Honda shadow 1100 технические характеристики – Honda shadow 1100 — BikesWiki

Honda VT 1100 Shadow | Мото Адепт

Honda Shadow 1100Краткий обзор Honda VT 1100 Shadow

Существующий в различных версиях Honda VT 1100 Shadow выпускался двадцать лет, и предназначался в первую очередь для стран Северной Америки. Впрочем, в России этот мотоцикл тоже очень популярен, да и в целом модель можно назвать очень успешной. Поступив в продаже в конце 80-х годов прошлого века, Shadow 1100 довольно быстро обрела популярность и признание множества мотоциклистов.

В отличие от младшей модели в линейке, Honda Shadow 750, этот мотоцикл всегда оснащался только карданным приводом. Существует множество различных модификаций этой модели, но все они схожи друг с другом V-образным двигателем жидкостного охлаждения, стальной рамой и простыми подвесками с двумя амортизаторами сзади.

Список модификаций Honda VT 1100 Shadow

  • Honda VT 1100 Shadow — стандартная версия с короткими крыльями и легкосплавными колёсными дисками, выпускалась с 1987 по 1995 год
  • Honda VT 1100 Shadow Spirit — обновлённая в 1997 году для рынка США обычная версия, получившая мелкие косметические изменения и небольшие изменения по двигателю
  • Honda VT 1100 Shadow Classic — версия с длинными крыльями и спицованными колёсами. В США официально не продавалась
  • Honda VT 1100 Shadow ACE — аналогично Classic, но с изменениями в двигателе, которые добавили мотоциклу вибраций. Мощность снижена до 50 л.с. Мотоцикл продавался официально только в США
  • Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer — аналогично ACE, но с легкосплавными колёсными дисками, выхлопом 2-в-1, предустановленными кофрами и ветровым стеклом, а также с 60-сильным двигателем от версии Shadow Spirit
  • Honda VT 1100 Shadow Aero — аналогично ACE, но с глубокими крыльями и выхлопом 2-в-1
  • Honda VT 1100 Shadow Sabre — аналогично ACE, но с дисковым тормозом на заднем колесе, 60-сильным двигателем от Shadow Spirit, легкосплавными колёсными дисками и улучшенными подвесками Showa

Похожие мотоциклы:

  • Yamaha XV 1100 Virago
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)
Технические характеристики Honda Shadow 1100
  • Годы выпуска: 1987-2007
  • Класс: круизер
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1099
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: два карбюратора
  • Мощность: от 50 до 67 л.с. при 5500 об/мин в зависимости от модификации
  • Крутящий момент: от 84 до 95 Нм при 2500 об/мин в зависимости от модификации
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6-секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая (4-ступенчатая до 1992 года)
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: зависит от модификации
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 336 мм, 2-пршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан (1 диск 276 мм у модификации Sabre)
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 13 до 19 в зависимости от модификации
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
  • Сухая масса, кг: ~250 (зависит от модификации)
Плюсы и достоинства Honda Shadow 1100
  • Удобное техническое обслуживание
  • Ровная и уверенная тяга уже с низких оборотов
  • Огромный ресурс двигателя и высокая надёжность
Минусы и недостатки Honda Shadow 1100
  • Вибрации версий ACE нравятся не всем, кроме того, из-за них нередко раскручиваются резьбовые соединения
  • Слабые тормоза на всех версиях, кроме Shadow 1100 Sabre
  • Слабый двигатель на версиях ACE
  • Архаичная 4-ступенчатая КПП на ранних моделях (конец 80-х годов)
    Слабый свет головной фары

motoadept.ru

Мотоцикл Honda VT 1100 Shadow Sabre

Этот байк – пример того, как должен выглядеть классический круизер. Все в мотоцикле говорит о его классе, начиная с посадки и заканчивая его длиной.

Honda VT 1100 Shadow Sabre обладает хорошими динамическими характеристиками, управляемостью и тем комфортом, который присущ именно круизерам.

Для кого

Версия обладает следующими особенностями:

  • диски колес имеют особую форму;
  • двигатель такой же, как и у модификации Спирит;
  • большая мощность.

Honda VT 1100 Shadow Sabre

Мотоцикл не слишком подходит для новичков. Однако в руках профессионала Хонда ВТ 1100 Шэдоу Сэйбр станет настоящим кораблем, плавно и величественно бороздящим дорожные просторы.

Технические характеристики

По своим параметрам это выдающийся мотоцикл. Нет, он не является одним из самых мощных или самых маневренных круизеров, однако в совокупности все его элементы работают так отлажено и эффективно, что ездить на VT 1100 Shadow Sabre – одно удовольствие.

Двигатель

Мотор у этой модели V-образный. Это двухцилиндровый и четырехтактный агрегат. Его эффективный объем – 1099 см³. Охлаждается мотор жидкостью. На каждый цилиндр приходится по три клапана. При 2700 об/мин предельный крутящий момент составляет 88 Нм, а его предельная мощность при 5500 об/мин достигает 53 л.с. Байк разгоняется до 100 км/ч за 6,1 сек, а его максимальная скорость равна 172 км/ч.

Honda VT 1100 Shadow Sabre

Трансмиссия

В качестве привода у VT 1100 Shadow Sabre выступает кардан. Коробка передач пятиступенчатая, как и у большинства версий 1100-го VT. Этой трансмиссии вполне достаточно, чтобы обеспечить эффективную работу мотора с ходовой частью.

Размеры и масса

Мотоцикл достигает 1160 мм в высоту, 965 мм – в ширину и 2435 мм – длину. Это внушительные габариты даже для круизера. Высота по седлу довольно большая для класса – 730 мм, что оценят любители круизеров ростом повыше. Колесная база – 1650 мм. Вес без топлива – 260 кг, что является средней массой для такого рода мотоциклов. Бак большой и достигает 15,8 л. Расход бензина на 100 км дороги 5,17 л, что очень неплохо с учетом размеров.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама имеет классический облик для такой машины. VT 1100 Shadow Sabre отличается великолепной черной раскраской, подчеркивающей сдержанную силу мотоцикла. Колесные диски литые, что хорошо сочетается с современным обликом модели. Руль имеет стандартные размеры.

Маятниковая подвеска сзади снабжена двумя амортизаторами. Ход составляет 100 мм. Спереди в этом качестве – телескопическая вилка габаритами в 41 мм, имеющая ход в 150 мм. Задним тормозом служит однопоршневой суппорт и диск размером 276 мм. Спереди также расположен один диск, но его размер – 316 мм, а суппорт здесь двухпоршневой.

Производство

Мотоцикл выпускался с 2000 по 2007 годы и получил признание целевой аудитории. Он стал определенной вехой среди круизеров от Хонда, поскольку является таким представителем класса, который впечатляет не только ценителей круизеров, но и любителей иного рода байков.

Одноклассники

Среди конкурентов можно выделить только две модели: это VN 1500 от Кавасаки и XV 1100 Virago от Ямаха. Оба мотоцикла обладают своими плюсами и минусами, однако ни у того, ни у другого не получилось достичь такого роскошного дизайна, как у VT 1100 Shadow Sabre.

История изменений

За время своего существования модель не успела претерпеть никаких перемен. Хоть мотоцикл и выпускался меньше десяти лет, он навсегда останется в памяти ценителей класса круизер за отличный экстерьер и комфортность езды.

Читайте так же


 

Honda VT 750 Shadow
« Предыдущая запись Мотоцикл Honda VT 1300 Fury Следующая запись »

chtocar.ru

описание, технические характеристики и отзывы. Технические характеристики VT1100

Главная » Система отопления » Хонда вт 1100 шадов с2 история. Обзор мотоцикла Honda Sabre: описание, технические характеристики и отзывы. Технические характеристики VT1100


Honda Shadow VT1100C 1993 года.
Вот таким я его увидел в первый раз зимой 2007 года…
Кому читать влом — вот резюме:

«Годный мот — надо брать…» ©Дракон

Сразу извинюсь за некоторою сумбурность изложения — в школе не научили, а сейчас считаю уже слишком поздно… Короче, чукча не писатель — чукча читатель. Талант выражать свои мысли связно отсутствует… Если что надо уточнить вэлкам в коменты.

Шадик был у меня второй японский мотоцикл так, что все оценки очень сильно субъективны. До Шадика ездил на Х-4 про него может, напишу как-нибудь тоже.

Начнем.
Аукционные фото:


Мотоцикл куплен с аукциона BDS зимой 2007 года. Общая оценка «4», подробные не помню, аукционный лист, где то потерялся. Пробег на момент покупки чет порядка 7 с копейками тыщь миль. Мили, эт я так понимаю потому, что мотоцикл произведен в США и для США. Сзади на сиденье надпись HONDA USA + калифорнийская «приблуда» перед мотором ниже радиатора, ее видно на фото — «канистра» с активированным углем, куда собираются все «переливы». Поправьте если не прав… Кстати про канистру. Висит она очень неудобно, но убирать ее не рекомендую — возможны проблемы со смесеобразованием то бишь с карбами. Почему? Отчего? Сказать не могу — поверьте на слово — проверяли.

Использование:
Город\трасса — 20\80.

Двигатель.
V-2 жидкостного охлаждения объемом 1100 куб. см. Две свечи — три клапана на цилиндр. Гидро-компенсаторы клапанов присутствуют. ЧЕТЫРЕХ ступенчатая коробка передач — в этом основное отличие от модели Spirit, на Spirit — 5. Передачи «длинные», но по трассе все равно хочется пятую. Сцепление с гидроприводом, на Spirit — трос.
Очень своеобразный для крузера (чеппера) мотор. Объяснить сложно надо ездить самому — но попытаюсь. Мотор относительно коротко-ходовый — «верховой», что очень нетипично для такого класса мотоциклов. Не очень «любит» ездить «внатяг» — начинает дергаться. «Паровозной» тяги, которую так ценят в круизерах (чепперах») в нем нет. Очень «своеобразный», на мой взгляд, выбор передаточных чисел в КПП. Как бы это объяснить… Ну, вот типа пример — поворот направо на 90-градусном перекрестке «сходу» — подъезжаешь — притормаживаешь — понижаешься до второй — нефига — первую просит. Максималка по паспорту чет порядка 180 — точно не скажу, не проверял — мне не интересно. 160 идет легко. Разгон достойный от дорожников сильно не отстает.
Рама.
Честно говоря по сравнению с Х-4 или ХД просто никакая — «резиновая». Думаю из-за того, что рама разъемная иначе мотор из рамы не вытащить. Бывает в поворотах как будто заднее колесо едет по «своей» траектории. Хотя для этого класса мотоциклов говорят эт норма. Крылья на этом мотике железные это для меня жирный плюс. На заднее крыло смело можно грузить палатку + пару спальников и еще че нибудь, не забыв предварительно заклеить крыло малярным скотчем чтоб не поцарапать. Все остальное барахло, на пару тройку недель путешествия, у меня помещалось в сумки.
Подвески
На мой взгляд, слишком мягкие. Заднюю пробивает часто. С пассажиром ваще постоянно. Перед норм. Бывает, пробивает, когда яма уж совсем неприличная, а так — норм. Рекомендую лить масло с вязкостью согласно мануала (10W). Пробовал заливать 15W — фигня, поездил неделю — вернулся обратно на 10-ку. Действительно вилку на 15-шке не пробивает, но все мелкие неровности на дороге «ощущаются ладонями» — не понравилось. Колеса спереди 19 сзади 15, ширина 110 и 180 соответственно. Отдельно хочу сказать про резину. Очень настоятельно рекомендую использовать перед Дунлоп F-21(24) сзади К555. Дунлоп 404 категорически не рекомендую дрянь редкостная — ставил перед продажей — дубовая.
Тормоза.
Спереди двух-поршневой дисковый тормоз, сзади «вечный» барабан. И передних и задних тормозов не хватает категорически. Барабан часто «хватает» «на юз» — че с него взять — барабан. Всегда нужно держать дистанцию. ВСЕГДА держать в голове, что останавливается мотик просто «фигова». Мотор позволяет ««валить» — тормоза нет. Аккуратнее. Видел вариант установки четырех поршневого суппорта от кавасаки — хозяин мотоцикла говор

toyota-cluber.ru

Honda Shadow VT 1100 C

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Модель кастома VT1100 компания Honda предложила в 1983 году. Это произошло, когда все еще производился его предшественник VT750C, выпуск которого начался двумя годами ранее.

Если и существует какая-либо характеристика, которую ценят американцы в транспортном средстве — это комфорт передвижения. Не имеет значения, сколько у него колес — два, четыре или больше, — большие расстояния нужно проходить наилучшим образом. Другая их страсть — V-образные двигатели, прежде всего на машинах, но и на мотоциклах тоже. Во-первых, V-образный двигатель с хорошими техническими характеристиками выдает необходимую мощность без резких рывков, когда того требует акселератор. Все это делает его интересным для вождения мотоциклом. Во-вторых, его дизайн придает мощь и в то же время изысканный облик этому классу мотоциклов.

Его система охлаждения — жидкостная,тогда как другие двигатели охлаждались воздухом. Хотя он и продавался во всем мире, одной из причин появления Honda Shadow в 1983 году стало желание удовлетворить эти потребности и порадовать любителей кастомов. Компания Honda использовала эту страсть как никакой другой японский производитель. Сначала она выпустила Shadow VT750C, а затем VT500, чем добилась немедленного успеха, продав в первый год 37000 мотоциклов.

Однако таможенные ограничения США на импорт японских мотоциклов с литражом выше 750 см3 привели к тому, что в 1984 году объем двигателя VT750C был снижен до 699 см3 для того, чтобы реализовать его как VT700С.

Хорошие новости появились в 1985 году, когда отменили ограничения и разрешили ввозить мотоциклы с литражом до 1100 см3, что положило начало VT1100. Соответственно Shadow VT750C заменили версией VT800C в 1988 году.

Конечно,в определенной степени этот новый двигатель с большим объемом проложил дорогу инженерам марки Honda для введения инноваций. Так вместо того, чтобы использовать тяжелое и большое сцепление, соответствующее мощному стилю этих моделей, применили новое гидравлическое сцепление.

Следуя линии всей остальной гаммы, «сердце» VT1100C также располагает системой жидкостного охлаждения, тогда как его конструкция предлагает 1099 см3 литража (распределительный вал типа SOHC), дополнительного пятискоростной коробкой передач.

Его первое преобразование произошло в 1987 году. В его предшественнике изменили несколько аспектов и, прежде всего, габариты. Например, сиденье расположили ниже (на высоте 660 мм от земли), расстояние между осями стало больше (1770 мм), объем топливного бака стал 13 литров, а вилку сделали длиннее приблизительно на 41 мм. Притягивают взгляд обе выпускные трубы, каскадом огибающие правую сторону мотоцикла и в то же время «вернулась» спинка сиденья пассажира. В механике он сохранил все 1099 см3 четырехтактного двигателя SOHC, охлаждаемого жидкостью. Однако значительное изменение произошло в коробке передач, в этом случае 4-скоростной. Визуально VT1100С совпадает с большинством руководств по стилю Harley-Davidson Glide FXDWG Wide.

Мотоцикл Honda Shadow VT1100C не производился в 1991 году, а в 1992 он вышел с надписью «Made in USA» на сидении. Впрочем, для соблюдения экологических норм штата Калифорния, модели могли быть оснащены дополнительно катализатором, установленным под радиатором.

С такими версиями, как American ClassicEdition (ACE), ACE Tourer, ACE Deluxe у Shadow Sabre, выпущенных в 1990-х и 2000-х гг., эта модель продолжила вращаться по всему миру и, в последнюю очередь, в Соединенных Штатах.

Сегодня Shadow продолжает продаваться на многих мировых рынках в версии VT7500.

Получился классический мотоцикл в американском стиле, но с японскими технологиями и дизайном. Мощный и тяжелый, при этом хорошо управляемый и очень мягко работает. У него есть все необходимое для того, чтобы получать максимальное удовольствие во время его вождения.

Технические характеристики:

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр 3
Тип двигателя 4DOHC3-V2
Число тактов 4
Система охлаждения жидкостная
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм 87,5 х 91,4
Рабочий объем, см3 1099
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин

45,0 кВт (61 л.с.) при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

93,0 Нм при 2500 об/мин

Компрессия 8
Число карбюраторов 2
Трансмиссия
Число передач 5
Тип привода кардан
Ходовая часть
Передние тормоза дисковый
Задние тормоза дисковый
Диаметр переднего тормоза, мм 316
Диаметр заднего тормоза, мм 276
Ход передней подвески, мм телескопическая вилка обычного типа, 124
Ход задней подвески, мм маятниковая с двумя амортизаторами, 100
Размеры и масса
Размер переднего колеса F120/90-18
Размер заднего колеса R140/80-15
Вес, включая жидкость, кг 276
Высота по седлу, мм 730
Колесная база, мм 1640
Динамика и экономичность
Объем бензобака, л 15
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона с места до 100 км/ч, сек 6,1
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче 15,8
Примерный расход топлива л/100 км 5,3-9,6

moto-mmx.ru

Технические характеристики Honda Shadow/Ace 1100

Модель

Honda VT1100 Shadow

Тип мотоцикла

круизер

Год выпуска

1985-2007

Рама

стальная

Тип двигателя

2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

Рабочий объем

1099 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня

87,5 x 91,4 мм

Степень сжатия

8.0:1 – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T, 8.5:1 – VT1100C (1987-1996), 9.0:1 – VT1100C (1985-1986)

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)

Система подачи топлива

карбюратор, 2x Keihin CV36

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

53 л.с. (39 кВт) – VT1100C2, VT1100T, 67 л.с. (49 кВт) при 5500 об/мин – VT1100C (1987-2007), 78 л.с. (58 кВт) при 6000 об/мин – VT1100C (1985-1986)

Максимальный крутящий момент

101 Нм (10,1 кгм) при 4500 об/мин – VT1100C (1985-1986), 88 Нм (8,9 кгм) при 2700 об/мин – VT1100C2, VT1100T, 91 Нм (9,27 кгм) при 2700 об/мин – VT1100C (1987-2007)

Коробка передач

4-ступенчатая — VT1100C (1987-1996), 5-ступенчатая – VT1100C (1985-1986), VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

Тип привода

кардан

Размер передней шины

110/90-18 61H – VT1100C (1985-1986), 110/90-19 62H – VT1100C (1987-2007), 120/90-18 65H – VT1100C2, 130/80R-18 66H – VT1100T

Размер задней шины

140/90-15 70H – VT1100C (1985-1986), 170/70R-16 75H – VT1100T, 170/80-15 M/C 77H – VT1100C (1987-2007), VT1100C2

Передние тормоза

1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт, 2 диска, 269 мм, 2-поршневые суппорта – VT1100C (1985-1986)

Задние тормоза

1 диск, 276 мм, 1-поршневой суппорт – VT1100C2 / C3, VT1100T, барабан – VT1100C

Передняя подвеска

41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм

Задняя подвеска

маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход — 100 мм

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

660 мм – VT1100 (1987-1993), 690 мм – VT1100 (1994-1996), 730 мм – VT1100 (1997-2007), 750 мм – VT1100 (1985-1986)

Максимальная скорость

172 км/ч

Емкость бензобака

13,0 л – VT1100C (1987-1996), 15,0 л – VT1100C (1985-1986), 15,8 л – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

Масса мотоцикла (сухая)

242 кг – VT1100C (1987-1996), 245 кг – VT1100C (1985-1986), 251 кг – VT1100C (1997-2007), 260 кг – VT1100C2, 284 кг – VT1100T

Масса мотоцикла (снаряженная)

N/A

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

6,1 сек

Колесная база

1650 мм – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, 1651 мм – VT1100C (1987-1996), 1655 мм – VT1100T, 610 мм – VT1100C (1985-1986)

moto-manual.com

Обзор Honda VT 1100 Shadow Sabre

Honda VT 1100 Shadow Sabre является одним из представителей представителем линейки «Теней». Имея много общего с остальными Shadow, этот мотоцикл, тем не менее, довольно заметно от них отличается, поэтому он и был выделен в отдельную модель. Honda Shadow Sabre — стильный круизер, выдержанный в классическом американском стиле, и в этом его плюс. Никаких экстремальных нововведений — только старая добрая классика.

Как и у остальных мотоциклов семейства Honda Shadow, VT 1100 Sabre оснащается V-образной двойкой жидкостного охлаждения. Двигатель отлично вписывается в общую концепцию мотоцикла, лишённого всяких лишних украшательств — всё в Honda Shadow Sabre просто, надёжно и функционально. Это мотоцикл на долгие, долгие годы, и позиционировался он в годы своего выпуска именно так. Среднекубатурный круизер одинаково хорош практически везде и всегда — и на извилистых городских улицах, и на шоссе. Классическая внешность, проверенная годами, надёжность, хорошие технические характеристики — вот те качества, которые принесли Shadow Sabre заслуженный успех и признание тысяч мотоциклистов.

Главное отличие модели Honda Shadow Sabre от других Honda VT 1100 Shadow кроется в моторе. Это всё тот же V-твин жидкостного охлаждения, объёмом в 1099 кубических сантиметров, но на этом мотоцикле он подвергся определённым модификациям. Так, на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания и по три клапана, против двух клапанов на цилиндр и по одной свече на обычной Honda Shadow 1100. Это чувствуется — там, где конкуренты вроде Yamaha Drag Star 1100 уже выдыхаются, Shadow Sabre продолжает тянуть и тянуть. Первое же слово, которое приходит на ум после поездки на этом мотоцикле, это слово «сбалансированный». Honda Shadow Sabre хороша во всём, за что ни берётся. Судите сами. В городе этот мотоцикл чувствует себя очень уверенно благодаря хорошей маневренности, которая, в свою очередь обусловлена низким центром тяжести и не самым большим для 1100-кубового чоппера весом. На трассе уверенность Shadow Sabre сохраняется благодаря свойственной этому мотоциклу курсовой устойчивости и мощному двигателю, который делает обгоны делом несложным и совсем на напрягающим. Ну а 17-литровый бензобак обеспечит почти три сотни километров хода без дозаправок, при условии, что мотоциклист будет размеренно ехать по трассе со скоростью в 100-110 км/ч, а не крутить ручку газа до упора.


Благодаря хорошей развесовке конструкторам «Хонды» удалось добиться того, что два с половиной центнера стали совсем не кажутся такими тяжёлыми, а средняя высота по седлу позволит большинству мотоциклистов уверенно доставать до земли обеими ногами, сидя на байке. Эргономика вообще на высоте — лаконичная приборная панель мотоцикла легко читается, штатный руль удобен, а водительские подножки расположены достаточно далеко, чтобы было удобно ставить на них ноги, но при этом недостаточно далеко, чтобы создать проблемы для невысоких или коротконогих мотоциклистов. Только штатные сиденья жестковаты, и спина, по отзывам владельцев Honda Shadow Sabre, начинает ныть спустя пять-семь часов езды, но, во-первых, не все ездят так далеко, а во-вторых, модернизировать сиденье или заменить его на другое никто не запрещает.

Довольно жёсткие подвески Honda Shadow Sabre на удивление хороши. Спереди установлена стандартная вилка телескопического типа, сзади — два моноамортизатора, довольно короткоходных, что типично для большинства чопперов. И, тем не менее, жёсткая подвеска отлично глотает неровности асфальта, не доставляя мотоциклисту дискомфорта, и при этом обеспечивает должную остроту маневрирования. А вот тормоза Shadow Sabre не вызывают никаких эмоций — по одному диску на колесо, ничего впечатляющего. Для повседневной езды их, конечно, хватает, но когда приходится прибегнуть к экстренному торможению, остро жалеешь о том, что конструкторы поскупились на второй диск спереди.

У японских конструкторов вышел очень сбалансированный, стильный и надёжный мотоцикл. Умеренно мощный, он несравнимо легче мастодонтов вроде Honda VTX 1800, и при этом с лёгкостью оставит позади не только меньшие по объёму чопперы, но и многих одноклассников своей весовой категории, а универсальность сферы применения Honda Shadow Sabre сделала этот мотоцикл любимцем многих байкеров.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Сервисный мануал на Honda Shadow 1100 (VT1100) на Русском языке

Honda VT 1100 Shadow Sabre является одним из представителей представителем линейки «Теней». Имея много общего с остальными Shadow, этот мотоцикл, тем не менее, довольно заметно от них отличается, поэтому он и был выделен в отдельную модель. Honda Shadow Sabre — стильный круизер, выдержанный в классическом американском стиле, и в этом его плюс. Никаких экстремальных нововведений — только старая добрая классика.

Как и у остальных мотоциклов семейства Honda Shadow, VT 1100 Sabre оснащается V-образной двойкой жидкостного охлаждения. Двигатель отлично вписывается в общую концепцию мотоцикла, лишённого всяких лишних украшательств — всё в Honda Shadow Sabre просто, надёжно и функционально. Это мотоцикл на долгие, долгие годы, и позиционировался он в годы своего выпуска именно так. Среднекубатурный круизер одинаково хорош практически везде и всегда — и на извилистых городских улицах, и на шоссе. Классическая внешность, проверенная годами, надёжность, хорошие технические характеристики — вот те качества, которые принесли Shadow Sabre заслуженный успех и признание тысяч мотоциклистов.

Главное отличие модели Honda Shadow Sabre от других Honda VT 1100 Shadow кроется в моторе. Это всё тот же V-твин жидкостного охлаждения, объёмом в 1099 кубических сантиметров, но на этом мотоцикле он подвергся определённым модификациям. Так, на каждый цилиндр приходится по две свечи зажигания и по три клапана, против двух клапанов на цилиндр и по одной свече на обычной Honda Shadow 1100. Это чувствуется — там, где конкуренты вроде Yamaha Drag Star 1100 уже выдыхаются, Shadow Sabre продолжает тянуть и тянуть.

Первое же слово, которое приходит на ум после поездки на этом мотоцикле, это слово «сбалансированный». Honda Shadow Sabre хороша во всём, за что ни берётся. Судите сами. В городе этот мотоцикл чувствует себя очень уверенно благодаря хорошей маневренности, которая, в свою очередь обусловлена низким центром тяжести и не самым большим для 1100-кубового чоппера весом. На трассе уверенность Shadow Sabre сохраняется благодаря свойственной этому мотоциклу курсовой устойчивости и мощному двигателю, который делает обгоны делом несложным и совсем на напрягающим. Ну а 17-литровый бензобак обеспечит почти три сотни километров хода без дозаправок, при условии, что мотоциклист будет размеренно ехать по трассе со скоростью в 100-110 км/ч, а не крутить ручку газа до упора.

Благодаря хорошей развесовке конструкторам «Хонды» удалось добиться того, что два с половиной центнера стали совсем не кажутся такими тяжёлыми, а средняя высота по седлу позволит большинству мотоциклистов уверенно доставать до земли обеими ногами, сидя на байке. Эргономика вообще на высоте — лаконичная приборная панель мотоцикла легко читается, штатный руль удобен, а водительские подножки расположены достаточно далеко, чтобы было удобно ставить на них ноги, но при этом недостаточно далеко, чтобы создать проблемы для невысоких или коротконогих мотоциклистов. Только штатные сиденья жестковаты, и спина, по отзывам владельцев Honda Shadow Sabre, начинает ныть спустя пять-семь часов езды, но, во-первых, не все ездят так далеко, а во-вторых, модернизировать сиденье или заменить его на другое никто не запрещает. Довольно жёсткие подвески Honda Shadow Sabre на удивление хороши. Спереди установлена стандартная вилка телескопического типа, сзади — два моноамортизатора, довольно короткоходных, что типично для большинства чопперов. И, тем не менее, жёсткая подвеска отлично глотает неровности асфальта, не доставляя мотоциклисту дискомфорта, и при этом обеспечивает должную остроту маневрирования. А вот тормоза Shadow Sabre не вызывают никаких эмоций — по одному диску на колесо, ничего впечатляющего. Для повседневной езды их, конечно, хватает, но когда приходится прибегнуть к экстренному торможению, остро жалеешь о том, что конструкторы поскупились на второй диск спереди.

У японских конструкторов вышел очень сбалансированный, стильный и надёжный мотоцикл. Умеренно мощный, он несравнимо легче мастодонтов вроде Honda VTX 1800, и при этом с лёгкостью оставит позади не только меньшие по объёму чопперы, но и многих одноклассников своей весовой категории, а универсальность сферы применения Honda Shadow Sabre сделала этот мотоцикл любимцем многих байкеров.

Источник: ragingbiker.ru

moto-manual.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о