страна сборки Япония

Модификации Suzuki Bandit GSX1250F

Suzuki Bandit GSX1250F ABS

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядное
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 1255
Мощность, л.с. / оборотах 98/7500
Момент, н·м / оборотах 108/3700
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 257
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki Bandit GSX1250F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Bandit GSX1250F

Suzuki Bandit GSX1250F, 2010 г

Итак, впечатления после 2500 км пробега. Внешний вид. Suzuki Bandit GSX1250F выглядит очень современно, прекрасный обтекаемый дизайн, ветрозащита, все смотрится достаточно гармонично. Посадка удобная. С ростом 182 см сижу как влитой, спина после долгих поездок не затекает и не болит, короче, комфортно. Руль высокий и широкий – на трассе удобнее, в городе приходится осторожничать в междурядье. Зеркала удобные, видно все. Подножка находится где-то далеко сзади, поэтому не очень удобно её выдвигать. Подвеска. Жестковатая. На скорости Suzuki Bandit GSX1250F практически подпрыгивает (мосты на Новой Риге). Управляемость. На Бандите никаких неприятных ощущений не получил, очень послушный в управлении, отлично держит дорогу. Двигатель и коробка. Suzuki Bandit GSX1250F раскручивается быстро, передачи переключаются жёстко, стартуя с места, надо приложить серьёзное усилие, чтобы переключиться с 1-ой на 2-ю. Иногда случается так, что врубаешь «нейтраль». Тяга с низов хорошая. За всё время, что я езжу на Suzuki Bandit GSX1250F, ни разу не откручивал до отсечки – всегда хватает мощности и передачи. Расход бензина примерно 7-8 л на сотню. На «Бандите» я выжимал максимум по спидометру 225 км/ч (но тут надо отдать ему должное – до отсечки было далеко, а разгоняться дальше не давали дорожные условия). Выводы. Бандит – злой. Жёсткая подвеска, жёсткое переключение передач, очень быстрый старт со светофора и в то же время некомфортные ощущения на скоростях выше 200 км/ч.

   Достоинства: защита от ветра. Комфортная посадка. Тяга двигателя. Управляемость.

   Недостатки: очень злой мотоцикл. Держит в постоянном напряжении.

  Николай, Москва

 

Обои рабочего стола Suzuki Bandit GSX1250F

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Suzuki Bandit GSX1250F

 

Видео Suzuki Bandit GSX1250F — тест драйвы

 

Suzuki Bandit GSX1250F — краткий обзор

Suzuki Bandit GSX1250F / Сузуки Бандит ГСХ1250Ф

Suzuki GSX1250F — универсальный мотоцикл с внешностью спорт-байка. Сбалансированные технические характеристики, комфортное управление и удобная посадка позволяют уехать в далекое путешествие в паре с пассажиром.

Двигатель, объемом 1250 кубиков, не блещет цифрами мощности — всего 97 «лошадок», но он имеет самый больший в классе крутящий момент в 108 Н·м только на 3700 оборотах. Мотор Suzuki GSX1250F оснастили системой Idle Speed Control (ISC) для легкого запуска в плохую погоду. Сама же компоновка мотоцикла построена по принципу «centerstand», которая подразумевает под собой самостоятельный ремонт и обслуживание в любых условиях. Стоковые тормоза, дополненные блоком АБС, уверенно останавливают тяжелый байк весом 257 кг.

Кроме АБС, в стандартной комплектации Suzuki GSX1250F уже установлена возможность регулировки сиденья по высоте, настройка привода сцепления, современная приборная панель и крепление для шлема. А за дополнительную плату владельцу предлагается огромное количество «допов».

avto-russia.ru

Мотоцикл GSF1250SA Bandit (2009): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSF1250SA Bandit (2009)

Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Объем двигателя 1255 см3
Мощность двигателя 98 л.с.
Трансмиссия 6-ступенчатая, цепь
Максимальная скорость 246 км/час
Тип Дорожные мотоциклы

Suzuki GSF1250SA Bandit (2009)

В 2009 году вышла очередная версия обновлённого Бандита с двигателем объёмом 1255 см3. Версия SA с обтекателем была доступна в следующих цветовых схемах: чёрной, тёмно-красной, серой, голубой. Двигатель модели – 4-тактный, 4-цилиндровый с жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 79 мм, а ход поршня – 64 мм. Степень компрессии – 10,5:1. Мощность двигателя составляет 98 лошадиных сил при 7500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент модели составляет 108 Н•м при 3750 оборотах в минуту. Усовершенствованный полуобтекатель гарантировал надёжную ветрозащиту на высоких скоростях. Тормозная система была представлена двумя дисками диаметром 310 мм на переднем тормозе и одним диском диаметром 240 мм – на заднем. Модель была оснащена антиблокировочной тормозной системой ABS. Габариты модели следующие: длина составляет 2130 мм, ширина – 790 мм, высота – 1225 мм. Высота по седлу составляет 785/805 мм. Колёсная база составляет 1485 мм. Размерность передней и задней шины равна 120/70 ZR17 и 180/55 ZR17 соответственно. Объём бензобака равен 19 л. Сухой вес мотоцикла составляет 229 кг. Максимальная скорость, которую способен достигать мотоцикл, составляет 246 км/ч.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

motoking.ru

Обзор Suzuki GSF1250S Bandit (2007-2009) / Suzuki / БайкПост

В 2007 году японская компания Suzuki выпустила большой мотоцикл GSF1250S Bandit. Он заменил предыдущую модель GSF1200 Bandit, которая выпускалась более 10 лет. Двигатель байка был сделан с нуля для того, чтобы он соответствовал стандартам вредного выхлопа.

Новый мотор объемом 1255 см3 (на 98 см3 больше, чем у предыдущей модели) стал менее мощным, но крутящий момент стал больше на 18 Нм (90 против 108). Кроме того, рама и подвеска GSF1250S Bandit были модернизированы и улучшены, чтобы сделать мотоцикл более комфортным как в городе, так и при дальнобоях.

Весь потенциал двигателя раскрывается при 3700 об/мин, когда достигается пиковый крутящий момент 118 Нм. GSF1250S, начиная с 3500 об/мин, на шестой передаче будет уверено разгонятся до предела в 225 км/ч. Коробка передач типичная для компании Suzuki: четкая работа, точно рассчитанные и подобранные отношения.

Так как GSF1250S является Бандитом, понятно, что посадка на мотоцикле вертикальная и удобная. Suzuki не слишком задумывались над изменениями шасси. Многое осталось от старого Бандита, но все же японцы модифицировали раму и изменили настройки подвески. Suzuki GSF1250S Bandit стал более сбалансированным.

Всего есть две версии Suzuki GSF1250S Bandit: с АБС и без АБС. Первый импортировался далеко не во все страны. За все последние годы выпускались различные спецвыпуски Suzuki GSF1250S Bandit: Touring, GT и т.д.

Старый Suzuki GSF1200 Bandit имел репутацию чрезвычайно надежного и многофункционального мотоцикла. И GSF1250S пошел по стопам старшего брата. Suzuki сделали нового Бандита специально для фанатов этой линейки мотоциклов. Возможно, GSF1250S стал более размеренным с шестиступенчатой коробкой и сниженной красной чертой оборотов на 1000 об/мин.

Технические характеристики Suzuki GSF1250 Bandit (2007-2010):

• Предельная скорость: 225 км

• 400 метров: 11.18 секунд

• Мощность: 97 л.с.

• Крутящий момент: 108 Нм

• Вес: 229 кг

• Высота по седлу: 785 мм

• Топливный бак: 19 литров

• Расход топлива: 5.6 литров на 100 км

• Объем: 1255 см3

• Двигатель:16 клапанов, жидкостное охлаждение, рядная четверка

• Коробка скоростей: 6 передач

• Рама: трубчатая, стальная

• Передняя подвеска: регулируемая только к предварительной нагрузке

• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке и восстановлению

• Передний тормоз: 2 x 310-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями

• Задний тормоз: 240-миллиметровый диск, суппорт с 1 поршнем

• Передняя шина: 120/70 x 17

• Задняя шина: 180/55 x 17

bikepost.ru

Обзор мотоцикла Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Краткое описание и конкуренты Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Модель спорт-туриста Suzuki GSX1250FA появилась в 2010 году на базе дорожной модели Suzuki GSF1250 Bandit, представляя по сути одну из комплектаций Bandit 1250. Примечательно, что приставка Bandit отсутствовала не на всех рынках — в частности, в Японии модель Suzuki GSX1250FA называли также Suzuki Bandit 1250F.

За основу Suzuki GSX1250FA был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1255 см³, выдающий 100 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Мотор полностью идентичен тому, что ставился на Suzuki GSF1250 Bandit.

Модель Suzuki GSX1250FA отличается от Suzuki GSF1250 Bandit, прежде всего, наличием полного пластикового обвеса и системой ABS в стандартном оснащении. Во всем остальном — это идентичные мотоциклы.

Из особенностей следует отметить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди (регулируется по преднатягу) и моноамортизатора сзади (имеет регулировку преднатяга и отбоя), дисковые 4-поршневые тормоза спереди, 6-ступенчатую КПП, цепной привод и 257 кг снаряженной массы.

2016 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX1250FA и вообще всей серии Suzuki Bandit 1250.

Основные конкуренты Suzuki GSX1250FA в классе:

Видео Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

YouTube Advanced: пожалуйста укажите корректную ссылку

История создания Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

  • 2010 г. — начало производства и продаж.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL0.
  • 2011 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL1.
  • 2012 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL2.
  • 2013 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL3.
  • 2014 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL4.
  • 2015 г. — без существенных изменений.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL5.
  • 2016 г. — последний год производства.
    Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL6.

Технические характеристики Suzuki GSX1250FA:

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Модель Suzuki GSX1250FA
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 2010-2016
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1255 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 64,0 мм
Степень сжатия 10.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 136 мм
Длина мотоцикла 2130 мм
Ширина мотоцикла 790 мм
Высота мотоцикла 1245 мм
Колесная база 1485 мм
Высота по седлу 785/805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,37 сек
Максимальная скорость 245 км/ч
Емкость бензобака 19,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 257 кг

Сравнение Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Расход бензина Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Средний расход топлива на Suzuki GSX1250FA, по результатам тестов, составляет 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео по ремонту Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Сервисный мануал и инструкции

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Опыт использования мотоцикла Suzuki GSX1250FA

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Тест-драйв мотоцикла

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)

Ознакомиться с тест драйвами:

[kkstarratings]

Статью прочитали:
804

moto-manual.com

Обзор Suzuki GSF 1250 Bandit

Мотоцикл Suzuki GSF 1250 Bandit выпускается с 2007 года,и в настоящее время является старшим из «Бандитов». Построенный на основе своего 1200-кубового предшественника, он с самого начала выпуска был более технологичен, да и дизайнеры решили отступить от классической схемы с круглой фарой, представив публике более угловатый, выполненный в современном стиле нейкид-байк. Впрочем, существует и версия GSF 1250 S, облечённая в пластиковый обвес.


Заменив в салонах Suzuki Bandit 1200 в 2007 году, уже спустя три года модель была модернизирована. Также с этого года стала продаваться версия GSX 1250FA Bandit, представляющая собой фактически SA-версию «Бандита», но с полным передним обтекателем, как на спортбайке. В 2015 году дизайн SA-модификации меняется, мотоцикл получает полный обтекатель, как на GSX 1250FA, а вот нейкид-версия, к сожалению, с производства была снята ещё в 2012 году.


Соперничать «Бандиту» приходится с такими моделями, как Kawasaki ZRX 1200 и Yamaha MT-09, она же FZ-09. Впрочем, у него хватает аргументов для обоснованных споров… Например, его двигатель, представляющий собой в очередной раз доработанный силовой агрегат от GSF 1200 — вещь просто великолепная. Правда, на Bandit 1250 мотор этот получил жидкостное охлаждение вместо воздушно-масляного. Мощность его осталась той же — 98 л.с., а вот крутящий момент вырос с 92 Нм до 108 Нм. Коробка передач стала 6-ступенчатой.

Такой «перекос» в сторону крутящего момента сказался на разгонной динамике самым положительным образом — она стала просто бешеной, при резком открытии газа мотоцикл буквально выстреливает вперёд с чудовищной энергией, причём практически на любой скорости. Технические характеристики Suzuki Bandit 1250, впрочем, практически аналогичны таковым у его 1200-кубового предшественника. Максимальная скорость составляет 225 км/ч при разгоне с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды.


Одна из особенностей GSF 1250 — ровная тяга во всём диапазоне, причём тяга очень мощная, зато лишённая свойственных форсированным моторам спортбайков подхватов и провалов. Тормоза соответствуют динамике, такие же ставились на Bandit 1200 последних лет выпуска. Шестипоршневые суппорта на мощных передних тормозных дисках останавливают мотоцикл очень эффективно, да и двигателем Bandit 1250 тормозит очень эффективно. В качестве опции также предлагается система АБС.

Характер старшего «Бандита» схож с характером его предшественников, начиная с Suzuki GSF 400 и заканчивая GSF 1200. Иными словами, он такой же «злой», располагающий к агрессивной езде и требующий от своего владельца отточенных навыков управления. Подвески, кстати, на GSF 1250 стали существенно лучше по сравнению с предыдущими моделями, обзаведясь к тому же возможностью регулировки преднатяга. Что же до объёма бензобака, то он составляет 19 литров, при этом расход начинается примерно от 6 литров на 100 км пути.

Этот мотоцикл ориентирован на опытных байкеров, способных совладать с его огромной мощью и зверской динамикой. Кроме того, сухая масса Suzuki Bandit 1250 в 225 кг как бы намекает, что владельцу этого байка очень желательно быть достаточно сильным физически, чтобы справиться с ним.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki GSF 1250.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о