Cfmoto cf625 z6 – Квадроцил CFMOTO 625-Z6: характеристики, фото, видео

Квадроцил CFMOTO 625-Z6: характеристики, фото, видео

Новый квадроцикл CFMOTO CF625-Z6 по отношению к предыдущей версии стал немного мощнее и имеет целых 28 кВт – это составляет 38 лошадиных сил. Жесткая подвеска CF625-Z6 имеющая стабилизатор поперечной устойчивости обоих мостов вселяет в вас уверенность передвижения в максимально скоростных и крутых поворотах, а также преодоления пересечёнки. Полный привод и принудительная блокировка дифференциала являются большим достоинством, и во многих случаях просто спасателем, как и скажем на любой технике китайского производства

Максимальная скорость этого монстра доходит до 85 км/ч. CFMOTO CF625-Z6 имеет электронное управление впрыском топлива, что благоприятно сказывается на расходе горючки и возможности передвижения без дополнительной настройки на достаточно больших высотах (до 4000 метров над уровнем моря).

Хочется дополнительно отметить безопасность водителя и пассажира, благодаря мощному металлическому каркасу и современным пятиточечным ремням.

Цена на квадроцикл CFMOTO CF625-Z6 определена в районе 450  тысяч.

ТАКЖЕ ВЫ СМОЖЕТЕ ПРОЙДЯ ПО ССЫЛКЕ РАССМОТРЕТЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАЖДОЙ ИЗ ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ БОЛЕЕ ПОДРОБНО:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ну а теперь подробнее рассмотрим, что входит в эту цену:

  • помимо мощного каркаса базовый комплект имеет пластиковую крышу, зеркала заднего вида и ветровое стекло

  • пятиточечные ремни безопасности

  • специальный грузовой отсек, перевозимый до 100 кг груза, закрываемый защитной сеткой

  • все колёса снабжены независимой подвеской и возможностью полной блокировки

  • удобная обновлённая панель управления

  • автомобильный стиль ручного тормоза

  • поручень для пассажира и подкуриватель

  • лебёдка на 3000 lbs  в базе

  • легкосплавные диски на 14 и бескамерная резина

Также представлена подробная характеристика данного квадроцикла



remkvadra.ru

Квадроцикл CFMoto Terracross CF625-3 Z6. Руководство

-119-

Износ ремня / «пережог» ремня

Причина

Решение

Въезд на высокий прицеп или трейлер в режиме 
трансмиссии «Н» (на повышенной передаче)

В данном случае используйте режим «L» (пониженная передача)

Въезд или движение по крутому склону

Двигайтесь на высокой скорости или используйте режим «L» 
(пониженная передача) См.стр. 59

Недостаточный прогрев двигателя при низкой температуре 
окружающей среды

Прогревайте двигатель на нейтрали (Положение «N» рычага селектора режимов) 
по меньшей мере 5 минут, периодически открывая заслонку на 1/8 хода, примерно
 5÷7раз. При этом ремень станет более эластичным, что предотвратит его пережигание.

Медленное/с пробуксовкой включение сцепления

При трогании задействуйте педаль газа аккуратно, но уверенно (порезче)

Буксировка, перемещение грузов при слишком низких 
оборотах двигателя

Используйте только режим «L»

Используйте только режим «L»

Использование аксессуаров (напр. отвала для уборки снега)

Застревание в грязи  или снегу

Установите рычаг селектора режимов в положение «L» и аккуратно, но быстро и 
агрессивно нажмите на педаль, обеспечив тем самым полное включение сцепления. 

ОСТОРОЖНО. Слишком резкое открытие дросселя (нажатие на педаль газа) 
может привести к потери управления мотовездеходом и к его переворачиванию.

Преодоление  с места высоких препятствий

Установите рычаг селектора режимов в положение «L» и аккуратно, но быстро и 
агрессивно нажмите на педаль, обеспечив тем самым полное включение сцепления. 
ОСТОРОЖНО. Слишком резкое открытие дросселя (нажатие на педаль газа) 
может привести к потери управления мотовездеходом и к его переворачиванию.

Проскальзывание ремня из-за попадания воды или снега в 
корпус вариатора.

Осушите корпус вариатора. См.стр.91 Проверьте состояние уплотнителя крышки 
вариатора, целостность воздуховодов и надёжность установки хомутов тракта
 вентиляции. Если в сливаемой из вариатора жидкости  имеются следы масла,  
то обратитесь к Вашему дилеру для ремонта.

Нарушение работы сцепления

Обратитесь к Вашему дилеру для ремонта.

Плохая работа двигателя

Некачественное топливо, засорение топливного бака или системы. 
Обратитесь к Вашему дилеру.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

zinref.ru

Квадроцикл CFMoto Terracross CF625-3 Z6. Руководство

-88-

Крышка радиатора

Расширительный бачок 
системы охлаждения

Верхний 
уровень

Нижний
уровень

Радиатор 
системы 
охлаждения

Масляный радиатор

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Обязательно  проверяйте  уровень  охлаждающей  жидкости  и 
меняйте  её  с  периодичностью  указанной  в  графике 
периодического  технического  обслуживания.  Поддерживайте 

уровень  антфриза  в  расширительном  бачке  между  рисками. 
Проверку нужно делать только на холодном двигателе.
1.Установите  мотовездеход  на  ровной,  горизонтальной 
поверхности.
2.Снимите капот.
3.Оцените уровень анифриза в расширительном бачке.
4.Если  уровень  ниже  нижнего  предела,  то  снимите  крышку  с 
расширительного  бачка  и,  используя  воронку,  долейте 
охлаждающую жидкость. Установите крышку на место.
ЗАМЕЧАНИЕ.
Если 

доливать 

антифриз 

приходится 

часто 

или 

расширительный бачок полностью опустошается, то возможно 
где-то есть течь. Обратитесь к Вашему дилеру для диагностики 
и ремонта.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

-89-

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе
Обязательно очищайте и промывайте поверхность радиатора, в т.ч. теплоотводящее оребрение и пространство 

между  перепускными  трубками,  с  периодичностью  указанной  в  графике  периодического  технического 
обслуживания. Не загораживайте и не отводите воздушный поток от радиатора, устанавливая неавторизованное 
дополнительное  оборудование  перед  радиатором  или  позади  вентилятора.  Ухудшение  продувки  радиатора 
может привести к перегреву двигателя и его повреждению
 

Вырвавшийся из радиатора пар может очень сильно обжечь Вас. Никогда не открывайте крышку радиатора, если 
двигатель горячий или даже тёплый, обязательно дайте ему сначала остыть.
1.Снимите капот См стр. 36.
2.Медленно снимите крышку радиатора.
3.Посмотрите в горловину и оцените уровень антифриза в радиаторе.
4.Используя воронку, долейте антифриз если нужно. 

ЗАМЕЧАНИЕ.
Данную  процедуру  требуется  проделывать  только  в  том  случае,  если  система  охлаждения  осушалась  для 
обслуживания  или  ремонта.  Однако,  если  расширительный  бачок  опустошился  полностью,  то  уровень 

антифриза в радиаторе также должен быть проверен.
ЗАМЕЧАНИЕ.
Использование нештатной крышки радиатора не позволит работать пополнительной системе. Обратитесь, в 
случае необходимости,  к Вашему дилеру для приобретения оригинальной запчасти. 

ВНИМАНИЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ

zinref.ru

Вездеходы и квадроциклы – «CF 625-Z6.»

У серийных Z6 ветровое стекло и крыша будут уже в стандартной комплектации
Компания CFMOTO начала продажи нового для нее класса мотовездеходов – SSV, представив российскому потребителю модель CF625-Z6. Но еще до начала продаж Z6 компания AWM-Trade, эксклюзивный дистрибьютор CFMOTO в России, предоставила возможность протестировать прототип этой модели

Испытания SSV от CFMOTO было решено совместить с тестами двух моделей ATV, для чего был выбран лесной массив в Ленинградской области. Имея довольно богатый опыт езды на квадроциклах других классов (ATV и UTV), я впервые знакомился с техникой класса SSV. Оказалось, что квадроциклы SSV имеют существенные особенности, благодаря которым и выделяются в отдельный класс. Но обо всем по порядку.

Удобно разместившись в водительском кресле, сразу отмечаешь явно выраженную спортивную посадку, обеспечивающую характерную эргономику спортивного аппарата, “заточенного” под драйв, в отличие от других квадроциклов side-by-side, с которыми я имел дело раньше. Правая нога привычно нашла педали акселератора и тормоза, правая рука легла на селектор переключения передач, имеющий четыре положения: “L”, “H”, “N”, “R” (пониженная передача, повышенная передача, “нейтраль” и задний ход). За селектором разместился рычаг стояночного тормоза автомобильного типа. Рулевое колесо оказалось расположенным немного высоковато для меня, но механизм регулировки позволил подогнать его под себя. Положение кнопок управления режимами привода указывало на то, что включен режим “2WD” с приводом на задние колеса.

Поворот ключа зажигания включил электрический стартер, и 600-кубовый впрысковый двигатель отозвался ровным, приятным звуком. Старт порадовал весьма приличной динамикой разгона, и, чтобы сначала почувствовать этот квадроцикл на ходу, я решил чуть сбросить обороты, но, не успев сделать этого, налетел передним правым колесом на торчащий из земли пень.

Подвеска идеально справилась с этой неожиданностью, квадроцикл даже не изменил траекторию движения, но зато сразу стало понятно, для чего этот аппарат оборудован ремнями безопасности. Пристегнувшись, я продолжил движение уже с большей осторожностью. Но квадроцикл провоцировал к драйву, и постепенно я увеличил темп движения. Поразительная энергоемкость довольно короткоходной подвески, казалось, прощает все. Действительно спортивная острота рулевого управления обеспечивает высокую степень контроля траектории движения как на ухабах, так и в крутых поворотах. При желании можно легко ввести аппарат в занос и, работая рулем и “газом”, получать истинное удовольствие от управляемости и предсказуемости поведения машины. Я настолько увлекся драйвом, что не заметил, как отстали мои спутники на двух ATV. Да, на значительно более валком ATV решиться на такой темп передвижения по пересеченной местности с ухабами, камнями и крутыми поворотами проблематично. А благодаря великолепной устойчивости и управляемости Z6 возможности водителя значительно расширяются, к тому же мощный стальной каркас безопасности добавляет уверенности, граничащей с безрассудством. Этот квадроцикл можно смело вводить в занос под сброс “газа” и в раллийном стиле проходить на боковом скольжении крутые повороты сложной траектории. Z6, чутко реагируя на “газ” и контрруление, послушно выполняет команды активного управления.

Увлекшись скоростной ездой, в какой-то момент я вдруг ощутил, что мое тело буквально вдавлено в спинку кресла ремнем безопасности и он чрезмерно сковывает движения. От тряски ремень натянулся и уже не ослабевал в цепких центробежных фиксаторах. Натяг ремня был таким сильным, что отстегнуть его на ходу никак не удавалось. Пришлось остановиться, отстегнуть ремень, ослабить его и снова пристегнуться. Но через какое-то время ремень снова впился в тело, и это уже начало раздражать. В конце концов я решил не пристегиваться, что само по себе неправильно. Впоследствии представители компании AWM-Trade уверили меня в том, что трехточечные ремни безопасности установлены лишь на предсерийном прототипе этой модели, а серийные Z6 уже в базовой комплектации будут оснащаться спортивными пятиточечными, что полностью исключит подобную неприятность.

Дальнейший путь проходил по разбитой просеке. Здесь были лужи грязи, глубокие ухабы, кустарник и пни спиленных деревьев. Я подключил передний мост и в режиме полного привода продолжил движение. Z6 почти везде шел наравне с ATV. Почти, но не везде. Первая неприятность произошла, когда я, следуя за одним из ATV, неожиданно застрял в колее, оставленной тяжелым лесовозом. Оказалось, что там, где прошел ATV, SSV Z6 сел на брюхо, и его колеса беспомощно крутились, потеряв сцепление с грунтом. На ATV в такой ситуации, играя весом тела, “враскачку”, можно было бы без проблем вылезти и ехать дальше, но на SSV такой вариант не пройдет. Пришлось разматывать лебедку. Вторым серьезным препятствием оказалась поперечная канава, которую оба ATV прошли относительно легко, а SSV своим ходом преодолеть ее не смог. Снова спасла лебедка. Поваленное поперек просеки дерево ждало нас будто специально. ATV перелезли через него, а я даже не стал пытаться этого сделать, поскольку SSV уже четко показал свои возможности, связанные с геометрической проходимостью, и мне, чтобы вновь не разматывать лебедку, пришлось искать объезд по кустарнику рядом с просекой.

Когда мы выскочили на проселочную дорогу, я вновь решил взять реванш. Разогнав Z6 до 80 км/ч, я проморгал пологие бугры и поймал довольно сильный удар днищем о твердую макушку одного из естественных трамплинов. Поскольку я не был пристегнут, этот прыжок стоил мне ушиба ребер и расколотого стекла шлема. И в довершение к этому я влетел в глубокую лужу, подняв волну, которая прошла над капотом, окатив меня с головы до колен. Ветровое стекло и крыша, которыми будут стандартно комплектоваться серийные Z6, на прототипе отсутствовали.

Резюмируя, можно с уверенностью сказать, что CF625-Z6 найдет немало поклонников. И хотя, как и все модели side-by-side, он уступает традиционным ATV по своей геометрической проходимости, у него есть явные преимущества в условиях легкого и среднего бездорожья, поскольку это его стихия. Он обеспечит повышенную безопасность и драйв любителям экстремальной езды, повышенный комфорт и удовольствие – любителям путешествий, удобство передвижения и перевозки грузов – рыбакам, охотникам и просто любителям природы.

Автор
Вячеслав Иванов
Издание
Автопанорама №10 2010 год

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о