Kawasaki gtr 1400 характеристики – Kawasaki 1400 gtr — BikesWiki

Технические характеристики Kawasaki 1400GTR 2013 | Major Kawasaki

  • Тип двигателя


    Четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, с жидкостным охлаждением

  • Объем двигателя


    1,352 cм³

  • Диаметр / Ход поршня


    84,0 x 61,0 мм

  • Степень сжатия


    10,7:1

  • Клапан / Система впуска


    DOHC, 16 клапанов с изменяемыми фазами газораспределения

  • Тип топливной системы


    Впрыск топлива: ø40 мм x 4

  • Зажигание


    Цифровое

  • Система запуска


    Электрическая

  • Система смазки


    Смазка под давлением, мокрый картер

  • www.major-kawasaki.ru

    Отзыв владельца мотоцикла Kawasaki GTR 1400 (Concours 14) 2008 года

    Доброго времени суток всем. Хочу поделиться с Вами своими впечатлениями и опытом владения данным мотоциклом. Также хочу постараться выделить плюсы и минусы. Выбор пал на данный мотоцикл не случайно. Еще в 2014 году, когда покупал свой второй мотоцикл приметил именно его, но в силу того, что бюджет не позволял приобрести этого красавца даже не стал смотреть в его сторону. Но прошло время, поменялось место работы и соответственно финансовое положение, также появился большой опыт вождения мотоцикла как на просторах Москвы и МО, так и опыт путешествия на мотоцикле.  До Kawasaki у меня был: Yamaha R1 и BMW K1200RS. После BMW, а именно вместительных багажных кофров, мягкой подвеске (регулируемой), прекрасной тяги и конечно мощного мотора, наличием АБС (для меня не самое главное), наличием ветрового стекла и кардана. (этот мотоцикл позволял чувствовать комфорт в длительных поездках, позволял брать достаточно много вещей, относительно не большой расход 5 литров по трассе П.С. стиль вождения спокойный, так и не давал чувствовать себя ущербным из-за габаритов в городе) Словом BMW подходил абсолютно и полностью для меня. Но пришло время нам с ним расставаться, хотелось посвежее, по мощнее, технологичнее и тд. Мотоцикл был продан, новый владелец предельно счастлив, за что я очень рад. Наступило время выбора мотоцикла, как оказалось очень сложное время! Сумма для покупки была я считаю не маленькая и с одной стороны можно было подумать, что выбора тьма тьмущая, но составив критерии начинаешь осознавать, мотоциклов всего раз два...Критерии: объем не меньше 1200, наличие электронных помощников ( за такую сумму 500+т.р. их не быть не может), наличие штатных кофров, кардан, и хотелось бы не большой пробег и хорошее состояние и надежность. Мотоциклы: 1. Yamaha FJR 1300 2008, 2. BMW R1200RT (от 2007-2008) 3. BMW R1200GS 2007 4. BMW k1300GT 2007 5. Honda VFR 1200 2010 6. Kawasaki GTR1400. Сразу скажу выбор был и не плохой.
    
    Мои мысли о каждом мотоцикле. P.S Излагаю мои мысли, не пытаюсь обидеть, задеть, не восхваляю и не принижаю никакую марку.
    
    1. Yamaha FJR 1300. Прекрасный мотоцикл, надежный, красивый, мощный. Выбирал между BMW и им. Отпал мотоцикл по причине 5 передач, а не 6 и на мой взгляд устаревший дизайн.
    
    2. Все перечисленные БМВ их можно брать только после 2007 года, когда начали ставить нормальную систему АБС без усилителей ( о первом поколении блоков АБС знаю предельно много, все круги ада я прошел))). Теперь о каждом из них, за ту сумму, что у меня была, K300GT были с большим пробегом, либо были с небольшим пробег но уставшие, плюс наличие огромного количества электроники сулит дорогостоящий ремонт (возможно и не сулит, если купить его новым и грамотно обслуживать)) но это другая история.
    
    R1200GS брал у товарища покататься, понравился, но скажу кратко, просто не дорос собой до него, возможно позже.
    
    R1200RT был главным соперником Kawasaki, но повторюсь за ту сумму что была у меня, это была хорошая комплектация вплоть до музыки но до 2007, либо дешевая комплектация но от 2007. Брал мотоцикл, катался супер, был готов остановиться на нем, но по изучал еще.
    
    VFR 1200 просто Бомба, но на мой взгляд он больше спорт чем турист, а для меня важен комфорт. 
    
    И как-то сидя с другом, листая сайты обзоры и тд случайно увидел Kawasaki, почитав обзоры, форумы, послушав людей, посмотрев обзоры и наши и зарубежные решил посмотреть покататься и тд.
    
    Оговорюсь к выбору мотоцикла подошел серьезно, остальные мотоциклы моего списка также плотно изучал!
    
    Нашел человека который продавал данный мотоцикл, приехал, взглянул, послушал, пощупал, прокатился и понял это мое. Да у мотоцикла есть свои больные места куда без них. 
    
    Про мотоцикл: писать тех. характеристики не вижу смысла.
    Коротко: 2008 год, 30.500 км. Пробега, один владелец, в идеальном техническом состоянии, АБС, ручная регулировка хода подвесок, Электронное ветровое стекло, увеличенное ветровое стекло, новая резина Michelin Piloat Road 4 GT, защитные дуги, новые колодки, в целом обслуженный и ухоженный мотоцикл. Купил
    
    Сразу же провел полное ТО, Все жидкости свечи и тд.
    
    Уже была поездка в Крым и каждый день на работы и выходные на дачу.
    
    Начну с минусов. Очень широкие зеркала, находящиеся на уровне автомобильных. Езжу с боковыми кофрами ибо смысла снимать не вижу. Штатное седло при долгих перегонах жестковато, передняя вилка после БМВ кажется что при торможении клюет. Отнесу к минусу болячку это прокладка клапанной крышки, легко лечится. В силу возраста села батарейка в датчике давления, тоже лечится. 
    
    Теперь плюсы, большой комфортный, мощный, очень вместительные кофры, экономичный. 
    
    Хвалить не буду, думаю многие владельцы согласятся со мной, что мотоцикл стоит своих денег.
    
    Внешний вид мне очень нравится-5
    
    Комфорт- 5- (если сидения помягче было бы, то 5)
    
    Безопасность- 4, так как на моем мотоцикле нет трекшена, с 2010-2011 он есть
    
    Ходовые качества 5, езжу я очень спокойно, гонять не люблю, в силу своих убеждений и сложившегося стиля вождения, но если надо под попу он даст дай боже.
    
    Надежность оценю как 5, но все зависит от того, как человек следит и ездит.
    
    Всем всех благ, равный дорог, ни гвоздя 
    ни жезла.
    
    В дополнении:....
    
    Дни идут пробег растет, количество новых эмоций и ощущений тоже прибавляется. 
    
    В целом мотоцикл у Kawasaki  получился очень сбалансированным, начну с его сердца, двигатель как многие говорят стоит от zzr1400 соглашусь, но он совершенно другой не буду вдаваться в технологическую часть, скажу своими словами, этот двигатель более тяговитый на низах ( это впринципе понятно, все таки спорт-турист),  за счет "инерционного" наддува (изменение фаз газораспределения) свыше 4000 об/мин ощущаешь прилив мощности и мотоцикл открывает весь свой потенциал и как никак корни гипер байка. Оговорюсь, что для меня это не самое важное, не смотря на свои 25 лет я езжу очень спокойно и уважительно  отношусь ко всем участникам движения. По городу я не ношусь, да и свою езду "пенсионерской" назвать не могу. В городе мотоцикл ведет себя хорошо, но ощущается, что его стихия это не город, а трасса. Конечно трасса желательно бы с хорошим полотном, но не ровности он проглатывает тоже хорошо. 
    
    Отнесу этот мотоцикл к категории Больше турист чем спорт. 
    
    В городе сильно лишним себя не чувствуешь. Да, безусловно когда сзади едет более юркий мотоцикл я с радостью его пропускаю. Так же водители автомобилей видя сзади ТС не маленьких габаритов тоже стараются пропускать. (за что им огромное спасибо). Езжу на мотоцикле я почти каждый день, поэтому для меня он поистине важен и должен быть комфортен. Про путешествия отпишусь чуть ниже.
    
    Управление и маневрирование в городе. Этот мотоцикл не для начинающих, а для людей понимающих для чего он им нужен. Мотоцикл может быть тяжеловат и сложен на низких скоростях, но ко всему привыкаешь и никакого дискомфорта в дороге не ощущаешь.
    
    Подвеска.
    
    Подвеска у этого мотоцикла регулируется. Регулируется она механически, никакой электроники, которая спустя время может приносить сюрпризы владельцу. Подвеска лично для меня очень мягкая и комфортная. (повторюсь лично для меня).Задняя подвеска Tetra-Lever  скажем так аналог Para-Lever на BMW. Скажу одно, что она шикарно справляется со своей задачей. А вот передняя вилка как я и писал раннее во много отличается от BMW, не могу сказать, что критично, но разница есть и не в пользу Kawasaki.
    
    Тормоза.
    
    Возможно многие читатели со мной не согласятся, а может быть и наоборот. Тормоза на мотоцикле прекрасные, мотоцикл останавливают почти с любой скорости достаточно быстро. От себя добавлю, я езжу очень спокойно, торможу плавно и разгоняюсь плавно, не имею привычки резко перестраивать и т.д. Но пару раз на трассе, сильно груженый с супругой пришлось оттормаживаться ввиду наличия среза асфальта на дороге, со своей задачей тормоза справились на отлично. Тормозная система стоит Nissin с оригинальными колодками. Но вот если сравнивать с тормозной системой у BMW, то думаю BMW выигрывает. В пример приведу, ездил на BMW K1300R моего товарища, скажем так тестил, на нем показались тормоза гораздо острее и эффективнее. Но так как я являлся владельцем, пускай и относительно старенького BMW то подтвержу тормоза у GTR чуть чуть хуже, но не критично, все зависит от стиля вождения.
    
    Езда по трассе. 
    
    Нового я думаю для многих не расскажу. GTR весит 303 км. плюс если багаж, плюс пассажир и плюс сам пилот, то получается вес совсем не маленький. Но для такого мотоцикла он не особо ощущается. Если только в разгоне и торможении. (которое естественно у всех ухудшается из-за веса). По дороге мотоцикла ведет себя предельно стабильно, двигатель не издает никаких лишних вибраций, я могу отметить, что даже на холостых вибраций почти нет, выхлопная система очень тихая но при разгоне ощущается приятно урчание. Подвеска в дороге со своей задачей справляется. Не знаю у кого какая крейсерская скорость, лично у меня в диапазоне между 120-140 км/ч, люблю наслаждаться дорогой. Добавлю после покупки поставил увеличенное стекло V-Stream, благодаря нему комфорт значительно прибавился, жена тоже не испытывает дискомфорта даже при 140 км/ч. Расход на мотоцикле по БК 5.2 литра на сотню. Проверял также опытным путем результат такой же. В поездках проезжаю в среднем 350 км и заправляюсь.
    
    Фары и осветительные приборы. 
    
    Главная фара(ы) светят что не наесть прекрасно. Великолепное освещение дороги. Сказать нечего. Задний стоп сигнал светодиодный, яркий и стоит достаточно высоко. Поворотники- просто поворотники)))
    
    Приборная панель и органы управления.
    
    Приборная панель достаточно простая но информативная все четко и ясно в любое время ничего не бликует. Слева спидометр, справа тахометр между- БК. По поводу остальных кнопок- типичный японец, все там где должно быть. Единственный вопрос у меня, почему нельзя было вывести кнопку управления компьютером на руль?
    
    Так же к минусам могу причислить отсутствие круиз контроля, но для меня не критично, ручка газа хоть и достаточно резкая но мягкая.

    media.auto.ru

    Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2007 обзор

    Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1400 Concours 2007 находится в очереди на публикацию статьи.
    Анонс:
    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
    Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
    Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
    А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
    Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
    Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1400 Concours технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1352 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
    В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1400 Concours — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
    Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
    Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
    Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
    В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1400 Concours других годов выпуска и информацию о них

    bazamoto.ru

    Kawasaki 1400GTR: цена Кавасаки 1400ГТР, технические характеристики Кавасаки 1400ГТР, фото, видео, отзывы

    Одноклассники Kawasaki 1400GTR по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Kawasaki 1400GTR

    Kawasaki 1400GTR, 2012 г

    В целом мотоцикл у Kawasaki получился очень сбалансированным, начну с его сердца, двигатель как многие говорят, стоит от ZZR1400 — соглашусь, но он совершенно другой. Скажу своими словами, этот двигатель более тяговитый на низах (это в принципе понятно, все таки спорт-турист), за счет инерционного наддува (изменение фаз газораспределения) свыше 4000 об/мин ощущаешь прилив мощности, и мотоцикл открывает весь свой потенциал и как никак корни гипер байка. Оговорюсь, что для меня это не самое важное, несмотря на свои 25 лет, я езжу очень спокойно и уважительно отношусь ко всем участникам движения. В городе Kawasaki 1400GTR ведет себя хорошо, но ощущается, что его стихия это не город, а трасса. Конечно, трасса желательно бы с хорошим полотном, но не ровности он проглатывает тоже хорошо. Этот мотоцикл не для начинающих, а для людей, понимающих для чего он им нужен. Мотоцикл может быть тяжеловат и сложен на низких скоростях, но ко всему привыкаешь и никакого дискомфорта в дороге не ощущаешь. Подвеска у Kawasaki 1400GTR регулируется. Регулируется она механически, никакой электроники, которая спустя время может приносить сюрпризы владельцу. Подвеска лично для меня очень мягкая и комфортная. Задняя подвеска Tetra-Lever, скажем так, аналог Para-Lever на BMW. Скажу одно, что она шикарно справляется со своей задачей. А вот передняя вилка как я и писал раннее, во многом отличается от BMW, не могу сказать, что критично, но разница есть и не в пользу Kawasaki. Тормоза. Возможно, многие читатели со мной не согласятся, а может быть и наоборот. Тормоза на мотоцикле прекрасные, мотоцикл останавливают почти с любой скорости достаточно быстро. Тормозная система стоит Nissin с оригинальными колодками. Но вот если сравнивать с тормозной системой у BMW, то думаю, BMW выигрывает. Не знаю у кого какая крейсерская скорость, лично у меня в диапазоне между 120-140 км/ч, люблю наслаждаться дорогой. Расход на мотоцикле по БК — 5.2 литра на сотню. Проверял также опытным путем — результат такой же. В поездках проезжаю в среднем 350 км и заправляюсь. Фары и осветительные приборы. Главная фара светит, что не наесть прекрасно. Великолепное освещение дороги. Сказать нечего. Задний стоп сигнал светодиодный, яркий и стоит достаточно высоко. Приборная панель достаточно простая, но информативная, все четко и ясно в любое время.

       Достоинства: динамика. Внешний вид. Надежность. Подвеска. Расход топлива. Безопасность.

       Недостатки: нет.

      Василий, Москва


    Kawasaki 1400GTR, 2012 г

    Приветствую. Решил отписаться, откатав 10000 на Kawasaki 1400GTR 2012 г. 5 Лет откатался на «дрозде», и вот захотелось поехать в Европу на мотоцикле. Выбор пал на ГТР. Итак проехал 7000 км по Европе : Белоруссия, Польша, Германия, Чехия, Австрия, Италия (Римини). После 300 км начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально. До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка на Kawasaki 1400GTR после «Дрозда» кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску, как на кроссе, так и как на спорте. Он выше «Дрозда». В поворотах рулится очень хорошо, легче «Дрозда». Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 — крейсерская. Медленнее ехал — толку нет. Он любит высокие обороты. Если «тошнить» (100 км/ч), начинает есть топлива больше со временем. Видимо загаживает свечи. Падение в Италии на камушках на 60 км/ч при обгоне. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и крепление правой подножки. Подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте, ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон. Дорога домой. По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвеску. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все-таки спорт туризм это мой класс мотоциклов. Но если это Kawasaki 1400GTR. Доволен всем.

       Достоинства: ветрозащита. Комфорт. Динамика.

       Недостатки: не нашел.

      Алексей, Троицк


    Kawasaki 1400GTR, 2010 г

    Свой Kawasaki 1400GTR я купил в 2015 году с пробегом на одометре 40000. Сейчас пробег перевалил за 80000. Общая характеристика: хороший, большой мотоцикл без дизайнерских изысков и претензий на что-либо. Из особенностей: очень широкий и тяжелый. Высокий центр тяжести и большой вес очень тянут к земле при маневрировании в пробках, а ширина более метра требует навыка и концентрации. Мотоцикл не для новичка. Убиться на Kawasaki 1400GTR сложно — мотоцикл крайне дружелюбен и предсказуем. Но езда в городе на малой скорости требует навыка. Я научился только к третьему сезону. Мотоцикл очень хорошо едет, предсказуемо разгоняется, «рулится» и тормозит. Из всех мотоциклов, на которых я ездил, его можно назвать эталоном дружелюбности: у него нет ни внезапных подрывов, ни подхватов. Мотоцикл крайне устойчив на скорости, что можно считать как плюсом, так и минусом, его практически не сдувает, не переставляет в колее, но вот положить мотоцикл в поворот или пройти серию поворотов на нем не так просто. Совершенно не провоцирует на подвиги, но довольно коварен. Нужно почаще смотреть на спидометр — скорость не ощущается совершенно. По поводу надежности: иногда ломается. У меня повело тормозные диски, развалились пружинки в муфте сцепления и непреодолимая течь крышки головы. Еще датчики давления в шинах на батарейках, возможность замены которых не предусмотрена. Решается паяльником. Очень слабые колесные диски, даже после небольшой ямы диски гнутся. Правил оба диска по разу. Дизайн отсутствует. Все предельно просто, функционально и аэродинамично. Смотрится Kawasaki 1400GTR как серая невзрачная мышь, что на фоне стильных чопперов и дерзких «спортов» особенно бросается в глаза. Комфорт. Есть один стоковый элемент, который нужно заменить сразу после покупки — это маленький ветровик, который собирает весь поток воздуха, мух и мусор прямо в лицо водителю. Я рекомендую ставить «В-Стрим», он повышает комфорт в разы.

       Достоинства: динамика. Управляемость. Безопасность.

       Недостатки: внешний вид. Проходимость.

      Вячеслав, Москва

     

    Kawasaki 1400GTR / Кавасаки 1400ГТР

    Мотоцикл Kawasaki 1400 GTR — яркий представитель класса «спорт-туризм», который выделяется своей безопасностью и функциональностью. Его силовой агрегат изначально спроектирован для достижения максимального крутящего момента и создания достаточного запаса мощности даже на низких оборотах. Байк открывает новые стандарты в мототехнике.

    Kawasaki 1400 GTR оснащен дистанционной активацией запуска. Фирменная антипробуксовочная система гарантирует даже в самых трудных ситуациях наилучшее сцепление заднего колеса мотоцикла с дорогой. Она работает незаметно и мягко. Режим экономии топлива включается пилотом на его усмотрение, при этом бензин поступает в камеры сгорания меньшими порциями.

    В конструкции мотоцикла Kawasaki 1400 GTR использована прочная монококовая рама из алюминия, радиальные тормозные суппорты и инерционный наддув. Нужно отметить электропривод ветрового стекла, надежную карданную передачу и вместительные кофры. Безопасность мотобайка обеспечивает безотказная антиблокировочная система.

    avto-russia.ru

    Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2007 обзор

    Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2007 находится в очереди на публикацию статьи.
    Анонс:
    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
    Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
    Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
    А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
    Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
    Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1400 Concours 14 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1352 cc / 82.5 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
    В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1400 Concours 14 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
    Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
    Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
    Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
    В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1400 Concours 14 других годов выпуска и информацию о них

    bazamoto.ru

    Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2014 обзор

    Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1400 Concours 2014 находится в очереди на публикацию статьи.
    Анонс:
    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
    Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
    Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
    А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
    Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
    Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1400 Concours технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1352 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
    В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1400 Concours — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
    Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
    Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
    Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
    В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1400 Concours других годов выпуска и информацию о них

    bazamoto.ru

    Сервисный мануал на Kawasaki 1400 GTR на Русском языке

    Во-первых, у гтра крепкий подрамник, чего не скажешь про фыджер. Это критично, когда много путешествуешь и перевозишь большое количество груза. Во-вторых, приятно удивил расход топлива – несмотря на 1400-кубовый мотор по трассе я вполне укладывался в 5 л. Еще один плюс – бак под сиденьем, поэтому при полной заправке мотоцикла он более адекватно ведет себя на малых скоростях и не стремится завалиться на бок. За счет системы изменения фаз газораспределения отклик от резкого открытия газа моментальный (на Yamaha FJR 1300 идет задержка). Особенно порадовали тормоза, которые не перегревались и всегда давали адекватное тормозное усилие.

    Выбирал из: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.

    БэМэВэ не рассматривал, из-за дороговизны обслуги, консольного крепления заднего колеса, и большого количества негативных отзывов о надёжности редуктора. Особенно на версиях «K 1200 GT» 2004-2006 годов.

    Хонда постепенно выбыла из списка, т.к. варианты в мой бюджет были не моложе 2005-2006 года, и с приличными пробегами, ну и по дизайну она всё-таки больше чисто туристическая, и со снятыми кофрами выглядит странновато.

    Ну а в битве между Ямахой и Кавой выиграла GTRка, по следующим причинам:

    1. Мощность (Кава – 160л.с., Ямаха – 140л.с. Мощности и крутящего момента не бывает много – особенно на трассе, при обгонах)

    2. Подвеска (Кава: перед- перевёртыш, зад – четырёхрычажная система Tetra-Lever, сглаживающая реактивный момент кардана при активном разгоне. Ямаха – телескоп перед, моно –зад)

    3. У Кавы больше обьем стоковых кофров

    4. У Кавы 6 ступенчатая КПП (Ямаха – 5 ступка)

    5. У Кавы интеллектуальная система дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System). (Не надо шарить по карманам, доставать ключи. Лежит в кармане эл.метка, подошёл к моту, нажал на кнопку стартера, завёл, и поехал – удобно!)

    6. По отзывам — у Ямахи высокий центр тяжести, из-за чего она становиться валкой, на низких скоростях.

    7. Датчики давления в колёсах, что позволяет контролировать давление в резине во время движения.

    8. Ну и по дизайну меня больше прикалывает GTR, да и сам мот достаточно редкий, ведь всем нам хочется обладать техникой «не как у всех», а FJR, ы уже достаточно популярны, и распространены. + это всё-таки Kawasaki — не буду изменять моей любимой фирме!!!:)))

    Так что я подобрал себе в Америке прекрасный вариант Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008 года, с пробегом в 17000км, в идеальном состоянии. Один владелец, который ездил на нём в основном -по солнечному штату Флорида, где и проживает. Через 2 недели мот приплывёт в Новороссийск, затем доставка транспортной компанией, и всё, я на новом коне!!!

    В бюджет за который я купил мот с таким пробегом и состоянием, здесь, в России, я просто не найду вариантов! Так что, теперь я отведу душеньку в дальнячках! Ура!!!:))

    В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о Kawasaki GTR 1400 и Yamaha FJR1300, основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.

    Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR1300. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.

    В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на Yamaha FJR1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.

    Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.

    Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на Kawasaki GTR 1400?

    Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.

    Еще один недостаток у Yamaha FJR1300 –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.

    Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.

    Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).

    Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.

    Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.

    В отличие от Yamaha FJR1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.

    Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.

    Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.

    Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.

    Таким образом, Kawasaki GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед Yamaha FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью.

    После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше Kawasaki GTR 1400 мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова Kawasaki GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал.

    Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на Kawasaki GTR 1400.

    П.С. Yamaha опять огорчила. Модель 2013 года без 6й повышающей передачи.

    Приветствую. Решил отписаться, откатав 10 000 на кавасаки GTR 1400 2008г. 5 Лет откатался на дрозде и вот захотелось поехать в европу на мото. Выбор пал на ГТР.

    Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально.

    До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как на кросаче, так и как на спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда.

    Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 — крейсерская. Медленнее ехал — толку нет. Он любит высокие обороты. Если тошнить (100км.ч) начинает жрать топлива больше со временем. видимо загаживает свечи.

    падение в Италии на камушках на 60 км./ч при обгоня. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и кремление правой подножки. подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон… Дорога домой.

    По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо для города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.

    Козлит довольно легко, но на первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.

    Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита

    Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане на высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен для мото такого веса (300 КГ -сухая).

    Всем удачи на дорогах!

    moto-manual.com

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о