Honda vrx400 – Honda vrx400 roadster — BikesWiki

Мотоцикл Honda VRX 400 Roadster

Этот байк довольно интересен хотя бы тем, что является результатом любопытного эксперимента Хонда, решившей совместить в одном мотоцикле черты классика и круизера.

Разумеется, риск был очевиден, ведь далеко не каждый может понять и принять такой гибрид. Именно по этой причине модель не обрела популярности, которую, между прочим, заслужила.

Для кого

Вот основные особенности Хонда ВРХ 400 Роудстер:

  • стильный экстерьер;
  • спокойный характер;
  • V-образный двигатель, смотрящийся уместно, но несколько странно.

Мотоцикл Хонда VRX 400 Roadster

Этот байк будет интересен тем, кто любит разнообразные гибриды мотоциклов. Нередко такие сочетания получаются неудачными, как минимум в плане конструкции, однако эта модель может похвастаться продуманным устройством.

Технические характеристики

Параметры мотоцикла впечатляют хотя бы потому, что он демонстрирует на дороге существенную динамику, но выглядит как пришелец из семидесятых. Ходовые качества этого байка круизерные, и от двухколесной классики там практически ничего нет.

Двигатель

Максимальные возможности мотора таковы, что он выдает крутящий момент в 34 Нм и мощность в 33 л.с., чего абсолютно достаточно для байка с таким позиционированием. Двигатель здесь обладает двумя цилиндрами, он четырехтактный и V-образный. Его объем составляет 398 см³. Максимальная скорость – 140 км/ч, однако в силу своих особенностей мотоцикл гораздо более подходит для езды на скоростях не выше сотни. В конце концов, он чувствуется и управляется как круизер.

Трансмиссия

Пятиступенчатой коробки передач здесь абсолютно достаточно, ведь байк не стремится демонстрировать рекорды. Что же до привода, то он у Honda VRX 400 Roadster  цепной, потому что габариты машины невелики, и кардан тут совершенно ни к чему. Мощность полностью передается на колесо, и мотор реализует весь свой потенциал.

Размеры и масса

Без топлива эта модель весит 190 кг, а вместе с ним ее вес составляет 205 кг. VRX 400 Roadster обладает небольшим бензобаком, объем которого всего 11 л. Для такого мотоцикла этого, пожалуй, достаточно. В конце концов, расход топлива тоже невелик, и в среднем на сотню тратится около 2,7 л. Высота по седлу здесь 770 мм, а колесная база – 1510 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама у байка трубчатая и выполнена из стали. Она отлично смотрится, хоть и не понятно, к какому же все-таки классу принадлежит это технологическое чудо. Спицованные колесные диски, как и руль с характерными зеркалами, придают технике столь необходимый ей налет старомодности.

Маятниковая задняя подвеска с парой амортизаторов сочетается у VRX 400 Roadster с вилкой телескопической размером в 41 мм. Задним тормозом у мотоцикла выступает диск в 249 мм и однопоршневой суппорт, а спереди обосновался диск в 310 мм и двухпоршневой суппорт.

Производство

Модель выпускалась с 1995 по 1999 годы. Это обусловлено тем, что мотоцикл не пользовался значительным спросом, который бы мог стать причиной для дальнейшего производства VRX 400 Roadster. Тем не менее, такие эксперименты всегда интересны: они могут стать началом для какого-то нового класса.

Одноклассники

Трудно сказать, какие мотоциклы являются соперниками для этой модели. Впрочем, условно можно назвать конкурентами SRX 400 от Ямаха и W 400 от Кавасаки. Каждый из этих байков хорош по-своему, но все три, включая VRX 400 Roadster, довольно сильно различаются.

История изменений

Кроме модификации мотоцикла, выпущенной полностью в черном цвете, не произошло никаких перемен. Это естественно, учитывая низкую популярность и короткий срок производства. Тем не менее, VRX 400 Roadster оставил заметный след в истории мотоциклетной индустрии.

Читайте так же


 

Обзор Honda VTR 1000 Firestorm « Предыдущая запись Мотоцикл Honda X4 — отличный байк для быта и отдыха Следующая запись »

chtocar.ru

Обзор мотоцикла Honda VRX400 Roadster

honda-vrx400-roadsterhonda-vrx400-roadster

Выпускался VRX400 исключительно для Японского рынка. Этим, отчасти, объясняется то, что производился он только кубатурой в 400 кубиков и относительно небольшой массой полезной нагрузки в виде пилота и пассажира. Ибо разница максимальной массы 315 кг и веса, заправленного жидкостями мотоцикла 205 кг составляет всего 110 кг. Вероятно, конструкторы исходили из соображений среднего веса «всадника» в 55 кг.

honda-vrx400-roadster-4honda-vrx400-roadster-4

Отчасти из-за этих соображений подвеска достаточно мягкая. Впрочем, таким грешком страдают и некоторые другие четырехсотки от Honda, в частности HONDA CB400. Это и не удивительно ибо, если приглядеться к ним, то можно найти много схожего, например передняя вилка один в один как у VRX400.

Кстати, унификация некоторых узлов японских мотоциклов тех лет привела к тому, что с основными расходными материалами проблем нет. Если учесть, что о надежности мотоциклов Honda, как говорят, ходят легенды, то в основном, при правильном обслуживании в виде своевременной замены жидкостей, фильтров и сальников проблем с ними немного. Это касается в полной мере и Honda VRX400.

honda-vrx400-roadster-2honda-vrx400-roadster-2

Двигатель V-Twin один из самых надежных из всех выпущенных мото промышленностью. Он пережил множество редакций и используется практически на всех возможных типах мотоциклов — турерах, классиках, чопперах, эндуро. Кстати, ближайший родственник Honda VRX400 это Honda Steed400/600. Выпускались практически в одно и то же время. Вот о Стиде информации куда больше. Так что можно брать советы по ремонту Стида и применять к VRX. Даже электрическая схема на 90% совместима.

Но вернемся к Honda VRX400.
Тот, кто присматривается к этому мотоциклу, должны определить для себя цель приобретения и реально оценивать свои желания и его возможности. Это почти идеальный мотоцикл для начинающих. Он дружелюбен, не рвет с места как молодой жеребец. Скорость набирает мягко. Посадка очень удобная. Обзор тоже. Седло средней высоты.
Также он подойдет тем, у кого раньше был ИЖ или Ява. Классик он и есть классик. Это не эндуро — для ямок и кочек со штатной подвеской он слишком мягок. Для сравнения: ход подвески у VRX чуть более 10см, у Transalp – более 17см.

Максимальная скорость до которой можно разогнать VRX это 130-140 км/ч. Оптимальная скорость лежит в диапазоне 80-110 км/ч. При этом самым экономичным является режим 80-90км/ч. Мало это или много каждый решает для себя сам исходя все из той же пропорции желаемое и действительное. Как по мне — этих скоростей для езды с удовольствием вполне достаточно. За время эксплуатации ко мне часто подходили и интересовались что да как — я честно отвечал, что кубатура небольшая, 400 кубиков, едет тоже относительно не быстро — по трассе чаще всего 110-120. Больше не разгоняюсь. И меня резонно спрашивали «А зачем больше?» Вот и правда — зачем?

honda-vrx400-roadster-3honda-vrx400-roadster-3

Дороги общего пользования это не полигон для генерации адреналина. Для этого есть занятия, куда больше подходящие для этого. Прыжки с тарзанки, затяжные прыжки с парашютом, рафтинг, каякинг, яхтинг и т.п. При этом ты сам решаешь рисковать или нет, получать адреналин или нет. Без угрозы окружающим, без угрозы их жизням.

Для езды на больших скоростях нужен ОПЫТ. Он приобретается в движении, осознавая, что ты делаешь и зачем ты делаешь. Анализируя, учась на своих и чужих ошибках.

Значение слова «ОПЫТ» в толковых словарях применительно к управлению мотоциклом:
— Отражение в человеческом сознании законов объективного мира и общественной практики, полученное в результате активного практического познания.
— Совокупность практически усвоенных знаний, навыков.
— Знание жизни, основанное на пережитом, испытанном.
— Воспроизведение какого-либо явления в искусственно созданных условиях с целью его исследования. — Проверка полученных знаний опытным путем.

Идеальный снаряд для приобретения опыта это — Honda VRX400 Roadster

honda-vrx400-roadster-4honda-vrx400-roadster-4

В итоге Honda VRX400 Roadster :

Плюсы:
— очень хорошая и устойчивая работа двигателя на низких оборотах.
— удобная посадка
— надежный двигатель
— нет проблем с запчастями
— гуманная цена
— прост в обслуживании

Минусы:
— недостаточно динамики при перевозке 2-х человек.
— не помешал бы 2-х дисковый передний тормоз
— мягкая подвеска

обзор от vrx400.ru

 

mmoto.tk

Обзор Honda VRX 400 Roadster

Honda VRX 400 Roadster — попытка японского авто-мото-гиганта выпустить достаточно необычную модель, скрестив круизер и классический мотоцикл. Выпускался этот симпатичный байк, к сожалению, недолго — всего четыре года, с 1995 по 1999, и ввиду своей необычности не завоевал широкой популярности. Любители современных «классиков» отдавали предпочтение более мощным моделям вроде Honda CB 400 SF, любители ретро-классиков — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400… Так и оказался VRX 400 не слишком востребованным. А жаль — мотоцикл получился действительно отличный, без преувеличений.


Взяв всё самое лучшее от двух прародителей, японские конструкторы создали классический мотоцикл, который по душе придётся тем, кто ностальгирует по «Ижу» или «Яве». Скрестив Honda Bros 400 и Honda Steed 400, они представили публике спокойный, вальяжный и очень, очень стильный байк, стилизованный под 70-е годы. Конечно, доставшийся Honda VRX 400 от «Стида» V-образный мотор выглядит несколько необычно, но всё-таки уместно. К тому же это не единственный стилизованный под старину мотоцикл с V-твином — есть ещё и Yamaha SRV 250 Renaissa, например, и нельзя не признать, что на обоих этих байках такой мотор смотрится стильно.

Впрочем, если внешне Honda VRX 400 и эксплуатирует образ ретро-мотоцила, причём достаточно успешно, то что касается ходовых качеств, то они у него по всем параметрам чисто круизерные. Тяговитый мотор от Steed обладает отличной тягой с низов, позволяя трогаться хоть с третьей передачи, и выдаёт 33 л.с. и 34 нМ крутящего момента, а длинные передачи 5-ступенчатой КПП позволяют не слишком часто переключаться. Пятую можно включать хоть на 60 км/ч, при этом не теряя возможности достаточно динамично ускориться, просто повернув на себя ручку газа.

Остальная часть конструкции тоже по большей части перекочевала на Honda VRX 400 от «Стида» — карбюратор, цепной привод заднего колеса… А вот стальная трубчатая рама была создана конкретно для этой модели, не являясь, впрочем, инновационной. Зато тормозит VRX400 куда эффективнее, чем Steed — сказывается то, что конструкторы оснастили заднее колесо этой модели дисковым тормозом, а не барабанным. В целом торможение можно назвать достаточно эффективным, учитывая вальяжный характер байка.

А вот лёгким его не назовёшь — сухая масса Honda VRX 400 составяет более 200кг, что очень, очень много по меркам 400-кубовых «классиков», но существенно легче многих круизеров сравнимой кубатуры. Пластиковых деталей на мотоцикле почти нет — всё сделано из добротной стали и покрыто качественным хромом, который на большинстве экземпляров отлично выглядит и спустя двадцать лет после выпуска. А благодаря умеренной высоте по седлу и низкому центру тяжести пара центнеров веса особо не ощущаются — управляться с VRX400 легко, так что новичкам байк подойдёт отлично.

Мотоцикл, конечно, своеобразный. Едет Honda VRX 400, как чоппер, а вот тормозит и управляется, как классик, что в этом случае является плюсом. Классическая посадка способствует лёгкости управления, а тяговитый мотор приятно «вытягивает» байк из затяжных поворотов. Можно сказать и проще — ездить на нём просто приятно. На VRX не хочется «откручивать», хочется неспешно катить свои 100-110 км/ч и наслаждаться приятным ветерком в лицо. Жаль только, что особо далеко на нём не уедешь — 11-литрового бака хватает на пару сотен километров пути, да и подвески жестковаты. Н это байк не для путешествий, нет — он для души. Ну и для повседневной езды по городу он подойдёт не хуже, чем для вечерних вояжей по окрестностям, это точно.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Honda VRX 400 Roadster | Мото Адепт

Honda VRX 400 RoadsterКраткий обзор Honda VRX 400 Roadster

Honda VRX400 Roadster — мотоцикл, представляющий собой своеобразный гибрид между классическим дорожным мотоциклом и круизером. Общая стилистика, внешний вид и посадка роднят его с первыми, а ходовые характеристики — со вторыми. Практически не имеющая аналогов модель продержалась на конвейере недолго, так как публика не оценила необычный мотоцикл, но и сейчас многие ценят VRX400 за его уникальность.

На протяжении всего выпуска мотоцикл не модифицировался и не модернизировался, менялись лишь цветовые схемы (всего было три цвета — чёрный, тёмно-красный и тёмно-синий). С конструктивной точки зрения Honda VRX400 Roadster — мотоцикл весьма простой, со стальной рамой и двигателем, использованным также на Honda Steed 400, Honda Bros 400 и Honda Transalp 400, правда, со своими настройками.

Официально Honda VRX400 Roadster продавался только в Японии и в другие страны не поставлялась, но, тем не менее, на вторичном рынке стран СНГ эта модель тоже встречается довольно регулярно. Несмотря на её редкость, проблем с поиском запчастей на неё практически нет, так как многие расходные материалы и узлы VRX400 Roadster взаимозаменяемы с другими мотоциклами Honda, включая вышеперечисленные.

Технические характеристики Honda VRX 400 Roadster
  • Годы выпуска: 1995-1999
  • Класс: дорожный мотоцикл
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 398
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: карбюратор
  • Мощность: 33 л.с. (при 7500 об/мин)
  • Крутящий момент: 34,3 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 140
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6,5 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/80-17
  • Задняя шина: 140/80-17
  • Передние тормоза: 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы
  • Объём бензобака, литров: 11
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4
  • Сухая масса, кг: ~186
Плюсы и достоинства Honda VRX 400 Roadster
  • Высокий крутящий момент на низких и средних оборотах
  • Удобная посадка
  • Взаимозаменяемость многих деталей с другими мотоциклами того же производителя
  • Экономичность
  • Неплохие тормоза
  • Отличная маневренность
Минусы и недостатки Honda VRX 400 Roadster
  • Невысокая мощность и, как следствие, достаточно вялая разгонная динамика, особенно после 90-100 км/ч
  • Небольшой объём топливного бака
  • На высоких оборотах двигатель начинает ощутимо вибрировать, передавая эти вибрации на ручки руля и подножки

motoadept.ru

Honda VRX400: цена Хонда ВРХ400, технические характеристики Хонда ВРХ400, фото, видео, отзывы

Одноклассники Honda VRX400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda VRX400

Honda VRX400, 1997 г

Сам байк очень красив. Много хромированных деталей: глушители, крышка фильтра, спидометр, тахометр, фара, руль, зеркала, крышка бензобака, логотипы. Экстерьер Honda VRX400 очень специфичен, ибо в нем сплелись современность и классика жанра. Этакая смесь дорожника и чоппера. С одной стороны смотришь, вроде бы дорожник, с другой задняя часть чоппер, двигатель чоппер, бак – что-то среднее, колеса со спицами. Мотоцикл не высокий, очень подходит для девушки, для высокого парня, наверное, не подойдет. На небольших скоростях двигатель Honda VRX400 обладает огромной тягой, которая с увеличением скорости заметно снижается, тем не менее, ее вполне достаточно, чтобы чувствовать себя уверенно в потоке машин. Если необходим быстрый разгон, нужно крутить двигатель до 7 тыс. оборотов, с малых он на 4-5 передачи разгоняется крайне неохотно, то есть нужно использовать весь потенциал коробки и движка. Но больше Honda VRX400 предназначен для неторопливой езды себе в удовольствие. Но при случае позволяет и прыгнуть и показать какому-нибудь наглецу, что не стоит обижать даму. Правда на скорости 100 меня уже начинает реально сдувать с мотоцикла, чего не было на YBR при 110. На больших скоростях также теряется чувство устойчивости, зато подвеска – песня. Напоминает чем-то лимузин, очень мягко обрабатывает все неровности и ухабы. Ощущение, как будто едешь по одеялу. На плохой дороге мотоцикл просто король трассы, объезжаешь колонну машин как стоячую, при этом ощущения как от катера, плавно и быстро. Кикстартера нет, да и не очень надо этот анахронизм. Двигатель явно вечный, потому как низкооборотный, мощный, никакими излишними нагрузками его не убить, прочитала в интернете, что 500-тысячник, верю. Умный, с опущенной подножкой не поедет, а на скорости стартер не запустит. Но при этом отсутствие после YBR бензомера — как нож в сердце. Прямая посадка, очень комфортно, на каникулах собираемся в «дальнячок», думаю, Honda VRX400 меня не подведет. Высокое качество изготовления, выглядит как новый, ни малейших признаков коррозии нет. Правда, нельзя выключить фару. Ночью еще не ездила и как она себя проявит трудно сказать, но по виду не мощная.

   Достоинства: прямая посадка. Комфорт. Очень мягкая подвеска. Тяговитый.

   Недостатки: отсутствия датчика уровня топлива.

  Евгения, Москва


Honda VRX400, 1998 г

Первые впечатления. Запуск. Двигатель у Honda VRX400 запустился, и тут я услышал ласкающий нежный звук. Мой опыт вождения на мотоциклах можно приравнять к нулю. Но благородный звук Honda VRX400, не отпугивает и не ставит в ступор, как «спорты» с прямотоками. А наоборот, даже как то расслабляет. Сел, спокойно тронулся. Чувствую, что на маленькой скорости тяжеловат. Привык быстро. Потихоньку доехал домой, взял, перчатки и шлем, и двинулся в центр города. Благо машин мало, все на даче. У меня были небольшие сомнения, по поводу малого количества лошадей. Мотоцикл мне дал все ответы. Honda VRX400 действительно везёт душу. Он благородно откликается на ручку газа. Не пытается вырваться из под тебя. Прощает твою неопытность. При раннем переключении на более высокие передачи, он издает басовитый звук, не захлёбывается и не задыхается. А наоборот пытается выйти на комфортные для него обороты. Я переживал, что малое количество лошадей Honda VRX400 будет позорить меня в общем потоке машин, где меня даже ВАЗы будут обгонять. Но после первых 5 км я понял, что VRX себя так просто в обиду не даст, и способен в черте города проявить характер. Honda VRX400 своим характером мне показал что «я не спорт, я просто тяжелый классик, с большим сиденьем, тяговитым двигателем и мягкой подвеской. Я просто комфортный мотоцикл для прогулки и не более. Так что рули спокойно, и следи за дорогой. Я не буду капризничать, и задавать лишних вопросов. Всё сделаю сам». Приехав в гараж, у меня не бил фонтаном адреналин. Мне не хотелось схватиться дрожащими руками за сигарету, дабы успокоить нервы. Я чувствовал себя просто отдохнувшим и спокойным. Тем, кто задумывается над покупкой Honda VRX400, могу сказать одно. Если ты очень активный человек. Если ты хочешь пролетать со свистом и с диким рёвом мимо девчонок. Если ты хочешь попалить резину в ночном свете фар машин. Если ты хочешь рвать с перекрёстка всё что только можно. Если ты хочешь что бы от рёва твоего байка орали сигнализации и кровоточили твои барабанные перепонки. Не покупай этот мотоцикл. Он только для тех, кто пришел взвинченным с работы или учёбы. Для тех, кому хочется побыть наедине со своими мыслями. Для тех, кто никуда не спешит.

   Достоинства: благородный звук. Отличная динамика. Мягкая подвеска. Прощает ошибки.

   Недостатки: отсутствуют.

  Егор, Москва


Honda VRX400, 1995 г

День добрый. В начале сентября сего года привез себе данный аппарат. Ну что сказать. Honda — есть Honda. Вообще-то я нацеливался на 600, 750сс, но за ними надо было ехать на «дальняк», что я и собирался сделать, но случайно увидел этого зверька у нас в Липецке, ради интереса поехал посмотреть и он мне просто понравился. Подкупил и внешний вид, и слухи о чрезвычайной надежности «стидовского» двигателя, да и косяков при осмотре и езде не было обнаружено. После «эндуро», конечно, по нашим дорогам зад на кочках отсыхает. Как он звучит. Накатал почти 1000 км за осень. Теперь по существу. Помогите советом. Под зиму менял антифриз. Слил около 1,5 литра, промыл два раза дистиллированной водой. Залил новый. Соответственно влезло всего 1.5 литра. Хотя везде пишут, что объем «охлаждайки» около 2-х л. Это как? Кстати, ни разу не видел, что бы срабатывал вентилятор. Либо не доводил до температур, а может и не работает. К перегреву Honda VRX400 не склонен. Полдня ездил по городу, а потом можно смело класть руки на ребра цилиндров и руки терпят. Еще момент. Вскрыл воздушник. На стенках корпуса фильтра маслянистая пленка. Подскажите — в чем может быть проблема. А на прошлой неделе вот такая бяка проявилась: при резком открытии газа имеется провал в районе 3-4 тыс. об. (иногда перебои в работе), потом все нормально. По весне осмотрю свечи и займусь карбюраторами. Но излишняя информация не помешает. Пока что все. Ждем весны.

   Достоинства: удобная посадка. Мягкая подвеска. Отличный, очень надежный мотор. Классический дизайн мотоцикла.

   Недостатки: мелкие.

  Михаил, Липецк

 

Honda VRX400 Roadster / Хонда ВРХ400 Родстер

В 1995-м компания Honda выпустила VRX400 Roadster, призванный сменить популярную модель Bros. Этому дорожному байку характерна классическая внешность с хромированными элементами. От Honda Bros 2-колесный родстер получил ходовую часть, а вместе с ней ее выдающиеся качества: чувствительную управляемость и комфорт. Классическая компоновка подвески обуславливает оптимальный баланс комфорта и маневренности.

33-сильный двигатель «перекочевал» на VRX400 от популярной модели Steed. Ему характерна высокая надежность и неприхoтливость в обслуживании. Ровная тяга способствует мягкому набору скорости во всем диапазоне работы мотора. Неплохие тормоза дисковой конструкции остановят относительно легкий байк в любой ситуации.

Узкие габариты Honda VRX400 Roadster позволяют комфортно себя чувствовать на узких городских улицах. Благодаря оптимальным техническим характеристикам этот байк получил массу положительных оценок. Высокая универсальность и практичность, вкупе с «Хондовской» надежностью поспособствовали широкой популярности Honda VRX400 Roadster у себя на родине. В России эти мотоциклы встречаются не очень часто.

avto-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о