Фото снегохода ямаха викинг 540 – Снегоход Yamaha Viking 540 III

Yamaha VK 540 Tough Pro. Настоящий викинг

В конце зимнего сезона 2013 года Yamaha представила новый снегоход 2014 модельного года, созданный специально для России — Yamaha VK 540 Tough Pro. Это самый простой и бюджетный утилитарный снегоход Yamaha, призванный покорить российский Север в прямом и переносном смысле

Yamaha VK 540 Tough Pro. Фото: Yamaha

При проектировании VK 540 Tough Pro в Yamaha сделали упор на массовую доступность, практичность, надежность и высокую проходимость снегохода, пожертвовав в угоду этим параметрам некоторыми элементами комфорта: электрическим стартером, спинкой для пассажира и автоматической подготовкой топливной смеси для двухтактных двигателей. Эти преобразования облегчили снегоход на 16 кг и удешевили на 30 000 р. по сравнению со «старшим братом» Viking IV.

Yamaha VK 540 Tough Pro. Фото: Yamaha

Снегоход VK 540 Tough Pro в первую очередь предназначен для работы, рыбалки и охоты, а значит, главное в нем — надежность, запуск двигателя в любых погодных условиях, проходимость (на это работают расширенные лыжи и 508‑миллиметровый трак Camoplast), мощность и тяговитость, обеспеченные возможностью понижения передачи при буксировке груза, выносливость ходовой части и прочность стреловидного бампера, который поможет при штурме небольших кустарников.

Руль хотелось бы повыше, чтобы ездить стоя было удобнее. Фото: Yamaha

Для тест-драйва Yamaha приготовила три разные трассы, на которых удалось протестировать все особенности новой модели. Первый маршрут — достаточно сложная лесная дорожка с множеством поворотов и неровностей, скорость была невысокая, и фирменная подвеска ProActive четко отрабатывала все неровности. Единственное, что мешало маневрировать в лесу, — низко посаженный руль: при росте в 180 см мне приходилось постоянно менять посадку, максимально отодвигаться назад, благо у VK 540 Tough Pro теперь одно общее сиденье с пассажиром без высокой ступени.

Второй участок трассы проложили по замерзшей реке, изъезженной рыбаками. Здесь удалось разогнать снегоход до максимальной скорости — 80 км/ч. Tough Pro вел себя уверенно, коньки передних лыж четко держали выбранную траекторию движения, а подвеска сглатывала все мелкие неровности.

Под сиденьем — внушительных размеров багажник. Фото: Yamaha

Далее мы отправились по трассе под ЛЭП, где проходят основные магистрали снегоходчиков: как правило, это сильно укатанные снежные дороги, похожие на стиральную доску, — если ехать медленно, можно не обращать на «гребенку» никакого внимания, но как только ускоряешься, нужно вставать, иначе отобьешь пятую точку. К сожалению, низкий руль VK 540 Tough Pro не дает встать во весь рост, а сильно согнутые в коленях ноги быстро начинают затекать, и приходится возвращаться к спокойному стилю езды.

Yamaha VK 540 Tough Pro. Фото: Yamaha

Конечно, новый, урезанный вариант «Викинга» от Yamaha не создан для отвязных покатушек и исполнения фристайловых пируэтов — городским жителям, покупающим снегоходы для развлечения, с ним будет скучно. VK 540 Tough Pro — суровый, брутальный, но выносливый и сильный, как настоящий викинг, снегоход, созданный для того, чтобы играючи справляться с самыми сложными условиями. Это надежная рабочая лошадка, которая не только сможет завезти туда, где еще не ступала нога человека, но и, что самое главное, вывезти обратно.

Yamaha VK 540 Tough Pro

Габариты 3055x1190x1355 мм
Ширина гусеницы / высота грунтозацепов 508/35 мм
Объем топливного бака 31 л
Двигатель 535 см3, 2-тактн., 2-цилиндр., воздушное охлаждение, карбюратор Mikuni, 46 л.с.
Трансмиссия CVT; понижающая передача и задний ход
Подвеска передняя телескопическая, ход 150 мм
Подвеска задняя ProActive, ход 385 мм
Тормоз механический, дисковый
Сухой вес 275 кг

 

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Скорость снегохода ямаха викинг — МотоСнег

Тест-драйв: Yamaha Viking 540

(Ямаха Викинг 540)

Любители зимнего мотоэкстрима, могут долго спортить, какой снежик круче, но в одном их мнение сойдётся уж точно: снегоход Yamaha Viking 540 — одна из самых популярных «иномарок» средь российского потребителя. Если углубиться в этимологию названия снегохода, то Викингами называли средневековых скандинавских мореходов в VIII–XI веках, совершавших морские походы от Винланда до Биармии и от Каспия до Северной Африки. Шведские викинги, как правило, путешествовали на восток и фигурировали в древнерусских и византийских источниках под именем варяги. Что же касается технической составляющей Yamaha Viking 540, то здесь давайте остановимся подробнее.

Итак, под пластиковым обвесом японского Viking 540 находится двухгоршковый двухтактник объемом 535 «кубов». Охлаждение принудительное воздушное, что делает возможным эксплуатацию снежика при незначительных плюсовых температурах. Именитый карбюратор Mikuni позволяет мотору быть не только экономичным, но и выходить на максимальную мощность в 46 «лошадей». Силовой агрегат Yamaha Viking 540 оборудован автоматической раздельной системой смазки, что, как следствие, избавляет владельца от «головняка» с приготовлением бензино-маслянной смеси. Заливаем в топливный бак чистый бензин, с октановым числом не ниже 92, в бачок для лубриканта вливаем 2,5 литра двухтактного масла для снегоходов и получаем кайф от поездки. Не смотря на то, что «сердце» у Yamaha Viking 540 двухтактное, дымит снегоход лишь при прогреве. Как вышел на рабочую температуру, дым даже и не разглядеть. К слову сказать, более дешевые отечественные снегоходы, которых называют прямыми конкурентами Yamaha VK540, не имеют функции автоматического смешения бензина с маслом.

Yamaha VK540 IV имеет мощность, как мы уже говорили, 46 «кобыл», которые способны разогнать снегоход до 95 км/ч. Впрочем, чтобы выйти на максималку, придется как следует поработать газом. Ну а выйти на скорость в 80 км/ч — это вообще без проблем. Уровень топлива у «Викинга» контролируется посредством прозрачной бензопроводной трубки. Дешево и сердито. Иначе и не охарактеризуешь. Однако в отличии от электроники, вы всегда точно будете знать сколько «горючки» осталось в баке. Шумит мотор на Yamaha Viking 540 скажем прямо не сильно, что очень важный показатель для охотников. Ведь шумная работа двигателя распугает всю живность в округе.

Снегоход Yamaha VK540 Viking относится к классу утилитарных. Рекордов скорости на нем не поставишь, особо не попрыгаешь с трамплинов, да и маневренность не на высоте, однако что касается проходимости, то равных Yamaha Viking 540 — нет. Широкая гусеница, широкие лыжи, относительно небольшой вес и хороший крутящий момент на низах позволяют снежику не тонуть в снегах по пояс.

Трансмиссии стандартная: вариатор, две передние (повышенная и пониженная) и задняя передачи. Передняя подвеска — телескопические стойки с гидравлическими амортизаторами. Ход подвески «японце» 152 мм. Задняя подвеска Yamaha VK540 IV имеет ProAction Plus с системой быстрой настройки с двумя гидравлическими газонаполненными амортизаторами. На ходу подвеска оставляет самые лучшие впечатления: прыжки Yamaha Viking 540, как истинному самураю, не страшны — даже намёка нет на пробой амортизаторов! Плавность хода у Yamaha Viking 540 выше всяческих похвал: не дёргается и не пытается зарыться даже при резком открытии дросселя.

«Викинг» — снегоход не класса lux, поэтому говорить об эргономике особо не приходится. Но если отбросить понты, то отметим, что посадка удобная. Ручки руля повернуты в сторону водителя и слегка опущены вниз. Да и сиденье комфортнее, особенно это заметно для пассажира. В стоке уже есть подогрев рукояток руля и курка газа, а и большего не надо. Yamaha Viking 540 — это снегоход, проверенный временем, универсальная рабочая лошадка на все случаи жизни: и для охоты, и для покатушек с друзьями, и для проката, и для заготовки дров…

Источник

motosneg.ru

Тестируем снегоход Yamaha VK 540 Viking четвертого поколения

Японцы настроены более чем серьезно: новые модели разрабатываются с пристальной оглядкой на суровые российские реалии, при проектировании учитываются пожелания дилеров и поклонников марки, а предсерийные тесты проходят на территории нашей страны в самых что ни на есть “боевых” условиях.

В этом году для демонстрации снегоходов 2013 модельного года был выбран естественный полигон в окрестностях Сургута. Суровый край встретил участников тест-драйва совсем не по-сибирски – без трескучих морозов и огромных сугробов. Однако, это не помешало в ходе двухдневного мероприятия в полной мере оценить все возможности главной новинки сезона – VK 540 Viking четвертого поколения.

Прежде всего традиции

Утилитарный VK 540 Viking можно смело назвать легендарной моделью. Надежность, неприхотливость, простота конструкции и невысокая цена – вот те качества, благодаря которым этот аппарат является лидером рынка на одной шестой части суши уже не первый год. И тем сложнее была задача для команды разработчиков нового поколения “пятьсот сорокового”, ведь преемник бестселлера должен стать еще лучше по всем статьям, чтобы не упустить “призовое место”.

И вот перед нами VK 540 IV! Достаточно беглого взгляда, чтобы заметить отсутствие кардинальных перемен во внешности новинки. Сдержанный, во многом даже простецкий дизайн, ставшая уже фирменной отличительной чертой квадратная фара под почти вертикальным ветровым стеклом, плоский “параллелепипед” сиденья – различия во внешности двух поколений невооруженным глазом практически не видны. Что ж, вполне логично, не стоит ожидать от проверенного временем “утилитарника” до мозга костей полета дизайнерской мысли и вычурных линий. Да и люди, использующие снегоход в качестве помощника по хозяйству и ежедневного транспортного средства, все же, как правило, ценят иные качества.

А вот по технической части изменений немало. И для их наглядной иллюстрации организаторы предоставили журналистам несколько “третьих” VK 540. Лучших условий для сравнения и быть не может!

Устраиваемся за рулем новинки. Несмотря на внешнюю простоту, сиденье вполне удобное. Посадка вертикальная, традиционная для утилитарного снегохода. А вот расположение руля показалось неидеальным – для человека ростом выше 180 см главный орган управления, пожалуй, низковат. Наверняка это вызовет определенный дискомфорт при поворотах. Впрочем, не будем делать поспешных выводов.

На приборной панели красуется одинокий стрелочный спидометр – аскетичнее не придумаешь. Но к восприятию информации претензий нет, крупные цифры читаются хорошо. В комплектацию версии Limited дополнительно входят тахометр и зеркала заднего вида – вещи, безусловно, нелишние и также вполне информативные.

А вот и первое кардинальное отличие в эргономике VK 540 IV от предшественника – иная конструкция подножек. Вместо профилей круглого сечения по краям здесь использованы металлические накладки с зубцами. Они надежно удерживают ботинок, и теперь даже в случае обледенения подножки ни у пилота, ни у пассажира нога не соскользнет.

Кстати, пассажиру теперь сидеть стало чуть удобнее. Во-первых, немного изменена форма и профиль ручек по бокам, а сами они стали мягче – неоспоримый плюс для “второго номера” в дальней дороге. Во-вторых, VK 540 IV оснащается новой торсионной подвеской с газонаполненными амортизаторами, которая должна добавить комфорта обоим “наездникам”. Убедимся?

Опытный боец

Двухцилиндровый двухтактный двигатель с задорным треском оживает после нажатия кнопки электростартера. Конечно, никуда не делась и ручка механического стартера – надежность в суровых условиях превыше всего. Сам мотор по сравнению с прошлым поколением изменений не претерпел: то же воздушное охлаждение, раздельная система смазки, объем 535 куб. см. и мощность 46 л.с. И правда агрегат проверенный и надежный, а его возможностей более чем хватает для “утилитарника”. Тяга на “низах” для “двухтактника” очень хороша, Viking достаточно быстро набирает 80 км/ч даже с загрузкой и практически не отстает от своих более мощных и дорогих собратьев.

Ну а над другими узлами VK 540 четвертого поколения разработчики потрудились на славу. Так, настройки вариатора теперь иные, что позволило получить существенный прирост тяги. На практике это означает, что снегоход намного увереннее трогается с места в сложных условиях: в гору, с грузом, на рыхлом и глубоком снегу. Там, где на VK 540 III пришлось бы задействовать понижающий ряд, “четвертый” справляется без такой помощи. На увеличение проходимости также работает широкая 500-миллиметровая гусеница с грунтозацепами высотой 3,5 см (на Viking третьего поколения – всего 2,5 см).

Еще одно новшество и предмет особой гордости инженеров Yamaha – полые лыжи, сделанные методом пневмоформования. Они имеют замкнутый профиль, благодаря чему вся конструкция легче и прочнее традиционной. Вместе с этим возросла ширина лыж (почти до 23 см), так что теперь покупателю VK 540 IV можно обойтись без расширителей, которые обычно приобретаются за дополнительные деньги. Все эти ухищрения не могли не сказаться на проходимости и управляемости снегохода в глубоком снегу – лыжи охотно “всплывают” даже, казалось бы, в совсем гиблых местах и не проваливаются в снег при изменении нагрузки в поворотах, удерживая аппарат на заданной траектории.

Но не обошлось и без обратной стороны медали: на твердой и укатанной поверхности “старичок” VK 540 III показался чуть более послушным и стабильным. Очевидно, это как раз заслуга более узких лыж. Впрочем, такая особенность заметна лишь при прямом сравнении двух моделей, а для работы в снежных районах конфигурация снегохода четвертого поколения все же более предпочтительна.

Раз уж мы заговорили про управляемость, то самое время вернуться к вопросу о высоте руля. Да, опасения подтвердились: при повороте на большой угол руль упирается в колено пилота, и чтобы этого избежать, приходится менять положение на сиденье: отводить колено в сторону или отодвигаться назад. Однако это по-настоящему мешает лишь при очень активном рулении, чего, как правило, не бывает при обычной эксплуатации “утилитарника”.

В остальном к рулевому управлению претензий нет – VK 540 IV отлично держит прямую и уверенно закладывает плавные дуги на скорости даже в условиях постоянно сменяющейся плотности снега (например, при пересечении накатанных следов других снегоходов или мягких переметов).

Хвалебных отзывов заслуживает и подвеска. Немного жестковатая (что в определенной степени компенсируется мягким сиденьем), но вполне комфортная и энергоемкая, она переварит даже хулиганства вроде небольших прыжков на плавных трамплинах-сугробах. Но увлекаться экстримом не стоит – Viking все же создан в первую очередь для работы, поэтому такое обращение “здоровья” ему точно не прибавит, а для развлечений существуют другие машины.

Что ж, очевидно, что легендарным Viking называют не зря, и он вполне по праву занимает верхние строчки в рейтингах продаж. Этот снегоход не обладает запоминающимся дизайном и сложными электронными “наворотами”, но для поставленных “боевых” задач это и не нужно. Простота, неприхотливость и, конечно, невысокая цена – вот слагаемые популярности VK 540. Ну а “новобранец” благодаря сохраненным старым и приобретенным новым умениям имеет все шансы продолжить весьма успешную “японско-норвежскую экспансию”.

Автор
Евгений Загатин, корреспондент журнала «MotorPage»
Издание
Автопанорама №10 2012
Фото
фото фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о