Cfmoto cf800 x8 – Квадроцикл CF MOTO CF 800 X8 технические характеристики, отзывы, цена, фото и видео

Квадроцикл CFMoto CF800-2 X8 EFI. Руководство

— 6 — 

ПАСПОРТНЫЕ НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 

Спишите паспортные номера транспортного средства с указанных мест. Храните запасной 
ключ в надёжном месте. По образцу имеющегося у Вас ключа можно изготовить дубликат. Ес-
ли Вы потеряете оба ключа, то потребуется замена цилиндрового механизма замка зажига-
ния, замка заправочной горловины и противоугонного устройства (доступ из ниши переднего 
правого крыла) на новый, с другими ключами. 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

1  Идентификационный номер рамы вездехода: ______________________ 

2  Номер модели транспортного средства ___________________________ 

3  Серийный номер двигателя:_____________________________________ 

 

 

 

— 7 —  

БЕЗОПАСНОСТЬ 

Безопасность владельца 

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Несоблюдение предупреждений, содержащихся в этом руководстве по эксплуатации, может 
привести к тяжёлым травмам или к летальному исходу. Квадроцикл (мотовездеход) — это не 
игрушка и может представлять опасность. Управление этим транспортным средством имеет 

особенности по сравнению с управлением мотоциклом или автомобилем. Если не принять 
правильные профилактические меры, столкновение или опрокидывание могут произойти даже 
во время совершения обычных манёвров, таких как повороты, движение по склонам или пре-
одоление иных препятствий. Перед эксплуатацией квадроцикла прочтите и изучите это руко-
водство и все предупреждения. 

Ограничения по возрасту 

Транспортное средство предназначено для эксплуатации ТОЛЬКО ВЗРОСЛЫМИ. К управле-
нию транспортным средством не допускаются лица моложе 16 лет. 

Изучите своё транспортное средство 

Как владелец транспортного средства Вы отвечаете за собственную безопасность, безопас-
ность других лиц и защиту окружающей среды. Прочтите и изучите руководство по эксплуата-
ции, содержащее ценную информацию обо всех свойствах транспортного средства, включая 

методы безопасной эксплуатации.  

— 8 — 

БЕЗОПАСНОСТЬ 

Обучение методам техники безопасности 

При покупке нового квадроцикла официальный дилер CFMoto провёл с Вами практический 

курс по технике безопасности, охватывающий все аспекты безопасной эксплуатации транс-
портного средства. Вам также предоставили распечатанные материалы, поясняющие методы 
соблюдения техники безопасности. Вам следует регулярно посматривать эту информацию. 

Если Вы приобрели подержанный квадроцикл не у официального дилера, то мы рекомен-

дуем пройти у него курс по основам безопасности.  

Поскольку данный квадроцикл является внедорожным транспортным средством, озна-

комьтесь со всеми законами и постановлениями, касающимися управления этим транспорт-
ным средством в Вашем регионе. 

Мы настоятельно рекомендуем Вам тщательно соблюдать график технического обслужи-

вания, приведенный в данном Руководстве. Программа профилактических мероприятий раз-
работана для того, чтобы убедиться, что все наиболее важные элементы транспортного сред-
ства тщательно и своевременно проверены. 

На наклейках имеющихся на квадроцикле, а также в этом Руководстве используются сле-

дующие слова и символы, касающиеся безопасной эксплуатации транспортного средства. Пе-
ред чтением Руководства пользователя ознакомьтесь с их значением. 

zinref.ru

Отзыв владельца мотовездехода CFMoto CF800-2 (X8) 2012 года

Изначально, прочитал в интернете, увидел пару видео, и решил что лучше возьму новый китайский квадр, чем "ушатанный" бренд. Всё таки новье, гарантия… Заказал, сделал предоплату. Очередь была на этот квадр приличная. На форму человек один написал что готов отдать очередь, я согласился и вот через две недели пришел мой красавец. Красного цвета, чистый красивый, муха не сидела! Дополнительно ничего не ставил сразу, кроме как нарастил трубку в воздушном фильтре. Защиту оставил родную – пластик.

И вот привез его на дачу. Едет не плохо, мягкая подвеска, неровности проглатывает. Начал нарезать круги вокруг дачи, чтобы быстрее сделать первое ТО и снять ограничитель. После первого ТО звать стал нереально, поначалу было страшно. Проблем где то проехать не было даже на штатной резине. Так я проездил вокруг дачи до 3000 км пробега.

Потом решил с другом прокатиться с бандой квадроциклистов, попробовать что это да как. После первой покатушки я понял, что свет в этом квадре отсутствует вовсе. Поставил диодные фары – ола ла, теперь ночью светло как днем. Из дефектов треснутые пороги и сопли масла вокруг натяжителя цепи. Мелочи казалось мне. Пока было всё супер – квадр радовал.

На одной из покатушек отъехав ни много ни мало от Чехова почти до Коломны при троганье оторвало задний кардан на крестовине. Как оказалось крестовины слабые. Снял кардан, включил передний привод и поехал в сторону дома. Кардана в наличие не было нигде, только в Екатеринбурге. Через 3 дня пришел новый кардан. 

Покатушки затянули, каждую субботу стал кататься. И на каждой покатушке вместо положенных 2-х делений температуры двигла показывало больше и больше приходилось искать любой водоем или поливать радиатор водой. 

Пришла зима, поставил подогрев ручек, перчатки сушит да и руки не мерзнут. Первые холода, выехал из дома и температура начала расти двигателя как температура в чайнике. Оказалось в мотор вентилятора попала вода, сгорел предохранитель и при минусе вентилятор не крутился. Перед каждой покатушкой разогревал его феном, на покатушку хватало. Заменил подшипники ступиц , снова крестовины, втулки. Начал уходить антифриз, не очень много, постоянно доливал. При пользовании лебедкой аккумулятор садился в ноль что приходилось прикуриваться, и возить ссобой провода. Это уже больше стало напрягать. Если едешь по снегу под свечной колпак попадала влага и отключался один цилиндр в самый не подходящий момент – стало бесить! С постоянным потением фар уже смирился. После мойке заметил что щиток приборов мокрый, посмотрел и понял что крышка щитка слезла с защелок и всё залило, но приборка всё равно работала. 

Перед каждой субботней покатушкой в пятницу приехав на дачу я до 2-3 часов ночи лежал под квадром, то тут подкрутить то там, долить антифриз, проверить не подведет ли меня аккумулятор и т.д. На постоянной основе стал «сосать» из меня деньги, вроде бы казалось по мелочам, и после недолгого раздумья я решил его продать. К тому моменту проехал на нем чуть более 6000 км. Ремень ни разу не менял. 

Могу сказать одно, я ВСЕГДА доезжал до дома своим ходом, в отличие от тех же брендов. Но постоянные затраты надоели. На китайце, а Х8 в принципе не плохого качества, при своевременной замене масла и постоянной проверке уровня, можно ездить до 3000 км. Потом начнутся болячки. И хоть я и боялся на каждой покатушке у меня что то сломается, отвалится, даже владельцы брендов задавали вопрос «Как он у тебя столько бегает еще?»

media.auto.ru

Отзыв владельца мотовездехода CFMoto CF800-2 (X8) 2014 года

Здравствуйте, уважаемые любители квадроциклов и всей малогабаритной техники! В этом году, с окончанием зимы, не накатавшись как следует на снегоходе, загорелся квадриками. Исходя из отзывов в Интернете, понял, что буду брать CFMOTO - приемлемое качество по относительно невысокой цене. Были только сомнения в модели X6 vs X8. В момент моего визита к дилеру в наличии был только X6, что я сразу и купил. Квадроцикл брал для покатушек по окрестностям города, изредка "дальнобоя" по гравию (100 - 180 км. в одну сторону) и может быть, изредка для охоты. Внешне квадр был красивым, завелся с полпинка, цветной дисплей радовал глаз, но первые же километры показали очень низкую приемистость двигателя по городу, может быть после проданной Yamaha XJR-400)))), об обгонах нечего было и думать, скорость с доолгим разгоном поднималась только до 65. Не стерпев, снял ограничитель на дросселе, отрегулировал курок, попробовал погазовать и все равно остался недоволен,  о комфортном быстром дальнобое не могло быть и речи, передвижения по городу тоже будут не айс, насилуя движок, хотя кому как - на проселке, в грязи недостаток мощи почти не ощущается. Пишут, что с пробегом квадр становится пошустрее, но я на 100 километрах пробега продал аппарат,потеряв 10% цены и купил только что прибывший X8. Рокот двухцилиндрового двигателя сразу дал понять, что ждет только приказа, чтоб рвануть вперед. И я нажал на курок газа. Квадр прыгнул вперед с резвостью мотоцикла, после X6 - ракета, хотя ограничитель дросселя дает открыться заслонке только на миллиметровый зазор, представляю, что будет, когда дилер после обкатки отломит железку, мешающую набрать все 63 лошадки. Как и писали, фаркоп в этом году сделали съемным, шноркель сделан с завода, выведен высоко под приборку, надо только выхлоп вариатора повыше сделать да сапуны мостов удлинить. Значок низкого давления масла мигает только раз после старта, почитав форумы, сделал сигнал аварийного давления звуковым, то есть как только включаешь зажигание - раздается противный визг до выхода давления в нормальное значение. Через секунду после старта мотора затихает.  Обнаружил, что с обычным уровнем масла (по меткам) при крутом повороте на относительно высокой скорости (быстрый поворот на 90 градусов, например, на перекрестке), раздается короткий звуковой сигнал)))), надо попробовать с залитым доверху маслом. Кстати, на поворотах заваливается сильнее, чем X6, может со временем перейду на Елки, но родные очень хорошо, мягко гасят неровности, на гравийке, стыках асфальта, ямках комфортнее, чем на легковушках. Ручные тормоза ватные, ножной держит нормально пока что, торможение двигателем отменное. Не очень громкие стуки вариатора на холодную присутствуют. На заднем ходе пока не глохнет, как пишут некоторые форумчане. Кнопки управления такие же как у X6, пока все работает четко. Сейчас пробег 150 км всего, по возможности буду добавлять по мере дальнейшего пробега. Если кто сомневается между X6 или X8, то мой вам совет - берите сразу восьмой!!!

5 мая 2014

Первая поломка

Вчера только написал этот отзыв и вот те на! (пробег 150 км). Поехал сегодня по городу, было все нормально. Квадр простоял около получаса возле одной конторы, я вышел, завел, поехал и опля - передачи назад - вперед переключаются с трудом - повышенные обороты ХХ стали 2300 об/мин. При открытии дросселя - провалы. Доехал до дому, заглушил, через несколько минут завел - обороты упали 1700-1800, но стал глохнуть при открытии дросселя и не набирает обороты, перебои в работе двигателя. Позвонил дилеру - сказали привозите. Кое как поехал, дергаясь и чуть не останавливаясь, на полпути вдруг глушитель стал выдавать звуки а-ля прямоток - походу несгоревшее топливо выбило стенки глушака, хотя выстрела не было. Оставил у дилера, сказали завтра - послезавтра посмотрим. Вот сижу, тоскливо пишу продолжение отзыва. Зря я перехвалил вчера своего конягу в отзыве, посмотрим, сделают, не сделают... Заправлялся то я всего три раза и все на заправках, не из грязной канистры, может вода попала в бензин или че, квадр не топил, по глубоким лужам и говнам не ездил. Вот такие пироги, жду звонка от дилера. Продолжение напишу.

9 мая 2014

Нашел неисправность

Через два дня после сдачи дилеру квадроцикла на гарантийный ремонт, не дождавшись звонка, поехал узнавать что да как, предварительно распечатав коды ошибок самодиагностики CF MOTO X8 (http://www.x8faq.ru/dokumentacia). Оказывается, мой Х8 показывает миганием значка "чек", при включенном зажигании, если не заводить мотор, коды ошибок. Механик, оказывается еще не занялся моим аппаратом, из-за большой занятости. В итоге, я сам прочитал код неисправности 0122 (низкое напряжение с датчика положения дроссельной заслонки) и сказал об этом механику, тот обнаружил, что контакты в фишке сделаны из очень мягкого металла, и разболтавшись, не контачат, затем притащил контакты другого типа, вставил в фишку и мой квадр стал работать как прежде!!! Глушитель, оказывается не пробило, звук тоже стал прежним и я на максимальных оборотах (стоит ограничитель в дросселе)))) помчался домой))). Планирую покататься на выходных 9 мая и на утиной охоте. Теперь коды самодиагностики буду возить с собой постоянно))) в виду плохого качества китайских фишек. Сами датчики и компьютер, говорят высоконадежны. Люди говорят, да и сам думаю, что эта неисправность из-за того, что не обмыл квадрик)))) Надо будет срочно исправить)))) Буду писать отзывы и дальше.

4 июня 2014

Ограничитель снят

Обмыли квадрик, сделал передний кофр и поехал в деревню, набирать километры для обкатки, сына отвезти к бабушке, дедушке. В дальнобое (100 км в одну сторону) квадр показал себя достаточно комфортабельным ТС, особенно на гравийке, где на мотоцикле приходилось сидеть и смотреть достаточно напряженно, из - за двухколесности. На асфальте с ограничителем 85-87 км/ч, на гравийке 70 км/ч, было немножко что то типа бездорожья, проехали без проблем. По пути пришлось поднять задние аморты(подкрутить заводской регулировкой), чтобы не пробивали на кочках, от этого квадр приподнялся и крены в поворотах стали слабее. 

Приехав, позвонил дилеру, сказал, что обкатка закончена, мне сказали позвонить позже, сейчас фильтров масляных нету. Разрешили самому снять ограничитель. 

Снял (отломил алюминиевый прутик, ограничивающий открытие дросселя) и выехал ПОЧУВСТВОВАТЬ))))

Жар, небо и земля, самолет, ракета, пуля, адреналин!!! - вот первые слова теперь, которые приходят на ум при упоминании об Х8.

Переднее колесо отрывается от земли при трогании. За руль надо держаться крепко. Пассажир падает на спинку и голова уходит назад, зад приседает. Задние колеса с легкой пробуксовкой и вилянием выводят квадр на максимальную скорость за несколько секунд, вся кавалькада машин остается далеко позади. Кстати, максималка ограничена компьютером на 108 км/ч.

Вот, если по надежности машина не разочарует со временем, то это то что мне и надо было!!!

23 июня 2014

350 км по гравию

Съездил в прошлые выходные в деревню, к родне, а это 170 км в одну сторону. Дорога - гравийная трасса, местами очень хорошо сделанная (104-105 км/ч по спидометру). Все прошло хорошо, ехал по скорости наравне с быстрыми водителями машин, обогнал много медленных. Перед поездкой разобрал передний полумост и заварил ось сателлитов электросваркой намертво. Квадр на трассе устойчив, ямы глотает хорошо, были единичные пробои на слишком резких ямах дороги. На песке немного виляет задом, но нормально выравнивается рулем. Запас тяги очень кстати на обгонах, максималки достаточно для гравийной дороги, быстрее 100 км/ч ездят мало. Сиденье мягкое, широкое, 170 км доехал за два часа без признаков усталости. "Обрадовал" аппетит зверя. Расход - 20 литров на 170 км. Думаю, отчасти из-за высокой скорости, плохой аэродинамики с самодельными кофрами, частых разгонов - торможений. Но все-таки - многовато для 400 килограммовой машины. Масла перед поездкой долил доверху, несмотря на это, при торможении для остановки с одновременным съездом на обочину с маленьким уклоном вправо, (раза 3 случилось точно) раздается звуковой сигнал (самодельный сигнал, вместо значка на панели приборов) аварийного давления масла. Сразу глушу, без звукового сигнала не заметил бы. Если кто купил или собирается купить X8 - делайте сразу громкий звуковой сигнал на аварийное давление - не проморгаете падение, не застучит движок.

27 ноября 2014

Давно не дополнял

Вот и наступила зима, мой квадр стоит в ожидании весны, не стал его мучать в морозы, зимой должен ездить снегоход.

Общий пробег квадра больше 3000 км. Дефекты и поломки - осенью, в конце августа вдруг ни с того ни с сего передачи стали переключаться очень легко, в то же время не перескакивая и не выключаясь во время движения. Оказалось, вылетел фиксатор коробки передач, точнее гнездо фиксатора коробки, запрессованное в корпус двигателя. Надеялся, что вылетели и шарик и пружина все вместе, дырку заткнул резиновой пробкой и дальше ездил, пока вдруг в одной поездке не загрохотало в коробке. Это откуда то выкатился шарик фиксатора  и пошел гулять меж зубьев. После долгих раздумий, попыток слить шарик вместе с маслом, решил снять и располовинить двигатель. Глаза боятся, а руки делают, разобрал до винтика движок и благополучно собрал, все на новых прокладках, (3500рб) которые дилер предоставил бесплатно, по гарантии, хотя мог и не выдать, делал то все сам, а не у них. Большое человеческое СПАСИБО механику за это, возможно когда нить он это прочитает))). Кстати, для разборки движка купил большой электрический гайковерт, который пригодился трижды, два раза - отвернуть гайки вариатора и третий раз - отвернуть гайку трансмиссионного вала (с помощью спецключа, который сделал из баллонника грузовика, наварив на его торце четыре выступа и обработав напильником). Корпус фиксатора я нашел лежащим в грязи под коробкой, на пластиковой защите, обрадовался, так как он отдельно не продается, а идет вместе с корпусом за много много денег. Запрессовал заново, предварительно замазав клеем, а шарик и пружину не стал ставить, так как без них гораздо легче и быстрее переключать передачи, и спокойнее в плане рецидива)))). Собрал, поставил, подключил все провода и шланги и завел как ни в чем не бывало.)))) Пробег после этого больше 1000 км. Забыл добавить, что обгонную муфту не стал ставить, думая, что уйдут стуки со стороны вариатора, но оказалось, что он ни при чем, стуки остались, торможение двигателем все равно есть, где то до 28 км/ч, потом сцепление отпускает и - накат. Грузики вариатора, когда ставил, в порядке эксперимента смазал литолом - и в первое время после сборки максималку 110 брал гораздо быстрее и на половине курка газа - потом смазка высохла, вытекла из-за центробежных сил и все стало по-прежнему.

Стремясь уменшить шум выхлопа, для охоты сделали с другом быстросъемный дополнительный глушитель - с минимальными доработками поставили сзади глушак от оки, достаточно отвернуть 2 болта и все, стоковый выхлоп. Резина, особенно передняя, интенсивно изнашивается, возможно, из-за асфальто - гравийной половины эксплуатации, и из-за неправильного развала схождения, мягкой резины.

Улучшения и доработки - сделал крышку для мини бардачка под сиденьем, поставил на задок дополнительные амортизаторы - автомобильные, каяба газ-а-жаст, пока что "Елки" не нужны стали, вдвоем, с канистрами бензина по ухабам - без пробоев и на высокой скорости))))) и крены исчезли.

Летом также разобрал передний мост и заварил ось сателлитов намертво, по рекомендациям форумчан, для большей надежности. Об этом, оказывается, писал под заголовком "350 км по гравию"

В минус где-то пять- шесть мороза дубеет резина вокруг кнопки включения передка, становится трудно включать и выключать мост, тем кто эксплуатирует зимой - неудобно и наверняка че нить уже придумали.

В грязи летом опробовал - по сравнению с авто небо и земля - где трасса скользкая от дождя - едет аки по суху, в колею падает только одной стороной и не вывешивается, подъемы любые при любой грязи.

Вот, с нетерпением жду весны, время от времени леча мототоксикоз снегоходом.

23 апреля 2017

Поломка, ремонт

Где- то при пробеге больше 5000, из-за увеличивающихся шумов в двигателе принял решение закрепить коленвал с левой стороны упорным подшипником. Все нашел, сделал. Немного ошибся в расчетах и немного прижал коленвал в левую сторону. Плюс к этому у меня отказал датчик включения вентилятора и я в жаркую погоду поехал в дальняк. Где-то через 70-80 км провернуло вкладыш левого шатуна. Со стуками приехал домой, надо отдать должное прочности коленвала - коленвал не развалился, более того, почти не задрался, не заклинило. Разобрал, собрал с новыми вкладышами, удивился тонкости фиксирующего выступа вкладыша да и самого вкладыша. При любом мало- мальски голодании - провернет на раз - два. На следующей поездке - опять перегрев, оказалось отказал датчик вентилятора, то работал, то не работал. В результате провернуло вкладыш правого цилиндра. Приехал обратно, со стуками. Заменил вкладыши, приклеил намертво 5-ти минутной теплостойкой эпоксидкой вкладыши к шатунам, чтоб не проворачивались нахрен ни при каких условиях, залил супротек, заменил датчик вентилятора, сделал параллельный к нему выключатель. После заливки супротека спустя километров 15-20 пробега очень ослабло торможение двигателем. Уменшилось внутреннее трение видать. До этого не верил в суперспособности этого препарата, пришлось поверить. (Залил потом супротека в свой старый прадо, разницу не ощутил, потом он стал дымить немного, испугался и больше не стал лить, дымление потихоньку само прошло, супротек смыл нужный слой нагара, видать)))).

Заказал и заменил капролоновые грузики вариатора (у Наиля), родные стали квадратными почти. Заказал капролоновые втулки задних рычагов. После ремонта стал прислушиваться к каждому стуку, шуму, все время ждал поломки, стал нервным. После проворота вкладыша обычно заменяют шатуны, коленвал, я этого не сделал и был из-за этого на нервах. После где то 1000 км пробега разобрал двигатель, посмотрел вкладыши, все было на месте, собрал заново да и продал. 

Купил старый, но очень сохраненный внешне гризли 660, дымящий и жрущий масло нещадно, заменил поршневую и маслосъемные колпачки, расточил цилиндр (что удивительно - катастрофического износа ЦПГ не было, все было в пределах допусков, хотя и максимальных). Дымить и есть масло перестало. Радует маневренность (больший угол поворота передних колес), надежность, наличие ручного стартера и экономичность. Скучаю по мощности, двухместности, устойчивости и высокой крейсерской скорости Х8. Присматривался к б/ушным БРП, но аппараты с пробегом 6000-8000 т.км.  уже были с перебранными, собранными на герметике двигателями, так что показалось, что по надежности от Х8 ушли недалеко.

В поломке виноват сам, но на китайские аппараты больше не гляжу. Всем спасибо, просьба сильно не ругать. Конец отзыва.

media.auto.ru

CF800-X8 EFI – новый флагман CFMOTO

В конце февраля, официальный дистрибьютор техники CFMOTO в России, компания АВМ-Трейд, представила новый квадроцикл CF800-X8 EFI («Terralander 800»)

Это была, пожалуй, самая ожидаемая новинка за всю историю продаж мотовездеходов в нашей стране. Его дизайн, технические характеристики и возможная цена — обсуждались квадроциклетной общественностью задолго до появления первых серийных образцов.

Квадроцикл отличает стильная и агрессивная внешность. Острые линии и пересекающиеся грани делают облик квадроцикла ярким и запоминающимся. И все же, когда смотришь на новый X8, не покидает ощущение очень дружественной пользователю машины, которое присуще всем квадроциклам этой марки. В дальнейшем – когда заводишь мотор и отправляешься в путь – это ощущение только укрепляется. Отдельно хочется отметить узнаваемость в новой модели характерных для CFMOTO фирменных черт, что является показателем зрелости бренда. Двигатель – двухцилиндровый, V-образный, объемом 800 куб. см, с электронной системой впрыска топлива Delphi EFI. С эти мотором квадроцикл стал очень «легким на подъем» — на склонах любой крутизны недостатка мощности не ощущается. Двигатель сохраняет приемистость во всем диапазоне оборотов и легко разгоняет машину до скорости, принудительно ограниченной на отметке в 105 км/час. Наличие в конструкции центробежного сцепления  и отлично подобранные характеристики вариатора позволяют трогаться и разгоняться весьма динамично и уверенно, но при этом плавно и ровно, без рывков, так характерных для 800-кубовых двигателей других производителей. Это не только обеспечивает комфорт, но и упрощает управление квадроциклом в сложных условиях пересеченной местности, где любая ошибка может привести к уходу с трассы, а также обеспечивает возможность «ювелирной» дозировки крутящего момента, что крайне важно в условиях болотистой местности и при форсировании участков с неустойчивым мягким грунтом.

Квадроцикл получил новую многофункциональную панель приборов, на которую выводятся показания спидометра, одометра и суточного пробега, датчиков уровня топлива, температуры двигателя и давления масла, оборотов двигателя и напряжения бортовой сети. Монохромная панель выглядит строго, легко читается и передает всю необходимую информацию. Выбор режимов отображения информации осуществляется кнопкой «SET», расположенной слева под ЖК-дисплеем. При нажатии на эту кнопку в центральной нижней части экрана последовательно меняются показания: одометра – суточного пробега – тахометра – напряжения бортовой сети.  

 

Квадроцикл CFMOTO CF800-X8 EFI
© Фото: АВМ-Трейд

Квадроцикл CFMOTO CF800-X8 EFI
© Фото: АВМ-Трейд

 

Новое эргономичное двухместное сиденье оборудовано съемной пассажирской секцией с интегрированной спинкой. На водительском сидишь, «как влитой». Бугорок пассажирского кресла предотвращает сползание водителя назад при резких подъемах, и четко разделяет сиденье на два независимых «человеко-места», избавляя от присущего большинству двухместных квадроциклов ощущения некоторой тесноты.

Топливный бак «переехал» назад, под пассажирское сиденье и задний багажник. В результате проведенных изменений, развесовка не только не пострадала, но, похоже, стала даже точнее. Прыжки на трамплинах это только подтверждают – в прыжке квадроцикл не стремится опрокинуться назад и не клюет носом (если, конечно, не делать неразумных манипуляций газом и тормозом). Заливная горловина топливного бака спрятана под крышкой с фирменным логотипом CFMOTO, расположенной между задними блок-фарами.

Корпус воздушного фильтра разместился под облицовкой фальшбака – это позволило поднять воздухозаборник двигателя на значительную высоту, что немаловажно для преодоления бродов.

В новой конструкции корпуса учтено и удобство доступа ко всем элементам, которые требуют контроля и обслуживания. Расширительный бачок системы охлаждения, аккумуляторная батарея, блок предохранителей и реле находятся под легкосъемной крышкой. Реле собраны в отдельном боксе, призванном предохранить их от попадания воды и грязи. Каждый элемент подписан – что упрощает поиск и устранение возможной неисправности. В задней части квадроцикла расположено отделение для мелких вещей, оснащенное быстросъемной крышкой.

CF800-X8 EFI в базовой комплектации оснащается 26” шинами «Ancla» с развитым грунтозацепом и легкосплавными колесными дисками. Размерность дисков — 12”. Возможно, на дисках большего диаметра, квадроцикл выглядел бы более эффектно, однако, дистрибьютор посчитал, что «двенадцатые» будут более практичными, по меньшей мере — по двум причинам: для этого стандарта выбор резины на нашем рынке более широк, и к тому же на жестком бездорожье предпочтительнее использование резины более высокого профиля.

Квадроцикл унаследовал от своих предшественников систему подключаемого полного привода, с управляемой электроприводом и принудительной жесткой блокировкой переднего дифференциала. В зависимости от условий езды можно выбрать оптимальный режим работы привода: задний, полный, полный с заблокированным межколесным дифференциалом). Эта привычная, надежная схема обеспечивает высокую проходимость и удобство управления. Модернизация коснулась и коробки передач.

Квадроцикл CFMOTO CF800-X8 EFI
© Фото: АВМ-Трейд

Передачи переключаются легко и четко. Тормозная система также подверглась доработке. Применяемый в ней четырехкамерный двухконтурный тормозной цилиндр обеспечивает достаточно эффективное и точное торможение. Главную тормозную систему дополняет высокоэффективная система торможения двигателем EBS, уверенно замедляющая скорость движения квадроцикла в обоих режимах работы трансмиссии – прямой и понижающей передачи. Работу системы EBS вы сможете по достоинству оценить на крутых склонах, а также при экстренном торможении.

Энергоемкая и надежная независимая подвеска на двойных А-образных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости получила специально подобранные пружины и амортизаторы, обеспечивающие превосходную энергоемкость и управляемость. Благодаря изменениям в геометрии рулевого механизма, квадроцикл «рулится» настолько легко, что полностью исключает необходимость применения усилителя. Он управляется так, будто имеет в конструкции усилитель рулевого, с отменной обратной связью.

Новый Terralander CF800-X8 EFI вне всякого сомнения ждет успех на российском рынке. Будем надеяться, что в обозримом будущем появятся рассказы об участии CF800-X8 EFI в сложных и продолжительных путешествиях.

 


РЕКЛАМА

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о