Квадроцикл поларис 500 – Квадроцикл Polaris SPORTSMAN TOURING 500 технические характеристики, отзывы, цена, фото и видео

Новый Polaris Sportsman 500 EFI — Журнал «4х4 Club»

Polaris Sportsman 500 EFI этого модельного года изменился, хотя и не радикально. Он стал безопаснее и проходимее. Те, кто использует квадрики для утилитарных целей, в первую очередь ценят не мощность, а проходимость и экономичность.

Разумеется, не забывая при этом о комфорте и надежности. Среди среднекубатурных одноместных ATV Polaris Sportsman 500 вполне подходит под эти требования.

Начну с комфорта. Грязезащищенный отсек, находящийся под откидной крышкой переднего багажника, очень вместительный. У конкурентов он если и есть вообще, то заметно меньшего объема. На багажники и руль предусмотрены оригинальные крепления Lock&Ride для установки разного навесного оборудования: багажного кофра, держателей садово-огородных инструментов и оружия, а также ветрового стекла. Монтаж-демонтаж аксессуаров занимает секунды.

Оптика представлена не только двумя фарами головного света, но и поворотным прожектором, расположенным на рулевой колонке. Помимо этого есть и задние рабочие фары. По части электровооруженности «пятисотка» заряжена богато: спидометр, одометр, тахометр и указатель уровня топлива. Впрочем, все это традиционно для небюджетного квадрика. Еще есть счетчик моточасов, индикатор перегрева, часы, индикация разряда аккумулятора и электророзетка. Ну а самый большой электроприбор – лебедка с тяговым усилием 2500 фунтов, входящая теперь в высшую комплектацию Deluxe. Причем на лебедку идет гарантия в рамках общей гарантии на квадроцикл. А детали к ней заказываются через общий «полярисовский» каталог оригинальных запчастей.

Для улучшения надежности пыльники передних ШРУСов стали пластиковыми, более прочными, нежели прежние резиновые.

Среди новинок – система контроля на спуске, ADC, отвечающая за безопасный спуск с холмов. Она включается автоматически при соблюдении следующих условий: задействован полный привод, скорость не превышает 24 км/ч, рычаг газа отпущен и выбрана повышающая передача или задний ход. ADC придерживает все четыре колеса основными тормозами – они, кстати, дисковые и спереди, и сзади. В простых комплектациях ADC не устанавливается. Там все ограничивается системой торможения двигателем.

МАТЧАСТЬ: POLARIS SPORTSMAN 500 EFI

КРЕПКИЙ КОСТЯК

Ну вот, с новшествами вроде все ясно, так что можно немного углубиться в матчасть.

Стальная защита типа «лыжа» приварена к раме. Таким же образом к ней крепятся подножки. Этим достигается общая жесткость конструкции. Весит, правда, все это железо не слабо. Зато никто никогда не слышал про гнутые от переворотов «полярисовские» рамы. Кстати, то, что защита несъемная, не мешает ремонту: в ней предусмотрены технологические отверстия.

Инжекторный одноцилиндровый 500-кубовый мотор не новинка. В чем он выигрывает у более объемных двухцилиндровых моделей, так это в умеренном расходе бензина. А ведь вдали от цивилизации этот параметр порой выходит на первое место. Несомненное достоинство двигателя – дополнительный ручной стартер. Цену этому шнурку знают не многие, но поверьте, когда аккумулятор «умер», он становится тем самым последним шансом. Мощность мотора, я бы сказала, достаточная. Ну а показатели в лошадиных силах производители ATV, как обычно, разглашать не спешат.

Коробка передач – традиционный для квадроциклов вариатор. А вот система подключения полного привода, PVT, оригинальная. В режиме 4WD передние колеса подключаются автоматически при пробуксовке заднего колеса на 1/5 оборота. Когда пробуксовки нет, передок отключается сам. Особенность данной конструкции в том, что спереди нет дифференциала, то есть если уж он подключился, то гребут оба колеса. Замыканием-размыканием их полуосей заведуют электромагниты и муфты свободного хода.

Передняя и задняя подвески независимые, с ходами в 20.8 и 24.1 см соответственно. Сзади для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Дорожный просвет очень большой – 28.6 см, но это благодаря 26-дюймовым «каткам». Мало кто из утилитарников может похвастать стандартными колесами такой размерности. Шины Polaris RXT хорошо подходят для бездорожья. У них усиленная боковина, развитые грунтозацепы и самоочищающийся протектор с направленным рисунком.

Ну а что запишем в минусы? Пожалуй, небольшой бензобак объемом в 15.6 л. Ну а главное – вес. 350 кг сухой массы комплектации Deluxe это много. В «базе» (без лебедки и ADC) этот показатель немного меньше, всего на 20 кг. К слову сказать, многие одноцилиндровые конкуренты по этому показателю ощутимо выигрывают. Хотя по ощущениям от тестов скажу, что эта разница в массах не заметна при движении. А когда все плохо и движения уже нет, то лебедка решает все проблемы.

Что касается цены, то в базовом оснащении Polaris Sportsman 500 стоит $13 200. Комплектация Deluxe обходится в $13 900.

media.club4x4.ru

Обзор квадроцикла POLARIS 500 H.O. TOURING

В России квадроцикл POLARIS 500 HO TOURING известен уже достаточно длительное время как надежный и долгоживущий вездеход. Он демонстрирует отличную проходимость через любые препятствия, при этом расходы на обслуживание и на приобретение топлива не слишком высоки.

При создании этого мотовездехода в качестве базовой основы использовали модель SPORTSMAN 500, но TOURING 500 HO приобрел существенное изменение – у него появилось удобное сиденье для пассажира с достаточно высокой спинкой. Кроме того, создатели позаботились об удобстве передвижения подростков и лиц не очень высокого роста, расположив под ногами пассажира подножку с регулировкой высоты. Ноги пассажира совершенно не мешают водителю, а во время передвижения это добавляет комфорта и безопасности.

Под капотом у этого квадроцикла Поларис  скрыт четырехтактный двигатель с водным охлаждением, его объем достигает 498 см3. Заводится двигатель от электрического стартера, а питается от карбюратора. В 2011 году модель была несколько обновлена, на ней была установлена бесступенчатая коробка передач, благодаря чему у проходимца появилась высокая, низкая, нейтральная, задняя и парковочная передачи.

Во время движения по сложной местности у этого квадрика автоматически запускаются все колеса, что повышает его тягу. Как только сцепление колес с трассой возвращается, мощность снова приходится на задние колеса, и рулевое управление становится значительно легче.

В качестве передней подвески на квадроцикле Polaris TOURING 500 HO используются стойки МакФерсона, задняя подвеска установлена на А-образных рычагах. Это обеспечивает довольно внушительный дорожный просвет в 28,6 см, благодаря чему подвижность и маневренность этой модели повышается.

У мотовездехода POLARIS 500 HO TOURING все показатели выведены на цифровой дисплей:

· Цифровой одометр;

· Спидометр;

· Счетчик моточасов;

· Измеритель суточного пробега;

· Индикаторы уровня топлива, ближнего/дальнего света, типа привода.

Безопасность движения этого покорителя бездорожья обеспечивают два передних гидравлических тормоза, и аналогичный задний тормоз. Для управления тормозами на левой рулевой рукоятке квадроцикла находится рычаг. При необходимости, задним тормозом можно управлять при помощи педали, расположенной на правой подножке.

Дизайн квадрика POLARIS 500 HO TOURING обеспечивает и водителю, и пассажиру прекрасный обзор. На ATV можно передвигаться в темное время суток. Для этого на нем установлены довольно мощные фары ближнего света, а рядом с аналоговыми приборами на руле расположена фара заднего света.

Вездеход TOURING 500 HO прекрасно подходит для длительных путешествий. Благодаря двум вместительным багажникам эти квадроциклы могут перевозить груз до 120 кг. Радиатор у мотовездехода расположен на 3 дюйма выше, чем у его предшественников, что позволяет без проблем установить лебедку.

Кроме того, благодаря такому усовершенствованию этот мощный агрегат легко преодолевает водные преграды, а более жесткая рама позволяет гонять по трассе с ухабами и выбоинами. 

www.quadrocenter.ru

Двухместный «спортсмен» от Polaris — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Его «родословная» и конструкция

Аппараты подобного рода не зря называют «четырехколесными мотоциклами». Байки класса «Эндуро» — их вовсе не дальние, а самые что ни на есть ближайшие «родственники». Энергоемкие длинноходные подвески, тяговитые двигатели, «зубастые» покрышки с развитыми грунтозацепами позволяют им легко передвигаться не только по разбитым и раскисшим грунтовым и лесным дорогам, но и там, где вместо дорог — одни лишь направления.

Подобная техника, к слову, весьма популярна во всем мире и год от года привлекает все новых и новых поклонников. Секрет этого явления кроется в универсальности. «Четырехколесники» (или, как их еще называют, ATV — All-Terrain Vehicle) способны и грузы перевезти, и прицеп буксировать, и снег перед домом, если надо, расчистить. Ну а с помощью широкого ассортимента дополнительного оборудования многие из них легко превращаются чуть ли не в мини-трактора: полный привод позволяет многое.


Если же хорошенько придавить рычажок акселератора, то можно получить настоящее удовольствие от езды. Мотокроссовая трасса — это, пожалуй, для особого подвида ATV, бескомпромиссных гоночных моделей, а вот прохватить как следует по лесным дорожкам да вволю поноситься по окрестным полям можно даже на утилитарных моделях.

Вот к таким многофункциональным четырехколесникам и относится Sportsman X2 500 EFI. В модельном ряду мотовездеходов Polaris семейство Sportsman выделено, по сути, в отдельный класс и занимает нишу между спортивными и утилитарными моделями и представляет собой некий симбиоз лучших качеств представителей обоих классов.

Х2 — первая в линейке 2-местная модель (отсюда и название). Причем спинку заднего сиденья можно сложить, и в этом случае несколько увеличится задний багажник. Кстати, отчасти по соображениям безопасности пассажира квадроцикл оснастили не самым мощным 800-кубовым, а 499-кубовым одноцилиндровым 4-тактным мотором с жидкостным охлаждением мощностью 49 л. с. Маловато? Для аппарата сухим весом в 362 кг — в самый раз. Если кто забыл, еще совсем недавно двигателями подобной мощности оснащались иные малолитражные автомобили…




Коробка передач — фирменный автоматический клиноременный вариатор PVT (Polaris Variable Transmission), сблокированный с раздаточной коробкой. Последняя имеет понижающую передачу с передаточным числом 23,91:1. КПП оснащена реверсом. Крутящий момент передается на колеса карданными валами; при этом водитель в любой момент волен выбирать между полным приводом, 2х4 и автоматическим режимом, когда привод 4х4 активируется самостоятельно в случае необходимости.

Подвески аппарата смело можно назвать «автомобильными»: стойки типа McPherson спереди и полностью независимая конструкция сзади. «Что-то слышится родное», не правда ли? Не у каждого автомобиля, однако, рабочие ходы подвесок достигают 22 см. Равно как не каждый внедорожник оснащен нынче трансмиссией с понижающей передачей и подключаемым вручную полным приводом.


Ну, а как весь этот конструктив работает на деле и насколько удачный компромисс между спортивными и утилитарными качествами нашли разработчики, нам и предстояло выяснить в ходе теста.

«По долинам и по взгорьям…»

Съемку и тестовые заезды мы решили провести недалеко от поселка Колтуши. Нашли тихий живописный уголок: пара небольших озер, петляющая между ними извилистая грунтовка, песчаные овраги и косогоры, почти ровное поле — было где от души оттянуться и проверить нашего «Спортсмена» в боевом режиме.


Управление аппаратом организовано просто и интуитивно понятно. Запуск мотора — электрический, но на всякий случай предусмотрен резервный (шнуром-пускателем). Под левой рукой — ручной тормоз и переключатель ближнего/дальнего света, под правой — переключение режимов привода и рычажок акселератора под большой палец. Режимы трансмиссии активируются расположенным справа на корпусе аппарата рычагом. Он — 5-позиционный: H/L/N/R/P (соответственно, «повышенная передача», «пониженная передача», «нейтраль», «реверс» и «паркинг»).

С места квадроцикл трогается, на первый взгляд, с ленцой: точнее, с секундной задержкой, необходимой, чтобы мотор чуть раскрутился и «схватил» вариатор. Зато после — никаких «раздумий». Газ — и аппарат «рвет подметки»! Причем, приноровившись, тяговое усилие можно дозировать очень точно: стартовать плавно, если под колесами — рыхлый песок, грязь, глина; или активно, с пробуксовкой, если охота оторваться по полной программе.



Без лишних раздумий Sportsman реагирует и на повороты руля. Легко, не упираясь, входит в виражи, цепко держит траекторию и мощно ускоряется на выходе. Правда, и кренится при этом нещадно: подвески — длинноходные, центр тяжести расположен относительно высоко, да и габаритная высота модели, не стоит забывать, равна ее ширине. Но если, проходя поворот, загодя наклониться внутрь виража, то все поползновения аппарата опрокинуться пресекаются на корню, а сам он вместо этого начинает соскальзывать задними колесами наружу, позволяя, после недолгой тренировки, проходить повороты в эффектном скольжении.

Пока мы с фотографом выбирали места и ракурсы для съемки, успели заодно проверить, каково на «Спортсмене» заднему пассажиру. Как выяснилось, весьма неплохо: заднее сиденье удобно, спинка оптимальна по форме, есть и пара удобных ручек, очень удачно расположенных. Только прежде чем отправляться в путешествие вдвоем, нелишне будет проинструктировать пассажира, чтобы при прохождении поворотов он вместе с водителем наклонялся внутрь виража.


Ну, а как у Х2 с проходимостью? «Грязевые ванны» принимать было негде, но в песке его проверить удалось. Ходовые подъемы средней крутизны Sportsman преодолевает играючи — не требуется даже включать полный привод и, тем более, пониженную передачу. Осмелев, а также осознав недюжинные возможности аппарата, выбираю склон покруче и решаю попробовать выбраться из небольшого оврага. Под колеса- ми — сухой песок. Селектор на руле ставлю в положение «2х4», рычаг — на «L». Поехали!

Стартую с места и особо не разгоняюсь перед склоном, чтобы усложнить задачу. Деловито ворча мотором, Sportsman уверенно, без лишнего напряжения, въезжает наверх, потребовав всего лишь небольшого добавления газа у самой вершины подъема. Блеск!

Единственная ложка дегтя обнаружилась при частых переключениях режимов трансмиссии и полного привода: выявилась невысокая информативность рычага КПП и переключателя на руле. Усилия на них несколько не выверены, а потому наиболее частая ошибка при переключениях — «проскакивание» нужного положения. Я, например, частенько включал «нейтраль» вместо «реверса» и автоматический полный привод вместо «2х4». Возможно, это дело привычки, но мне за время теста приноровиться так и не удалось.

Впрочем, во всем остальном Polaris Sportsman X2 500 EFI показал себя с наилучшей стороны: отличные управляемость и проходимость, боевой, «зажигательный» характер. Думается, он подойдет самому широкому кругу покупателей: от дачников до охотников и рыболовов — в общем, для любителей активного отдыха. За рулем Sportsman X2 он становится весьма и весьма приятным.

www.kolesa.ru

Квадроцикл Sportsman Touring 500 H.O. 2013 | Двухместные квадроциклы 2013 года | Квадроциклы 2013 года | Каталог техники 2013 года | Архив моделей | Каталог товаров | Polaris Центр Иркутск — Официальный сайт/Official Website



































     Двигатель
Тип двигателя 4-тактный, Одноцилиндровый
Охлаждение Жидкостное 
Рабочий объем, см³ 498, Форсированный
Мощность, (л.с.) 40
Топливная система Карбюратор
Трансмиссия / Привод Вариатор P/R/N/L/H; Валы
Система полного привода

Система Автоматического полного привода

     Подвеска
Передняя подвеска Стойки MacPherson
Ход передней подвески, (см) 21
Задняя подвеска Двойные A-образные рычаги с продольным ходом
Ход задней подвески, (см) 22
Тормоза Дисковые гидравлические на 4 колеса
Передние шины 25 x 8-12; 489
Задние шины 25 x 10-12; 489
Диски Стальные штампованные
     Размеры
Колесная база, (см) 145
Сухой вес, (кг) 336
Общая длина, (см) 218
Общая ширина, (см) 122
Высота, (см) 122
Дорожный просвет, (см) 28
Высота сиденья, (см) 86
Емкость топливного бака, (л) 15,5
Грузоподъемность передней/задней площади, (кг)                            40 / 80
Тяговое усилие, (кг) 550
     Особенности комплектации
Тип фаркопа Стандартный приемник фаркопа 1,25″
Система крепления аксессуаров Lock & Ride
Фары  Три фары 50W Дальний, Две фары 50W Ближний, Две Задние /Стоп-сигналы
Цвет/Графика Indy Red / Sage Green

     * Указанные цены могут меняться в случае изменения заводских цен, таможен-ных платежей и других, не зависящих от дилера цен.

     Фотогалерея представляет фото моделей с дополнительными аксессуарами, которые можно заказать отдельно.

В таблице приведены основные характеристики. Дополнительное описание, условия эксплуатации и условия гарантии, сроки ТО, каталожные номера на расходные материалы и запчасти можно найти в Инструкции. Для этого необходимо скачать PDF-файл. Возможна доставка в городе Иркутск, регионы Иркутской области, города Братск, Тайшет, Усть-Илимск,  Слюдянка, а также в другие регионы и города: р. Бурятия, Улан-Удэ, Северо-Байкальск, Чита и Читинская область, Якутск и Якутия.

polaris-irk.ru

квадроцикл Polaris / квадроциклы Поларис

1997

ATV SPORTSMAN 400L (W97AC38C)
ATV SPORTSMAN 500 (W97CH50A)
ATV XPLORER 500 (W97CD50A)
ATV XPRESS 400L (W97CA38C)

1998

ATV MAGNUM 2X4 (W98AA42A)
ATV MAGNUM 4X4 (W98AC42A)
ATV SCRAMBLER 400 (W98BC38C)
ATV SCRAMBLER 500 (W98BC50A)
ATV SPORT 400 (W98BA38C)
ATV SPORTSMAN 500 (OLIVE GREEN) (W98CH50A)
ATV SPORTSMAN 500 (PORCHE RED) (W98CH50AB)
ATV SPORTSMAN 500 (W98CH50AC)
ATV SPORTSMAN 500 (W98CH50AD)
ATV SPORTSMAN 500 (W98CH50AE)
ATV SPORTSMAN 500 (W98CH50AF)
ATV XPLORER 400 (W98CC38C)

 

1999

ATV DIESEL / INTERNATIONAL DIESEL (A99Ch55CA)
ATV MAGNUM 4X4 (N98AC42A) (NOWEGAN)
ATV SCRAMBLER 400 (A99BG38CA)
ATV SCRAMBLER 400 (A99BG38CB)
ATV SCRAMBLER 500 (A99BG50AA)
ATV SPORT 400 (A99BA38CA)
ATV SPORTSMAN 500 (A99CH50AA) (OLIVE GREEN)
ATV SPORTSMAN 500 (A99CH50AB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 500 RSE (A99CH50AC)
ATV WORKER 500 (A99CH50EA) (OLIVE GREEN)
ATV WORKER 500 (A99CH50EB) (PORCHE RED)
ATV XPLORER 400 (A99CG38CA)
Utility RANGER 500 [A99RF50AA]

 

2000

ATV DIESEL (A00Ch56CA)
ATV SCRABMLER 500 (A00BG50AA)
ATV SCRAMBLER 2X4 (A00BA38CA)
ATV SCRAMBLER 400 (A00BG38CA)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AA) (OLIVE GREEN)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AE) (MEDIUM YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AF) (OLIVE GREEN)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AH) ()PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AK) (MEDIUM YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50AL) (GUN METAL)
ATV SPORTSMAN 500 (A00CH50EB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 500 RSE (A00CH50AC) (MOSSY OAK CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 RSE (A00CH50AJ) (MOSSY OAK CAMO)
ATV SPORTSMAN 500  6X6 (A00CL50AA)
ATV TRAIL BLAZER (A00BA25CA)
ATV XPLORER 400 (A00CG38CA)

 

2001

ATV BIG BOSS INTERNATION (A01CL50DA)
ATV DIESEL (A01Ch56CA)
ATV MAGNUM 500 HDS (A01CD50FB) (GUN METAL)
ATV SCRAMBLER 400 2X4 (A01BA38CA)
ATV SCRAMBLER 500 2X4 (A01BA50AA)
ATV SCRAMBLER 500 2X4 (A01BA50AB)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A01BG50AA) (BLAZING RED)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A01BG50AB) (BLACK/SCR YELLOW)
ATV SPORTSMAN 400 (A01Ch52AA) (OLIVE GREEN)
ATV SPORTSMAN 400 (A01Ch52AB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 400 (A01Ch52AC) (MEDIUM YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 DUSE (A01CH50AD)
ATV SPORTSMAN 500 DUSE HO (A01CH50AF) (WET LAND CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A01CH50AA) (OLIVE GREEN )
ATV SPORTSMAN 500 HO (A01CH50AB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A01CH50AE) (MEDIUM YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A01CH50AK) (GUN METAL)
ATV SPORTSMAN 500 RSE HO (A01CH50AJ) (BRAKE UP CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 6X6 (A01CL50AA)
ATV WORKER 500 (A01CH50EB)
ATV XPLORER 400 (A01CG38CA)

 

2002

ATV MAGNUM VL HDS (A02CD50FB)
ATV SCRAMBLER 400 2X4 (A02BA38CA)
ATV SCRAMBLER 400 4X4 (A02BG38CA)
ATV SCRAMBLER 500 2X4 (A02BA50AA) (BLAZING RED)
ATV SCRAMBLER 500 2X4 (A02BA50AB) (BLACK METALIC)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A02BG50AA) (BLAZING RED)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 FREEDOM (A02BG50AC)
ATV SPORTSMAN 400 (A02Ch52AA) (OLIVE GREEN)
ATV SPORTSMAN 400 (A02Ch52AB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 400 (A02Ch52AC) (MEDIUM YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 (A02CH50AL) (SONIC BLUE)
ATV SPORTSMAN 500 (A02CH50AM) (BLACK METALLIC)
ATV SPORTSMAN 500 (A02CH50AN) (STERLING SPRUCE)
ATV SPORTSMAN 500 DESERT (A02CH50FA) (C.E.W. CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 DUSE (A02CH50AD) (WET CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A02CH50AA) (OLIVE GREEN)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A02CH50AB) (PORCHE RED)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A02CH50AE) (MEDIUM YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 HO (A02CH50AK) (GUN METAL)
ATV SPORTSMAN 500 RSE (A02CH50AC) (M.O. CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 6X6 (A02CL50AA)
ATV SPORTSMAN X (A02CH50AJ) (SONIC BLUE)
ATV WORKER 500 (A02CH50EB) (PORCHE RED)
ATV XPEDITION 425 (A02CK42AA) (DESERT DUNE)
ATV XPEDITION 425 (A02CK42AB) (MOSSY OAK CAMO)
ATV XPLORER 400 (A02CG38CA)

 

2003

ATV TRAIL BLAZER 400 (A03BA38CA)
ATV SPORTSMAN 400 4X4 (A03Ch52AA) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 400 4X4 (A03Ch52AB) (BLAZING RED)
ATV SPORTSMAN 400 4X4 (A03Ch52AC) (MED YELLOW)

 

ATV MAGNUM 500 4X4 (A03CD50FB)
ATV PREDATOR 500 (A03GJ50AA)
ATV PREDATOR 500 (A03GJ50AB)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A03BG50AA)

ATV SPORTSMAN 500 HO 4X4 (A03CH50AA) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 500 HO 4X4 (A03CH50AB) (BLAZING RED)
ATV SPORTSMAN 500 HO 4X4 (A03CH50AC) (NBU NO SHADOW)
ATV SPORTSMAN 500 HO 4X4 (A03CH50AD) (SHADOW GRASS)
ATV SPORTSMAN 500 HO 4X4 (A03CH50AE) (MED YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 HO 4X4 (A03CH50AH) (SILVER VAPOR METALLIC)

ATV SPORTSMAN 500 6X6 (A03CL50AA)

ATV SPORTSMAN 600 4X4 (A03CH59AA) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 600 4X4 (A03CH59AF) (SILVER VAPOR METTALIC)
ATV SPORTSMAN 600 4X4 (A03CH59AG) (SONIC BLUE METALLIC)

ATV SPORTSMAN 700 4X4 (A03CH68AA) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 700 4X4 (A03CH68AC) (NBU NO SHADOW)
ATV SPORTSMAN 700 4X4 (A03CH68AF) (BLACK METALLIC)
ATV SPORTSMAN 700 4X4 (A03CH68AH) (SONIC BLUE METALLIC)
ATV SPORTSMAN 700 4X4 (A03CH68AL) (NBU NO SHADOW)

Utility RANGER 2X4 SERIES 10 [A10RB42AA]
Utility RANGER 4X4 SERIES 10 [A10RD50AA]
Utility RANGER 6X6 SERIES 10 [A10RF50AB]

 

2004

ATV ATP 500 4X4 (A04JD50AA) (CAMO GREEN MET.) (USA)
ATV ATP 500 4X4 (A04JD50AB) (N.B.U. SUB. CAMO) (USA)
ATV ATP 500 4X4 (A04JD50CA) (CAMO GREEN MET.) (CANADA)
ATV PREDATOR 500 (A04GJ50AA) (SILVER VENOM MET.)
ATV PREDATOR 500 (A04GJ50AB) (BLACK MET.)
ATV PREDATOR 500 (A04GJ50AC) (MED BLUE MET.)
ATV PREDATOR 500 (A04GJ50AD) (BLAZING RED)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A04BG50AA) (USA)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A04BG50FA) (CANADA)

ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AA) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AE) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AG) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AQ) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AR) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AS) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AT) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 400 (A04Ch52AV) (S.G. SUB)

ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AA) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AC) (N.B.U. SUB CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AE) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AG) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AO) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AQ) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AR) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AS) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AT) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AV) (S.G. SUB)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AW) (BLAZING RED)
ATV SPORTSMAN 500 (A04CH50AX) (MIDNIGHT BLUE MET.)

ATV SPORTSMAN 500 6X6 (A04CL50AA)

ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AF) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AH) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AJ) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AK) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AK) (SHADOW GRASS SUB.)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AL) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AN) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AQ) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AT) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 600 (A04CH59AW) (BLAZING RED)

ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AC) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AF) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AH) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AJ) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AK) (CAMO GREEN MET.)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AL) (MED. YELLOW)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AN) (SONIC BLUE MET.)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AO) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AP) (N.B.U. SUB. CAMO) (USA)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AQ) (N.B.U. SUB. CAMO) (CANADA)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AT) (N.B.U. SUB. CAMO)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AU) (BLACK MET.) (USA)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68AV) (S.G. SUB)
ATV SPORTSMAN 700 (A04CH68CU) (BLACK MET.) (CANADA)

Utility RANGER 2X4 425 [R04RB42AA]
Utility RANGER 2X4 SERIES 11 [A11RB42AA]
Utility RANGER 4X4 500 A.RED [R04RD50AC]
Utility RANGER 4X4 500 GUNMETAL [R04RD50AA]
Utility RANGER 4X4 500 NBU [R04RD50AB]
Utility RANGER 4X4 SERIES 11 [A11RD50AA/AB]
Utility RANGER 6X6 [R04RF50AA]
Utility RANGER 6X6 SERIES 11 [A11RF50AA]
Utility RANGER TM [R04RB63AA]

 

2005

ATV PREDATOR 500 (A05GJ50AA) (INDY RED)
ATV PREDATOR 500 (A05GJ50AB) (COS. SUN)
ATV PREDATOR 500 (A05GJ50AC) (WHITE)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A05BG50AA)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A05BG50AA)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A05BG50FA)
ATV SCRAMBLER 500 4X4 (A05BG50FA)

ATV SPORTSMAN 400 (A05Mh52AB) (INDY RED)
ATV SPORTSMAN 400 (A05Mh52AG) (SONIC BLUE)
ATV SPORTSMAN 400 (A05Mh52AH) (CAMO GREEN METALLIC)

ATV SPORTSMAN 500 HO/INTL (A05MH50AB) (INDY RED)
ATV SPORTSMAN 500 HO/INTL (A05MH50AC) (N.B.U. SUB CAMO)
ATV SPORTSMAN 500 HO/INTL (A05MH50AG) (SONIC BLUE)
ATV SPORTSMAN 500 HO/INTL (A05MH50AH) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 500 HO/INTL (A05MH50AL) (BLACK METALLIC)
ATV SPORTSMAN 500 HO/INTL (A05MH50FB) (INDY RED)

ATV SPORTSMAN 6X6 (A05CL50AA)

ATV SPORTSMAN 600 (A05MH59AK) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 600 (A05MH59AN) (SONIC BLUE)

ATV SPORTSMAN 700 (A05MH68AK) (CAMO GREEN METALLIC)
ATV SPORTSMAN 700 (A05MH68AN) (SONIC BLUE)
ATV SPORTSMAN 700 EFI (A05MH68AC) (N.B.U. SUB CAMO)
ATV SPORTSMAN 700 EFI (A05MH68AS) (INDY RED)
ATV SPORTSMAN 700 EFI (A05MH68AU) (BLACK METALLIC)
ATV SPORTSMAN 700 EFI (A05MH68AW) (BLACK METALLIC)

ATV SPORTSMAN 700 MV7 (A05MH68AP)

ATV SPORTSMAN 800 EFI (A05MH76AC) (N.B.U. SUB CAMO)
ATV SPORTSMAN 800 EFI (A05MH76AU) (BLACK METALLIC)
ATV SPORTSMAN 800 EFI (A05MH76AW) (BLACK)

Utility RANGER 2X4 [R05RB50AA]
Utility RANGER 4X4 [R05RD50AA]
Utility RANGER 4X4 [R05RD50AB]
Utility RANGER 4X4 [R05RD50AC]
Utility RANGER 4X4 [R05RD50AD]
Utility RANGER 6X6 [R05RF50AA]
Utility RANGER 6X6 [R05RF50AB]
Utility RANGER TM [A05RB63AA]
Utility RANGER XP BLACK [R05RD68AB]
Utility RANGER XP GREEN [R05RD68AA]

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

atv-land.msk.ru

Х2 500 и Х2 800 — Журнал «4х4 Club»

«Единица – вздор, единица – ноль» – эти слова Маяковского отражают тенденции в мире ATV, где все активнее поднимается двухместная тема. Вот и компания Polaris, пригласившая нас на презентацию модельного ряда Sportsman 2007 года, выпускает две двухместные модели – Х2 500 и Х2 800.

В день тест-драйва солнечная погода внезапно сменилась противным дождиком. Но от этого подготовленные организаторами трассы только выиграли и стали на порядок интереснее. Маршрут пролегал не на искусственных препятствиях, а в настоящем лесу с тракторными колеями, бродами и косогорами. Жаль, что не было болота, ведь в нем мы смогли бы проверить лебедку, входящую в высшую комплектацию Deluxe. Ну и, само собой, уделаться грязью до состояния неопознавания.

ВНЕ ЗАКОНА

Новый Outlow 525 – плод сотрудничества Polaris и австрийской фирмы КТМ. На этом спортивном заднеприводном квадроцикле стоит мотоциклетный двигатель производства КТМ. 510-кубовый силовой агрегат хорошо зарекомендовал себя, принося победы мотогонщикам. Сочетание высокотехнологичного мощного мотора и независимой задней подвески PRO IRS – это гремучая смесь. Правда, чтобы использовать ее по назначению, надо понимать, что такое Outlow. Он бескомпромиссный спортивный снаряд, не прощающий ошибок. Кстати, на это еще намекает его фирменная раскраска с черепушками. Коробка передач – ручная пятиступенчатая, причем есть еще и задний ход. Сцепление традиционно для КТМ – гидравлическое. Вес новинки составляет 180 кг.

СЕМЕРО В СЕМЬЕ

Среди многочисленных квадроциклов, выпускаемых Polaris, семейство утилитарников Sportsman занимает особое положение. Это самые продаваемые и популярные ATV в линейке фирмы. Нынче они представлены семью моделями, различающимися между собой двигателями, количеством посадочных мест и, соответственно, весом и длиной. Самый младший в семейке, Sportsman 450, единственный оснащен карбюраторным двигателем. Остальные моторы впрысковые EFI – одноцилиндровый 500-кубовый и двухцилиндровые 700- и 800-кубовые.

МАТЧАСТЬ: SPORTSMAN Х2 500 и Х2 800

Впрысковые моторы – не новшество, они устанавливаются уже третий год. Практикой проверено, что проблем инжектор не создает даже после неудачных форсирований глубоких бродов. Ну а если возникают какие-то неприятности, то у электронных «мозгов» есть режим самодиагностики. Он тестирует состояние датчиков, цепей, бензонасоса, катушки зажигания. Пользоваться диагностикой просто – результаты неисправностей выводятся в кодах ошибок. Правда, чтобы понять, о чем идет речь, надо иметь под рукой табличку с расшифровкой кодов. Кроме того, среди полезных приборчиков и функций есть индикатор перегрева и счетчик моточасов. Он отсчитывает межсервисное расстояние не по пробегу, а по реальному времени работы.

С ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ

Конструкция подключения полного привода у Sportsman неизменна уже более десяти лет. Пользоваться переключателем режимов 4х2/AWD можно на ходу. При включенном AWD передние колеса подключаются автоматически при пробуксовке задних посредством электромагнитной муфты. Причем в отличие от некоторых конкурентов подключение это происходит без задумчивости. Достаточно одному из задних колес пробуксовать примерно на одну пятую оборота, и все – получите формулу 4х4.

Для двухместных моделей Х2 500 и Х2 800 помимо режимов заднего и полного привода предусмотрен еще один. Называется он Turf. Его включение размыкает задний дифференциал, позволяя во время поворотов внутреннему колесу вращаться вне зависимости от наружного. Это сделано, во-первых, для защиты газонов и, во-вторых, для уменьшения радиуса разворота. А еще у всех Sportsman на левой рукоятке расположена желтая кнопочка Override. Используется она только при заднем ходе. Таковы особенности трансмиссии: чтобы получить полный привод при движении назад, придется ее нажимать.

МИНИ­САМОСВАЛ

Универсальность двухместных квадриков обеспечивает еще и откидной кузовок. Правда, он появляется только тогда, когда заднее сиденье-трансформер складывается внутрь «багажника». После этой нехитрой манипуляции получается настоящий самосвальчик грузоподъемностью 182 кг. Надо отметить, что пока никто из других производителей ATV не предлагает складываемого сиденья и откидывающейся грузовой платформы.

Под откидной крышкой переднего багажника, рассчитанной на 45-килограммовую нагрузку, расположен вместительный отсек. Сзади есть еще один, 22-литровый, практически герметичный.

Под откидывающейся крышкой переднего багажника, выдерживающего нагрузку в 45 кг, расположен удобный грязезащищенный отсек

Заднее сиденье полностью складывается, образуя ровную грузовую платформу.

Грузоподъемность этого кузова, умеющего еще и откидываться, составляет 182 кг

ПОМОЩЬ ПРИ СПУСКАХ

А что же появилось принципиально нового? Что там за непонятная емкость, примостившаяся под передней крышкой? А это бачок для жидкости активной системы торможения ADC. Она была придумана не только ради того, чтобы в гонке вооружений обскакать конкурентов. По статистике несчастных случаев переворачивание квадроцикла на спуске не редкость. Причем частенько это происходит потому, что испугавшийся водитель резко нажимает тормоз. Теперь про тормоза можно забыть. Система ADC включается автоматически, если соблюдаются четыре условия: задействован полный привод, скорость не выше 24 километров в час, курок газа отпущен и включена повышающая передача или задний ход. ADC притормаживает все четыре колеса (у всех Sportsman тормоза и спереди, и сзади дисковые). Также с ней в паре работает еще одна, более простая система торможения двигателем – EBS.

С КОМФОРТОМ ОК

Подвески у Sportsman полностью независимые. Спереди это всегда McPherson, а сзади возможны варианты. У одноместных квадриков ход подвески составляет 24.6 см. У двушек он поменьше – 21.6 см и конструкция иная, с А-образными рычагами и измененным углом установки пружин с переменной жесткостью. За счет этого при полной загрузке получается плавный ход и уменьшается проседание задней части при старте. Все это мы действительно проверили во время тестов на своих пятых точках. Действительно, с комфортом как у одноместных, так и у Х2 все ОК. Кстати, об удобствах. У современных Sportsman предусмотрена регулировка руля по высоте. У них есть 12-вольтовая электророзетка, часы, указатель уровня топлива, тахометр. Ну а в высшую комплектацию Deluxe помимо упомянутой системы ADC и лебедки с тяговым усилием 1334 кг входят еще литые диски и задние фонари. Благодаря задней оптике «спортсмены» в Европе допущены к участию в дорожном движении наравне с автомобилями.

ЧИТАЙ ИНСТРУКЦИЮ

Теперь чехлы ШРУСов пластиковые. Раньше они были резиновые, и посещение сервиса для их замены являлось событием нередким. Причем если при движении вперед повредить прежние резиновые чехлы было сложно, то при заднем ходе на какой-нибудь лесоповальной поляне – запросто. Штатная металлическая защита всех агрегатов достойная, так что покупка нестандартных комплектов с рациональной точки зрения лишена смысла. В целом, по мнению механиков, «спортсмены», если их не использовать для каких-нибудь экстремальных трофи-рейдов, усовершенствований не требуют. Больше того, и надежность у них вполне приличная. Чтобы избежать поломок, крайне важно соблюдать правила эксплуатации. Вот три основных момента. Во-первых, не включать кнопку полного привода во время буксования, то есть не нажимать ее, не сбросив газ. Это приводит к ударным нагрузкам в трансмиссии и может повлечь за собой поломку переднего редуктора. Второе правило – пользоваться пониженной передачей там, где надо ехать медленно. Так берегутся ремень и шкивы вариатора. Ну а третье – не переключать режимы вариатора на ходу.

ТАБЛЕТКИ ОТ ЖАДНОСТИ

Из-за особенностей отечественного менталитета покупатели всякой экзотической техники обычно желают приобрести самое мощное и навороченное из модельного ряда. Но нередко старая поговорка про то, что «лучшее – враг хорошего», оказывается более чем актуальна.

После теста линейки «спортсменов» наиболее сбалансированной мне показалась Х2 500-я модель. Ее мощности достаточно и при двухместном использовании, а достоинства только успевай перечислять. Одноцилиндровый мотор ест не так много бензина, вес меньше, чем у «восьмисотки» на 20 кг, ну и стоит она почти на $3000 меньше. (Самая навороченная «восьмисотка» Х2 продается за $17 790.) Одноместная «пятисотка» в базовом оснащении тянет на $13 400. К тому же у «пятисотки» возможна комплектация дополнительным ручным стартером. И это реальный козырь. Ведь когда аккумулятор высосан лебедкой, ну или подмерз зимой, шнурок ручного пуска становится практически бесценным. Почему эта полезная опция предлагается именно для Sportsman 500? Все очень просто – именно «пятисотые» модели стоят на вооружении сил НАТО, и не только стоят, а очень даже ездят.

media.club4x4.ru

О квадре Polaris sportsman touring 500 — запись в блоге sanekxe

Недавно покатался на квадре Polaris sportsman touring 500. Несмотря на то, что сейчас эта модель не выпускается (её аналог 570 кубов), пост будет актуален, так как 500 polaris не сильно отличается от 570. Так вот:

— Первое впечатление:

 Когда первый раз поехал, сразу почувствовал что на газ он отзывается отлично. Управляется легко, впрочем как и большинство других квадриков. У лапки газа длинный ход, от этого немного устаёт палец после долгой покатушки. Но это дело привычки. свет у квадрика отличный, не требует вмешательств, бибикалки в стоке нет.

— Пассажирское место: 

 Место для пассажира находится достаточно далеко от водительского. Пассажирское сиденье находится выше сидения водителя, благодаря этому сидящему сзади человеку хорошо видна дорога спереди. Для пассажира сделаны удобные и крепкие ручки, которые позволяют крепко держаться без особых усилий. Спинка сидения мягкая, на неё можно облокотиться и даже вздремнуть при езде по ровной дороге 🙂 Под пассажирским креслом подножки, так что можно привстать при необходимости. Водителю наличие места для пассажира никак не мешает. Кроме того, на квадрик можно усадить даже третьего человека, между водителем и пассажирским креслом, тем более если это ребёнок. Вообщем, место для пассажира меня особо порадовало.

— КПП: 

По КПП нет никаких нареканий, но напрягает рычаг переключения передач, так как иногда он переключается с трудом. Такое чувство, что ты что то делаешь не так, но со временем и к этому привыкаешь. Зато длинный рачаг смотрится довольно красиво. Передачи такие же как и на всех аппаратах: H (повышенная), L (пониженная), N (нейтралка), R (задний),P (парковка). Круто, что можно вкл/выкл полный привод прямо во время движения (включается на руле). 

МИНУСЫ: 

 -Не особо быстро наваливает

— Вялый разгон после 50-55 км/ч

ПЛЮСЫ: 

 — Годный внешний вид

— Хороший свет

— Удобная посадка

— Офигенное пассажирское место

— Без проблем месит грязь и снег

— Если поставить задний кофр, он будет только украшать квадр и никак не будет мешать вождению

— Большой рычаг переключения передач

— Можно включать/выключать полный привод прямо во время езды

— Минимально количество лишней электроники

На этом всё 🙂 Всем валящих мотов, ровных дорог.

moto2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о