Рейтинг кроссовых мотоциклов – 250 2018

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 250сс 2015 года.

Ежегодный рейтинг от МХА. 

Для создания этого рейтинга нам потребовались целых четыре месяца. Почему так долго? Мы не делаем рейтинг после езды за один день. Это сложный процесс, мы получаем мотоцикл и продолжаем его тестировать до тех пор, пока не будем полностью удовлетворены. Также мы не очень дипломатичны и говорим о недостатках открыто, советуя внести в конструкцию производителям необходимые изменения. 

Шестое место: KTM 250SXF


Почему KTM на шестом месте?

Наконец, кто-то должен быть в конце, и КТМ выпала эта сомнительная честь в этом году. В то время как 250SXF имеет много хороших сторон, он продолжает барахтаться в двух ключевых областях: подвеска и диапазон мощности. Хотя все новые вилки WP 4cs — это шаг в правильном направлении, они не настроены должным образом. Если высокая мощность ваш конек, то двигатель 250SXF будет петь сладкие мелодии, но большинство гонщиков никогда не будут в состоянии использовать выгоду от лошадиных сил при высоких оборотах.

Что понравилось в KTM 250SXF 2015 года?

1. Гидравлическое сцепление. Работает отлично. Гидравлическое сцепление имеет большое преимущество по сравнению с обычным. 

2. Передний тормоз. Лучший передний тормоз на рынке. Honda и Kawasaki пересмотрели свои передние тормозные системы на 2015 год, но они и в подметки не годятся  250SXF.

3. Электростартер. Электрический стартер долгожданное облегчение для ленивых райдеров, но двигатель страшно быстр на высоких оборотах. 250SXF является мотоциклом для Holeshot.

4. Надежность. KTM быстро становится надежной машиной. К 250SXF у нас нет вопросов. Важно также отметить, что мотоцикл продолжает выглядеть большим.

Что не понравилось в KTM 250SXF?

1. Двигатель. Его можно сравнить с собакой, которая резко вылетает из своей будки. Двигатель не показывает признаков жизни, пока обороты не дойдут до среднего уровня и в этот момент он работает как ошпаренный на всем пути к 13400 оборотов в минуту.

2. КПП. Она по-прежнему в списке величайших неразгаданных тайн мира.

3. Подвеска.  МХА тестеры были в восторге, узнав о новой вилке WP 4cs, но попробовав ее, поняли, что она опять далека от совершенства, слишком жесткая для всех. Задний амортизатор тоже не так хорош.

4. Управляемость. Угадайте, что происходит, когда подвеска не в состоянии сделать свою работу должным образом? Правильно, страдает управляемость. На ровных трассах еще нормально, но как только выезжаете на разбитый трек, то подвеска WP может «избить»  гонщиков до полусмерти. В поворотах то же самое.  

5. Торможение двигателем. KTM 250SXF страдает от проблем торможения двигателя. Будьте уверены, если включить понижающую передачу в последнюю секунду, то это может иметь серьезные последствия.

Для кого лучше всего подходит  250SXF?

Это мотоцикл профессионального уровня. Вполне возможно, для более медленных гонщиков он тоже подойдет, но чтобы удовлетвориться им, нужно будет потратить денег на послепродажное оборудование. 

Итог Почему, ну почему же KTM продолжать строить мотоциклы, которые смогут принести пользу среднему райдеру? Мы чувствуем, что мы бьем мертвую лошадь, заявив, что двигатель KTM 250SXF Про-уровня, а подвеска недостаточно эффективна.  Если KTM изменит диапазон мощности вниз и сделает более тонкую настройку вилки, то в 2016 году мы может, и изменим свое мнение.

Пятое место: HUSQVARNA FC250


Почему HUSKY на пятом месте?Наверное, у большинства возникнет более четкий вопрос, почему в нашем рейтинге Husqvarna FC250 стоит перед КТМ 250SXF? Мотоциклы идентичны почти во всем, за исключением пластмассовых деталей, короба воздушного фильтра и подрамника. Мало того, что у FC250 airbox  с плохим дизайном, который не имеет никакой пользы. Тем не менее, тестерам понравилось ощущение airbox при прохождении поворотов и широкий диапазон мощности (как только мы выяснили, как переключать передачи FC250 должным образом).  

Что понравилось в HUSQVARNA FC250 2015 года?

1. Преимущества KTM. Гидравлическое сцепление, могучий передний тормоз и электрический стартер.   

2. Управление. Мы решили, что FC250 и KTM 250SXF почти одинаковы в этом аспекте. Угадайте, почему — почти? Подрамник забирает на себя часть жесткости вызванной задним амортизатором, что приводит к более комфортной езде.В результате, Husky управляется лучше.  

 

3. Карты зажигания. На Husqvarna переключатель карт на руле имеет два положения. Одна карта — стандарт, в то время как вторая для более агрессивной езды. Мы предпочли вторую карту.

Что не понравилось в HUSQVARNA FC250?

1. Проблемы как у КТМ. Диапазон мощности – это слишком  для новичков и ветеранов. Жесткая подвеска  и чрезмерное торможение двигателем может доставить дополнительных хлопот.

2. Подвеска. Очень жесткая вилка. Мы слили 10cc масла из вилки — немного помогло. 

3. Airbox. Лучше всего просверлите отверстия в вентиляционном коробе и регулярно чистите воздушный фильтр.

Для кого лучше всего подходит FC250?

Так же, как с KTM 250SXF, Husqvarna FC250 лучше всего подходит для быстрых гонщиков или медленных гонщиков, которые не переключают выше второй передачи.

Итог Husky FC250 стоит в рейтинге перед КТМ 250SXF, потому что всем тест-пилотам MXA понравился диапазон мощности и управляемость. Это мотоцикл, который кровоточит оранжевым цветом, но облачен в белые одежды.

Четвертое место: SUZUKI RM-Z250

Почему SUZUKI на четвертом месте?

RM-Z250 в нашем рейтинге четвертый, но  могло быть и хуже. Некоторые тестовые гонщики МХА оценили его в прошлом году, но в этом он даже близко не стоит с KX250F и YZ250F.  

Что понравилось в SUZUKI RM-Z250 2015 года?

1. Повороты. RM-Z250 не имеет себе равных, когда дело доходит до езды на жестких треках или там, где много грязи. Также это касается и прохождения поворотов. Шасси является сбалансированным, и резкое «перекладывание» на трассе  из одной стороны на другую – это не проблема для него.

2. Вилка. Тестовым гонщикам понравилась Showa с раздельными функциями (Showa Separate Function Forks), в частности, как она работает на RM-Z250.  

3. Двигатель. По правде говоря, диапазон мощности подойдет для каждого типа гонщиков. Suzuki RM-Z250 хорош на средних оборотах, что подойдет для более медленных райдеров.

Что не понравилось в SUZUKI RM-Z250?

1. Двигатель. Он не так плох, но проигрывает своим конкурентам. Четыре из шести мотоциклов в этом тесте превысили 40-сильный барьер, RM-Z250 не является одним из них.

2. Сцепление. Это очень плохое сцепление, требующее замены пружин.

3. Управление. То, что RM-Z250 выиграл тест в поворотах, не сделало его выдающимся в управлении. Повороты являются одним из аспектов управления, но на скоростных «прямиках» ему не хватает устойчивости.

4. Тормоза. Передний тормоз плох, хотя  и не так страшен, как на Yamaha YZ250F, которую тяжело остановить.   

Для кого лучше всего подходит RM-Z250?

Это мотоцикл подойдет для начинающих, новичков и ветеранов. Он также отлично подходит для тех, кто едет жесткие треки или только заботится о поворотах.

Итог Есть две выдающийся области, которые понравились тестовым гонщикам МХА: повороты и ​​вилка. Тем не менее, эти яркие пятна не могут компенсировать пауэрбэнд, жалкое сцепление, эргономику, надежность, работу на высоких скоростях и слабые тормоза.  

 Третье место: HONDA CRF250


Почему HONDA на третьем месте?Вы не должны быть удивлены, узнав, что инженеры Honda не самые большие поклонники MXA. К их образу мышления, мы не можем привыкнуть. При производстве нового CRF250 они используют те же непонятные шаги, как и на CRF450 в 2010 году. Мы обращали их внимание на пауэрбэнд, что у мотора на 5 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов. Мы обращали их внимание на слабое сцепление, потому что чувствуем, что оно сделано из шпаклевки. Мы обращали их внимание на двойную выхлопную систему, потому что это не имеет никакого смысла с точки зрения веса, стоимости и производительности. Также мы обращали их внимание на тяжелое управление на скоростных прямых.

Тем не менее, новая Honda имеет и преимущества. Тест-пилотам понравилась вилка Showa SFF TAC, с которой улучшилась управляемость. Эргономика заставит вас чувствовать себя, как будто вы сидите в своем любимом кресле. Все тестовые гонщики любят ездить на CRF250, даже если они жалуются на мощность, сцепление и выхлопную систему. Honda на третье месте в нашем рейтинге, потому что это очень симпатичный байк.

Что понравилось в HONDA CRF250?

1. Вилка. Хорошая вещь.

2. Эргономика. У CRF250 всегда был хороший дизайн.

3. Передний тормоз. Хотя не такой мощный, как у KTM или Husqvarna, но очень приличный. Он занимает третье место среди всех тормозных систем в классе. Мы по-прежнему снимаем защиту переднего тормоза для того, чтобы течь больше воздуха суппорта, уменьшить увядание тормоза и улучшения доступа к воздушному клапану баланса палаты.

4. Повороты. CRF250 в поворотах станет лучше, если прогиб устанавливается в пределах 105 мм, вилка опущена в траверсах. 

Что не понравилось в HONDA CRF250 2015 года?

1. Двигатель. CRF250 не просто медленный, а очень медленный. Тем не менее, он неплох в поворотах и на нем легко ездить. Этот мотоцикл лучше всего подходит для новичков и начинающих.

2. Управляемость. В поворотах он не плох, но на высоких скоростях он просто страшен. На передок приходится слишком много веса и рулевой демпфер HPSD особо не помогает.

3. Выхлоп. Мы терпеть не можем этот двойной глушитель. Это тяжелая, склонная к повреждениям конструкция и ко всему это дорого, если заменить на тюненую. 

4. Сцепление. Просто жалкое 

Для кого лучше всего подходит CRF250?

Это мотоцикл для начинающих, новичков и тех, кто хочет потратить лишние деньги.  

Итог Странно то, что Honda решили сделать CRF250 таким медленным. Они имеют технологии, чтобы сделать его быстрым.  Мы дали ей третье место в нашем рейтинге, несмотря на странный выбор диапазона мощности Honda.

Второе место: KAWASAKI KX250F


Почему KAWASAKI на втором месте?

В тесте на выбывание пилотами МХА,  все свелось к борьбе между Kawasaki KX250F и Yamaha YZ250F. В конце концов, Yamaha получила высшую оценку высшую награду. Каждый год, как мы давали KX250F первое место только из-за его двигателя, а не из-за его слабого сцепления, не особо внятной подвески и управляемости старой школы.

Что понравилось в KAWASAKI KX250F 2015 года?

1. Двигатель. KX250F имеет, пожалуй, лучший диапазон мощности в классе, во многом благодаря двойной системе впрыска топлива. Каждый тестер, с высоким уровнем квалификации и охватом всего спектра, считали, что KX250F превосходил YZ250F на более быстрых треках.

2. Подвеска. Хотя она и не так хороша, как Kayaba SSS у Yamaha, но Showa SFF это очень хорошо.  

3. Передний тормоз. Передний тормозной диск диаметром 270мм помогает Kawasaki при торможении, хотя он еще не так точен, как у КТМ и Husqvarna. Мы рады сообщить, что передний тормоз KX250F, наконец, стал лучше после многих лет невмешательства.

4. Переходники для смены режимов. Мы настоятельно рекомендуем владельцам KX250F попробовать все плагины, чтобы выбрать то, что вам больше подходит, но на наш взгляд, белый переходник лучше почти во всех условиях.

Что не нравится в KAWASAKI KX250F?

1. Повороты. «Передок»  имеет тенденцию к «недостаточной поворачиваемости». Это можно исправить путем смещения траверсы и более длинного «линка», но это будет стоить вам денег.

2. Переключение передач. Kawasaki попыталась в течение многих лет решить эту беду у KX250F, но это все еще проблематично.Тестеры с трудом переключались на более высокую передачу, когда двигатель был под большой нагрузкой.

3. Сцепление. Хотя оно и не худшее в классе, но его нельзя сравнить с KTM и Husqvarna. Купите более жесткие пружины сцепления.

Для кого лучше всего подходит KX250F?

KX250F для всех типов гонщиков, но будет особенно привлекательным для высоких и тяжелых райдеров.  

 

Первое место: YAMAHA YZ250F


Почему Yamaha? Выбрать победителя было не легко. На быстрых трассах Kawasaki KX250F был лучшим, но в целом YZ250F оказался лучше всех. Тест-пилоты МХА любят проверенную подвеску Kayaba SSS. Благодаря безупречной подвеске, управляемость просто отличная. Конечно, мы не могли обойти стороной и двигатель Yamaha, который является одним из лучших в классе. YZ250F 2015 года является победителем в нашем тесте.

Что понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

1. Подвеска. Kayaba SSS. Она по-прежнему лучшая.  

2. Двигатель. Живой, решительный с широким диапазоном – так можно сказать об этом моторе. Он очень удобный в нижнем диапазоне, имеет отличную середину и адекватен на верхах. Это очень хороший двигатель.

3. Управляемость. Хотя он и не лучший в поворотах, YZ250F является одним из лучших в плане управлении в своем классе. Благодаря стабильному шасси и эластичной подвеске, байк устойчив на высоких скоростях.

4. Прочность. Мы проехали более 100 часов на прошлогоднем YZ250F и не столкнулись ни с одной проблемой.  

Что не понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

1. Тормоза. Передний тормоз худший в классе. Yamaha необходимо совершенствоваться в этом направлении. 

2. Повороты. YZ250F обладает неприятной раскованностью в плоских поворотах.

3. Руль. На наш вкус лучше подойдет 997 TwinWall от компании RENTHAL.

Для какого уровня квалификации лучше всего подходит YZ250F?

Магия Yamaha YZ250F заключается в том, что он подойдет для любого уровня мастерства и возрастной группе.

Итог Yamaha потеряла лидирующую позицию в рейтинге в прошлом году из-за своего необычного поведения в поворотах. Хотя причудливость по-прежнему проявляется и в модели 2015 года, но они сделали небольшие изменения и значительно улучшили подвеску. Этого было достаточно, чтобы получить в нашем рейтинге первое место.

Индивидуальный рейтинг

Этот рейтинг поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Эксперты МХА рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для вас.

На каком мотоцикле диапазон мощности больше подходит для гонок?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

Какой мотоцикл имеет широкий диапазон мощности?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

На каком мотоцикле проще использовать диапазон мощности? 

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл выиграл бы HOLESHOT?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

Какой мотоцикл лучше проходит повороты?

1. Suzuki RM-Z250

2. Honda CRF250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл имеет лучшую управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл имеет лучший амортизатор?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой мотоцикл имеет лучшую вилку?

1. Yamaha YZ250F

2. Honda CRF250

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Какой велосипед имеет лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Honda CRF250

6. Suzuki RM-Z250

Какой мотоцикл имеет лучшие тормоза?

1. Husqvarna FC250

2. KTM 250SXF

3. Honda CRF250

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. KTM 250SXF6. Yamaha YZ250F

Рейтинг тест-пилотов МХА?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

www.mx4u.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 250сс 2015 года.

 

Для создания этого рейтинга нам потребовались целых четыре месяца. Почему так долго? Мы не делаем рейтинг после езды за один день. Это сложный процесс, мы получаем мотоцикл и продолжаем его тестировать до тех пор, пока не будем полностью удовлетворены. Также мы не очень дипломатичны и говорим о недостатках открыто, советуя внести в конструкцию производителям необходимые изменения.

 

Итак, поехали…

Шестое место: KTM 250SXF

 

Почему KTM на шестом месте?

Наконец, кто-то должен быть в конце, и КТМ выпала эта сомнительная честь в этом году. В то время как 250SXF имеет много хороших сторон, он продолжает барахтаться в двух ключевых областях: подвеска и диапазон мощности. Хотя все новые вилки WP 4cs — это шаг в правильном направлении, они не настроены должным образом. Если высокая мощность ваш конек, то двигатель 250SXF будет петь сладкие мелодии, но большинство гонщиков никогда не будут в состоянии использовать выгоду от лошадиных сил при высоких оборотах.

 

Что понравилось в KTM 250SXF 2015 года?

(1) Гидравлическое сцепление. Работает отлично. Гидравлическое сцепление имеет большое преимущество по сравнению с обычным. 

(2) Передний тормоз. Лучший передний тормоз на рынке. Honda и Kawasaki пересмотрели свои передние тормозные системы на 2015 год, но они и в подметки не годятся  250SXF.

(3) Электростартер. Электрический стартер долгожданное облегчение для ленивых райдеров, но двигатель страшно быстр на высоких оборотах. 250SXF является мотоциклом для Holeshot.

(4) Надежность. KTM быстро становится надежной машиной. К 250SXF у нас нет вопросов. Важно также отметить, что мотоцикл продолжает выглядеть большим.

 

Что не понравилось в KTM 250SXF?

(1) Двигатель. Его можно сравнить с собакой, которая резко вылетает из своей будки. Двигатель не показывает признаков жизни, пока обороты не дойдут до среднего уровня и в этот момент он работает как ошпаренный на всем пути к 13400 оборотов в минуту.

(2) КПП. Она по-прежнему в списке величайших неразгаданных тайн мира.

(3) Подвеска.  МХА тестеры были в восторге, узнав о новой вилке WP 4cs, но попробовав ее, поняли, что она опять далека от совершенства, слишком жесткая для всех. Задний амортизатор тоже не так хорош.

(4) Управляемость. Угадайте, что происходит, когда подвеска не в состоянии сделать свою работу должным образом? Правильно, страдает управляемость. На ровных трассах еще нормально, но как только выезжаете на разбитый трек, то подвеска WP может «избить»  гонщиков до полусмерти. В поворотах то же самое.  

(5) Торможение двигателем. KTM 250SXF страдает от проблем торможения двигателя. Будьте уверены, если включить понижающую передачу в последнюю секунду, то это может иметь серьезные последствия.

 

Для кого лучше всего подходит  250SXF?

Это мотоцикл профессионального уровня. Вполне возможно, для более медленных гонщиков он тоже подойдет, но чтобы удовлетвориться им, нужно будет потратить денег на послепродажное оборудование. 

Итог?

Почему, ну почему же KTM продолжать строить мотоциклы, которые смогут принести пользу среднему райдеру? Мы чувствуем, что мы бьем мертвую лошадь, заявив, что двигатель KTM 250SXF Про-уровня, а подвеска недостаточно эффективна.  Если KTM изменит диапазон мощности вниз и сделает более тонкую настройку вилки, то в 2016 году мы может, и изменим свое мнение.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC250

 

Почему HUSKY на пятом месте?

Наверное, у большинства возникнет более четкий вопрос, почему в нашем рейтинге Husqvarna FC250 стоит перед КТМ 250SXF? Мотоциклы идентичны почти во всем, за исключением пластмассовых деталей, короба воздушного фильтра и подрамника. Мало того, что у FC250 airbox  с плохим дизайном, который не имеет никакой пользы. Тем не менее, тестерам понравилось ощущение airbox при прохождении поворотов и широкий диапазон мощности (как только мы выяснили, как переключать передачи FC250 должным образом).  

 

Что понравилось в HUSQVARNA FC250 2015 года?

(1) Преимущества KTM. Гидравлическое сцепление, могучий передний тормоз и электрический стартер.   

(2) Управление. Мы решили, что FC250 и KTM 250SXF почти одинаковы в этом аспекте. Угадайте, почему — почти? Подрамник забирает на себя часть жесткости вызванной задним амортизатором, что приводит к более комфортной езде.В результате, Husky управляется лучше.  

(3) Карты зажигания. На Husqvarna переключатель карт на руле имеет два положения. Одна карта — стандарт, в то время как вторая для более агрессивной езды. Мы предпочли вторую карту.

 

Что не понравилось в HUSQVARNA FC250?

(1) Проблемы как у КТМ. Диапазон мощности – это слишком  для новичков и ветеранов. Жесткая подвеска  и чрезмерное торможение двигателем может доставить дополнительных хлопот.

(2) Подвеска. Очень жесткая вилка. Мы слили 10cc масла из вилки — немного помогло. 

(3) Airbox. Лучше всего просверлите отверстия в вентиляционном коробе и регулярно чистите воздушный фильтр.

Для кого лучше всего подходит FC250?

Так же, как с KTM 250SXF, Husqvarna FC250 лучше всего подходит для быстрых гонщиков или медленных гонщиков, которые не переключают выше второй передачи.

 

Итог?

Husky FC250 стоит в рейтинге перед КТМ 250SXF, потому что всем тест-пилотам MXA понравился диапазон мощности и управляемость. Это мотоцикл, который кровоточит оранжевым цветом, но облачен в белые одежды.

 

 

Четвертое место: SUZUKI RM-Z250

 

Почему SUZUKI на четвертом месте?

RM-Z250 в нашем рейтинге четвертый, но  могло быть и хуже. Некоторые тестовые гонщики МХА оценили его в прошлом году, но в этом он даже близко не стоит с KX250F и YZ250F.  

 

Что понравилось в SUZUKI RM-Z250 2015 года?

(1)Повороты. RM-Z250 не имеет себе равных, когда дело доходит до езды на жестких треках или там, где много грязи. Также это касается и прохождения поворотов. Шасси является сбалансированным, и резкое «перекладывание» на трассе  из одной стороны на другую – это не проблема для него.

(2) Вилка. Тестовым гонщикам понравилась Showa с раздельными функциями (Showa Separate Function Forks), в частности, как она работает на RM-Z250.  

(3) Двигатель. По правде говоря, диапазон мощности подойдет для каждого типа гонщиков. Suzuki RM-Z250 хорош на средних оборотах, что подойдет для более медленных райдеров.

 

Что не понравилось в SUZUKI RM-Z250?

(1) Двигатель. Он не так плох, но проигрывает своим конкурентам. Четыре из шести мотоциклов в этом тесте превысили 40-сильный барьер, RM-Z250 не является одним из них.

(2) Сцепление. Это очень плохое сцепление, требующее замены пружин.

(3) Управление. То, что RM-Z250 выиграл тест в поворотах, не сделало его выдающимся в управлении. Повороты являются одним из аспектов управления, но на скоростных «прямиках» ему не хватает устойчивости.

(4) Тормоза. Передний тормоз плох, хотя  и не так страшен, как на Yamaha YZ250F, которую тяжело остановить.   

 

Для кого лучше всего подходит RM-Z250?

Это мотоцикл подойдет для начинающих, новичков и ветеранов. Он также отлично подходит для тех, кто едет жесткие треки или только заботится о поворотах.

 

Итог?

Есть две выдающийся области, которые понравились тестовым гонщикам МХА: повороты и ​​вилка. Тем не менее, эти яркие пятна не могут компенсировать пауэрбэнд, жалкое сцепление, эргономику, надежность, работу на высоких скоростях и слабые тормоза.  

 

Третье место: HONDA CRF250

 

Почему HONDA на третьем месте?

Вы не должны быть удивлены, узнав, что инженеры Honda не самые большие поклонники MXA. К их образу мышления, мы не можем привыкнуть. При производстве нового CRF250 они используют те же непонятные шаги, как и на CRF450 в 2010 году. Мы обращали их внимание на пауэрбэнд, что у мотора на 5 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов. Мы обращали их внимание на слабое сцепление, потому что чувствуем, что оно сделано из шпаклевки. Мы обращали их внимание на двойную выхлопную систему, потому что это не имеет никакого смысла с точки зрения веса, стоимости и производительности. Также мы обращали их внимание на тяжелое управление на скоростных прямых.

Тем не менее, новая Honda имеет и преимущества. Тест-пилотам понравилась вилка Showa SFF TAC, с которой улучшилась управляемость. Эргономика заставит вас чувствовать себя, как будто вы сидите в своем любимом кресле. Все тестовые гонщики любят ездить на CRF250, даже если они жалуются на мощность, сцепление и выхлопную систему. Honda на третье месте в нашем рейтинге, потому что это очень симпатичный байк.

 

Что понравилось в HONDA CRF250?

(1) Вилка. Хорошая вещь.

(2) Эргономика. У CRF250 всегда был хороший дизайн.

(3) Передний тормоз. Хотя не такой мощный, как у KTM или Husqvarna, но очень приличный. Он занимает третье место среди всех тормозных систем в классе. Мы по-прежнему снимаем защиту переднего тормоза для того, чтобы течь больше воздуха суппорта, уменьшить увядание тормоза и улучшения доступа к воздушному клапану баланса палаты.

(4) Повороты. CRF250 в поворотах станет лучше, если прогиб устанавливается в пределах 105 мм, вилка опущена в траверсах. 

 

  Что не понравилось в HONDA CRF250 2015 года?

 (1) Двигатель. CRF250 не просто медленный, а очень медленный. Тем не менее, он неплох в поворотах и на нем легко ездить. Этот мотоцикл лучше всего подходит для новичков и начинающих.

(2) Управляемость. В поворотах он не плох, но на высоких скоростях он просто страшен. На передок приходится слишком много веса и рулевой демпфер HPSD особо не помогает.

(3) Выхлоп. Мы терпеть не можем этот двойной глушитель. Это тяжелая, склонная к повреждениям конструкция и ко всему это дорого, если заменить на тюненую. 

(4) Сцепление. Просто жалкое.

 

Для кого лучше всего подходит CRF250?

Это мотоцикл для начинающих, новичков и тех, кто хочет потратить лишние деньги.  

 

Итог?

Странно то, что Honda решили сделать CRF250 таким медленным. Они имеют технологии, чтобы сделать его быстрым.  Мы дали ей третье место в нашем рейтинге, несмотря на странный выбор диапазона мощности Honda.


ВТОРОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F

 

Почему KAWASAKI на втором месте?

В тесте на выбывание пилотами МХА,  все свелось к борьбе между Kawasaki KX250F и Yamaha YZ250F. В конце концов, Yamaha получила высшую оценку высшую награду. Каждый год, как мы давали KX250F первое место только из-за его двигателя, а не из-за его слабого сцепления, не особо внятной подвески и управляемости старой школы.

 

Что понравилось в KAWASAKI KX250F 2015 года?

(1) Двигатель. KX250F имеет, пожалуй, лучший диапазон мощности в классе, во многом благодаря двойной системе впрыска топлива. Каждый тестер, с высоким уровнем квалификации и охватом всего спектра, считали, что KX250F превосходил YZ250F на более быстрых треках.

(2) Подвеска. Хотя она и не так хороша, как Kayaba SSS у Yamaha, но Showa SFF это очень хорошо.  

(3) Передний тормоз. Передний тормозной диск диаметром 270мм помогает Kawasaki при торможении, хотя он еще не так точен, как у КТМ и Husqvarna. Мы рады сообщить, что передний тормоз KX250F, наконец, стал лучше после многих лет невмешательства.

(4) Переходники для смены режимов. Мы настоятельно рекомендуем владельцам KX250F попробовать все плагины, чтобы выбрать то, что вам больше подходит, но на наш взгляд, белый переходник лучше почти во всех условиях.

 

Что не нравится в KAWASAKI KX250F?

(1) Повороты. «Передок»  имеет тенденцию к «недостаточной поворачиваемости». Это можно исправить путем смещения траверсы и более длинного «линка», но это будет стоить вам денег.

(2) Переключение передач. Kawasaki попыталась в течение многих лет решить эту беду у KX250F, но это все еще проблематично.Тестеры с трудом переключались на более высокую передачу, когда двигатель был под большой нагрузкой.

(3) Сцепление. Хотя оно и не худшее в классе, но его нельзя сравнить с KTM и Husqvarna. Купите более жесткие пружины сцепления.

 

Для кого лучше всего подходит KX250F?

KX250F для всех типов гонщиков, но будет особенно привлекательным для высоких и тяжелых райдеров.  

 

Первое место: YAMAHA YZ250F

 

Почему Yamaha?

Выбрать победителя было не легко. На быстрых трассах Kawasaki KX250F был лучшим, но в целом YZ250F оказался лучше всех. Тест-пилоты МХА любят проверенную подвеску Kayaba SSS. Благодаря безупречной подвеске, управляемость просто отличная. Конечно, мы не могли обойти стороной и двигатель Yamaha, который является одним из лучших в классе. YZ250F 2015 года является победителем в нашем тесте.

 

Что понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

(1) Подвеска. Kayaba SSS. Она по-прежнему лучшая.  

(2) Двигатель. Живой, решительный с широким диапазоном – так можно сказать об этом моторе. Он очень удобный в нижнем диапазоне, имеет отличную середину и адекватен на верхах. Это очень хороший двигатель.

(3) Управляемость. Хотя он и не лучший в поворотах, YZ250F является одним из лучших в плане управлении в своем классе. Благодаря стабильному шасси и эластичной подвеске, байк устойчив на высоких скоростях.

(4) Прочность. Мы проехали более 100 часов на прошлогоднем YZ250F и не столкнулись ни с одной проблемой.  

 

Что не понравилось в YAMAHA YZ250F 2015?

(1) Тормоза. Передний тормоз худший в классе. Yamaha необходимо совершенствоваться в этом направлении. 

(2) Повороты. YZ250F обладает неприятной раскованностью в плоских поворотах.

(3) Руль. На наш вкус лучше подойдет 997 TwinWall от компании RENTHAL.

 

Для какого уровня квалификации лучше всего подходит YZ250F?

Магия Yamaha YZ250F заключается в том, что он подойдет для любого уровня мастерства и возрастной группе.

Итог?

Yamaha потеряла лидирующую позицию в рейтинге в прошлом году из-за своего необычного поведения в поворотах. Хотя причудливость по-прежнему проявляется и в модели 2015 года, но они сделали небольшие изменения и значительно улучшили подвеску. Этого было достаточно, чтобы получить в нашем рейтинге первое место.

 

Индивидуальный рейтинг

Этот рейтинг поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Эксперты МХА рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для вас.

На каком мотоцикле диапазон мощности больше подходит для гонок?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

Какой мотоцикл имеет широкий диапазон мощности?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Husqvarna FC250

4. KTM 250SXF

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

На каком мотоцикле проще использовать диапазон мощности? 

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл выиграл бы HOLESHOT?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Honda CRF250

 

Какой мотоцикл лучше проходит повороты?

1. Suzuki RM-Z250

2. Honda CRF250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучшую управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучший амортизатор?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой мотоцикл имеет лучшую вилку?

1. Yamaha YZ250F

2. Honda CRF250

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Какой велосипед имеет лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Husqvarna FC250

3. Yamaha YZ250F

4. Kawasaki KX250F

5. Honda CRF250

6. Suzuki RM-Z250

 

Какой мотоцикл имеет лучшие тормоза?

1. Husqvarna FC250

2. KTM 250SXF

3. Honda CRF250

4. Kawasaki KX250F

5. Suzuki RM-Z250

6. Yamaha YZ250F

 

Рейтинг тест-пилотов МХА?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Honda CRF250

4. Suzuki RM-Z250

5. Husqvarna FC250

6. KTM 250SXF

 

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

  

 

 

w1.motogon.ru

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250 кубиков

 

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест — пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл — это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

 

 

Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.
ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.
ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.
УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 — это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.
P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску — Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест — пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.
ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!
ПОДВЕСКА: Kayaba SSS — это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.
УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.
P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

 

 

Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное — «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.
ДВИГАТЕЛЬ: Повторим — 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда — держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.
ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, — удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.
УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама — вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

 

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.
ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.
УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).

 

 

 

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.
ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески — она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.

Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица «на втором месте первый неудачник» не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест — пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.

 

 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге — Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
 
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.
ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.

drive-my.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года

Ежегодный рейтинг от МХА.

Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.

Шестое место — HONDA CRF450.


Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.

Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные  и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.   

Что не понравилось? 

Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.

Для кого CRF450 лучше всего подходит?

Для новичка.

Итог Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от … KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.

Пятое место — SUZUKI RM-Z450


Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что  Suzuki RM-Z450 — это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.

Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Что не понравилось?

Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.

Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?

Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.

Итог RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности. 

 

Четвертое место — KAWASAKI KX450F

Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель,  и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.  

Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.

Что не понравилось?

Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.

Для кого KX450F лучше всего подходит?

Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.

Итог Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.

Третье место — YAMAHA YZ450F   

Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл — это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.  

Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.

Что не понравилось?

Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.

Для кого YZ450F лучше всего подходит?

Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.

Итог Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.

Второе место — HUSQVARNA FC450


Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная  крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.

Что не понравилось?

Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.

Для кого FC450 лучше всего подходит?

Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.

Итог Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.

Первое место — KTM 450SXF


Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают  KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.

Что не понравилось?

Передняя вилка.

Для кого 450SXF лучше всего подходит? 

Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.

Итог Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а «большая четверка» специализируется на  side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства — и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):


www.mx4u.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года

 

Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.   

 

Итак…

Шестое место — HONDA CRF450.

 

Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.

Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные  и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.   

 Что не понравилось? 

Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.

 Для кого CRF450 лучше всего подходит?

Для новичка.

 

Итог?

Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от … KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.

 

Пятое место — SUZUKI RM-Z450

 

Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что  Suzuki RM-Z450 — это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.

Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Что не понравилось?

Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.

Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?

Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.

 

Итог?

RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности. 

 

Четвертое место — KAWASAKI KX450F

 

Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель,  и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.  

Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.

Что не понравилось?

Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.

Для кого KX450F лучше всего подходит?

Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.

 

Итог?

Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.


Третье место — YAMAHA YZ450F

 

Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл — это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.  

 

Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.

Что не понравилось?

Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.

Для кого YZ450F лучше всего подходит?

Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.

 

Итог?

Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.

 

Второе место — HUSQVARNA FC450

 

Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная  крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.

Что не понравилось?

Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.

Для кого FC450 лучше всего подходит?

Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.

 

Итог?

Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.

 

Первое место — KTM 450SXF

 

Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают  KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.

Что не понравилось?

Передняя вилка.

 Для кого 450SXF лучше всего подходит? 

Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.

 

Итог?

Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а «большая четверка» специализируется на  side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства — и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.

 

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

 

 

 

w1.motogon.ru

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250 кубиков

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест — пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл — это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

 

Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.

ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.

ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.

УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 — это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.

P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску — Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест — пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.

ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!

ПОДВЕСКА: Kayaba SSS — это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.

УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.

P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

 

Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное — «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.

ДВИГАТЕЛЬ: Повторим — 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда — держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.

ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, — удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.

УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама — вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

 

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.

ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.

УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).

 

 

 

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.

ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески — она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.

Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица «на втором месте первый неудачник» не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест — пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.

 

 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге — Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
 
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.

ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.

drive-my.com

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250 кубиков

Представляем вашему вниманию рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 куб.см. с четырехтактными двигателями 2013 года от легендарного журнала Motocross Action. В этом году в модельном ряду пополнение — помимо японской четверки и австрийского KTM к рейтингу присоединилась и Husqvarna, которой будет нелегко свергнуть японцев с их привычного места в иерархии.

 

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест — пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл — это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

 

 

Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.
ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.
ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.
УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 — это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.
P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску — Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест — пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.
ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!
ПОДВЕСКА: Kayaba SSS — это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.
УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.
P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

 

 

Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное — «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.
ДВИГАТЕЛЬ: Повторим — 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда — держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.
ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, — удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.
УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама — вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

 

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.
ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.
УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).

 

 

 

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.
ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески — она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.

Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица «на втором месте первый неудачник» не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест — пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.

 

 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге — Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
 
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.
ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.

drive-my.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о