Магна 750 – Honda magna 750 (v45) — BikesWiki

Технические характеристики Honda Magna 750

Модель

Honda Magna 750

Тип мотоцикла

круизер

Год выпуска

1982-2003

Рама

стальная трубчатая

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

Рабочий объем

748 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

70,0 x 48,6 мм

Степень сжатия

10.2:1 – Magna 750 (1987-1992), 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992), Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)

Тип зажигания

CDI – Magna 750 (1982-1986), полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003)

Максимальная мощность

72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии, 75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии, 77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии

Максимальный крутящий момент

60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии, 65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

Коробка передач

5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003), 6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992)

Тип привода

кардан – Magna 750 (1982-1992), цепь – Magna 750 (1993-2003)

Размер передней шины

100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992), 110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986), 120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)

Размер задней шины

130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986), 150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992), 150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)

Передние тормоза

1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992), 1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003), 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппортп – Magna 750 (1982-1986)

Задние тормоза

барабан

Передняя подвеска

картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход — 150 мм – Magna 750 (1993-2003), телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992), телескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход — 140 мм – Magna 750 (1982-1986)

Задняя подвеска

маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992), маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 99 мм – Magna 750 (1993-2003), маятниковая с двумя амортизаторами, ход — 99 мм – Magna 750 (1982-1986)

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

695 мм – Magna 750 (1987-1992), 710 мм – Magna 750 (1993-2003), 725 мм – Magna 750 (1982-1986)

Максимальная скорость

196 км/ч

Емкость бензобака

13,0 л – Magna 750 (1987-2003), 14,0 л – Magna 750 (1982-1986)

Масса мотоцикла (сухая)

n/a

Масса мотоцикла (снаряженная)

242 кг – Magna 750 (1982-1992), 245 кг – Magna 750 (1993-2003)

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

4,3 сек

Колесная база

1540 мм – Magna 750 (1982-1986), 1660 мм – Magna 750 (1987-2003)

moto-manual.com

Обзор Honda Magna 750 V45

Honda Magna 750 V45, также известная как VF 750 Magna — мотоцикл, стоявший у истоков такого популярного ныне класса, как пауэр-круизер. Появившись на свет за добрых полдесятка лет до знаменитого Yamaha V-Max, который и по сей день является одним из самых популярных представителей своего класса, «Магна 750» буквально перевернула представление мотоциклистов о том, каким может быть круизер. Существует три поколения этого мотоцикла.

Первая версия Honda Magna 750 сходила с конвейеров с 1982 по 1986 год. V-образная «четвёрка» жидкостного охлаждения, позаимствованная у спорт-туриста Honda VFR 750, выдавала рекордные для чоппера 77 л.с. (в американской версии «Магны» — 87 л.с.) и 63 нМ крутящего момента, при этом не в ущерб тяге на низах и при практически полном отсутствии вибраций. Привод заднего колеса был карданным, двигатель питался от четырёх карбюраторов, да и о тормозах японцы позаботились, установив один тормозной диск на заднем колесе и два на переднем. Внешне мотоцикл напоминал классический чоппер.

В 1986 году Honda Magna 750 была модернизирована, в частности, лишившись одного тормозного диска спереди. Сильно изменилась и внешность, силуэт стал более зализанным и стремительным. Впрочем, выпускалась эта версия всего два года — 1987 и 1988, после чего была снята с производства из-за снижения уровня продаж. Но уже в 1993 Magna V45 вернулась, причём в сильно обновлённом виде — цепной привод вместо карданного, разработанная с нуля новая рама, новые подвески, новые карбюраторы… Эта версия заслуженно считается самой удачной — благодаря модернизации «Магна 750» заметно прибавила тяги в среднем диапазоне оборотов, да и в целом кривая мощности стала намного ровнее. Правда, третье поколение обзавелось классической телескопической вилкой вместо прежней, с антиклевковой системой.


Таким образом, главная изюминка этого мотоцикла — мощнейший мотор, который вкупе с 6-ступенчатой коробкой передач обеспечивает Honda Magna 750 ураганную динамику разгона, превращая этот байк в настоящий болид. «Магна» способна так «выстрелить» со старта, что удивлённые владельцы спортбайков останутся позади. Конечно, новичку настолько мощный мотоцикл противопоказан, но опытные байкеры оценят способности Magna V45 по достоинству.

От поколения к поколению мотоцикл становился всё тяжелее, всё равно, впрочем, не являясь тяжёлым по меркам своего класса. Honda Magna 750 первого поколения весит ~235 кг, а третьего — всего на десяток кг больше. Объём бензобака составляет 14 литров у последнего поколения и на литр меньше у предыдущих. Показатель, надо заметить, весьма скромный, учитывая средний расход бензина примерно в 8 литров.

Возможно, именно благодаря этому мотоциклу и появился на свет такой класс, как пауэр-круизеры — стильные, брутальные, хромированные мотоциклы, слегка стилизованные под байки старой школы, но при этом оснащённые мощнейшими моторами, которым могут позавидовать многие спортбайки. Yamaha V-Max, Harley-Davidson V-Rod — сейчас популярны именно они, да. Но не надо забывать, что именно Honda Magna 750 была первой. Именно эта модель протоптала дорожку для всех, кто пошёл по её следам.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

История создания Super Magna | Honda VF750C V45

Ниже приводится история модельного ряда мотоциклов Honda Magna V Four. Информация, приведенная здесь является адаптированным
переводом материалов Super Magna Owners Group (S.M.O.G.) International
(]]>http://members.bellatlantic.net/~conn395/magna.htm]]>),
сайта ]]>http://www.100megsfree4.com/honda/]]>,
а также некоторых других источников и представляет собой части различных
публикаций и информацию самой Honda. Надеюсь, что многим из вас эта
информация окажется не только интересной в качестве истории развития этой
уникальной модели, но и полезной для выбора своего любимого мотоцикла.

1982

Honda выпускает в серию новый мотор V4 с развалом цилиндров 90 градусов,
унаследованный от рейсинг-байка NR500 в обрамлении Magna и Sabre.

Honda NR 500

1982: Дебют V45 (750cc)

5-ступенчатая коробка с overdrive, гидравлическое сцепление, карданный
вал и TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) вилка с антиклевком

 

Magna VF750C’82 V45 продавалась в 1982 году
имея два цвета: темно-бордовый (Candy Maroon) и синий (Candy
Imperial Blue). Корпус передней фары, короб для инструмента и крылья были
хромированы. Топливный бак и боковые крышки окрашивались в основной цвет
(бордовый или синий). Желобки на переднем тормозном диске были прямыми.
Спидометр был отградуирован до 85 миль/ч. (135
км/ч). Мотор V-4 DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим
объемом 748 куб.см. устанавливался с 6-ступенчатой коробкой передач и
карданной главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC071*CM000033

Это был первый серийный двигатель V4, установленный на мотоцикл
массового производства со времен Matchless Silver Hawk.

Мотор использованный в Magna
претендует на титул самого сильного и наиболее продвинутого в техническом
отношении серийного 750-кубового мотора.

1983: Появление массивной V65 (1100cc)

 

Жуонал CYCLE признал V65 самым мощным серийным мотоциклом,
который они когда-либо тестировали!

Magna VF1100 V65 начала продаваться в 1983 году имея два цвета
Синий (Pearl Siren Blue) и Темно-бордовый (Candy Maroon). Колесные диски
имели звездообразную форму спиц. Корпус передней фары, короб для
инструмента и переднее крыло были отхромированы. Оцифровка спидометра имела
шаг «10» с завершающим нулем (напр 30, 40, 50 …)
Мотоцикл оснащался… had a fiber optics integrated lock anti-theft system.
На мотоцикл был установлен V-4 мотор DOHC 4-клапанный с жидкостным
охлаждением с рабочим объемом 1098 куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой
коробкой передач и карданной главной передачей. Серийные номера начинались
с Jh3SC120*DM000029

 

 

Дорожные тесты на Orange County International Raceway (01/05/83)
показали разгон на четверть мили всего за 10.838 секунд, что принесло V65
титул САМОГО БЫСТРОГО серийного мотоцикла в мире
!

1983 V45: Прибавка мощности

Модель V45 в том году получает новый воздушный фильтр и изменения в
карбюраторах, повысившие мощность с 82 до 86 л.с. кроме того появилось несколько новых расцветок и
повысилась цена.

 

Magna VF750C’83 V45 окрашивалась в два цвета: бордовый и черный.
Корпус передней фары, короба для инструмента и крылья были хромированы.
Топливный бак и боковые крышки окрашивались в основной цвет (бордовый или
черный). Желобки на переднем тормозном диске были изогнутыми. Спидометр был
отградуирован до 150 миль/ч. (240 км/ч). Мотор V-4
DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 748 куб.см.
устанавливался с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной
передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC071*DM100011.

VF750C’83 V45 Magna

VF1100C’84 V65 Magna

 

На V65 устанавливается новый трубчатый receives new tubular pull back
handlebar for a more cruiser look and а также
хромированные колеса ComCast

 

Модель V65 получила на 5 лошадиных сил больше в результате модернизации
впускной и выпускной системы, а также карбюраторов.

1984 V65: Почти без изменений

 

Magna VF1100С’84 V65 окрашивалась в два цвета: красный (Candy
Andromeda Red) и черный. Колесные диски получили спицы прямого дизайна.
Корпус передней фары, короба для инструмента и крылья были хромированы.
Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающим нулем (напр
30, 40, 50 …) The bike had a fiber optics integrated lock anti-theft
system. На мотоцикл по прежнему
устанавливался мотор V-4 DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с
рабочим объемом 1098 куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач
и карданной главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3SC120*EA100001.
 

1984 VF700C: Похудание, вызванное новыми импортными пошлинами

 

Magna VF700С’84 окрашивалась в два цвета: красный (Candy
Andromeda Red) и черный. Колесные диски имели дизайн со сдвоенными спицами.
Боковые крышки двигателя окрашивались в черный цвет. Корпус передней фары,
короб для инструмента и крылья были хромированы. На мотоцикл был установлен
мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 699
куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной
передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC210*EM000002
 

VF700C’84 Magna

 

Американские модели V45 были уменьшены на 3.2 миллиметра (рабочий объем
цилиндров понижен до 698 кубиков) для того, чтобы выжить с новыми
американскими импортными пошлинами. Модель V65 удалось избежать влияния
новых пошлин благодаря производственной линии Honda Marysville на заводе в
Огайо

 

На V45 появляются новые сиденья и хромированные колеса ComCast.

VF500C’84 Magna

 

Появилась версия V30 (500 кубиков) в линейке Magna и Interceptor. Только
модели с цепным приводом. Разгон на четверть мили за 12.79 сек. @103.03
mph, 64 л.с., максимальная
скорость 140 миль в час.

1984 V30: Дальнейшее похудание

 

В 1984 году увидела свет Honda Magna V30, называемая
также VF500C’84 (VF500CL’84 в Калифорнии). Модель
окрашивалась в два цвета: красный (Candy Andromeda Red) и черный. В этом
году логотип «HONDA» на топливном баке имел прямую, а не
закругленную форму. Передняя фара была прямоугольной и хромированной. Сигналы
были круглой формы. Хромированная система выпуска имела конфигурацию 4-в-2.
Мотоцикл оснащался цепным приводом. Мотор V-4 , DOHC, 4-клапанный с
жидкостным охлаждением с рабочим объемом всего 498 куб.см. устанавливался с
6-ступенчатой коробкой передач.

Калифорнийские серийные номера начинались с Jh3PC1317EM000004
в то время как серийные номера для остальных регионов США начинались с
Jh3PC1300EM000028
 

1985: Распутный период Magna!

В этом году пошли слухи о том, что Yamaha разрабатывает конкурентную
модель под названием «V-Max», которая должна противостоять Magna. ;))

1985 V65: Модель совершенствуется

 

Модель Magna VF1100С’85 V65 окрашивалась в два цвета: красный
(Pearl Vintag Red) и черный. Корпус передней фары, короба для инструмента и
переднее крыло были хромированы. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с
завершающей пятеркой (напр 35, 45, 55 …).
Рычажки управления получили регулировки винтами. Выключатель ламп
указателей поворотов стал отключаться нажатием внутрь. На мотоцикл
устанавливался мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с
рабочим объемом 1098 куб.см. с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной
главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3SC120*DM000001

VF1100C’85 V65 Magna

 

V65 recieves wider-bend handlebar, и выключатель поворотников с
отключением нажатием внутрь

 

Спидометр V65 изменен. Градуировка улучшена с шага в 10 миль на более
точный шаг в 5 миль (до 55 миль в час), а также получает регулировку
рукояток сцепления и тормоза

VF700C’85 Magna

 

Рама V45 была переработана с целью уменьшения высоты по седлу, что также
привело к устранению дополнительного топливного бака. Also new handlebar bend
изгиб / форма.

 

V45 swingarm lengthened
1 inch to help fight chassis-jacking inherent to кардан -drive motorcycles. Задний
барабанный тормоз был увеличен на 20мм

1985 VF700C: Незначительные изменения

 

Модель VF700C’85 продавалась в 1985 окрашенной
в два цвета: черный или красный (Candy Scorpio Red). Боковая подножка
окрашивалась в черный цвет. Колесные диски получили дизайн с одинарными
спицами. Спинка заднего сиденья стала устанавливаться в стандартной
комплектации мотоцикла. Заднее крыло окрашивалось в основной цвет (черный
либо красный). На мотоцикл продолжал устанавливаться мотор V-4, DOHC,
4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 699 куб.см. в
комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC210*FM100006

1985 V30: Почти без изменений

 

VF500C’85 V30 Magna продавалась в 1985 окрашенной
в два цвета: черный или красный (Candy Wineberry Red). Логотип
«HONDA» на топливном баке получил закругленную форму. Передняя фара осталась прямоугольной и хромированной, а сигналы
круглыми. Хромированная система выпуска имела также конфигурацию
4-в-2. Мотоцикл оснащался цепным приводом. Мотор V-4 , DOHC, 4-клапанный с
жидкостным охлаждением с рабочим объемом всего 498 куб.см. устанавливался с
6-ступенчатой коробкой передач.

Серийные номера начинались с Jh3PC130*FM100001
 

VF500C’85 Magna

1986: Последняя позиция в
линейке…

Конкурентная борьба между различными моделями Honda на одном и том же
рынке приводит к остановке моделей V65 и V30. Начинается драматическая
перестройка модели V45…

VF1100C’86 V65 Magna

1986 V65: Косметические изменения

 

VF1100C’86 V65 Magna продавалась в 1986 окрашенной в два цвета: (,,,). Корпус передней фары, короба для инструмента и
переднее крыло были хромированы. Рычаги управления имели винтовые
регулировки. Выключатель ламп указателей поворотов отключался нажатием
внутрь. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающей пятеркой (напр
35, 45, 55 …). The fiber optics integrated lock anti-theft system was
deleted. Боковые крышки мотора были отполированы. Боковая подножка
была отхромирована. Передний и задний тормозные диски получили внутренние
аппликации. На мотоцикл по прежнему устанавливался
мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом
1098 куб.см. с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной
передачей.

Серийные номера начинались с Jh3SC120*DM000001.

1986 VF700C: Практически без изменений

 

Модель VF700C’86 продавалась в 1986 окрашенной
в два цвета: черный или красный: (Candy Glory Red). Боковая подножка была
отхромирована. Колесные диски имели дизайн с одинарными спицами. Спинка
заднего сиденья продолжала устанавливаться в стандартной комплектации мотоцикла.
На мотоцикл устанавливался мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным
охлаждением с рабочим объемом 699 куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой
коробкой передач и карданной главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC210*GM200001
 

VF700C’86 Magna

1987:

Honda шокирует индустрию!

Дизайнер Honda Mr. Iwakura, прославившийся
своими работами по модели 1982 CBX Six и 1983 CX650 Custom, предлагает
радикальную концепцию Magna модели 1987 года

VF700C’87 Magna

 

В продаже остается только переделанная модель V45. Она отличается радикально
задранными вверх выхлопными трубами, прорезями на боковых панелях, сплошным
диском заднего колеса, экстремальным углом наклона dramatic rake (5
дополнительных градусов к 35, с шестью в .. to 35, with 6 in. trail!),
сиденье, состоящее из двух частей и двойные хвостовые фонари.

 

Изменена форма клапанных отверстий, увеличены до 27 мм впускные клапана,
новые кулачки (cams) для повышения мощности на средних оборотах, компрессия
была уменьшена с 10.5:1 до 10.2:1.

 

На V45 устанавливается система зажигания со встроенным компьютером
VFR750 выпуска 1986 г. Looses center stand and TRAC system, swing arm удлиняется еще на 1.2 дюйма создавая тем самым
удивительную 66-дюймовую колесную базу!

 

На модель V45 устанавливается 19 дюймовое переднее колесо и 15 дюймовое
заднее

 

Эффектный и для некоторых странный внешний вид новой Magna приносит ей
титул «Super» Magna.

Модель Magna VF700C’87 продавалась окрашенной
в два цвета: синий (Candy Wave Blue) или красный (Candy Bourgogne Red).
Кожух воздушного фильтра получил черный матовый цвет и эмблему
«MAGNA». Система выпуска получила конфигурацию «4-в-4». На заднее
колесо установили алюминиевый диск. Эмблема на топливном баке была
выполнена в виде крыла с надписью «HONDA». На мотоцикл был
установлен мотор V-4 с рабочим объемом 699 куб.см., DOHC, 4-клапанный с
жидкостным охлаждением в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и
карданной главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC210*HM300001

1988: История Super
продолжается…

 

 

 

1988 V45: Продолжение эры «Супер»

Модель Magna VF750C’88 V45 продавалась в 1988
имея две расцветки: черную и красную («Candy Bourgogne Red»). Кожух
воздушного фильтра оставался в черном матовом цвете и с эмблемой
«MAGNA». Система выпуска имела конфигурацию «4-в-4». На заднем
колесе был установлен алюминиевый диск. Нижний обтекатель был окрашен в
основной цвет. Эмблема «MAGNA» на топливном баке была
серебрянного цвета На мотоцикл был установлен
мотор V-4 с рабочим объемом 748 куб.см., DOHC, 4-клапанный с жидкостным
охлаждением в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной
главной передачей.

Серийные номера начинались с Jh3RC280*JA100001

VF750C’88 V45 Magna

 

Тарифы аннулированы, изменения настигают и модель с 750 кубиками!

 

Изменены фирменные логотипы по бокам бензобака и на крышке воздушного
фильтра, цвет нижнего обтекателя теперь соответствует цвету мотоцикла.

 

Окрашивается в красный и черный цвет.

 

Снижение продаж, возможно по причине чрезвычайно непривычного
дизайна, приводит к тому, что этот год становится последним для данного
этапа жизни Magna. :((

С 1989 до 1992:

Годы без Magna

Все возрастающая популярность и спрос на остановленную модель Magna 1987
— 1988 года привлекает внимание специалистов Honda — начинается разработка новой Magna…

1993-1994:

Magna возвращается! Но это уже совсем другая история

supermagna.ru

Magna V45 История рождения / Honda / БайкПост

Так получилось, что с мото движением меня познакомили Магнаводы, научили ездить, познакомили с многими моими друзьями. В том числе, они познакомили меня с мотоциклом легендой Honda Magna V45.
Легендарный чоппер, на который впервые был установлен двигатель V4 c развалом 90 градусов, от спортивного мотоцикла Honda NR500, произошло это в 1982 году

Это был первый серийный двигатель V4, установленный на мотоцикл массового производства со времен Matchless Silver Hawk. 5-ступенчатая коробка с overdrive, гидравлическое сцепление, карданный вал и TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control) вилка с антиклевком.

Magna VF750C’82 V45 продавалась в 1982 году имея два цвета: темно-бордовый (Candy Maroon) и синий (Candy Imperial Blue). Корпус передней фары, короб для инструмента и крылья были хромированы. Топливный бак и боковые крышки окрашивались в основной цвет (бордовый или синий). Желобки на переднем тормозном диске были прямыми. Спидометр был отградуирован до 85 миль/ч. (135 км/ч). Мотор V-4 DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 748 куб.см. устанавливался с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.

Мотор использованный в Magna претендует на титул самого сильного и наиболее продвинутого в техническом отношении серийного 750-кубового мотора.

В 1983 году,Honda выпускает новую версию Magna, она получает новый объем V65 (1100 c). Жуонал CYCLE признал V65 самым мощным серийным мотоциклом, который они когда-либо тестировали!


VF1100C’83 V65 Magna
Начала продаваться в 1983 году имея два цвета Синий (Pearl Siren Blue) и Темно-бордовый (Candy Maroon). Колесные диски имели звездообразную форму спиц. Корпус передней фары, короб для инструмента и переднее крыло были отхромированы. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающим нулем (напр 30, 40, 50 …) Мотоцикл оснащался… had a fiber optics integrated lock anti-theft system. На мотоцикл был установлен V-4 мотор DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 1098 куб.см. в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.
Дорожные тесты на Orange County International Raceway (01/05/83) показали разгон на четверть мили всего за 10.838 секунд, что принесло V65 титул САМОГО БЫСТРОГО серийного мотоцикла в мире!

Но V45 так же выпускается, и получает прибавку в мощности с 82 до 86 л.с.
1984 год, оставил без изменения обе версии Magna, хотя VF1100 получила новый трубчатый receives new tubular pull back handlebar for a more cruiser look and а также хромированные колеса ComCast. Модель V65 получила на 5 лошадиных сил больше в результате модернизации впускной и выпускной системы, а также карбюраторов.
В 1984 году, в связи с таможенными пошлинами, и возможностью дальнейшего выживания, линейка была расширена, Американские модели V45 были уменьшены на 3.2 миллиметра (рабочий объем цилиндров понижен до 698 кубиков). Модель V65 удалось избежать влияния новых пошлин благодаря производственной линии Honda Marysville на заводе в Огайо.
В 1984 году увидела свет Honda Magna V30, называемая также VF500C’84(VF500CL’84 в Калифорнии). Модель окрашивалась в два цвета: красный (Candy Andromeda Red) и черный. В этом году логотип «HONDA» на топливном баке имел прямую, а не закругленную форму. Передняя фара была прямоугольной и хромированной. Сигналы были круглой формы. Хромированная система выпуска имела конфигурацию 4-в-2. Мотоцикл оснащался цепным приводом. Мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом всего 498 куб.см. устанавливался с 6-ступенчатой коробкой передач.
Появилась версия V30 (500 кубиков) в линейке Magna и Interceptor. Только модели с цепным приводом. Разгон на четверть мили за 12.79 сек. @103.03 mph, 64 л.с., максимальная скорость 140 миль в час

В 1985 году, в месте с совершенствованием Magna, появляется слух что Yamaha разрабатывает конкурентную модель под названием «V-Max», которая должна противостоять Magna. ;))
VF1100C’85 V65 Magna
V65 recieves wider-bend handlebar, и выключатель поворотников с отключением нажатием внутрь. Спидометр V65 изменен. Градуировка улучшена с шага в 10 миль на более точный шаг в 5 миль (до 55 миль в час), а также получает регулировку рукояток сцепления и тормоза
VF700C’85 Magna
Рама V45 была переработана с целью уменьшения высоты по седлу, что также привело к устранению дополнительного топливного бака. Also new handlebar bend изгиб / форма.
V45 swingarm lengthened 1 inch to help fight chassis-jacking inherent to кардан -drive motorcycles. Задний барабанный тормоз был увеличен на 20мм
V30 – осталась практически без изменений
Конкурентная борьба между различными моделями Honda на одном и том же рынке приводит к остановке моделей V65 и V30. Начинается драматическая перестройка модели V45. А V65 получает изменения: Корпус передней фары, короба для инструмента и переднее крыло были хромированы. Рычаги управления имели винтовые регулировки. Выключатель ламп указателей поворотов отключался нажатием внутрь. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающей пятеркой (напр 35, 45, 55 …). The fiber optics integrated lock anti-theft system was deleted. Боковые крышки мотора были отполированы. Боковая подножка была отхромирована. Передний и задний тормозные диски получили внутренние аппликации. На мотоцикл по прежнему устанавливался мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом 1098 куб.см. с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.

Дизайнер Honda Mr. Iwakura, прославившийся своими работами по модели 1982 CBX Six и 1983 CX650 Custom, предлагает радикальную концепцию Magna модели 1987 года.
В 1987 году, Honda шокирует своих индустрию
Модель Magna VF700C’87 продавалась окрашенной в два цвета: синий (Candy Wave Blue) или красный (Candy Bourgogne Red). Кожух воздушного фильтра получил черный матовый цвет и эмблему «MAGNA». Система выпуска получила конфигурацию «4-в-4». На заднее колесо установили алюминиевый диск. Эмблема на топливном баке была выполнена в виде крыла с надписью «HONDA». На мотоцикл был установлен мотор V-4 с рабочим объемом 699 куб.см., DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением в комбинации с 6-ступенчатой коробкой передач и карданной главной передачей.
В продаже остается только переделанная модель V45. Она отличается радикально задранными вверх выхлопными трубами, прорезями на боковых панелях, сплошным диском заднего колеса, экстремальным углом наклона dramatic rake (5 дополнительных градусов к 35, с шестью в… to 35, with 6 in. trail!), сиденье, состоящее из двух частей и двойные хвостовые фонари.
Изменена форма клапанных отверстий, увеличены до 27 мм впускные клапана, новые кулачки (cams) для повышения мощности на средних оборотах, компрессия была уменьшена с 10.5:1 до 10.2:1.
На V45 устанавливается система зажигания со встроенным компьютером VFR750 выпуска 1986 г. Looses center stand and TRAC system, swing arm удлиняется еще на 1.2 дюйма создавая тем самым удивительную 66-дюймовую колесную базу!
На модель V45 устанавливается 19 дюймовое переднее колесо и 15 дюймовое заднее
Эффектный и для некоторых странный внешний вид новой Magna приносит ей титул «Super» Magna.


Снижение продаж, возможно по причине чрезвычайно непривычного дизайна, приводит к тому, что этот год становится последним для данного этапа жизни Magna. :((
В 1989 году, выпуск Magna был приостановлен вплоть до 1993 года.

Все возрастающая популярность и спрос на остановленную модель Magna 1987 — 1988 года привлекает внимание специалистов Honda — начинается разработка новой Magna.
Летом 1993 мир увидел полностью переработанную Honda Magna VF750C и представленную как «раннюю версию» модели 1994 года.
По традиции на байк установлена модифицированная версия силовой установки от VFR750F.
VF750C’94 Magna
Вместо карданного вала устанавливается эффективный по стоимости и характеристикам цепной привод.
На новую модель установлена 5- ступенчатая коробка передач и 360-градусный degree коленвал crank, привод сцепления на основе троса и цепной привод газораспределительного механизма (chain-driven cams).
Один тормозной диск на переднем колесе и традиционный тормозной барабан на заднем.


Далее на Magna был установлен обтекатель, все остальные изменение претерпевал только цветовая гамма мотоцикла.
Теперь вы имеете полное представление о том, что же есть Легенда, что же есть Магна.
Моим мотоциклам, я бы хотела уделить отдельное место на bikepost.

/Информация, приведенная здесь является адаптированным переводом материалов Super Magna Owners Group (S.M.O.G.) International (http://members.bellatlantic.net/~conn395/magna.htm), сайта www.100megsfree4.com/honda/, а также некоторых других источников и представляет собой части различных публикаций и информацию самой Honda. Надеюсь, что многим из вас эта информация окажется не только интересной в качестве истории развития этой уникальной модели, но и полезной для выбора своего любимого мотоцикла./

bikepost.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о