Кайо т6 характеристики – Мотоцикл KAYO T6 MX250 21/19 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Мотоцикл кроссовый KAYO T6 (двиг. ZS 250cc  вод. охл.),

Технические характеристики

Двигатель
Зажигание Электронное CDI
Запуск двигателя электростартер + кикстартер
Мощность двигателя (л.с.) 31.4
Крутящий момент (Нм) 22
Рабочий объем (см.куб.) 250
Тип двигателя

4-тактный

Эксплуатационные показатели
Топливо АИ-92
Подача топлива

карбюратор

Объем топливного бака 4.5
Дополнительные параметры
Количество мест 1
Высота посадки (mm) 945
Габариты и Масса
Вес (кг) 119
Габариты (Д х Ш х В, мм) 2 100 / 740 / 1 400
Колёса
Переднее колесо (шины)

R21

Заднее колесо (шины)

R19

Дорожный просвет (mm) 350
Платформа
Перевозимый вес (кг.) 1
Основные характеристики
Год выпуска (г.) 2019 г.
Страна производства Китай
Максимальная скорость (km/h) 140

universalmotors.ru

Мотоцикл кроссовый KAYO K6 250 ENDURO 21/19 (2017),

Технические характеристики

Двигатель
Зажигание Электронное CDI
Запуск двигателя электростартер + кикстартер
Мощность двигателя (л.с.) 25.8
Рабочий объем (см.куб.) 249
Тип двигателя

4-тактный

Эксплуатационные показатели
Топливо АИ-92-95
Подача топлива

инжектор

Объем топливного бака 7.5
Дополнительные параметры
Высота посадки (mm) 995
Габариты и Масса
Вес (кг) 115
Колёса
Переднее колесо (шины)

R21 80/100

Заднее колесо (шины)

R19 100/90

Колесная база 1485
Основные характеристики
Год выпуска (г.) 2016
Год выпуска модели, начало 2017

universalmotors.ru

Мотоцикл KAYO T6, — подробное описание!

Технические характеристики

Размеры и масса
Клиренс 350
Колесная база 1445
Сухая масса 119
Двигатель
Система питания Карбюратор
Система охлаждения жидкостная
Мощность двигателя (л.с.) 25
Крутящий момент (Нм) 22
Диаметр цилиндра x Ход поршня 77/53,6
Клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 11.6:1
Ходовая часть
Тип рамы Стальная трубчатая
Основные характеристики
Год выпуска (г.) 2019 г.
Тип модели техники T6
Тип мотоцикла

ПИТБАЙК

universalmotors.ru

KAYO K6: цена Кайо К6, технические характеристики Кайо К6, фото, видео, отзывы

Одноклассники KAYO K6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев KAYO K6

KAYO K6 250, 2016 г

Купил KAYO K6 250 недели три назад и проехал на нем около 200 км. Пока доволен всем. Единственное — высота по седлу весьма удивила, одно дело прочитать, а другое дело ощутить самому. После T2 разница огромная и привыкал с неделю. А инжектор только радует. Никаких потеков при падениях. Обороты нормально держит, пока нареканий никаких кроме скрипа маятника, ну думаю, потому что все время через речку переезжаю. Поставил спидометр, одометр koso. А еще один аргумент в пользу KAYO K6 250, это то, что их используют для обучения в мотошколе эндуро в Крылатском.

   Достоинства: крепкий. Надежный. Недорогой.

   Недостатки: скрип маятника.

  Виталий, Лабинск


KAYO K6 250, 2017 г

Владею KAYO K6 250. Мотоциклом доволен. Цепь тянется, заменил. Радиаторы может мять — защитил. Едет сказочно, только успевай передачи щелкать. Его мощности не соответствуют задние спицы, за небольшой пробег очень сильно вытянулись, нужно менять. Резина родная хорошая, сравниваю с «Петрошиной». Воздушный фильтр поставил от Хонды. Топил в лужах по колено, и даже разок туда ронял, без последствий. Руль стоковый крепкий, разок жестко на него упал на твердой дороге, борозда была глубокая, крепление защиты не родной порвало. Клапана регулировал, не притирал. Он высокий, я опускал, рост 172. Масло в передней вилке не менял, но надо, жесткая, особенно когда прохладно вообще деревянная. С газа встает легко. В общем, мотоциклом очень доволен, до сих пор дарит массу положительных эмоций своим напористым ускорением.

   Достоинства: едет просто сказочно. Хорошая родная резина.

   Недостатки: задние спицы. Тянется цепь.

  Михаил, Санкт-Петербург


KAYO K6 250, 2018 г

Первые впечатления о KAYO K6 250. Мотоцикл высокий — у меня рост 175 см. достаю до земли только носками, жена может достать носком только одной ноги (да, она у меня тоже катается). Если катать только по кроссовой трассе, то это скорее плюс, чем минус. Переднюю вилку можно сделать на 1-1,5 см пониже без каких-либо вложений. Если надо опустить ниже, то придется ставить проставки под руль, т.к. амортизаторы упираются в руль. Для эндуро надо делать ниже. С задней подвеской посложнее. Можно поиграть с затяжкой пружины, чтоб мотоцикл под массой тела проседал пониже. А так надо искать линки от чего-то, или делать самому. Дубовая подвеска — когда едешь по грунтовке, ощущения, что едешь на отбойном молотке. Моих 80 кг не хватает для нормального сжатия подвесок — тут первым делом меняется масло в вилке на 5w + настройка регулировок сжатия и отбоя. У заднего амортизатора настраивается сжатие пружины и регулировки гидравлики. Мощность — я бы не сказал, что ему не хватает мощности. Да, если на прямой поставить K6 и «японоавстрийца» с таким же объемом, то у последнего разгон будет более быстрый. Но если участвовать в соревнованиях, то там важнейшую роль играет техника вождения и при наличии техники и опыта можно показать достойный результат и на китайце. Да еще у низкой мощности есть плюс — ресурс двигателя. В мотошколе, где я занимаюсь, один KAYO K6 250 дожил до 150 м/ч на родном поршне и кольцах. Масса мотоцикла — да, не пушинка, но достаточно сбалансированный и во время езды масса не особо чувствуется. Если много падать и часто поднимать аппарат, то усталость быстро накатит. Но тут либо падать поменьше, либо кашки есть побольше. Управление — не «японоавстриец», но китайцы сделали большой прогресс в проектировании мототехники, и по ощущениям, сильно приблизились к ним. У мотоцикла центр тяжести расположен достаточно низко и очень близок к центру (к подножкам), так что мотоциклом легко управлять. KAYO K6 250 позволяет уверенно проходить повороты в заносе, упорные повороты, прыгать через бревна, ездить в стойке и т.д. Вождение — про новый пока ничего не скажу, т.к. пока не много ездил, а вот про К6 из мотошколы могу сказать, что на нем можно ездить по кроссовой трассе (при прыжках не пробивает подвески, рама выдерживает нагрузки), на нем можно тренировать крутые подъемы и спуски.

   Достоинства: легко управляемый. Достаточно быстрый.

   Недостатки: дубовая подвеска.

  Анатолий, Москва

 

KAYO K6 250 / Кайо К6 250

Универсальный мотоцикл KAYO K6 250 Enduro располагается на флагманской ступеньке модельного ряда KAYO Motor. Этот байк поражает своими характеристиками и функциональностью, его отличные внешние данные говорят о твердом характере, не способном идти на компромисс. Комфортное сиденье, руль с удобным хватом и компактный корпус образуют сконцентрированную посадку, провоцирующую на экстремальную езду.

Основой KAYO K6 является облегченная конструкция рамы, ее прогрессивная геометрия обеспечивает повышенную жесткость, необходимую для уверенности в резких маневрах. Мотоцикл оборудован отзывчивым 250-кубовым двигателем с инжекторным впрыском EFI, благодаря наличию электростартера байк с особой легкостью заводится и молниеносно срывается с места. В списке других достоинств KAYO K6 — увеличенный радиатор охлаждения, облегченный глушитель и 6-скоростная коробка с хорошей обратной связью.

Настраиваемая подвеска Fastace отличается прогрессивными характеристиками демпфирования, ее энергоемкость позволяет легко и уверенно преодолевать различные препятствия дорожного полотна. Благодаря оптимизированному центру тяжести и сбалансированной конструкции рамы управление KAYO K6 приносит огромное удовольствие, а установленные по кругу дисковые системы тормозов позволяют держать все под контролем.

avto-russia.ru

Мотоцикл кроссовый KAYO T4 ENDURO 21/18 (2015),

Обзор кроссового мотоцикла «KAYO» Т4

Представляем вашему вниманию модель К4. Мотоцикл «KAYO» Т4 оснащен 1- цилиндровым четырехтактным ZC двигателем объемом 250 см3 с водяным охлаждением и мощностью 16 л.с. Степень сжатия цилиндра: 9,6:1. Диаметр цилиндра достигает 6,55 см, а ход поршня –6,62 см.

Система запуска у «KAYO» Т4 — электростартер и кикстартер. Он также оснащен электронным зажиганием CDI. На Т4, как и на Т6, установлен плунжерный карбюратор диаметром 30 мм. Рама мотоцикла «KAYO» Т6 изготовлена из высокопрочной стальной трубы. Т6 оснащен 5-ступенчатой механической трансмиссией и многодисковым сцеплением в масляной ванне. По этим показателям Т4 ничем не уступает своему старшему брату Т6.

На «KAYO» Т4 установлен современный руль переменного сечения из легирующего сплава. В качестве привода служит 520-я цепь КМС. Объем топливного бака – 4л. Он предназначен для бензина марки Аи-92 и выше. Полностью укомплектованный мотоцикл «KAYO» Т4 весит 180 кг, что на 13 кг легче, чем Т6, но грузоподъемность «KAYO» Т4 при этом не снизилась и составляет 75 кг.

Подвески здесь чуть меньше, чем у модели Т6, но также имеют двойные регулировки и на сжатие, и на отбой. В качестве передних амортизаторов в «KAYO» Т4 используют регулируемую телескопическую вилку перевернутого типа с диаметром пера 43 мм.

Колеса в Т4 также кроссовые, алюминиевые, оснащенные дополнительными тормозными башмаками. Передний тормоз у «KAYO» Т4 дисковый диаметром 270 мм, гидравлический. В качестве заднего тормоза установлен диск диаметром 240 мм. Управление так же гидравлическое. Кроссовые легированные ступицы, диаметром 21ʺ и 18ʺ соответственно. Диски самоочищающиеся. Имеется счетчик моточасов. Передняя покрышка у «KAYO» Т4 — 80 / 100 — R21, задняя — 100 / 90 — R18. Все аналогично модели Т6.

Габаритные размеры мотоцикла «KAYO» Т4 несколько иные, чем у Т6: 2030х830х1205 мм. Его колесная база достигает 136 см. Плюс ко всему этот мотоцикл можно рассматривать как интурный мотоцикл. У него чуть длиннее передача, он годится для интурных катушек больше, чем для кроссовых. Имеет плечи и фару для ночных поездок.

Сравнительный обзор кроссовых мотоциклов «KAYO». Модели Т2, Т4, Т6

Прежде всего, рассмотрим вопрос об обоснованности проведения самого сравнительного обзора. Нужен ли обзор мотоциклов «KAYO» вообще, и если нужен – то кому? Данный обзор призван помочь людям, делающим первые шаги в мире мотокросса, выбрать ту модель мотоцикла, который будет полностью соответствовать возможностям и потребностям гонщика.

Проанализировав наш сравнительный обзор, человек сможет осознанно выбрать ту или иную модель. Зачем человеку переплачивать за те функции мотоцикла, которые ему принципиально не важны. Но, вполне возможно, что после нашего обзора, начинающий спортсмен задумается о приобретении более дорогой, но и более надежной, модели.

Итак, представляем мотоциклы компании «KAYO» 250 см3 enduro-cross. Все модели предназначены, в основном, для спортивного использования. На всех моделях установлены полноценные подвески. Разные комплектации подвесок на Т2, Т4 и Т6. Соответственно, по возрастанию подвески улучшены.

Двигатели на моделях Т2 и Т4 – одинаковые (250 см3, воздушное охлаждение, 5 ступенчатая коробка передач). На модели Т6 установлен двигатель с водяным охлаждением и с 5 ступенчатой коробкой передач.

Основные отличия модели Т2 от Т4 – это комплектация. На Т2 более дешевые подвески, руль, колеса, задний маятник – стальные. На Т4 комплектация уже более дорогая: колеса и маятник алюминиевые, подвески известной таллиннской фирмы Бест Айс.

Ну и, топовая модель Т6 с водяным охлаждением двигателя, подвесками той же фирмы Бест Айс, но уже более высокого качества, алюминиевым маятником и кроссовыми колесами.

*Информация представлена в ознакомительных целях

universalmotors.ru

Мотоциклы Kayo — отзывы, характеристики, сравнение

Китайская компания KAYO начала свою работу в 1999 году. Первая техника, которая сошла с конвейера компании — это детский внедорожный велосипед. Данная продукция была адаптирована для итальянского пользователя. На данный момент компания занимается выпуском не только велосипедов, но и мототехники, такой как квадрациклы, скутеры, мопеды, питбайки.

Фирма активно конкурирует с европейскими производителями и занимается поставками своей техники не только по Европе, но и в США. Она позиционирует отличное качество, легкую управляемость, простые эксплуатационные свойства и не дорогой ремонт. KAYO изготавливает мотоциклы для разного спектра использования: от спортивного направления до отдыха и досуга. С каждым годом производство увеличивается, и на сегодняшний день, компания выпускает более тридцати тысяч техники в год.

Примечательно, что фирма ценит всех своих работников, а президент компании лично следит за всеми технологическими процессами производства. KAYO вышла на мировой уровень благодаря питбайкам. Их качество, надежность и легкость управления покорила сердца не только профессиональных спортсменов, но и новичков. 

Питбайк популярен среди молодых людей Европы, Азии и Америки. Китайская компания KAYO не прошла мимо прибыльной техники и выпустила первый мини-мотоцикл в 1999 году. Сейчас модельный ряд предлагает своему потребителю 25 различных видов мототехники. Основное направление производства питбайков — это спортивные состязания. Данная техника идеально подходит для мотокросса и езде по бездорожью. Профессиональные спортсмены приобретают легкий питбайк KAYO для отработки трюков и для тренировок. В Китае, практически все участники кроссовых гонок, используют мини-мотоциклы данной компании. Ценовая категория зависит от назначения питбайка.

Например, для любителей, доступна техника по более низким ценам. Питбайки KAYO не предназначены для езды по городским дорогам, поэтому его регистрация в органах ГИБДД не предусмотрена. Исключением является четыре модели: T2 ENDURO, T4 ENDURO, T5 SUPERMOTO, T6 ENDURO. Документы, на право управления транспортным средством, на питбайк не требуются. Представленные модели KAYO отличаются друг от друга по объему и мощности двигателя, системы охлаждения, конструкции и наличие фар. Объединяет серию китайской мототехники КПП, тормозная система, сцепление, подвеска и конструкция рамы.

anarchymotors.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о