Спайдер брп – Трициклы BRP Spyder. Купить родстер Спайдер (трайк), цены, фото, видео – FORMULA 7

Содержание

Как выбрать трицикл can-am spyder

Герой фильма «Такси» говорил, что пересесть с двух колес на четыре — значит совершить эволюцию в обратном направлении. В преддверии нового мотосезона мы решили разобраться, какую ступень эволюционной лестницы занимает трицикл Can-Am Spyder.

Так что же такое BRP Can-Am Spyder, автомобиль или мотоцикл? С одной стороны, по легкости в управлении, устойчивости в поворотах, уровню комфорта, наконец, стоимости и даже объему багажника Spyder — это что-то вроде спортивного кабриолета. Недаром сами BRP называют машину родстером. Да и сухая статистика это подтверждает: 27% покупателей трицикла ни разу в жизни не владели мотоциклом.

С другой стороны, посадка верхом, вращающаяся рукоятка газа, необходимость получать права категории А и дружеские приветствия проезжающих мимо байкеров ясно дают понять: перед нами мотоцикл. Есть и еще одна тонкость, которая роднит Spyder с двухколесной братией. Когда автомобиль подвергается рестайлингу, он зачастую радикально меняет внешность, при этом не претерпевая существенных технических изменений. В продажах твердо стоящих на земле и оттого безопасных четырехколесников именно внешний вид сегодня играет первую скрипку. Мотоцикл же со сменой модельного индекса может приобрести принципиально новую конструкцию, при этом отличить его от предшественника с первого взгляда сможет лишь настоящий фанат.

Спортивный Spyder RS — это прежде всего посадка. Низкий вынесенный вперед руль и смещенные назад подножки помогают водителю почувствовать себя настоящим мотогонщиком и, склонившись к минималистичному ветровому стеклышку, превозмогать бьющий в лицо ветер в борьбе за драгоценные секунды. Несмотря на то что силовая установка на всех трех моделях Spyder настроена одинаково, RS немного быстрее и маневреннее своих старших братьев RT и ST: ведь отсутствие багажных кофров, всевозможных подогревов и прочих комфорт-опций выливается в экономию массы.

Мы отправились в Вашингтон, чтобы испытать новейший Can-Am Spyder 2013 модельного года. Пять лет назад, представив свой первый трицикл с двумя колесами спереди и создав тем самым принципиально новый сегмент мототехники, компания BRP фактически сделала шаг в неизвестное. У конструкторов не было ни отзывов потенциальных покупателей, ни опыта предшественников или конкурентов, на который можно было бы опереться.

Туристический Spyder RT — это практически автомобиль. Ветровое стекло с электрической регулировкой и развитые ветрозащитные щитки создают вокруг водителя и пассажира практически обособленный микроклимат, подогреваемые сиденья и рукоятки помогают не замерзнуть в дороге, а в каждый из четырех багажников могут поместиться один-два шлема full-face. Пассажир восседает на троне, которому позавидует иной автомобилист. В качестве опции ему доступны подножки с электрической регулировкой и собственная акустическая система.

Создавая новый Spyder, они учитывали пятилетний (и весьма успешный) опыт продаж и эксплуатации трициклов, на этот раз выступая в роли экспертов, а не первооткрывателей. Они полностью пересмотрели геометрию рамы и подвески, заменили или перенастроили практически всю электронику. При этом отличить новую модель от предшественника по фотографии может только опытный райдер — ведь дизайн вполне удался и с первого раза.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире

Скелет и мускулатура

Итак, поворачиваем ключ в замке зажигания и… ждем. Процедура включения трицикла как бы намекает нам: аппарат буквально напичкан сложной электроникой. А пока система электронного управления Drive-by-Wire, адаптивный электроусилитель руля Dynamic Power Steering, ABS, система стабилизации VSC, трэкшн-контроль, круиз-контроль, электронная полуавтоматическая коробка передач и радио с доком для iPod — пока все это проходит системную проверку, у нас есть несколько секунд, чтобы повнимательнее рассмотреть новую машину.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире Spyder ST — новинка в модельном ряду родстеров BRP. Он оснащен примерно тем же набором удобств, что и RT, однако выглядит и едет намного легче. Боковые кофры и пассажирское сиденье ST сделаны съемными, высота ветрового стекла регулируется вручную. Посадка на ST комфортная, с небольшим наклоном вперед. Визуально и на уровне ощущений ST — более легкий и динамичный аппарат, чем RT. В езде на нем чуть больше приключенческого драйва. При этом с точки зрения комфорта он практически не уступает старшему брату.

Что же нового в облике Spyder заметит пытливый взгляд? Если вынести за скобку все, что отличает друг от друга спортивную модель RS, туристическую RT и новый промежуточный вариант ST, первое общее для всех новшество — увеличенные до 15 дюймов передние колеса, внутри которых, очевидно, скрываются более крупные тормоза. Действительно, диаметр тормозных дисков вырос с 250 до 270 мм. Светодиодные указатели поворота в крыльях — скорее дань моде, однако они делают небольшой вклад в улучшение аэродинамических качеств машины.

Но самые интересные изменения скрываются внутри корпуса, и о них нам рассказал Даниель Дюсеп, директор по развитию Can-Am Roadsters: «Нам удалось сделать шасси более жестким в местах крепления рычагов передней подвески. Точки крепления были пересмотрены в соответствии с так называемой антиклевковой геометрией: теперь при замедлении вертикальная составляющая вектора тормозного усилия, вызывающая клевки, стала меньше. Та же сила, возникающая в повороте, вызывает крены корпуса, а значит, новая геометрия помогла справиться и с ними».

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире Версии RT и ST получили вместо аскетичных мотоциклетных подножек комфортные платформы для ног. Они наклонены вперед, чтобы обеспечить естественное положение стопы и помочь избежать усталости голеностопного сустава. Размер платформ позволяет ставить ногу в разных положениях и менять позу в длительных поездках.

Если ранее инженерам приходилось бороться с кренами и клевками, увеличивая жесткость пружин в ущерб комфорту ездока, то теперь более собранная новая подвеска позволила сделать пружины мягче. Как ни парадоксально, это положительно сказалось не только на комфорте, но и на управляемости. При проезде выпуклой неровности жесткая подвеска заставляет приподняться весь аппарат, из-за чего колеса на некоторое время разгружаются, теряя сцепление с дорогой. Более мягкая подвеска позволяет преодолевать неровность лишь за счет вертикального движения колеса, которое затем быстрее восстанавливает контакт с асфальтом.

Более жесткая подвеска ассоциируется в умах автомобилистов с лучшей управляемостью из-за того, что она помогает бороться с кренами и, как следствие, тяжело контролируемыми разгрузками колес в поворотах. Однако справиться с этой напастью помогают также и низкий центр тяжести, и новый стабилизатор поперечной устойчивости, который получил Spyder 2013.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире Пламенное сердце Spyder — двухцилиндровый двигатель фирмы Rotax, австрийской компании с почти вековой историей, ныне входящей в группу BRP. Rotax известна не только моторами для мототехники, но и надежными двигателями для легких самолетов. Агрегат с индексом V990 на Spyder выдает ровно 100 л.с. А вот на мотоцикле Aprilia RSV Mille тот же мотор развивал все 139 лошадок.

Проверить теоретические выкладки Даниеля оказалось проще простого, прохватив по извилистым загородным дорожкам Мэриленда, а затем вернувшись в Вашингтон по скоростному шоссе. Мои руки, голова и, конечно же, пятая точка испытали глубочайшую благодарность конструкторам. Более плавный и комфортабельный Spyder стал еще понятнее и дружелюбнее в управлении. Если раньше аппарат мог рыскать на больших скоростях, то теперь стал все чаще позволять расслабить руки и меньше думать об удержании траектории. Крены в поворотах свелись к минимуму.

Важный вклад в ощущение взаимопонимания с машиной сделали новые тормоза Brembo. Замедление до нужной скорости теперь дается легче с точки зрения как физических сил, так и контроля. Напомним, что педаль под правой ногой водителя приводит в действие тормоза всех трех колес одновременно. Как на авто.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире Передняя подвеска Can-Am Spyder — на двойных А-образных рычагах, как у спортивных автомобилей. Заряженная версия родстера RS-S щеголяет регулируемыми амортизаторами фирмы FOX, а люксовый туристический RT-Limited может похвастаться электропневматической регулировкой жесткости подвески прямо на приборной панели.

Мозг и органы чувств

В теории обилие электроники позволяет радикально изменить характер родстера, лишь перепрограммировав или в крайнем случае заменив блоки управления. И Spyder изменился — в сторону большей безопасности и дружелюбности. Электронная ручка газа стала легче. С ее помощью водителю предлагается распоряжаться внушительной мощностью литрового V-Twin Rotax, способного разогнать тяжелый аппарат до 100 км/ч чуть больше чем за пять секунд. Такой же силовой агрегат служил сердцем спортбайка Aprilia RSV Mille. Но распоряжаться 100-сильным табуном трицикла проще простого: алгоритм электронного дросселя позволяет сколь угодно грубо обращаться с газом на тесной парковке и лишь на высоких оборотах обостряется, чтобы сделать езду захватывающей.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире Объем багажника в мотоциклетном мире принято измерять в шлемах. В носовой багажный отсек Spyder с легкостью помещаются два фулфейса. И если возможности RS на этом исчерпываются, то RT может похвастаться еще тремя багажными емкостями примерно такого же объема. Продвинутые версии ST оснащаются съемными багажными кофрами.

Система стабилизации на старом Spyder не отличалась расторопностью. Дело свое она знала, однако до 50 км/ч предпочитала дремать, позволяя отжигать резину на старте и «мести хвостом» в поворотах. Новая VSC от Bosch, обладая большей вычислительной мощностью, более пристально следит за тем, чтобы угол поворота колес соответствовал траектории.

О хулиганском визге шин теперь можно забыть. Скучно. С другой стороны, от всей души поблагодарить VSC мне тоже довелось. Испытав стремительный разгон спортивного Spyder RS и слегка закопавшись с переключением передач, я прозевал поворот на второстепенную дорогу. Сбросив скорость как мог, я просто повернул руль. Чуть соскользнув передними колесами, трицикл сообразил, чего от него хотят, и, едва не выбросив меня из седла, заправил сам себя в поворот. А ведь будь я на мотоцикле, уже подсчитывал бы ссадины и убытки.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире Ветровое стекло на Spyder ST имеет пять положений, переключаемых вручную. В самой высокой позиции оно надежно защищает водителя и пассажира от ветра, позволяя расположиться в сколь угодно вольготной позе. Опуская стекло ниже, ездок вынужден наклоняться ближе к рулю, но может рассчитывать на прибавку в динамике за счет уменьшения лобового сопротивления.

Кстати, о переключениях. Spyder RS с ручной коробкой передач SM5 — отличный тренажер для начинающих мотоциклистов: можно потренироваться работать со сцеплением и переключателем без риска упасть в случае ошибки. Однако от лишних забот можно и вовсе отказаться. Полуавтоматическая коробка SE5, доступная практически для всех версий, сама переключает передачи вниз, а для перехода на повышенную достаточно просто нажать на кнопку. Рычаг сцепления на версиях с полуавтоматом отсутствует.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире BRP — инновационная компания. Чтобы убедиться в этом, достаточно посетить исследовательский Центр будущих технологий BRP, построенный в сотрудничестве с Шербрукским университетом (Канада). Среди перспективных разработок центра — гибридный Can-Am Spyder с 600-кубовым ДВС и 20-киловаттным электромотором. Построенный на сегодняшний день прототип в динамике не уступает обычному литровому родстеру, при этом может похвастаться 30-километровым запасом хода на чистой электротяге, 600-км общей дальностью поездки на одной заправке и, разумеется, ополовиненным расходом топлива.

Чувства беспечности за рулем добавляет и обновленный электроусилитель руля Dynamic Power Steering. Наливаясь информативным усилием на прямых, руль немного легчает в поворотах, чтобы водителю было легче держать дугу. На парковочных скоростях Spyder и вовсе превращается в автомобиль с невесомым рулем и передачей заднего хода.

Монолет Максимова: самое скоростное моноколесо в мире

Среда обитания

После теста, попытавшись ответить на свой вопрос о классовой принадлежности Can-Am Spyder, я пришел к выводу, что сравнение с автомобилем ему больше к лицу. Убежденному мотоциклисту аппарат покажется слишком крупным, дорогим и нетребовательным к уровню мастерства. А ведь именно собственные водительские качества байкеры зачастую ценят выше всего на свете.

А вот рядом с кабриолетом Spyder выглядит не менее динамичным, столь же простым в управлении и даже более доступным. При этом внимание окружающих и дух приключений даст трициклу сто очков вперед в сравнении с четырехколесными собратьями. Так что, покатавшись полдня на разных моделях Spyder и собрав сотни завистливых взглядов автомобилистов, я понял, почему сами BRP называют свой трехколесный аппарат родстером.

Статья «Промежуточное звено» опубликована в журнале «Популярная механика» (№3, Март 2013).

www.popmech.ru

BRP Spyder RT: цена БРП Спайдер РТ, технические характеристики БРП Спайдер РТ, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев BRP Spyder RT

BRP Spyder RT, 2012 г

Изначально выбор пал на Honda Gold Wing 1800. Потом почитал отзывы, прокатился, чуть не купил, пока не наткнулся на BRP Spyder RT. Посмотрел, облизался, зацепило, но дорого. В итоге наткнулся на такой же, только уже с пробегом 9 тыс. км. Цена на целую треть дешевле рыночной. Теперь Gold Wing не вариант конкурировать со Spyder. Все мои предпочтения сильно перевесили в сторону BRP Spyder RT, и вот я счастливый обладатель «чудотехники». Плюсов конечно масса, хоть и проехал на нем меньше 1000 км. Штука комфортная до безумия, управляемость на наших убогих дорогах 5 с плюсом. Наличие различных систем безопасности и устойчивости оказалось не лишним. А количество багажных отделений BRP Spyder RT со многими авто конкурировать сможет. Да понятно, что сразу встает вопрос о пробках, но, а кто пробовал в пробках на том же Gold Wing? На дороге реально все уступают, пропускают. Но самый большой минус — это куча однотипных, а чаще тупых вопросов. Я пока очень доволен покупкой.

   Достоинства: есть музыка. Комфорт. Кубатура. Надежность.

   Недостатки: надоело отвечать на вопросы прохожих.

  Андрей, Новороссийск


BRP Spyder RT, 2011 г

Купил сие чудо в 2010 году. Самое хорошее предложение на тот момент было в Питере, и я решил поехать. Изначально BRP Spyder RT был черного цвета и в относительно хорошем состоянии. До меня на нем ездили журналисты по Европе и изрядно его потрепали. После первой поездки до Москвы я понял, что аппарат интересный, но очень своеобразный в управлении. Очень валкий в поворотах, мягкая подвеска, отсутствие ручного тормоза и много всяких мелких недочетов, которые я решил исправить. Поставил ручной тормоз от Harley, корпуса под ходовые огни на крыльях были выточены из алюминиевых плит, крылья были сделаны вручную, подвеску я заказывал из Германии. Крепления ветрового стекла часто ломаются, так как сделаны из отвратительного силумина, я сделал их из прочного алюминия, музыка — это отдельная тема, на которую мы потратили много сил, денег и времени. Что в итоге я получил? Устойчивость в поворотах в разы лучше, чем у оригинала, пропала валкость при перестроении и конечно внешняя эстетика. Родные колеса были 165/65 R14, а стали 205/50 R16. И недавно я встретил человека на таком же BRP Spyder RT, и он очень заинтересовался моими доработками. Я дал ему прокатиться, после чего он захотел такую же ходовую и в короткие сроки. И я решил повторить эту крайне трудную работу. Скоро по Москве будет ездить еще один BRP Spyder RT на таких же колесах.

   Достоинства: стильный дизайн. Посадка. Комфорт. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: валкий в поворотах. Отсутствие ручного тормоза.

  Александр, Москва


BRP Spyder RT, 2013 г

Не слушайте тех, кто говорит, что BRP Spyder RT — это машина. Это не похоже на автомобиль. Это ощущения мотоцикла. Единственное различие — ощущение большей безопасности. У него есть свои особенности поведения при поворотах, порывах ветра, на плохой дороге. Это техника, управлять которой Вам придется учиться. Но даже не очень хорошие дороги, для BRP Spyder RT — не помеха. Я езжу и получаю полное удовольствие. Заезжала даже в лес. И прекрасно он ехал по высокой траве и по сену и по лесной дороге с ямами. Просто не надо гнать на таких участках. Ездить на скорости, конечно, большее удовольствие. У нас есть и такие трассы. На нем скорость чувствуется иначе. Он прямо вызывает желание придавить газ, этим, наверное, опасен для «безбашенных» людей. Двигатель хорош, его 99 л.с. чувствуются очень. Это техника для долгих и длительных путешествий. Оснащен немыслимым количеством мест, куда можно положить вещи. Общий объем емкостей для хранения — 155 л. Панель управления, очень доступная для понимания. Всё очень функционально и удобно. Техника, явно делалась с мыслями о людях и их удовольствии и удобстве. Ничего, не бренчит, не гремит, не отваливается, не откручивается. Это качественная и надежная вещь. Мне нравится музыка. С Gold Wing даже не сравнить. Звучание просто потрясающее. На ходу второй человек сзади, практически не чувствуется. Хотя, мой вес 58 кг. Трицикл весит 450 кг сухого веса. Поначалу, болели мышцы, все. Как от спорта. Потом привыкаешь, и уже ничего не болит. Человек сзади, не напрягает. Возила мужа, 90 кг. Не почувствовала даже. Вожу отца, тоже вес 80 кг. А подругах молчу, они как пух там сидят. Сзади сидеть страшно. Сравниваю с «Голдой». На трицикле не страшно лишь впереди сидящему. Сзади, я бы в путешествие не поехала. Поседеешь точно. Ну, мои такие ощущения. Очень легко маневрировать и парковаться. Люблю парковаться «задницей». Выезжать потом проще. Вообще, это хороший транспорт для женщины. Мужчин обидеть не хочу, знаю, любят его и мужчины. И я их понимаю. Но нам женщинам, это просто великолепный подарок от производителя. Есть автомат, есть механика. Не надо автомат. Механика лучше, поверьте. Если вы женщине будете покупать, убедите её в этом. Она потом оценит. Уверяю вас.

   Достоинства: мощность. Идеален для путешествий. Красота дизайна. Техническая безупречность.

   Недостатки: дорогой.

  Наталья, Сочи

 

BRP Spyder RT / БРП Спайдер РТ

Трицикл BRP Spyder RT базируется на высоких технологиях, демонстрируя оригинальность во всем. Это отличная современная модель для длительных туристических путешествий, гарантирующая повышенный уровень комфорта. Уверенную езду обеспечивают система курсовой устойчивости и эргономичное сиденье с поясничной поддержкой для водителя и интегрированной пассажирской спинкой.

В стандартной комплектации трицикл BRP Spyder RT оснащается электронным стояночным тормозом, подогревом рукояток, современной аудиосистемой и электрорегулируемым лобовым стеклом. Безопасность передвижения обеспечена антиблокировочной системой и безотказными четырехпоршневыми дисковыми тормозами. Управление облегчает усилитель руля.

Пневматическая подвеска трайка BRP Spyder RT регулируется электроникой. Мощная 3-цилиндровая силовая установка передает тяговое усилие с помощью механической или полуавтоматической трансмиссии с реверсом и 6 передачами. Трицикл оснащен аналогово-электронной приборной панелью и интуитивно понятными органами управления, расположенными в продуманных местах. Багажные отсеки трайка блокируются ключом.

avto-russia.ru

BRP Spyder RS: цена БРП Спайдер РС, технические характеристики БРП Спайдер РС, фото, видео, отзывы

Технические характеристики BRP Spyder RS

Год выпуска 2015
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл трайк
Длина, мм 2667
Ширина, мм 1506
Высота, мм 1145
Высота по седлу, мм 737
Страна сборки Канада

Модификации BRP Spyder RS

BRP Spyder RS SM5

Максимальная скорость, км/ч205
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3998
Мощность, л.с. / оборотах100/7500
Момент, н·м / оборотах108/5000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 362
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

BRP Spyder RS SE5

Максимальная скорость, км/ч205
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3998
Мощность, л.с. / оборотах100/7500
Момент, н·м / оборотах108/5000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 362
Тип коробки передач Автоматическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BRP Spyder RS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BRP Spyder RS

BRP Spyder RS, 2011 г

Приобрел модель BRP Spyder RS 2011 года с полуавтоматической коробкой передач, думаю, она на много лучше подходит для этой технике. «Спайдер» использую для «прохвата» в выходные дни достаточно успешно. Комфортно чувствуешь себя на скоростях до 130 — дальше сдувает шлем, т.к. посадка на нём прямая (можно, конечно, лечь пригнувшись). Стартует BRP Spyder RS довольно шустро, а тормозит ещё быстрее, т.к. у него общий тормоз на три колеса — приходится смотреть назад перед торможением всегда. Пробки не для него. На трассе требует остановок каждые 200 км (для заправки). По комфорту — безопасней, чем на мотоцикле, устаешь меньше. В дождь на скользкой дороге едет уверено, в больших лужах — аквапланирование неизбежно. Рекомендации — BRP Spyder RS лишним в автопарке не будет.

   Достоинства: харизма. Внешность. Необычность. Комфорт.

   Недостатки: не на каждый день.

  Николай, Санкт-Петербург


BRP Spyder RS, 2012 г

Накатал я уже 8500 км. Ездил в Крым, что могу сказать: хочется ездить не вставать, подвеска очень мягкая все неровности от маленьких до больших глотает. То есть едешь как по ровной дороге. Радует также, что подвеску BRP Spyder RS можно регулировать: 7 положений и это можно делать самому, регулируется клиренс и жесткость амортизаторов. Очень устойчивый на дороге, единственное на скорости после 140 ветерок начинает шлем назад клонить — сказывается небольшой размер ветрового стекла. Проблема решается его заменой на большее, что и сделал мой товарищ, мне же это не мешает, менять не буду. На высокой скорости просто пригибаюсь и все хорошо. Управляемость отменная, но отличается и от автомобиля и от мотоцикла: в некоторых ситуациях можешь больше в некоторых меньше, но в целом — жесть. Нравится на большой скорости маневрировать в потоке. Также стоит отметить тормоза — просто «бомба», сравню с мотоциклом (литровым «спортом»), у байка нет такого сцепления как у BRP Spyder RS. Три достаточно широких колеса (особенно заднее 225), так что тормоза очень помогают и радуют своей эффективной работой, несколько раз прямо спасли. Также нужно сказать, что попадал два раза просто таки в сильные ливни — поведение очень уверенное. Темп — быстрее машин, даже когда дорога залита и заднее колесо начинает «гулять» на аквапланировании, вступает «трекшн» или VSS. Разгон — «бомба», вообще опять же за счет хорошего сцепления стартоватьь можно лихо, до 60 км обходил всех, потом легкие спортивные 600 и 1000 обходили. Если немного поучиться и включать вторую без сцепления, то в 4 секунды укладываешься легко и вообще на первой скорости до 84 км BRP Spyder RS выстреливает меньше 3 секунд. Его стихия — путешествия и доставления удовольствия владельцу от управления. Путешествовать — класс, не устаешь, подвеска — это вообще чудо, если едешь больше 140, то ямы не чувствуешь вообще он их пролетает как звездолет.

   Достоинства: работа подвески. Комфорт. Внешность. Безопасность по сравнению с обычным мотоциклом.

   Недостатки: лично я не нашел.

  Илья, Донецк

 

Обои рабочего стола BRP Spyder RS

 

 

BRP Spyder RS

1024×768

 

BRP Spyder RS

1280×1024

Обои BRP Spyder RS

 

Видео BRP Spyder RS — тест драйвы

 

BRP Spyder RS — краткий обзор


BRP Spyder RS / БРП Спайдер РС

В трицикле BRP Spyder RS объединились уникальная конструкция, революционные технологии, стильный внешний вид, скорость, мощь и безопасность. Эта спортивная модель отличается эргономичной посадкой, удобно расположенными и интуитивно понятными органами управления. Большие легкосплавные диски трайка оснащены качественными дорожными шинами.

Силовая установка трицикла BRP Spyder RS с электронным впрыском обеспечивает ураганное тяговое усилие и необходимый запас мощности для уверенного длительного вождения. Мотор работает в агрегате с механической или полуавтоматической пятиступенчатой КПП с ременным приводом, бесшумным и требующим минимального обслуживания.

Безопасность трицикла BRP Spyder RS обеспечена антиблокировочной системой и надежными дисковыми тормозами. Курсовую и поперечную устойчивость сохраняет независимая подвеска, представленная А-образными двойными рычагами спереди и качающимся рычагом с моноамортизатором сзади. Мотобайк оснащен современной панелью управления, регулируемым ветровым стеклом и эффективной оптикой.

avto-russia.ru

Тест-драйв BRP Can-Am Spyder RT Limited: Паук-путешественник

Чтобы зря не гадать, сколько колес должно быть у транспортного средства – два или четыре, мы решили узнать, каково это – ездить на трех. Из двух вариантов трициклов BRP Can-Am Spyder (с англ. – «паук») спортивному RS предпочитаем туристический (или прогулочный) RT. Заодно узнаем, насколько он универсален. Но к какому лагерю нас с ним причислят – четырех- или двухколесному?

Чтобы зря не гадать, сколько колес должно быть у транспортного средства – два или четыре, мы решили узнать, каково это – ездить на трех. Из двух вариантов  трициклов BRP Can-Am Spyder  (с англ. – «паук») спортивному RS предпочитаем туристический (или прогулочный) RT. Заодно узнаем, насколько он универсален. Но к какому лагерю нас с ним причислят – четырех- или двухколесному?

Наверняка, спор о том, сколько колес лучше – четыре или два, начался, как только на дороге впервые встретились автомобиль и мотоцикл. Некоторые компании пытаются найти компромисс. Вот и появляются в разные времена Carver One, Monotracer, Campagna t-rex, Mercedes F 300 Life-Jet и F 400 Carving. Все они в некоторой мере объединяют автомобильный комфорт с управляемостью мотоцикла. Но с трициклом BRP Can-Am Spyder RT ситуация как раз иная. Созданный по аналогичной со снегоходами Y-схеме, он представляет собой трехколесный мотоцикл – трицикл, но в поведении больше напоминает автомобиль.

BRP Can-Am Spyder RT 2012 г. BRP Can-Am Spyder RS

BRP Can-Am Spyder RT 2012 г.

Двигатель – BRP-Rotax V-Twin EFI, 4-тактный, откалиброванный для туристических поездок
Y-конструкция: два передних колеса и одно заднее
Изготовитель – Bombardier Recreational Products (BRP)
Страна-производитель – Канада
Цена в Украине – от 28 800 евро

Отличия BRP Can-Am Spyder RS

Более спортивная посадка
Менее насыщенная комплектация
Отсутствие багажных кофров
Минус 105 кг сухого веса
Плюс 6 л. с. мощности
Минус 1,1 секунды в разгоне до «сотни»
Цена в Украине – от 19 350 евро

Эффектный прием

Эффект от появления BRP Can-Am Spyder RT намного ярче, чем если бы я приехал на Ferrari, Lamborghini или Porsche. Хотя общего у них не так уж и мало. Небольшие багажники и бардачки присутствуют в большом количестве, а их общий объем составляет 155 литров – на 20 литров больше, чем багажник в Porsche 911. С другой стороны, на более спортивных версиях Can-Am и двухколесных байках нет и этого.

Заявленный дорожный просвет трицикла – 115 мм – кажется куда меньшим и так же, как на спортивной машине, вынуждает уклоняться от каждого булыжника, «заботливо» брошенного посреди дороги. Жесткий лязг секвентальной полуавтоматической коробки по-своему ласкает слух – такой звук я слышал в некоторых спорткарах. И ехать на трицикле BRP Can-Am Spyder RT одновременно может тоже не более двух человек.

По внешнему виду и практичности трицикл близок к автомобилям с открытым кузовом – спайдерам. Все они требуют аккуратной езды по нашим дорогам, а имея лишь защитную «накидку», требовательны к погоде. При этом трицикл Can-Am Spyder RT доставляет гораздо больше удовольствия и притягивает людей как магнитом! Но если вам не нравится находиться в центре внимания, то Can-Am вам явно не подойдет. Потому что, где бы вы ни остановились, вас сразу же обступают желающие сфотографироваться и узнать подробности – как минимум, что же это вообще такое.

Автомобилисты очень лояльны ко мне за рулем «Спайдера» – охотно пропускают, приветливо сигналят, фотографируют. И двухколесная братия меня однозначно принимает. Приветствуют и проскакивают между рядами машин в тянучке. Я же остаюсь стоять в пробке и слушать музыку. Ширина Spyder RT – чуть больше полутора метров, так что между рядами не протиснешься.

Для управления «Спайдером» нужны права категории А, но с ним легко справиться и без специальных навыков байкера.

Работай пальцами!

В характеристиках разгон до «сотни» указан за 5,6 секунды. Хотя мы, по данным прибора V-Box Mini, потратили на это 6,5 секунды. Тут со спортивными машинами не потягаешься. Но ведь за рулем BRP Can-Am Spyder RT ты открыт всем ветрам и реву выхлопа. Так что ощущения круче, чем в салоне авто. После 5000 об/мин у «литрового» мотора открывается второе дыхание вплоть до отсечки на 10000 об/мин.

Пользуясь световыми приборами и аудиосистемой, работать пальцами только успевай. И все управление коробкой держишь двумя пальцами: отжал фишку под левой рукояткой большим – повысил ступень, нажал указательным – понизил. Впрочем, последнее не обязательно. С падением скорости полуавтоматическая коробка с небольшой перегазовкой самостоятельно уходит на пониженные передачи.

Штатное управление аудиосистемой Подогрев задних ручек
   
На таком «туристе» пассажиру куда удобнее, чем на обычном мотоциклетном сиденье версии RS. А в комплектации RT Limited установлено прошитое кресло. К тому же тут есть штатное для этой модели управление аудиосистемой (1) и подогрев задних ручек (2).

На таком «туристе» пассажиру куда удобнее, чем на обычном мотоциклетном сиденье версии RS. А в комплектации RT Limited установлено прошитое кресло. К тому же тут есть штатное для этой модели управление аудиосистемой (1) и подогрев задних ручек (2).

А вот педаль тормоза под правую ногу знакома как автомобилистам, так и мотоциклистам. Она отвечает за все тормозные механизмы. Замедляется тестовый Can-Am Spyder RT без мотоциклетной легкости. Но, пересев с автомобиля, точки торможения использую те же, так что неприятных ситуаций не возникает. Главное – привыкнуть, что при интенсивном замедлении трицикл заметно переносит вес на переднюю часть.

Трицикл Can-Am Spyder оборудован задней передачей, а его корма не такая широкая, как у автомобиля, – в городе можно втиснуться в довольно узкие места и развернуться. А еще на трицикле не приходится балансировать, так как на малых скоростях Spyder RT крепко опирается о землю тремя колесами. Другое дело – скорость.

При резком повороте руля Spyder RT держится по-автомобильному прямо, затем слегка кренится в обратную сторону и может встать на два колеса – так же ведут себя снегоходы и квадроциклы. Поэтому перед виражом заранее укладываю корпус внутрь поворота. Теперь с перебором скорости Spyder RT начинает уходить наружу виража, как обычный переднеприводный автомобиль. Хотя привод у него как раз задний. Так что если дорога мокрая или посыпана песочком, то сорвать трицикл в занос очень просто. Но управлять им в таком режиме – настоящее удовольствие! Вот только при резких сменах курса понадобятся немалые усилия и сила духа, чтобы быстро поворачивать руль из стороны в сторону. Впрочем, при таких резких объездах препятствия (переставках) система стабилизации ловит трицикл так эффективно, что он практически останавливается.

Передняя подвеска – на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади стоит маятниковый рычаг с пневматической регулировкой преднатяжения амортизатора. Привод – ременной.

Передняя подвеска – на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.

Сзади стоит маятниковый рычаг с пневматической регулировкой преднатяжения амортизатора. Привод – ременной.

Даже с самой жесткой настройкой подвески Can-Am Spyder RT остается довольно комфортным. И это хорошо, поскольку за его рулем даже на знакомой дороге я ищу новые траектории. Ведь на двух колесах проскакиваешь между ямами, а на четырех – пропускаешь их в колее. Тут же, если проскочить не получается (порой под углом), то заднее колесо попадает в выбоину или на бугор. Пассажир за спиной говорит, что на двухколесном байке ему было мягче и не так подбрасывало? Ладно, мне-то в центре базы этот момент не столь заметен. Зато я могу прямо на ходу поменять жесткость задней подвески и ее высоту. Режимов – пять, но лучше всего разницу ощущаешь в крайних. В комфортном режиме тестовый Can-Am Spyder RT менее чувствителен к мелким дефектам и лежачим полицейским, но сильнее раскачивается. На высокой скорости и неровной дороге мне такой режим понравился меньше. Ведь трицикл и без того подробно повторяет профиль дороги. Не расслабишься. Впрочем, чем быстрее я еду, тем ниже опускаю лобовое стекло и сам прижимаюсь к псевдобаку, постепенно приближая модификацию RT к RS.

Почем опиум для народа?

Езда на BRP Can-Am Spyder RT опьяняет. Трицикл покоряет открытой динамикой разгона и потрясающим эффектом магического воздействия на окружающих. К тому же он подкупает легкостью управления и практичностью по сравнению с такими же «туристами», но на двух колесах.

Хромированные 6-спицевые алюминиевые передние колеса, наконечники выхлопных труб, жарозащитный щиток и зеркала выдают самую дорогую версию RT Limited. Сзади вполне автомобильное колесо 225/50 R15. В отличие от обычного байка, трицикл кренится по-автомобильному – наружу.

Хромированные 6-спицевые алюминиевые передние колеса, наконечники выхлопных труб, жарозащитный щиток и зеркала выдают самую дорогую версию RT Limited.

Сзади вполне автомобильное колесо 225/50 R15. В отличие от обычного байка, трицикл кренится по-автомобильному – наружу.

В одном из кофров в комплектации RT Limited находится стояночный чехол. Так что от непогоды трицикл укрыть можно. В одном из кофров в комплектации RT Limited находится стояночный чехол. Так что от непогоды трицикл укрыть можно.

В одном из кофров в комплектации RT Limited находится стояночный чехол. Так что от непогоды трицикл укрыть можно.

С другой стороны – довольно вместительный бокс. Все три задних отсека блокируются ключом.

 

Алексей Мочанов Алексей Мочанов Автомобильный эксперт, мастер спорта международного класса

Мне бы, конечно, больше подошла лошадь, но я согласился попробовать трайк-турист BRP Can-Am Spyder, этот полумотоцикл-полуавтомобиль, недоквадрик в условиях ежедневной и еженощной эксплуатации. И реально проникся этой философией существования зверя «между ног». Судите сами – «литровый» мотор, 100 сил, 5,6 секунды до 100 км/ч, 186 км/ч – «максималка», регулируемая на ходу подвеска, абсолютно туристический мотоциклетный зад, потрясающая плавность хода, великолепная аэродинамика и какой-то действительно мультяшный дизайн. Проехал за две недели 2000 км и даже в дождь не жалел, что поменял автомобиль на open air. Цена вопроса – от 20 до 30 тыс. евро. На первый взгляд, это возмутительно дорого. Но если сравнивать трайк с близкой по духу Honda Gold Wing, то там ценник – от 42 тыс. долларов и не заканчивается даже на отметке «бесконечность». На трайке не надо пытаться понять – едет он как машина, как мотоцикл или как «квадрик». Can-Am Spyder едет самостоятельно. Так как на нем не получается объезжать неровности как на двух и на четырех колесах, то лучше наезжать на них передним колесом – так мягче. Еще я советую всегда иметь пару рулонов бумажных полотенец (ими можно утром обтереть сиденье) и не занимать чехлом один из кофров, а также какой-нибудь гель, чтобы сберечь лицо и руки от солнечных ожогов. Передачи вверх приходится переключать самостоятельно, и потому ее номер на щитке лучше показывать крупнее и выделить цветом. И, при росте 191 см, я бы хотел иметь возможность заказать более глубокое сиденье и буквально на пару сантиметров большее ветровое стекло. Тем более, что на комфорте заднего пассажира это не отразилось бы.

Резюме

Кузов и комфорт

Эффект от появления Can-Am Spyder RT сродни приземлению космического челнока инопланетян среди самолетов в аэропорту. Усилитель руля, круиз-контроль, полуавтоматическая трансмиссия, круизная посадка и регулируемая подвеска – все это обеспечивает комфортное и легкое передвижение. Spyder RT максимально приближен к автомобилям люкс-класса. Подножки слишком далеко сдвинуты назад. Когда постоянно пользуешься тормозом, начинает уставать нога. К некоторым переключателям на руле приходится тянуться пальцем, а их информативность не лучшая. Нет указателей расхода топлива и остаточного пробега, а FM-станции аудиосистема принимает в американском формате.

Силовой агрегат и динамика

На 1 л. с. приходится 4,21 кг сухого веса. Если вы мечтали получать удовольствие от езды на мотоцикле, но не умеете на нем ездить, то управлять трициклом намного легче, что расширяет покупательскую аудиторию. На высокой скорости и неровной дороге требуется повышенная концентрация, так как трицикл чувствителен к профилю дороги, а мотор – к положению ручки газа. В поворотах есть риск опрокидывания.

Финансы и оснащение

В базе RT Limited – подогрев рукояток, возможность крепления фаркопа, стекло с электроприводом, ЖК-дисплей, круиз-контроль, система стабилизации с контролем тяги, ABS, противоугонная система, регулируемый задний амортизатор, стояночный чехол, аудиосистема, багажные кофры и другое оборудование. Трицикл лишен мобильности и маневренности обычного байка и не защищает от внешней среды так, как автомобиль, хотя его цена – на уровне хорошей машины среднего класса.
BRP Can-Am Spyder RT Limited

Общие данные

Тип кузова

трицикл

Мест

1+1

Габариты, Д/Ш/В, мм

2667/1586/1145

Высота сиденья, мм

772

База, мм

1708

Колея передних колес, мм

1384

Клиренс, мм

115

Масса снаряж./полн., кг

421/661

Кол-во багажн./объем, шт./л

5/155

Объем бака, л

25

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

V2/4

Объем, см куб.

998

Мощн., кВт(л. с.)/об/мин

71(100)/7500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

108/5000

Трансмиссия

Тип привода

задний

КП

5-ст. полуавт.

Ходовая часть

Тормоза передн./задн.

диск./диск.

Подвеска передн./задн.

независ./–

Усилитель руля

электро

Шины передн./задн.

165/65 R14/ 225/50 R15

Эксплуатационные показатели

Макс. скорость, км/ч

186

Разгон 0–100 км/ч, с

5,6

Расх. трасса–город, л/100 км

8,0–12,0

Гарантия, лет

2 года

Периодичность ТО, км

10000

Стоимость ТО, грн.

1200

Минимальная стоимость, грн.* 287 224
Стоимость тестируемого авто, грн.* 298 194

*По курсу НБУ на 29.06.2012 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Can-BRP Am Spyder Roadster — BRP Can-Am Spyder Roadster

Can-BRP Am Spyder Roadster
производитель Bombardier Recreational Products
производство 2007-
Учебный класс Спорт-универсал / родстер
двигатель BRP-Rotax 998 V-Twin EFI
Rotax ACE 1330 в линию 3 цилиндра,
коробка передач 5-ступенчатая механическая с обратной
5-Speed Sequential Electronic с обратным
6-ступенчатой механической коробкой с обратной
6-ступенчатой Sequential Electronic с обратным
Подвеска Спереди: 144мм двойной А-рычаг с стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя: Маятник — 145мм моноамортизатор
тормоза БРП ноги , приводимые в действие, полностью интегрированная система гидравлического 3- х колесные тормоза
Передняя: 4 суппортами с 10,2 в × 0,25 дюйма (259,1 мм × 6,4 мм) диска
сзади: Single-суппортом с 10,2 в × 0,25 дюйма (259.1 мм × 6,4 мм ) диск
Шины Фронт: KR21 165 / 65R14 на 14×5 обода
Сзади: KR21 255 / 50R15 на 15×7 обода
литых алюминиевых колес
колесная база 68 в (1 700 мм)

Can-Am Spyder ( «Спайдер») представляет собой трехколесный мотоцикл производства Bombardier Recreational Products . Транспортное средство имеет одну заднее ведущее колесо и два колеса впереди для рулевого управления, аналогичных по компоновке к современному снегохода . Spyder использует ATV -like шасси. Производитель относится к нему как «родстер» , но в техническом плане это больше того , что традиционно называется мотодельтаплан. Spyder был официально запущен в феврале 2007 года.

Продажи

К октябрю 2007 года, около 2500 единиц были проданы. К маю 2009 года 12,500 Spyders (9,932 из них продаются в Соединенных Штатах) были изготовлены. Около 21 процентов его продаж женщин. Кроме того, около 27 процентов владельцев Spyder никогда ранее владел мотоциклом.

В 2015 году, во время ежегодного «Spyderfest» сбор в Springfield MO, то стотысячный Spyder был доставлен

Характеристики

Can-Am Spyder RSS (02) .jpg

Spyder имеет тягу и контроль за стабильностью , и АБС . В большинстве штатов США Спайдер лицензируется как мотоцикл. В Калифорнии, штат Делавэр, Невада и Южная Каролина лицензия только обычной водителя требуется, однако, законы шлем применяются в Калифорнии , как они делают для всех мотоциклистов.

Существует место для багажа под капотом в передней части транспортного средства. приставки и другие аксессуары для Spyder также доступны.

Spyder также имеет передние и задние тормоза, которые оба приводимые в действие одним и тем же педалью, заднего хода, усилитель руля и дополнительный электрический сдвиг (безмуфтовая) передачи.

модели

Can-Am Spyder RSS (02) .jpg

Есть четыре модели линии Spyders, с некоторыми из линий, имеющих дополнительные пакеты отделки, которые могут привести к Spyders, даже в одной и той же линии, имеющие совсем другой вид. Кроме того, в 2018 году, Can Am начала производить новую линию ниже стоимости названную Ryker. Она предназначена для младшего начального уровня демографического и не несет кличку Spyder.

  • Серии Spyder RS является спортивной версией. Стиль и сиденье позиция больше похожа на обычный спортивный мотоцикл . Она была прекращена в 2016 году.
  • Серии Spyder ST представляет собой гибридную версию спортивного универсал, с вертикальным сиденьем и съемными седельные. Это можно было бы сравнить с Спорт гастрольной мотоцикле . Она была прекращена в 2016 году.
  • Серии Spyder RT представляет собой версию универсала, с интегрированными седельными и верхней частью корпуса. Это можно было бы сравнить с туристским мотоциклом . Есть два дифферента пакеты в РТ линии, РТ-S и RT-Limited.
  • Серии Spyder F3 является «спорт-крейсерской» версия, с ногами-вперед вертикально сидения. Это можно было бы сравнить с Cruiser (мотоцикл) , где сидения намного ниже к земле. Есть несколько пакетов отделки , доступные в серии F3, такие как базовая модель F3, то F3-S (специальный), то F3-T (Touring), F3-L (Limited), и десятый F3 Limited (2017) Годовщины Издание.
  • Серии Can Am Ryker является голые кости, менее дорогой «рекреационный» версия, с ногами-вперед вертикального сидения, даже ниже, чем для сидения F3, и меньше 600 или 900 кубовый двигатель. Есть две аккуратные пакеты, доступные для Ryker, базовой модели, и ралли издание.

(Все типы (кроме Ryker) спорт переднего багажника, или «frunk».)

модели правительства

По состоянию на 2015 года, BRP предлагает специальные версии Spyder, предназначенную для правоохранительных органов:

  • Spyder F3-P является версией F3 с аварийным освещением, сиренами, и обеими 12v и USB выходами для оборудования, в дополнении к «быстрой» Pursuit системе зажигания.
  • Специальная версия патрульного РТ также доступен

Типы передачи

Spyder SM5 SM5 имеет механическую коробку передач 5-ступенчатая с стандартным мотоциклом левой ногой, приводимого в действие переключения передач и левая рука приводится в действие сцепления. Это один-вниз четыре-вверх системы с реверсом.

Spyder SE5 SE5 имеет полу-автоматическую коробку передач, которая сдвигает последовательно 1-2-3-4-5 и 5-4-3-2-1. Там нет лапка переключения передач. Вместо этого, лопатка оборотень находится под левой накладкой используется вверх и вниз сдвига в смену.

Spyder SM6 SM6 является механической коробкой передач 6-ступенчатой коробки передач с стандартным мотоциклом левой ногой, приводимыми в действие переключения передач и левая рука приводятся в действии сцепления. Это один-вниз-пять-до системы с реальной обратной.

Спайдер SE6 SE6 является полу-автоматической коробкой передач, которая сдвигает последовательно 1-2-3-4-5-6 и 6-5-4-3-2-1. Там нет лапка переключения передач. Вместо этого, лопатка оборотень находится под левой накладкой используется вверх и вниз сдвига в смену.

Технические характеристики и опции

Технические характеристики, RS и модели RT ST (2012 г.)

пакет SM5 Трансмиссия SE5 Трансмиссия
Рама / Платформа Ближайшие Spar Technology (SST) Ближайшие Spar Technology (SST)
передняя подвеска 144 мм 144 мм
Double A-Arm с стабилизатором поперечной устойчивости Double A-Arm с стабилизатором поперечной устойчивости
Усилитель руля Динамический Усилитель рулевого управления (DPS) Динамический Усилитель рулевого управления (DPS)
ВСС АБС, ТКС и СКС инженерии с Bosch АБС, ТКС и СКС инженерии с Bosch
коробка передач 5 Руководство по скорости с реверсом 5 Скорость последовательного Электронный с Reverse
Приводной механизм Кевлар усиленный ремень привода 28/79 Передаточное отношение главной передачи Кевлар усиленный ремень привода 28/79 Передаточное отношение главной передачи
приборостроение Dual Analog и LCD Dual Analog и LCD
двигатель BRP- Rotax 990 V-Twin EFI BRP-Rotax 990 V-Twin EFI
2-в-1 система выпуска 2-в-1 система выпуска

Характеристики РС, ST, RT и модели F3 (в 2015)

модель RS (Спорт) ST (Спорт-Универсал) RT (Универсал) F3 (Sport Cruising)
Рама / Платформа Ближайшие Spar Technology (SST) Ближайшие Spar Technology (SST) Ближайшие Spar Technology (SST) Ближайшие Spar Technology (SST)
Подвеска Передняя колесная база — 67,5 в (1714 мм). Передняя колесная база — 67,5 в (1714 мм). Передняя колесная база — 67,5 в (1714 мм). Передняя колесная база — 67,3 в (1709 мм).
Double A-Arm с стабилизатором поперечной устойчивости Double A-Arm с стабилизатором поперечной устойчивости Double A-Arm с стабилизатором поперечной устойчивости Double A-Arm с стабилизатором поперечной устойчивости
Усилитель руля Динамический Усилитель рулевого управления (DPS) Динамический Усилитель рулевого управления (DPS) Динамический Усилитель рулевого управления (DPS) Динамический Усилитель рулевого управления (DPS)
ВСС АБС, ТКС и СКС инженерии с Bosch АБС, ТКС и СКС инженерии с Bosch АБС, ТКС и СКС инженерии с Bosch АБС, ТКС и СКС инженерии с Bosch
коробка передач 5-ступенчатая механическая с обратным (SM5)
5-ступенчатая полуавтоматическая с реверсом (SE5)
5-ступенчатая полуавтоматическая с реверсом (SE5) 6-ступенчатая механическая с обратным (SM6)
6-ступенчатая полуавтоматическая с реверсом (SE6)
6-ступенчатая механическая с обратным (SM6)
6-ступенчатая полуавтоматическая с реверсом (SE6)
Кевлар усиленный ремень привода 28/79 Передаточное отношение главной передачи Кевлар усиленный ремень привода 28/79 Передаточное отношение главной передачи Кевлар усиленный ремень привода 28/79 Передаточное отношение главной передачи Кевлар усиленный ремень привода 28/79 Передаточное отношение главной передачи
Вместимость топливных баков 6.6 галлонов (25 л) 6.6 галлонов (25 л) 6,9 галлона (26 л) 7.1 галлона (27 л)
приборостроение Премиум цветной цифровой датчик: Цифровой спидометр, тахометр, одометр, A & B Trip одометров, положения рычага переключения передач, двигатель и температуры окружающей среды, электронный указатель уровня топлива, часы, индикатор круиз-контроль (RSS-версия) Премиум цветной цифровой датчик: цифровой спидометр, тахометр, одометр, путешествие и час метров, положения рычага переключения передач, температура двигателя фары, электронный указатель уровня топлива, часы Премиум цветной цифровой датчик: цифровой спидометр, тахометр, одометр, путешествие и час метров, положения рычага переключения передач, режим ECO ™ Smart Assist, температура двигателя фары, электронный указатель уровня топлива, часы Многофункциональный ЖК-сегмент / аналоговый манометр, тахометр, одометр, поездка & час метров, положения рычага переключения передач, температура, двигатель фары, электронный указатель уровня топлива, часы
двигатель ROTAX® 998 куб.см V-образный, жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной ROTAX® 998 куб.см V-образный, жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной 2010 — 2013 RT: ROTAX® 998 куб.см V-образный, жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной заслонки.

2014+ RT: ROTAX® +1330 ACE ™ в линию 3 цилиндра, жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной

ROTAX® 1330 ACE ™ в линию 3 цилиндра, жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива и электронным управлением дроссельной
2-в-1 система выпуска 2-в-1 система выпуска 2/3-в-1 система выпуска 3-в-1 система выпуска

Рекомендации

внешняя ссылка

Can-Am Spyder RSS (02) .jpg Викискладе есть медиафайлы по теме Can-Am Spyder .
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

ru.qwertyu.wiki

BRP SPYDER — обзор модельного ряда 2015 года! — BRP Spyder (эксплуатция, ремонт тюнинг)

BRP  некоторое время назад  уже презентовало модельный ряд   Can- Am Spyder 2015, как и в других видах техники, Канадцы поражают покупателей и конкурентов  ассортиментом. 21 модель,  и это не считая многообразия  цветовых решений!

Выделено 4 четыре подкласса – новый F3, RT Roadster, RS Roadster и ST Roadster.

 

Spyder F3 – это,  по сути, следующей поколение Канадского трицикла.  Новая платформа будет оснащена регулировками рукояток  и подножек, сделано это для того, чтобы каждый смог сделать себе комфортные настройки. Многие думали, что на F3 появится и Туринг, но нет, пока только спорт. Также необходимо сказать, что новая модель будет оснащаться нет давно презентованным  Rotax 1330 ACE мощностью 115 л.с.  В БРП не пошли по пути наращивания мощности, а посчитали более важным параметром крутящий момент. Именно этим можно объяснить, что по сравнению с «литровым» мотором,  мощность 1,3 л всего на 15 л.с. больше.

F3 доступен в базовой комплектации и RS-S, с автоматической или механической коробкой передач, итого 4 модели. Цветовые решения  смотрите ниже.

 

RT  — это настоящий ключ к успеху для Канадского трицикла, как показала практика именно туринги больше всего интересны  рынку.  Объяснить это не сложно, конечно, существуют видео, как Спайдер умело пробирается по «пробкам», но все- таки главные его плюсы раскрываются во время средних и  дальних путешествий.  БРП активно развивает это направление и судя по количеству комплектаций делает ставку именно на него.

Все «туристы» будут выпускаться только с новым двигателем 1 300 см3. Учитывая мощность в 115 л.с., понятно, что акцент сделан в сторону крутящего момента, а он у Rotax 1330 – 130 Нм при 5000 об/мин.  То, что нужно для этого класса!

Будет доступен в базовой комплектации , RT-S  (для них есть выбор – «автомат» или «механика»), а также Special Edition и Limited.  Для «топовых» версий – только  автоматическая трансмиссия.

Итого шесть моделей. Цветовые решения ниже, в этом же обзоре.

 

RS, а точнее старый добрый RS!  Это сейчас он популярен, в основном, на вторичном рынке, а ведь именно с него все начиналось!  «Ветеран»  спайдеровского движения единственный, кому оставили двигатель  Rotax 998. Как и всегда продается в базовой версии, RS- S и в этом году еще Special Series. Для первых двух возможен выбор трансмиссии.  Итого пять моделей, обзор цветовой гаммы ниже.

 

ST – спортивный турист, по сути симбиоз спортивного и туристического направления,  популярность его оставляет желать лучшего.  Для ST также оставили Rotax 998, с новым 1 300 см3 его нельзя будет приобрести.  В  США продается в базовой комплектации, ST-S, Special Series и Limited. Два последних только с «автоматом».

 

 


brpclub.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о