Pc800 – Honda pc800 (pacific coast) — BikesWiki

Мотоцикл Honda PC 800 Pacific Coast

Это прекрасный туристический мотоцикл, который отлично подходит для путешествий по ровным дорогам. Да, он «не возьмет» суровое бездорожье, но в мире немало мест, куда можно добраться по асфальту.

Популярный и даже легендарный, Honda PC 800 Pacific Coast до сих пор актуален, хотя уже почти двадцать лет назад сошел с конвейера.

Для кого

Вот основные особенности этой модели:

  • яркий дизайн, подстать даже спортивному байку;
  • мотор и КПП от самой «Африки», несколько измененные;
  • отличная ветрозащита;
  • огромный багажник.

Мотоцикл Honda PC 800 Pacific Coast

Байк неплохо подойдет не только для путешественников, но и для людей, которым необходимо добираться на работу, каждый день преодолевая десятки километров. Этот мотоцикл станет очень удобным транспортным средством и для тех, кто просто предпочитает крупные байки, но ездит на них недалеко.

Технические характеристики

По своим параметрам это довольно мощная машина, которая уже сейчас может потягаться со многими современными неплохими «туристами». Выдающаяся тяга на нижних оборотах делает Honda PC 800 Pacific Coast одним из лучших представителей своего класса.

Двигатель

Модель обладает мотором V-образной формы. Число его тактов равно четырем, а цилиндров у него всего два. Объем 800 см³. На пределе этот мотоцикл демонстрирует 60 л.с. мощности и 65,7 Нм крутящего момента. Максимальная скорость у PC 800 составляет 172 км/ч.

Трансмиссия

Этот байк обладает пятиступенчатой коробкой передач и карданным приводом. При его габаритах это вполне оправданный вариант. Трансмиссия позволяет успешно реализовать потенциал мотора, хотя при этом теряется мощность при передаче на колесо из-за типа привода.

Размеры и масса

В длину этот байк достигает 2290 мм, его ширина – 820 мм, а высота – 1420 мм. Высота по седлу 765 мм, а колесная база составляет 1555 мм. Снаряженный вес PC 800 составляет 283 кг. Объем бензобака мотоцикла составляет 16 л, а расход на сотню здесь в районе 5 л.

Ходовая часть и тормоза

Байк обладает стальной дуплексной рамой. Этот кузов смотрится изящно, даже слегка по-спортивному. Руль и литые колесные диски довольно типичны для таких байков. Экстерьер выглядит стильно и ярко, подчеркивая мощь и исключительность мотоцикла.

Сзади в роли подвески применяется маятниковый вариант с двумя амортизаторами, а спереди используют телескопическую вилку в 41 мм. PC 800 тормозит задним барабаном и передней парой дисков в 290 мм наряду с двухпоршневыми суппортами. Результат такого инженерного решения: отличное, резкое торможение впереди и мягкое, но вполне уверенное – сзади. В комбинации эти тормоза дают ровное, хорошо контролируемое снижение скорости.

Производство

Мотоцикл производился с 1989 по 1998 годы. Он получил немалую популярность благодаря своим достоинствам. Его известность и востребованность были настолько велики, что модель теперь по праву называют легендарной. Этот мотоцикл от известного японского мотогиганта воплощает все то, за что многие ценят туристические байки: надежность, устойчивость, незначительный расход топлива по отношению к объему бака, комфорт.

Одноклассники

Есть немало байков, которые похожи на эту модель, однако вряд ли их можно назвать ее конкурентами в полном смысле слова. Слишком уж мотоцикл оригинален как по характеристикам, так и по дизайну. Обычно туристические машины выглядят более громоздкими и неуклюжими, чем PC 800.

История изменений

Вот какие этапы прошла модель за свою карьеру:

  • 1989 – старт производства;
  • 1994 – больше нельзя опционно установить радио;
  • 1997 – переднее крыло больше не имеет отношения к обтекателю;
  • 1998 – конец карьеры мотоцикла.

PC 800 является одним из самых ярких представителей туристических байков. Он, вероятно, сможет посоперничать и с будущими поколениями мотоциклов.

Читайте так же


 

Обзор Honda NM4 Vultus « Предыдущая запись Мотоцикл Хонда ST 1100 Pan European Следующая запись »

chtocar.ru

Honda PC800: цена Хонда ПС800, технические характеристики Хонда ПС800, фото, видео, отзывы

Одноклассники Honda PC800 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda PC800

Honda PC800, 1992 г

Могу сказать, что если вживую Honda PC800 не видели, то будет больше чем на любой картинке. Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую себя как раз. В общем, рост нужен средний и выше. Зеркала прямо на уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье для меня — это испытание. Говорят, Honda PC800 — тяжёлый и падкий. Я на руках ловил и поднимал почти уроненный, ничего особо не почувствовал. Багажник большой. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку, три спальника и кучу разных вещей. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Очень много пластика и чтобы заниматься «расходниками» надо всё снимать и долго. Ветро- и грязезащита: тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных «непромокашках» на ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог — грязный носок правого ботинка — скорости переключает и хватает грязь. Устанавливаются небольшие заслонки под передние дуги, и получается полная защита. По двигателю, продолжение VT750, только ход поршня увеличен. По запчастям: Ebay пока ни в чём не отказывал. Большой минус для крайних широт такой, типа слабый генератор. Пошло это от канадцев, у них Honda PC800 не пользуется авторитетом. С их-то манией подключения трёх элементов подогрева, телефона, навигатора и рации. У меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти. По коробке — передачи короткие, но на пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом на «электричке» и ни разу не отстал, даже при его непредсказуемых уходах на обгон. Динамика Honda PC800 для всей «в-твиновости» очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно для себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался «воблинг». Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как на других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается (на моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях — можно, кстати, считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем, все, что обычно связано с возрастом.

   Достоинства: огромный багажник. Маневренность. Ветрозащита.

   Недостатки: возраст.

  Евгений, Новосибирск


Honda PC800, 1990 г

Двигатель на Honda PC800 очень именитый и легендарный, такой же ставился на «Африку Твин», только для PC800 объем его был увеличен с 750 до 800 кубов за счет увеличения хода поршня, сохранив ту же мощность( 60 л.с). Тяга стала просто потрясающей (можно спокойно тронуться на второй с приличной нагрузкой, просто отпуская сцепление). Двигатель работает ровно и уверенно, не захлёбываясь и не надрываясь в разных режимах и спокойно прощает любые ошибки пилота, создатели явно позаботились о людях разной степени подготовленности. Мотор, как и положено «японоциклу», был удушен. Прежний владелец в настройки не лазил, ему и так хватало, а так как нужно было малость подправить синхронизацию карбюраторов, да и вообще, предпочитаю сразу сделать максимум для техники, чтобы потом ни о чем не думать, а в любой момент сесть и уехать за несколько тысяч км и быть спокойным. В результате были синхронизированы и раздушены карбюраторы, заменено масло в двигателе, мотор зашептал и превратился в ракету. Более никаких работ двигатель Honda PC800 не требовал. Коробка досталась от той же «Африки», только немного были изменены передаточные числа и за счет этого передачи стали очень длинными и эластичными (порой забываешь, на какой передачи едешь, настолько мягко и эластично работает коробка). Динамика и управляемость: тяга локомотивная с холостых (ощущение, что сидишь не на байке, а на помеси танка и ракеты). Ускоряется Honda PC800 ровно и четко в любых режимах. Управляемость — это песня и мечта иногда складывается впечатление, что байк сам видит дорогу и повороты и вкладывается в них сам по идеальной траектории, а за счет массы все неровности, колею и прочее глотает абсолютно незаметно и прогнозируемо. Сочетание двигателя, коробки, массы и низкого центра тяжести дает возможность спокойно и уверенно ехать в городе по пробкам со скоростью 5 км в час, не думая, что не удержишь и завалишься, а также по трассе, на скорости 200 не кидает от встречных фур. Расход топлива и всё, что с этим связанно: в жестком городском цикле 6л/100км. По трассе в пределах 120 км/ч — 6/100. От 120 и далее — 7/100. Бак у Honda PC800, к сожалению не очень большой — 16л, а вот бензин идеально 92-й.

   Достоинства: абсолютно сбалансированный мотоцикл. Прогнозируемый характер. Сочетание массы и мощности.

   Недостатки: небольшой бак.

  Илья, Москва


Honda PC800, 1994 г

Мотоцикл был ввезён в 96-м году в Германию, куплен в Польше. Байк клубный, пробег 58000 км, 1994 год, состояние близко к идеальному. Сам катаю в основном на эндуро или хардэндуро, хотя часто привозили и «спорты» от 600 до литров, эндуро 600-750, «спорт-туры», в общем, есть с чем сравнить. Мотоцикл не перестраивался, подвеска не регулировалась, никаких работ по подгонке «под себя». Внешний вид Honda PC800 — почти на 5-ку, но, какой-то дядька на «Паджеро» долго меня пытался загнать в городе. Остановились на перекрестке на красный: «Ничего себе у тебя мопед огромный. Ну, если кардан и 800-кубов, то у тебя кастрированный ГАЗ 66». Это постоянная реакция на внешность. Посадка — идеальная, рассматривая картинки, всё думал — руль у Honda PC800 нерегулируемый, скутерный, как оно будет в деле? Отлично. Для меня — как родной. Управляемость изумительна по простоте. Пробки — особо, медленно умеет ехать, передние зеркала дают чёткие габариты, машины, из-за постоянно включенных огней видят и подвигаются. Сам Honda PC800 очень красив, именно красив в перекладке и затяжных поворотах, едет сам, чуть-чуть необходимо подсказывать направление. Давал прокатится злобным кроссменам, потом долго смеялся, выслушивая их «Ох и Ах». Двигатель — мечта, работа — выше похвал, коробка вообще уникальна с подбором передаточных чисел. Здесь Хонда явно превзошла себя, хотя опыт, приобретенный с «Голдой», явно сказался — сделали именно «турист», а не «спорттур». Из личного — тестировали на запредельных режимах ,5-я передача, холостой ход, 2 человека, вместе наш вес 200 кг. Honda PC800 едет 25-30 км, не дергается. Тахометр — около 1100-1250. При добавлении медленно газа идет на разгон, не захлёбывается, при 3000 уже можно открывать, едет до, как и должен. Вывод — коробка автомат, новичку самое оно. Рекомендую Honda PC800 новичкам, пересаживающимся с других классов. Есть недостатки — это его обслуживание.

   Достоинства: хорош для новичков. Работа коробки. Тяга.

   Недостатки: обслуживание. Много пластика.

  Олег, Ровно


Honda PC800, 1992 г

Купил Honda PC800, ибо была мечта — съездить на мотоцикле на море. Первое впечатление (а до него был Drag Star 400) — он огромный. Пластика очень много, аудиосистема, огромный багажник, 800-кубовый мотор, двойной дисковый тормоз спереди, царское (ну почти — «Голдвингов» я на тот момент еще не видел) сиденье для пассажира. Когда начал ездить, начались разочарования. Мотоцикл тяжелый и высокий. До земли я дотягивался только носочком, потому периодически ронял. Кстати, зеркала на нем отлетают со специальных креплений практически без ущерба, да и ложится он на родные дуги, прикрытые специальными колпаками. Но пластик-то все равно царапается. Благо ронял не на скорости. Поднимать его — для меня ад, до сих пор спина болит, как вспоминаю. Но багажник, но кардан, но антиклевок на вилке, но комфорт — это пока перевешивало минусы. У меня стояло высокое туристическое стекло, что давало дополнительную ветрозащиту и возможность ездить в открытом шлеме. Пластик расположен таким образом, что даже в сильные дождь, если ехать хотя бы 80, намокают только кисти рук, все остальное остается сухим и чистым. Пассажиру удобно и хорошо, особенно если есть спинка. Кстати, для пассажира предусмотрены ручки. Движок тянет ровно с низов и до пока не станет страшно, кстати, двигатель немного дефорсированный с «Африки твин» на гидрокомпенсаторах и с эпическим ресурсом. Я покупал Honda PC800 с пробегом 76000 и продавал с пробегом 86000, и при этом он не ел ни грамма масла, ничего ни откуда не текло и вообще проблем он не доставлял. Примерно в середине сезона обратил внимание, что руки стали как то очень уставать. Оказывается, начал бить руль. Пришла к финалу передняя резина, руль начал дрожать на 130 в час. Меняем — все как рукой сняло.

   Достоинства: большой и удобный. Антиклевок в вилке. Большой багажник. Кардан. Указатель уровня топлива.

   Недостатки: высокий центр тяжести и вообще мотоцикл высокий (для меня). Много пластика.

  Александр, Ливны


Honda PC800, 1994 г

Отпишусь. Выкатился вчера я, наконец, впервые на Honda PC800. Подхват с низов хороший. Динамика ничего себе. Гонять не стал пока, 120 максимум. Но чувствую, что есть запасец. Хотя, ожидал, что переключать передачи дальше второй не придется по городу, щелкать пришлось почти как на «чесотке». При скольких оборотах обычно переключаетесь Вы? Один косячок, описываемый многими в интернете, и многими подвергнутый сомнению, подтвердился: при маневрировании на низких скоростях, когда поворачиваешь руль (поворот под стрелку, например), руль стремится сложиться до упора (подламывается). Это нормально? Как бы на всех мопедах, на каких довелось поездить (кроме моей «Драги» с кастомной вилкой), руль стремился выпрямиться. А тут наоборот. Привыкнуть-то привыкну, но сам факт странен. Обычно это характерно для отрицательного «трейла» при большом «рейке», когда «рейк» увеличивают траверсами, а не переваривают рулевую колонку.

   Достоинства: тяга на низах. Посадка. Комфорт. Динамика.

   Недостатки: проблема с поворотом руля.

  Иван, Москва

 

Honda PC800 / Хонда ПС800

«Турист» со спортивными повадками Honda PC800 (Pacific Coast) вышел на рынок в 1989-м. Модель получила великолепную ветро- и грязезащиту, что позволяет передвигаться до 100 км/час с максимальными удобствами. Аэродинамичные обтекатели прекрасно вписываются в дизайн байка, делая его стремительным и более совершенным. Вместительные кофры — мечта любого мотопутешественника. Их объем позволяет перевозить два рюкзака с вещами. А если пристроить верхний багажник, то в поездку можно захватить гораздо больше необходимой клади.

798-кубовый двигатель Honda PC800 обладает локомотивной тягой уже с «низов». Почти 66 ньютонометров обеспечивают уверенный и ровный разгон. Характер у 57-сильного мотора достаточно покладистый, нет ощущения нервозности, присущей спортбайкам. Удачное сочетание потенциала двигателя, КПП и низкого центра тяжести обуславливает мягкую и чувствительную управляемость.

Неоспоримый плюс Honda PC800 — карданная главная передача, которая обеспечивает байк непревзойденной мягкостью набора скорости, а также не «просит» частое и дорогое обслуживание. Тормозная система имеет комбинированную компоновку — спереди стоят два диска, сзади установлена барабанная конструкция. Несмотря на внушительное количество пластиковых элементов, Honda PC800 имеет продуманную безопасность.

avto-russia.ru

Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)

Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.

Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной — мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:

  • Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
  • Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
  • Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла — это огромный багажник.
  • Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
  • Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
  • Автовыключение поворотников. Присутствовало на моделях до 1997 года.
  • Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
  • Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.

За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 — регулировку с помощью винта и контргайки).

Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).

moto-manual.com

Отзыв владельца мотоцикла Honda PC 800 1988 года

купил этот мот,ибо была мечта- съездить на мотоцикле на море. первое впечатление (а до него был драг стар 400)- итить,он огромный! пластика до хренищща, аудиосистема,огромный багажник,800-кубовый мотор,двойной дисковый тормоз спереди,царское (ну почти-голдвингов я на тот момент еще не видел) сиденье для пассажира....когда начал ездить,начались разочарования.мот тяжелый и высокий. до земли я дотягивался только носочком,потому периодически ронял. кстати,зеркала на нем отлетают со специальных креплений практически без ущерба,да и ложится он на родные дуги,прикрытые специальными колпаками. но пластик-то все равно царапается! благо ронял не на скорости. поднимать его- для меня ад,до сих пор спина болит,как вспоминаю...но багажник...но кардан...но антиклевок на вилке...но комфорт....это пока перевешивало минусы. у меня стояло высокое туристическое стекло,что давало дополнительную ветрозащиту и возможность ездить в открытом шлеме. пластик расположен таким образом,что даже в сильные дождь,если ехать хотя бы 80,намокают только кисти рук,все остальное остается сухим и чистым. пассажиру удобно и хорошо,особенно если есть спинка. кстати,для пассажира предусмотрены ручки. движок тянет ровно с низов и до пока не станет страшно,кстати,двигатель-немного дефорсированный с африки твин на гидрокомпенсаторах и с эпическим ресурсом. я покупал мот с пробегом 76000 и продавал с пробегом 86000, и при этом он не жрал ни грамма масла,ничего ни откуда не текло и вообще проблем он не доставлял. примерно в середине сезона обратил внимание,что руки стали как то очень уставать...оказывается,начал бить руль...почему? пришла к финалу передняя резина,руль начал дрожать на 130 в час...ок,меняем....все как рукой сняло....и вот к концу лета наконец появились свободные деньги,ура! едем с супругой на море,на моте,конечно же,надо же мечту исполнять....загрузили вещи в багажник,поехали...мот вел себя отлично,не перегревался даже при +45,таскал нас по серпантинам,давясь,жрал поганый украинский бензин (был 2012,и мы поехали в крым,а на обратном пути завернули в Донецк),не расходовал масло, и вообще не доставлял никаких проблем. единственное,я на хрен отбил руки об руль на хохляцких дорогах. продал,так как мечту исполнил и захотел снова чоппер. мой пасифик уехал в краснодар, а я купил вулкан 900,о котором отдельный отзыв попробую написать....

media.auto.ru

Обзор Honda PC 800

Honda PC800 (Pacific Coast) — легендарный туристический мотоцикл. Почему легендарный? Да потому что за много, много лет на конвейере этот байк обзавёлся целой армией поклонников. Неудивительно — он отлично подходит для мотопутешествий.

Человек «не в теме» вряд ли догадается, что ближайший родственник PC800 — не менее легендарная Honda Africa Twin. От «Африки» мотоциклу достались двигатель и коробка передач, правда, в чуток изменённом виде. Объём двигателя на Honda PC 800 нарастили на 50 куб. см., чуть увеличив ход поршня, и, надо сказать, это пошло мотоциклу на пользу. При своих 60 л.с. «Пасифик» обладает ломовой тягой с самых низов, не уступающей чопперам аналогичной кубатуры, и при этом он не сдувается даже после набора 100+ км/ч. Вернее, правильно будет сказать, что двигатель весьма тяговит во всём диапазоне оборотов, без ярко выраженных провалов или подхватов.

Пятиступенчатая коробка передач Honda PC800 также досталась в наследство от «Африки Твин» с некоторыми переделками. Так, сразу замечаешь, что все передачи, кроме первой, на PC 800 очень длинные и эластичные. При езде в городских условиях это избавляет от необходимости постоянно переключать их, при этом на трассе мотоцикл примерно одинаково ускоряется с, например, 100 км/ч что на третьей, что на четвёртой передачи.

Расход бензина Honda PC 800 составляет примерно 5,5-6 литров бензина на 100км при крейсерской скорости в 110-120 км/ч. Правда, 16-литровый бензобак ограничивает запас хода — довольно странное решение для туристического мотоцикла. Зато расположен бензобак под седлом, что ощутимо понижает центр тяжести и облегчает управления мотоциклом. Кстати, и в целом мотоцикл управляется отлично, несмотря на не самый маленький вес. Грамотная компоновка и низкий центр тяжести PC800 позволяют легко маневрировать и перекладывать мотоцикл как на низкой скорости, так и на высокой.

А вот тормозная система такого восторга уже не вызывает. Двойной дисковый тормоз спереди — отлично! Но зачем было ставить на заднее колесо барабан? Логика инженеров «Хонды» совершенно не понятна. В результате Honda PC 800 отлично тормозит передом и весьма посредственно задом. Если бы на заднее колесо также ставили дисковый тормоз — к тормозам этого мотоцикла не было бы никаких претензий.


При первом взгляде на багажные ёмкости Honda PC800 понимаешь, почему для пары литров лишнего объёма расположенного под седлом бензобака места не нашлось. Багажник просто огромен!

Нет, серьёзно. В него можно упаковать всё, что нужно в мотопутешествии. Кроме того, на PC800 можно установить центральный кофр, который добавит ещё немало полезного объёма и послужит отличной спинкой для пассажира.

Защита от грязи, ветра и воды у PC 800 традиционно для мотоциклов Honda на высоте. Если ехать под дождём хотя бы 50км/ч, мокнуть вы не будете. Штатное ветровое стекло отлично защищает от холодного ветра, а развитый передний обтекатель отсекает грязь и воду с дороги от водителя и пассажира, так что этот момент конструкторы продумали на «ура».

При своей ориентированности на дальние поездки, Honda PC 800 отлично подходит и на роль мотоцикла на каждый день. Умеренный расход топлива (причём байк отлично потребляет обычный АИ-92), недорогие расходники, и отличная управляемость, в том числе и в условиях плотного трафика делают этот мотоцикл универсальным. Хотите — ездите на нём каждый день до работы и обратно. А хотите — загружайте в него багаж и езжайте хоть до Гибралтара. Он вас не подведёт.

Читайте также отзывы владельцев Honda PC 800.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Технические характеристики Komatsu PC800LC-8. Гидравлический экскаватор.

1. Транспортировочная длина блока 14405 мм
3. Транспортировочная высота блока 4690 мм
9. Максимальная высота среза 11840 мм
10. Максимальная высота погрузки 8145 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли 13460 мм
12. Максимальная глубина копания вертикальной стенки 5575 мм
13. Максимальная глубина копания 8600 мм
1. Транспортировочная длина блока 14435 мм
3. Транспортировочная высота блока 5630 мм
9. Максимальная высота среза 11990 мм
10. Максимальная высота погрузки 8295 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли 14310 мм
12. Максимальная глубина копания вертикальной стенки 6575 мм
13. Максимальная глубина копания 9590 мм
1. Транспортировочная длина блока 14115 мм
3. Транспортировочная высота блока 6260 мм
9. Максимальная высота среза 12690 мм
10. Максимальная высота погрузки 8890 мм
11. Максимальный вылет вдоль уровня земли 15385 мм
12. Максимальная глубина копания вертикальной стенки 7920 мм
13. Максимальная глубина копания 10595 мм

speceps.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о