Мотоциклы buell – Buell motorcycle company — Wikipedia

Содержание

Модели мотоциклов Buell

Говоря об истории компании Buell, нельзя не вспомнить 1983 год, когда почти неизвестный, но, безусловно, талантливый инженер Эрик Бьюэлл решил открыть свой бизнес. Бывший профессиональный гонщик решил уйти в знакомую ему стезю и начал разрабатывать мотоциклы.

Первым прототипом Бьюэлла стал вариант на базе модели Harley-Davidson. Как ни странно, но новичку в мотоциклостроении удалось добиться хороших результатов, во многом, благодаря удачному форсированию двигателя, и получить признание. А уже в 1986 году дебютировала первая модель новой марки, завоевавшая сердца любителей скорости, под названием Buell RR1000 BattleTwin.

После такого успеха компания продолжила модификацию мотоциклов, и они, наконец, получили стандартный для них 1,2-литровый двигатель. Но до 1990 года, вопреки популярности, темпы производства практически не росли, так как фирма работала по индивидуальным заказам.

С 1989 по 1993 многие модели претерпели существенные изменения, и даже появились первые двухместные мотоциклы Buell. Эксперименты принесли компании успех, и в 1993 году марка становится частью известного во всём мире концерна Harley-Davidson. Как результат – моментальное строительство полноценного завода Buell в Милуоки.

В период с 1993 по 1999 год модельный ряд компании значительно расширяется, и мототехника Buell снова на слуху за счёт участия в разнообразных шоу. Успех марки закрепила модель для байкеров-новичков — Buell Blast. Вес этих мотоциклов составлял чуть более 150 кг.

Следующий этап истории компании является крайне успешным. С 2000 по 2008 год выпускаются модели, каждая из которых лучше своего предшественника. Инновационные решения, технологии и совершенство во всём – вот как звучит девиз марки Buell того времени.

Однако закончилось всё очень неожиданно и печально. В 2009 году после очередного успеха Buell объявила о закрытии производства. Но многие поклонники до сих пор ждут их возвращения и вспоминают легендарные модели.

Читать далееСвернуть

bike.net

Мотоциклы Buell модельный ряд на БАЗАМОТО

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл…

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст…

Читать далее >>

ИЖ Планета 4

Новинка   В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр…

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответственн…

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо…

Читать далее >>

bazamoto.ru

Buell — Мотоэнциклопедия


Buell Motorcycle Company

Buell Motorcycle Company (англ. мотоциклетная компания Бьюэлл) – американский производитель мотоциклов, ранее располагавшийся в городе Восточная Троя, штат Висконсин. Основана в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Бьюэллом, в честь которого и была названа[1]. В 1993 компания Harley-Davidson уже владела 49% акций Buell Motorcycle Company, а в 2003 Buell Motorcycle Company окончательно превратилась в дочернюю компанию Harley-Davidson. В 2006 Buell объявили о продаже 100’000-го мотоцикла.

15 октября 2009 года Harley-Davidson объявляют о том, что они сворачивают линию по сборке мотоциклов под маркой Buell и прекращают выпуск всей продукции под этим логотипом, мотивируя этот шаг тем, что они должны сфокусироваться на основной продукции бренда Harley-Davidson[2]. Последний мотоцикл под маркой Buell сошёл с конвейера 30 октября того же года, им оказалась модель Lightning SCG, которой стал 136’923-м мотоциклом, выпущенным Buell’ом. Этот последний мотоцикл удостоился стать экспонатом в коллекции музея «Barber Motorsports Museum», расположенного в Алабаме[3].

В ноябре 2009 года Buell и Harley-Davidson объявляют о запуске Erik Buell Racingruen – независимой компании под руководством Эрика Бьюэлла. EBR впервые представили гоночную модель мотоцикла 1125R, которая впоследствии стала прародителем модели 1190RS, предназначенной как для использования на треке, так и вне его, на городских улицах.

История

Первым мотоциклом марки Buell стала модель RW750, построенная в 1983 году, которая целиком предназначалась для участия в чемпионате по мотогонкам AMAruen Formula 1. В то время Эрик Бьюэлл был активным мотогонщиком, пытающимся обогнать всё и всех, но это ему редко удавалось, поскольку мотоциклы, которыми он управлял, не отличались совершенством. История происхождения модели RW750 возникла из желания Бьюэлла создать собственный мотоцикл, в котором его будет всё устраивать. Но сразу после завершения разработки и сборки первых двух опытных моделей RW750, одна из которых была продана одной из гоночных команд, серия Formula 1 была отменена. Эрик решил обратить свои силы на разработку дорожных мотоциклов, с ярко выраженным спортивно-гоночным духом, приводимыми в движение двигателями Harley-Davidson.

Сертификат первого дилера Buell в Роквилле

В 1987 официальный дилер Harley-Davidson в Роквилле – тогда Rockville Harley-Davidson, MD (сейчас Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в г. Гейтерсбург, штат Мэриленд) стал первым в мире местным представительством и распространителем мотоциклов марки Buell, Дэвин Баттлиruen стал владельцем модели RR1000 с порядковым номером #1, который и по сей день находится в его коллекции.

В 1993 году Harley-Davidson завладели 49% акций Buell, привнеся инвестиции в размере $500 000 и забрав дом Эрика Бьюэлла в качестве залога. Эрик Бьюэлл берётся за дело, вопреки настоятельным рекомендациям его адвоката. Исполнительный директор Harley-Davidson Джеффри Блюштайн совершил это вложение как инвестиции в развитие небольшого частного исследовательского отдела, функционирующего под ненавязчивым присмотром Харли.

В 1998 году Harley-Davidson покупает контрольный пакет акций Buell Motorcycle Company и берёт управление в свои руки, одновременно сделав её дочерним предприятием. С этого времени Buell устанавливают на свои модели модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном это двигатели от Sportster’а.

Большинство из производимых мотоциклов Buell оснащались 4-тактным V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, изначально спроектированным для модели XR1000 Sportsterruen. Затем использовался двигатель, стоявший в оснащении модели 1200 Sportster. В 1995 году двигатели модифицировались при помощи высокопроизводительных деталей производства Buell, так продолжалось вплоть до 1998 года.

Широко известный двигатель жидкостного охлаждения V-Rodruen, разработанный Harley-Davidson и доработанный инженерами Porsche для приведения его в соответствие нормам EPA (Environmental Protection Agency — Управление по охране окружающей среды), изначально являлся проектом Эрика Бьюэлла, работа над которым велась для представления компании Buell на AMA Superbikeruen в 1998 году. В Harley-Davidson решили, что этот двигатель должен использоваться на спорт-круизерах, и принялись за разработку, сделав двигатель «слишком большим, тяжёлым, дорогим и медленным для Buell’а».

Harley-Davidson принуждали Buell жёстко следовать твёрдой линий продукции и распределительным процессам с начала 1990-х, роль в которых для Buell’а отводилась быть как бы начальной маркой, после покупки которой клиенты должны были в конечном итоге приобретать более дорогие мотоциклы Харли. В 2008 подразделение по кредитованию Харли, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), находилось в крайне бедственном положении и снижение ликвидной стоимости мотоциклов Buell сильно повлияло на продажи новых мотоциклов. Когда на должность исполнительного директора Harley-Davidson был назначен Кейт Уонделл, ранее не работавший в Харли, он вообще не понимал, зачем им был нужен Buell. Услышав разговоры о «гоночном хобби Эрика» он тут же задался вопросом «Почему есть люди, которые задумываются или даже намерены ездить на спортбайке?». Он собрал команду, названную «The Adrenaline Market», целью которой являлся анализ и принятие решений о том, могут ли спортивные мотоциклы создать серьёзную конкуренцию круизерам, и повлечь снижение доходности от продаж.

15 октября 2009 года корпорация Harley-Davidson заявили о завершении выпуска продукции под логотипом «Buell Motorcycles» ради сосредоточения усилий на развитие бренда «Harley-Davidson». Продажа Buell не была хорошо обоснована, просто Харли не хотели, чтобы их дилеры занимались продажей других марок, кроме Harley-Davidson; так же Харли не видели в Buell’е ценности без собственной дилерской сети[4]. Закрытие торговой марки Buell предположительно обошлось Харли в такую же стоимость, какую они инвестировали в Buell на протяжении последних 25 лет. Эрик Бьюэлл немедленно приступил к поискам инвесторов извне, которые привели его к BRPruen (владельцы Австрийского производителя двигателей Rotaxruen) – хорошему выбору, особенно после того, как Харли собирались предложить Rotax’у «восьмизначную сумму» за контракт на разработку двигателя объёмом 1’125 см3.

Позже Эрик Бьюэлл стал основателем Erik Buell Racing, дабы обеспечить поддержку своим творениям 1125 и XB в гоночных достижениях.

Технологии

В модельной серии XB впервые применена так называемая система ZTL – Zero Torsional Load (Система нулевой торсионной нагрузки). Это запатентованная тормозная система с диском, закреплённым не на втулке колеса, а на ободе[5]. Такая система позволяет облегчить спицы переднего колеса (им не нужно переносить нагрузку со ступицы на обод), улучшить работу подвески, повысить контроль и тягу из-за уменьшения неподрессоренной массы на переднем колесе. Уменьшение неподрессоренного веса происходит из-за того, что по сравнению с обычными тормозными системами, устанавливаемыми на большинство спортивных мотоциклов, где используются комплект из пары дисков, пары суппортов – здесь используется веса в два раза меньше. В обсуждении на страницах журнала «Motorcyclistruen», проходящим между инженером Suzuki Джеймсом Паркером – создателем ступичной тормозной системы GSX-RADD[6] и аналитическим директором тестирования и инженерных разработок Buell Абрахамом Ашкенази, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренном весе. Но также он указал на то, что инерция от веса тормозного диска, который расположен близко к ободу колеса, оказывает плохое влияние на ускорение и торможение. Ещё было высказано предположение о том, что могут возникнуть проблемы с передачей тепла от диска на шину переднего колеса, кроме того стоит отметить то, что одно из перьев амортизационной вилки должно быть выполнено более массивным из-за одностороннего крепления суппорта. В своём ответе Ашкенази рассмотрел все критические замечания Паркера, упомянув, что тормозная система ZTL была на 30% легче тормозной системы на Suzuki GSX-R1000ruen и то, что инерция веса тормозного диска, расположенного ближе к ободу и повышение температуры шины не выступили в качестве отрицательных факторов, выявленных в проведённых испытаниях. Подводя итог, Ашкенази сказал, что опыт, полученный в проводимых испытаниях и на гоночном треке, доказал, что тормозная система ZTL достойна называться «формой искусства».

Другим производственным нововведением, предложенным компанией Buell в линейке XB была технология «топливо в раме» – когда топливный бак закреплён не на раме, а устроен внутри неё, в специальном поясе. Также новой была идея двойного использования маятника – кроме своей непосредственной функции, маятник одновременно являлся маслобаком. Кроме того, во всех моделях Buell глушитель расположен прямо под двигателем, что помогает сосредоточить центр массы между колёсами. Некоторые модели имеют управляемые компьютером клапаны для переключения в нужный момент между двумя путями выхлопа, для достижения максимального крутящего момента.

Проекты Buell направлены на то, чтобы обеспечить хорошую управляемость, удобное вождение, лёгкое обслуживание и благоприятные для уличного вождения рабочие характеристики. Мотоциклы Buell проектировались с упором на то, что они называли «Трилогией Технологичности» (Trilogy of Tech): центрально-распределённая масса, низкий неподрессоренный вес и рамная жёсткость[7].

Двигатели Buell были разработаны для того, чтобы быть максимально удобными в уличном использовании, как в плане экономии топлива (до 3,4 литра на 100 км у модели Buell Blast), так и в плане крутящего момента (в версии с объёмом в 1’203 см3 крутящий момент составляет 110 Нм). Также эти двигатели просты в обслуживании. В большей части двухцилиндровых двигателей Buell используется воздушное охлаждение, управляемое компьютером (по мере необходимости изменяется скорость вращения вентилятора), два клапана на цилиндр, цельный дроссельный корпус, не нуждающийся в обслуживании гидрораспределительный клапан, не нуждающиеся в обслуживании приводные кулачки.

Buell в России

Официальным импортёром и распространителем мотоциклов и запасных частей Buell в России была дилерская сеть Harley-Davidson. Первые независимые дилеры Харли появились в России лишь в 2005 году[23], а официальный распространитель и того позже – в 2012[24], учитывая это, а также то, что компания Buell просуществовала лишь до 2009 года, почитателей этой марки на территории России не так уж и много. Несмотря на это, та немногочисленная группа обладателей этих машин активно поддерживает контакты внутри своей группы, ими создаются ветки на различных форумах, группы в социальных сетях и создаются целые сайты, посвященные данному мотоциклу.

Из-за закрытия компании в 2009 году, возможность приобретения мотоцикла Buell осталась на доли вторичного рынка мотоциклов, помимо приобретения мотоцикла Buell на внутреннем рынке России наиболее популярно приобретение на аукционах, проходящих на вторичных зарубежных рынках – по большей части США (крупнейшим аукционом из которых является NPA) и Японии (крупнейшим из которых является мотоциклетный аукцион BDS). Также возникли трудности в доступности деталей, официальный поставщик деталей Buell в Россию по-прежнему является Harley-Davidson, в дилерских центрах которого не всегда находятся нужные запчасти, но которые можно заказть из США с длительным временем ожидания и по внушительного размера ценам. В виду этих факторов, обладатели этих редких машин предпочитают заказывать доставку запчастей и расходников самостоятельно, на зарубежных сайтах.

http://www.buell.com/content/buell/en_US/home.html

www.bikerwiki.ru

Buell — Википедия

Buell Motorcycle Company (англ. мотоциклетная компания Бьюэлл) – американский производитель мотоциклов, ранее располагавшийся в городе Восточная Троя, штат Висконсин. Основана в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Бьюэллом, в честь которого и была названа[1]. В 1993 компания Harley-Davidson уже владела 49% акций Buell Motorcycle Company, а в 2003 Buell Motorcycle Company окончательно превратилась в дочернюю компанию Harley-Davidson. В 2006 Buell объявили о продаже 100’000-го мотоцикла.

15 октября 2009 года Harley-Davidson объявляют о том, что они сворачивают линию по сборке мотоциклов под маркой Buell и прекращают выпуск всей продукции под этим логотипом, мотивируя этот шаг тем, что они должны сфокусироваться на основной продукции бренда Harley-Davidson[2]. Последний мотоцикл под маркой Buell сошёл с конвейера 30 октября того же года, им оказалась модель Lightning SCG, которая стала 136’923-м мотоциклом, выпущенным Buell’ом. Этот последний мотоцикл удостоился стать экспонатом в коллекции музея «Barber Motorsports Museum», расположенного в Алабаме[3].

В ноябре 2009 года Buell и Harley-Davidson объявляют о запуске Erik Buell Racingruen – независимой компании под руководством Эрика Бьюэлла. EBR впервые представили гоночную модель мотоцикла 1125R, которая впоследствии стала прародителем модели 1190RS, предназначенной как для использования на треке, так и вне его, на городских улицах.

История

Первым мотоциклом марки Buell стала модель RW750, построенная в 1983 году, которая целиком предназначалась для участия в чемпионате по мотогонкам AMAruen Formula 1. В то время Эрик Бьюэлл был активным мотогонщиком, пытающимся обогнать всё и всех, но это ему редко удавалось, поскольку мотоциклы, которыми он управлял, не отличались совершенством. История происхождения модели RW750 возникла из желания Бьюэлла создать собственный мотоцикл, в котором его будет всё устраивать. Но сразу после завершения разработки и сборки первых двух опытных моделей RW750, одна из которых была продана одной из гоночных команд, серия Formula 1 была отменена. Эрик решил обратить свои силы на разработку дорожных мотоциклов, с ярко выраженным спортивно-гоночным духом, приводимыми в движение двигателями Harley-Davidson.

Сертификат первого дилера Buell в Роквилле

В 1987 официальный дилер Harley-Davidson в Роквилле – тогда Rockville Harley-Davidson, MD (сейчас Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в г. Гейтерсбург, штат Мэриленд) стал первым в мире местным представительством и распространителем мотоциклов марки Buell, Дэвин Баттлиruen стал владельцем модели RR1000 с порядковым номером #1, который и по сей день находится в его коллекции.

В 1993 году Harley-Davidson завладели 49% акций Buell, привнеся инвестиции в размере $500 000 и забрав дом Эрика Бьюэлла в качестве залога. Эрик Бьюэлл берётся за дело, вопреки настоятельным рекомендациям его адвоката. Исполнительный директор Harley-Davidson Джеффри Блюштайн совершил это вложение как инвестиции в развитие небольшого частного исследовательского отдела, функционирующего под ненавязчивым присмотром Харли.

В 1998 году Harley-Davidson покупает контрольный пакет акций Buell Motorcycle Company и берёт управление в свои руки, одновременно сделав её дочерним предприятием. С этого времени Buell устанавливают на свои модели модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном это двигатели от Sportster’а.

Большинство из производимых мотоциклов Buell оснащались 4-тактным V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, изначально спроектированным для модели XR1000 Sportsterruen. Затем использовался двигатель, стоявший в оснащении модели 1200 Sportster. В 1995 году двигатели модифицировались при помощи высокопроизводительных деталей производства Buell, так продолжалось вплоть до 1998 года.

Широко известный двигатель жидкостного охлаждения V-Rodruen, разработанный Harley-Davidson и доработанный инженерами Porsche для приведения его в соответствие нормам EPA (Environmental Protection Agency — Управление по охране окружающей среды), изначально являлся проектом Эрика Бьюэлла, работа над которым велась для представления компании Buell на AMA Superbikeruen в 1998 году. В Harley-Davidson решили, что этот двигатель должен использоваться на спорт-круизерах, и принялись за разработку, сделав двигатель «слишком большим, тяжёлым, дорогим и медленным для Buell’а».

Harley-Davidson принуждали Buell жёстко следовать твёрдой линий продукции и распределительным процессам с начала 1990-х, роль в которых для Buell’а отводилась быть как бы начальной маркой, после покупки которой клиенты должны были в конечном итоге приобретать более дорогие мотоциклы Харли. В 2008 подразделение по кредитованию Харли, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), находилось в крайне бедственном положении и снижение ликвидной стоимости мотоциклов Buell сильно повлияло на продажи новых мотоциклов. Когда на должность исполнительного директора Harley-Davidson был назначен Кейт Уонделл, ранее не работавший в Харли, он вообще не понимал, зачем им был нужен Buell. Услышав разговоры о «гоночном хобби Эрика» он тут же задался вопросом «Почему есть люди, которые задумываются или даже намерены ездить на спортбайке?». Он собрал команду, названную «The Adrenaline Market», целью которой являлся анализ и принятие решений о том, могут ли спортивные мотоциклы создать серьёзную конкуренцию круизерам, и повлечь снижение доходности от продаж.

15 октября 2009 года корпорация Harley-Davidson заявили о завершении выпуска продукции под логотипом «Buell Motorcycles» ради сосредоточения усилий на развитие бренда «Harley-Davidson». Продажа Buell не была хорошо обоснована, просто Харли не хотели, чтобы их дилеры занимались продажей других марок, кроме Harley-Davidson; так же Харли не видели в Buell’е ценности без собственной дилерской сети[4]. Закрытие торговой марки Buell предположительно обошлось Харли в такую же стоимость, какую они инвестировали в Buell на протяжении последних 25 лет. Эрик Бьюэлл немедленно приступил к поискам инвесторов извне, которые привели его к BRPruen (владельцы Австрийского производителя двигателей Rotaxruen) – хорошему выбору, особенно после того, как Харли собирались предложить Rotax’у «восьмизначную сумму» за контракт на разработку двигателя объёмом 1’125 см3.

Позже Эрик Бьюэлл стал основателем Erik Buell Racing, дабы обеспечить поддержку своим творениям 1125 и XB в гоночных достижениях.

Технологии

Тормозная система Buell ZTL

В модельной серии XB впервые применена так называемая система ZTL – Zero Torsional Load (Система нулевой торсионной нагрузки). Это запатентованная тормозная система с диском, закреплённым не на втулке колеса, а на ободе[5]. Такая система позволяет облегчить спицы переднего колеса (им не нужно переносить нагрузку со ступицы на обод), улучшить работу подвески, повысить контроль и тягу из-за уменьшения неподрессоренной массы на переднем колесе. Уменьшение неподрессоренного веса происходит из-за того, что по сравнению с обычными тормозными системами, устанавливаемыми на большинство спортивных мотоциклов, где используются комплект из пары дисков, пары суппортов – здесь используется веса в два раза меньше. В обсуждении на страницах журнала «Motorcyclistruen», проходящим между инженером Suzuki Джеймсом Паркером – создателем ступичной тормозной системы GSX-RADD[6] и аналитическим директором тестирования и инженерных разработок Buell Абрахамом Ашкенази, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренном весе. Но также он указал на то, что инерция от веса тормозного диска, который расположен близко к ободу колеса, оказывает плохое влияние на ускорение и торможение. Ещё было высказано предположение о том, что могут возникнуть проблемы с передачей тепла от диска на шину переднего колеса, кроме того стоит отметить то, что одно из перьев амортизационной вилки должно быть выполнено более массивным из-за одностороннего крепления суппорта. В своём ответе Ашкенази рассмотрел все критические замечания Паркера, упомянув, что тормозная система ZTL была на 30% легче тормозной системы на Suzuki GSX-R1000ruen и то, что инерция веса тормозного диска, расположенного ближе к ободу и повышение температуры шины не выступили в качестве отрицательных факторов, выявленных в проведённых испытаниях. Подводя итог, Ашкенази сказал, что опыт, полученный в проводимых испытаниях и на гоночном треке, доказал, что тормозная система ZTL достойна называться «формой искусства».

Другим производственным нововведением, предложенным компанией Buell в линейке XB была технология «топливо в раме» – когда полая рама мотоцикла исполняет так же роль и топливного бака, который в данной конструкции отсутствует как таковой. Также новой была идея двойного использования маятника – кроме своей непосредственной функции, маятник одновременно являлся маслобаком. Кроме того, во всех моделях Buell глушитель расположен прямо под двигателем, что помогает сосредоточить центр массы между колёсами. Некоторые модели имеют управляемые компьютером клапаны для переключения в нужный момент между двумя путями выхлопа, для достижения максимального крутящего момента.

Проекты Buell направлены на то, чтобы обеспечить хорошую управляемость, удобное вождение, лёгкое обслуживание и благоприятные для уличного вождения рабочие характеристики. Мотоциклы Buell проектировались с упором на то, что они называли «Трилогией Технологичности» (Trilogy of Tech): центрально-распределённая масса, низкий неподрессоренный вес и рамная жёсткость[7].

Двигатели Buell были разработаны для того, чтобы быть максимально удобными в уличном использовании, как в плане экономии топлива (до 3,4 литра на 100 км у модели Buell Blast), так и в плане крутящего момента (в версии с объёмом в 1’203 см3 крутящий момент составляет 110 Нм). Также эти двигатели просты в обслуживании. В большей части двухцилиндровых двигателей Buell используется воздушное охлаждение, управляемое компьютером (по мере необходимости изменяется скорость вращения вентилятора), два клапана на цилиндр, цельный дроссельный корпус, не нуждающийся в обслуживании гидрораспределительный клапан, не нуждающиеся в обслуживании приводные кулачки.

Модельный ряд

Мотоциклы с трубчатой рамой (1984-2002)

RW 750 Road Warrior (1984)

RW750 был гоночным мотоциклом Формулы 1, разработанным в «Barton». Бьюэлл купил части и оснащение неудавшегося предприятия, и на его базе приступил к продолжению разработки проекта, который планировал применять как для собственного использования, так и для возможной продажи другим участникам соревнований. Применялся двухтактный двигатель жидкостного охлаждения с квадратным расположением четырёх цилиндров. Когда наконец Бьюэлл смог создать конкурентоспособный болид производство внезапно остановилось, так как АМА (American Motorcyclist Association) закрыла класс гонок Формулы 1 и болид Бьюэлла, готовившийся исключительно для участия в этих гонках стал не нужен[8][9].

RR 1000 Battletwin (1987–1988)

Модель RR 1000 Battletwin была городским спортбайком, от предшествующей модели Road Warrior ей досталось слегка изменённое шасси, Battletwin оснащался двигателем XR1000 производства Harley-Davidson. Бьюэлл изобрёл специальный способ установки двигателя, назвав его «Uniplanar». Этот способ позволил тяжелому вибрирующему агрегату использоваться как полностью нагруженная часть рамы, при этом не передавая все вибрационные воздействия на всю машину. Нехватка места из-за громоздкого двигателя заставила конструктора разместить часть подвески под двигателем[10].

Существует несколько вариаций исполнения модели RR 1000 Battlewin: RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) и RSS 1200 Westwind (1991).

S2 Thunderbolt (1994–1995)

Двухместный мотоцикл, сконструированный на базе шасси от Road Warrior и с двигателем от Sportster’а. Модель S2T Thunderbolt (1995–1996) была туристической версией и оснащалась кофрами. Эта модель стала очень дорогостоящей в разработке (около $100’000) и 1’399 единиц было продано в первый год – это значительно больше тех 300 мотоциклов этой модели, которые предполагалось продать.

S1 Lightning (1996–1998)

Модель S1 Lightning была более основательным спортбайком, чем модели S3 Thunderbolt и M2 Cyclone, которые начали продаваться параллельно. Было два варианта исполнения этой модели – это S1 Lightning (1996/1997/1998) и S1W White Lightning (1998). Модель S1W была представлена с более объемным топливным баком и головками цилиндров под названием «Thunderstorm», которые повышали мощность двигателя ещё на 10 л. с. (7,5 кВт).

X1 Lightning (1999–2002)

Модель X1 Lightning стала преемницей линии S1 Lightning. Все модели X1 были оснащены головками «Thunderstorm», непосредственной системой впрыска (Dynamic Digital Fuel Injection) и топливным баком, всё это дополнялось полностью переработанным дизайном рамы. Наиболее узнаваемой частью рамы был хвост из полированного алюминия, который был стреловидно вздёрнут кверху, и поддерживал двухместное сиденье. Модели X1 Lightning, образца 1999 года, присудили звание мотоцикла года в Японии.

S3 Thunderbolt (1997–2002) и S3T Thunderbolt (1997–2000)

S3 Thunderbolt – эта спортивно-туристическая модель производилась в период с 1997 по 2003 год, параллельно с механически-идентичной моделью S3T «Touring», которая выпускалась с 2000 года. V-образный, 1’203 см3, воздушно охлаждаемый двигатель, был приспособлен как рабочая часть трубчатой рамы. Выходная мощность в 91 л. с. (68 кВт) в модели 1997 года повысилась до 101 л. с. (75 кВт) в последующих годах благодаря должным образом доработанному профилю кулачков и новым головкам цилиндров «Thunderstorm». Основные изменения в общем виде мотоциклов, которые в дальнейшем стали узнаваться от модели к модели, были проделаны в 1999 году, в отличие от моделей, выпускавшихся в 1997 и в 1998 годы. Ранние модели мотоциклов оснащались жёстким стальным маятником, передней вилкой и задними пружинами WP Suspension, карбюратором с управляемой вентиляцией Keihin 40mm CV и передним тормозным 6-цилиндровым суппортом Performance Machine. Начиная с 1999 года оснащение моделей изменилось, теперь устанавливался новый литой алюминиевый маятник, работающий с деталями подвески от Showaruen, передняя вилка так же была от этого производителя. Блок передних тормозов теперь устанавливался от производителя Nissin. Наибольшие технические изменения затронули систему впрыска топлива, который теперь осуществлялся посредством новой системы Dynamic Digital Fuel Injection (DDFI), пришедшей на замену старому масляному карбюратору[11].

Модель S3 выделялась наличием обтекателя, который обрамлял головную фару и неплохо защищал от ветра. К модели S3T добавили ещё один дефлектор, расположенный чуть ниже, на уровне коллектора, что придало дополнительную ветрозащиту для ног. Так же модель S3T отличало наличие жёстких кофров, которые могли быть выполнены в одной цветовой гамме с мотоциклом и выполнялись в двух вариантах размеров: «wide» («широкий») – для багажа крупных размеров и «narrow» («узкий») – для лёгких поклаж. В дополнение к обтекателям и боковым кофрам, у модели S3T ещё был удлинённый руль, позволяющий управлять мотоциклом в более комфортной прямой посадке. Любая деталь, устанавливаемая на модель S3T, всегда имелась в наличии как дополнительный аксессуар к обычной модели S3.

M2 Cyclone (1997–2002)

Модель M2 Cyclone производилась с 1997 по 2003 год. В линейке Buell’а эта модель являла собой нечто среднее, между спартанским S1 Lightning и более комфортабельным, но тяжёлым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был как сгусток скорости и лёгкости, для экономии веса и приверженности к минимализму, на нём устанавливалось очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристической моделью, снабжённой большим широким сиденьем и более комфортной посадкой, но был очень тяжёлым мотоциклом. M2 Cyclone заполнил собой пробел, между спортивной и туристической моделями. Он обладал большим сиденьем, чем у S1 Lightning, но в то же время был легче и быстрее, чем S3 Thunderbolt. Только M2 имел в распоряжении 1,2-литровый двигатель с пятиступенчатой трансмиссией. Трубная конструкция рамы была выполнена из хромомолибденовой стали[12].

Blast (2000–2009)

Blast был единственным мотоциклом производства Buell, использующим одноцилиндровый двигатель. С объёмом в 492 см3 и сухой массой в 160 кг, он был самой маленькой моделью и часто использовался для обучения вождению и инструктированию новичков в мотошколе «Rider’s Edge», принадлежащей Harley-Davidson. Идея этого мотоцикла принадлежала исполнительному директору Harley-Davidson Джеффри Блюштайнуruen, который хотел иметь специальную модель для тренировок, так как знал, что множество людей покупали мотоциклы у дилера после прохождения курсов обучения.

Blast быстро прошёл стадию концепт-модели на фабрике Buell и поступил в продажу. В оригинале в качестве силовой установки было предложено использовать половину двигателя Sportster 883. Но такой двигатель «съедал» 80 процентов от стоимости всего мотоцикла и вообще стоил очень дорого по сравнению с высокотехнологичными двигателями других компаний, например, Rotax. Мотожурнал «Cycle Worldruen» писал «Сотворить подобное, имея такого поставщика, было бы неслыханно, но когда ты сам принадлежишь своему поставщику, то вынужден просто скрыть под улыбкой свои переживания». В конечном итоге Blast оказался самым дорогим проектом, из когда-либо разрабатываемых в Buell’е. Так как двигатель был переоценён, это закончилось тем, что Harley-Davidson получали свои деньги в ущерб Buell’у. Это засчиталось как технический успех.

В июле 2009 года Buell объявили о компании, в ходе которой выяснилось, что в их линейке мотоциклов больше не будет модели Blast. На изображениях с объявлением этой новости была представлена модель Buell Blast уничтоженная в автомобильном утилизаторе[13].

Серия XB (2003–2010)

2006 Buell Lightning CityX XB9SX

Силовые агрегаты у серии XB всё ещё имели общие корни с моделью Sportster, так как изначально разрабатывались для обоих проектов. К сожалению, разработка велась с минимальным участием инженеров Buell. По изначальной задумке серия XB должна была оснащаться турбонагнетателями. Воздух в двигатель должен был нагнетаться турбокомпрессором фирмы «Aerocharger», что помогло бы развить XB мощность в 150 л. с. (110 кВт), но дело с поставкой турбонагнетателей «Aerocharger» провалилось из-за того, что в Harley-Davidson приняли решение спроектировать всё сами. Этот проект был неудачным, несмотря на потраченные «миллионы долларов».

Первые двигатели XB9 имели объём в 984 см3, более поздние XB12 уже обладали объёмом в 1’203 см3.

Перед первыми продажами серии XB начальная цена была значительно завышена, что подняло первоначальную цену продажи от суммы в $7’995 до $9’995. Он был популярным мотоциклом, но никогда не продавался в таких объёмах, которые ожидали маркетинговые отделы Harley-Davidson, частично это было обусловлено сильно завышенной ценой.

Бьюэлл впервые применил свою новую пустотелую XB-раму на модели спортбайка Firebolt XB9R в 2002 году[14]. Мотоцикл Firebolt XB12R поступил в продажу в 2004 году[15], параллельно с менее кубатурной моделью Firebolt XB9R. Модель Lightning увидела свет в 2003 году и позиционировалась маркетологами Buell как стритфайтер.

В 2005 году настало время дебюта для Ulysses XB12X. Этот мотоцикл предлагал очень удобную, эргономичную посадку и подвеску, заточенную для дальнобойных путешествий, которая могла справиться со своими задачами и на бездорожье. Buell преподносили модель Ulysses, как «первый в мире спортбайк для приключений». В 2008 году, в ряд прочих изменений, вошли масляный насос XBRR и система распределения зажигания, которые были позаимствованы из оснащения гоночной модели XBRR; так же добавлена функция подогрева ручек, увеличен угол поворота вилки с 54° до 74°. Ulysses XB12XT имеет отличия от Ulysses XB12X в нескольких областях. В отличие от переднего крыла у XB12X с ярко-выраженным эндуро-характером и защитой вилки, модель XB12XT имеет более привычный для дорожника вид переднего крыла, а защита вилки отсутствует вовсе, это обуславливается тем, что XB12XT более ориентирован для езды по улицам, а не для грязевых прогулок. Другие различия затрагивают подвеску, которая абсолютно различная у этих двух мотоциклов – у XB12XT подвеска примерно на дюйм ниже и настроена больше для уличного использования, против более высокой и мягкой подвески у XB12X, лучше подходящей для использования в грязи. Наряду с жёсткими кофрами от Hepco&Becker, высокого ветрового стекла и 785-миллиметровой высоте сидений, модель XB12XT так же имеет легковесные колеса, вес которых около 450 грамм – это более лёгкие колеса, чем те, что устанавливаются на XB12X, которые наоборот добавляют массы для лучшей устойчивости при езде вне дорожного покрытия[16].

Так же в 2009 году выпускалась специализированная модель XB12XP для применения в полиции.

Второе поколение XB

(Отличия моделей этой серии заключались в увеличенного объёма рамах, которые вмещали большее количество топлива, удлинённых маятниках и соответственно большей колесной базой, измененным углом наклона вилки 23.8°/23.5° и увеличенным сиденьем)

  • Lightning Super TT XB12STT

Серия 1125, третье поколение XB (2007–2010)

1125R

В июле 2007 года, на 25-летнюю годовщину своей марки, Buell представили модель 1125R, спортбайк, в проектировании которого Бьюэлл отступил от уже традиционного использования среднеразмерного силового агрегата Harley-Davidson Sportster и использовал опыт, полученный в проектировке гоночного XBRR. Модель 1125R оснащалась V-образным двухцилиндровым двигателем Helicon от Rotax, имеющим четыре клапана на цилиндр, двойные верхние кулачки, угол развала блоков цилиндров в 72 градуса, объём 1’125 см3 и жидкостное охлаждение, развивая при этом мощность в 146 л. с. (109 кВт). Эта силовая установка выдавала максимальный крутящий момент в 113 Нм (83 ft/lbf), который мог уменьшаться на значение в 8,1 Нм (6 ft/lbf) в диапазоне от 3’000 до 10’500 об/мин. Индукционная система скоростным напором воздуха нагнетает давление в воздушной коробке для дополнительной мощности на высоких скоростях, также она помогает проскальзывающей муфте давать предсказуемое поведение в крутых поворотах и при торможении. Насыщение воздушными потоками происходит через массивные воздухозаборники, расположенные по бокам мотоцикла.

Двигатель Helicon был разработан в Австрии компанией BRP-Powertrain. Проект создавался под сильным влиянием Эрика Бьюэлла и финансировался его денежными вливаниями, которые составили примерно 15-20% от стоимости разработки двигателя V-Rod.

У модели 1125R не было полноценного обтекателя, подобного тем, что устанавливаются на японские спортбайки. Эрик Бьюэлл мучился над этим, говоря, что это было не то, чего бы хотели его клиенты. Журнал «Cycle World» отозвался о модели 1125R как о «немного причудливом» мотоцикле. Первые модели мотоцикла выпускались с непродуманной картой зажигания, что сказывалось на движении на низких скоростях – это привело к шквалу критики. Когда Rotax наконец закончили проектировку двигателя Helicon, стоимость агрегата также значительно поднялась из-за колебания в обменных курсах[17].

1125CR

Для модельного ряда 2009 года Buell представили модель 1125CR – версию 1125R, выполненную в стиле кафе-рейсер. Эта модель была ответом на воззвания покупателей, говорящих о том, что модель 1125R не была тем, что они хотели. Это заставило Бьюэлла отложить планы относительно стритфайтера и обратить силы на разработку кафе-рейсера. 1125CR получил более длинный маятник, удлинённую базу и более короткое передаточное число второй передачи[18].

Гоночные мотоциклы

Buell XBRR

Buell также выпустили ограниченную серию в 50 гоночных мотоциклов – это были модели XBRR (1’339 см3, 150 л. с.), предназначенные для участия в соревнованиях и поддержания капитанской гоночной команды[19]. Рама XBRR была гибридом рам поколений XB и XB2, подвеска от шведского производителя Öhlinsruen, а колеса были сделаны из магниевого сплава. Это была первая модель, оснащаемая 8-поршневой тормозной машинкой ZTL2 производства Nissin[20].

Buell 1125RR

В 2009 году компания объявила о производстве 1125RR, который также предназначался исключительно для гонок. Внутреннее название модели было «B2», он стремился к рынку мотоциклов класса суперспорт. Построенный на базе 1125R, мотоцикл 1125RR оснащался системой выхлопа, изготовленной из титана, магниевыми колесами, полноценным обтекателем и имел цепной привод на ведущее колесо.

9 сентября 2009 года Buell одержали свою первую победу в профессиональном гоночном чемпионате «AMA Pro Racing». Имя пилота-победителя Дэнни Эслика, нанесенное на табличку, было закреплено на модели 1125R в парке мотоспорта Нью-Джерси[21].

15 ноября 2009 года Buell выиграли свой первый чемпионат мира «NHRA Pro Stock Motorcycle». Имя пилота-победителя Гектора Араны, нанесенное на табличку, было закреплено в финале NHRA Южной Калифорнии на гоночном болиде Lucas Oil, собранной Buell[22].

Buell в России

Официальным импортёром и распространителем мотоциклов и запасных частей Buell в России являлась дилерская сеть Harley-Davidson. Первые независимые дилеры Харли появились в России лишь в 2005 году[23], а официальный распространитель и того позже – в 2012[24], учитывая это, а также то, что компания Buell просуществовала лишь до 2009 года, почитателей этой марки на территории России не так уж и много. Несмотря на это, та немногочисленная группа обладателей этих машин активно поддерживает контакты внутри своей группы, ими создаются ветки на различных форумах, группы в социальных сетях и создаются целые сайты, посвященные данному мотоциклу.

Из-за закрытия компании в 2009 году, возможность приобретения мотоцикла Buell осталась на доли вторичного рынка мотоциклов, помимо приобретения мотоцикла Buell на внутреннем рынке России наиболее популярно приобретение на аукционах, проходящих на вторичных зарубежных рынках – по большей части США (крупнейшим аукционом из которых является NPA) и Японии (крупнейшим из которых является мотоциклетный аукцион BDS). Также возникли трудности в доступности деталей, официальный поставщик деталей Buell в Россию по-прежнему является Harley-Davidson, в дилерских центрах которого не всегда находятся нужные запчасти, но которые можно заказать из США с длительным временем ожидания и по внушительного размера ценам. В виду этих факторов, обладатели этих редких машин предпочитают заказывать доставку запчастей и расходников самостоятельно, на зарубежных сайтах.

См. также

Harley-Davidson

Бьюэлл, Эрик

Примечания

  1. ↑ «Buell Motorcycle Co. — Two Wheel Innovation» Архивировано 6 марта 2008 года., US Industry Today. Опубликовано 13 декабря, 2007.
  2. ↑ «Harley drops two lines, income plummets», Barrett, Rick, Milwaukee Journal Sentinel (Milwaukee, Wisconsin). ISSN 1082-8850. Опубликовано 15 октября, 2009.
  3. ↑ «Последний мотоцикл Buell сошел с конвейера», www.motonews.ru Опубликовано 16 ноября, 2009.
  4. ↑ «Видимо, марка Buell мешала фокусировке Харли на своих покупателях», www.zr.ru. Опубликовано 31 декабря, 2010.
  5. ↑ «United States Patent 6,561,298», United States Patent and Trademark Office. 13 May 2003. Опубликовано 18 октября, 2009..
  6. ↑ «GSX-Radd P3 — Raddical — The Future Of Motor Cycling», Motorcyclist (Source Interlink Media). ISSN 0027-2205.
  7. ↑ 100 bhp Buell Lightning Super TT XB12STT debuts at EICMA, Gizmag. Опубликовано 25 февраля, 2009.
  8. ↑ BikeExif — Buell RW750
  9. ↑ AMA Motorcycle Museum Hall of Fame — Erik Buell
  10. ↑ Buell RR1000, Alan Cathcart (March/April 2010). Motorcycle Classics. Опубликовано 21 мая, 2010.
  11. ↑ The 1999 Buell S3 Thunderbolt, Chuck Hawks, 1999.
  12. ↑ Buell M2 Cyclone (1997-2002), motorcyclenews.com, Naked Motorbike Review.
  13. ↑ «Buell Blast comes to a crushing end, new entry-level sportbike in the offing?», Jeremy Korzeniewski. Опубликовано 28 июля, 2009.
  14. ↑ «Buell XB9R Firebolt», Motorcyclist. Опубликовано 15 сентября, 2002.
  15. ↑ FIRST RIDE: 2004 Buell XB12R and XB12S, Motorcyclist. Опубликовано 27 октября, 2003.
  16. ↑ «Buell Introduces Shorter, Sportier Ulysses XB12XT», roadracingworld.com. Опубликовано 21 января, 2008.
  17. ↑ «Новое «сердце» мотоцикла Buell 1125R», onlinemoto.ru. Опубликовано 27 сентября, 2008
  18. ↑ «2010 Buell 1125CR», topspeed.com. Опубликовано 28 августа, 2009
  19. ↑ «2007 Buell XBRR First Ride», Ken Hutchison, motorcycle-usa.com. Опубликовано 2 октября, 2006
  20. ↑ «Buell XBRR», Paul Crowe, The Kneeslider. Опубликовано 23 января, 2006
  21. ↑ «AMA Sportbike: 2009 New Jersey results», ьotorcycle. сom. Опубликовано 9 сентября, 2009.
  22. ↑ «Schumacher, Arana clinch Top Fuel, Pro Stock Motorcycle world championships» Архивировано 23 ноября 2013 года., nhra.com. Опубликовано 15 ноября, 2009.
  23. ↑ «Harley-Davidson в России», bikermovies.ru. Опубликовано 9 октября, 2009.
  24. ↑ «В столице появится официальный дилер Harley-Davidson», auto.onliner.by. Опубликовано 8 июня, 2012

Ссылки

wikipedia.green

История мотокомпании Buell / Buell / БайкПост

Компания Buell была основана в 1983 году Эриком Бьюэлом (Erik Buell) который являлся инженером компании Harley-Davidson. В прошлом он был механиком и кастомайзером, а также профессиональным гонщиком мотоформулы-1. В мастерской своего дома в Висконсине, Бьюэл затеял производство мотоциклов для гонок на базе спортивного мотора Harley-Davidson XR750, модель называлась RW750 и к 1986 переросла в модель RR1000 BattleTwin с форсированным до 70 л.с. литровым мотором.

Эрик Бьюэл со своим творением RW750.

Все мотоциклы компании отличались инновационным подходом к конструкции шасси, особенно в сравнении с консервативными мотоциклами Harley-Davidson. С самого начала мотоциклы оснащались легким моношоковым шасси с современной подвеской и тормозной системой. В 1987-88 годах некоторые из 50 выпушенных мотоциклов этой модели оснащались верхнеклапанными двигателями XR-1000. Затем компания переключилась на выпуск модели RR1200 с новым 1200-кубовым двигателем Sportster Evolution. С тех пор все модели Buell стали оснащаться доработанными версиями этого 1200-кубового V-twin двигателя. После пользовавшейся умеренным успехом RR1200 (всего было выпущено 65 машин) в 1989 году появилась первая двухместная модель компании -RS1200. Одноместная спортивная модель RSS1200 появилась двумя годами позже. К тому времени перевернутые телескопические вилки и большие эффективные дисковые тормоза стали нормой на мотоциклах компании, наконец заработавшей авторитет в широком мотоциклетном мире марки. К концу 1992 года компания выпустила порядка 450 мотоциклов и принесла своему основателю солидную репутацию в инженерно-конструкторских кругах. Помимо использования двигателей Эрик Бьюэлл имел и другие связи с компанией Harley-Davidson. В начале 1970-х годов он сотрудничал с ней по вопросам создания модели Sturgis с ременным приводом.

RSS1200

В феврале 1993 года Harley-Davidson приобрела 49 процентов акций компании Buell. Это слияние дало Бьюэллу доступ к средствам развития производства и экспертным знаниям головной компании. Взамен Harley-Davidson получила расширенный модельный ряд и доступ к креативной инженерии компании Buell. С момента слияния модели компании Buell продавались параллельно моделям Harley-Davidson, используя произведенные на знаменитой Капитол Драйв в Милуоки двигатели. В 1994 году появляется 86-сильный спорт-турист S2, в стандартной комплектации он имеет багажные кофры и туристический ветровик. В 1995 году в свет выходит модель, которая постоянно совершенствуясь выпускается и по сей день, благодаря нестандартной философии постройки, в основе которой централизация массы, низкий неподрессоренный вес и жесткость рамы, Бьюэлу удалось создать выдающуюся машину класса street fighter (уличный боец), которая широко используется как в повседневной городской езде, так и в трюковых (stunt) шоу, на сегодняшний день модель имеет самобытный дизайн, форсированный до 103 лошадиных сил мотор Thunder Storm объемом 1203 кубических сантиметра и потрясающей тягой во всём диапазоне оборотов, 6 поршневые дисковые тормоза NISSIN с нулевой нагрузкой на ось колеса (ZTL), телескопическую, 43 миллиметровую вилку SHOWA перевернутого типа с полным набором регулировок, 5-ступенчатую КПП, а также систему впрыска топлива, которая совместно с системой смазки мотора посредством масляного бака и масляной помпы — исключает масляное голодание, перегрев, а также перенасыщение мотора бензиновой смесью во время выполнения трюков.

Street Fighter

1996 год — модель Cyclone M2 дорожный мотоцикл в стиле Naked с горизонтально расположенным моно-амортизатором заднего маятника. 1998 год ознаменовался переходом компании в состав корпорации Harley-Davidson Motor Co., что означало расширение дилерской сети по всему миру и инвестиции в разработку принципиально новых моделей.

Cyclone M2

В 1999 году компания закрывает брешь в производственной линейке выпуском легкой модели Blast с одноцилиндровым, 34-сильным мотором объемом 492 кубических сантиметра и весом всего 163 килограмма, Blast сразу полюбился начинающим мотоциклистам и увеличил продажи компании в два раза.

Blast

Начиная с 2001 года компания вернулась к своим спортивным амбициям и начала производство модели Firebolt, единственным минусом которой являлся идеальный для модели Lightning, но так неподходящий полноценному спорт-байку мотор Thunder Storm …

Эрик Бьюэл и Firebolt

И вот в 2008 году, к 25-летию Buell появляется модель 1125R, идеально сбалансированный, с новым мотором Helicon мощностью 146 л.с. жидкостного охлаждения от компании Rotax Brp., специально разработавшей этот агрегат для Buell, с ещё более эластичными 8-ми поршневыми тормозными суппортами (ZTL2) от фирмы NISSIN, 47 мм вилкой Showa, с обгонной муфтой сцепления предотвращающей «заклинивание» и «стук» заднего колеса при торможении мотором, с регулировками, органов управления под каждого конкретного райдера, с запатентованной системой ветрозащиты QuietZone, которая позволяет комфортно чувствовать себя как в городском трафике, так и на гоночной трассе и с потрясающей управляемостью благодаря уникальной конструкции рамы, по традиции являющейся одновременно бензобаком.

1125R

Еще одно направление компании, класс, который набирает популярность во всем мире — туристический эндуро, так называемый «паркетный джип», с 2006 года линейка Buell пополнилась моделью XB12X Ulysses (Одиссей), названый в честь американского космического зонда исследующего солнце и юпитер, модель имеет длинноходные, полностью регулируемые подвески, комфортное сиденье для водителя и пассажира, предельно низкий для этого класса мотоциклов вес (всего 190 кг), бензобак увеличенного объема, который по-прежнему находится в раме, а также массу приятных в дальней дороге мелочей, как то — две 12-вольтовые розетки, ушки для крепления багажной сетки, подогрей ручек руля в стандартной комплектации и спинку пассажира которая откидывается и может служить багажником. В качестве силового агрегата используется всё тот же, проверенный временем воздушно-маслянный мотор Thunder Storm.

XB12X Ulysses

В 2008 году увидела свет новая модель Ulysses XB12XT, которая приобрела заниженное седло, немного измененный наклон вилки, большой ветровик и набор из трех съемных багажных кофров в стандартной комплектации.

Ulysses XB12XT

На сегодняшний день в производственной гамме Buell, поставляемых на европейский рынок, восемь мотоциклов в трех основных семействах, street fighter — 5 моделей с объемом мотора от 984 до 1203 кубических сантиметров, эндуро — 2 модели с моторами 1203 кубических сантиметра и спортбайк с мотором ROTAX Brp. 1125 кубических сантиметров, поскольку приоритетной задачей компании является индивидуальный подход к клиенту, модели внутри одного семейства имеют разную высоту седла, а у модели 1125R регулируются органы управления.

bikepost.ru

Buell — Википедия. Что такое Buell

Buell Motorcycle Company (англ. мотоциклетная компания Бьюэлл) – американский производитель мотоциклов, ранее располагавшийся в городе Восточная Троя, штат Висконсин. Основана в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Бьюэллом, в честь которого и была названа[1]. В 1993 компания Harley-Davidson уже владела 49% акций Buell Motorcycle Company, а в 2003 Buell Motorcycle Company окончательно превратилась в дочернюю компанию Harley-Davidson. В 2006 Buell объявили о продаже 100’000-го мотоцикла.

15 октября 2009 года Harley-Davidson объявляют о том, что они сворачивают линию по сборке мотоциклов под маркой Buell и прекращают выпуск всей продукции под этим логотипом, мотивируя этот шаг тем, что они должны сфокусироваться на основной продукции бренда Harley-Davidson[2]. Последний мотоцикл под маркой Buell сошёл с конвейера 30 октября того же года, им оказалась модель Lightning SCG, которая стала 136’923-м мотоциклом, выпущенным Buell’ом. Этот последний мотоцикл удостоился стать экспонатом в коллекции музея «Barber Motorsports Museum», расположенного в Алабаме[3].

В ноябре 2009 года Buell и Harley-Davidson объявляют о запуске Erik Buell Racingruen – независимой компании под руководством Эрика Бьюэлла. EBR впервые представили гоночную модель мотоцикла 1125R, которая впоследствии стала прародителем модели 1190RS, предназначенной как для использования на треке, так и вне его, на городских улицах.

История

Первым мотоциклом марки Buell стала модель RW750, построенная в 1983 году, которая целиком предназначалась для участия в чемпионате по мотогонкам AMAruen Formula 1. В то время Эрик Бьюэлл был активным мотогонщиком, пытающимся обогнать всё и всех, но это ему редко удавалось, поскольку мотоциклы, которыми он управлял, не отличались совершенством. История происхождения модели RW750 возникла из желания Бьюэлла создать собственный мотоцикл, в котором его будет всё устраивать. Но сразу после завершения разработки и сборки первых двух опытных моделей RW750, одна из которых была продана одной из гоночных команд, серия Formula 1 была отменена. Эрик решил обратить свои силы на разработку дорожных мотоциклов, с ярко выраженным спортивно-гоночным духом, приводимыми в движение двигателями Harley-Davidson.

Сертификат первого дилера Buell в Роквилле

В 1987 официальный дилер Harley-Davidson в Роквилле – тогда Rockville Harley-Davidson, MD (сейчас Battley Harley-Davidson / Battley Cycles в г. Гейтерсбург, штат Мэриленд) стал первым в мире местным представительством и распространителем мотоциклов марки Buell, Дэвин Баттлиruen стал владельцем модели RR1000 с порядковым номером #1, который и по сей день находится в его коллекции.

В 1993 году Harley-Davidson завладели 49% акций Buell, привнеся инвестиции в размере $500 000 и забрав дом Эрика Бьюэлла в качестве залога. Эрик Бьюэлл берётся за дело, вопреки настоятельным рекомендациям его адвоката. Исполнительный директор Harley-Davidson Джеффри Блюштайн совершил это вложение как инвестиции в развитие небольшого частного исследовательского отдела, функционирующего под ненавязчивым присмотром Харли.

В 1998 году Harley-Davidson покупает контрольный пакет акций Buell Motorcycle Company и берёт управление в свои руки, одновременно сделав её дочерним предприятием. С этого времени Buell устанавливают на свои модели модифицированные двигатели Harley-Davidson, в основном это двигатели от Sportster’а.

Большинство из производимых мотоциклов Buell оснащались 4-тактным V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, изначально спроектированным для модели XR1000 Sportsterruen. Затем использовался двигатель, стоявший в оснащении модели 1200 Sportster. В 1995 году двигатели модифицировались при помощи высокопроизводительных деталей производства Buell, так продолжалось вплоть до 1998 года.

Широко известный двигатель жидкостного охлаждения V-Rodruen, разработанный Harley-Davidson и доработанный инженерами Porsche для приведения его в соответствие нормам EPA (Environmental Protection Agency — Управление по охране окружающей среды), изначально являлся проектом Эрика Бьюэлла, работа над которым велась для представления компании Buell на AMA Superbikeruen в 1998 году. В Harley-Davidson решили, что этот двигатель должен использоваться на спорт-круизерах, и принялись за разработку, сделав двигатель «слишком большим, тяжёлым, дорогим и медленным для Buell’а».

Harley-Davidson принуждали Buell жёстко следовать твёрдой линий продукции и распределительным процессам с начала 1990-х, роль в которых для Buell’а отводилась быть как бы начальной маркой, после покупки которой клиенты должны были в конечном итоге приобретать более дорогие мотоциклы Харли. В 2008 подразделение по кредитованию Харли, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), находилось в крайне бедственном положении и снижение ликвидной стоимости мотоциклов Buell сильно повлияло на продажи новых мотоциклов. Когда на должность исполнительного директора Harley-Davidson был назначен Кейт Уонделл, ранее не работавший в Харли, он вообще не понимал, зачем им был нужен Buell. Услышав разговоры о «гоночном хобби Эрика» он тут же задался вопросом «Почему есть люди, которые задумываются или даже намерены ездить на спортбайке?». Он собрал команду, названную «The Adrenaline Market», целью которой являлся анализ и принятие решений о том, могут ли спортивные мотоциклы создать серьёзную конкуренцию круизерам, и повлечь снижение доходности от продаж.

15 октября 2009 года корпорация Harley-Davidson заявили о завершении выпуска продукции под логотипом «Buell Motorcycles» ради сосредоточения усилий на развитие бренда «Harley-Davidson». Продажа Buell не была хорошо обоснована, просто Харли не хотели, чтобы их дилеры занимались продажей других марок, кроме Harley-Davidson; так же Харли не видели в Buell’е ценности без собственной дилерской сети[4]. Закрытие торговой марки Buell предположительно обошлось Харли в такую же стоимость, какую они инвестировали в Buell на протяжении последних 25 лет. Эрик Бьюэлл немедленно приступил к поискам инвесторов извне, которые привели его к BRPruen (владельцы Австрийского производителя двигателей Rotaxruen) – хорошему выбору, особенно после того, как Харли собирались предложить Rotax’у «восьмизначную сумму» за контракт на разработку двигателя объёмом 1’125 см3.

Позже Эрик Бьюэлл стал основателем Erik Buell Racing, дабы обеспечить поддержку своим творениям 1125 и XB в гоночных достижениях.

Технологии

Тормозная система Buell ZTL

В модельной серии XB впервые применена так называемая система ZTL – Zero Torsional Load (Система нулевой торсионной нагрузки). Это запатентованная тормозная система с диском, закреплённым не на втулке колеса, а на ободе[5]. Такая система позволяет облегчить спицы переднего колеса (им не нужно переносить нагрузку со ступицы на обод), улучшить работу подвески, повысить контроль и тягу из-за уменьшения неподрессоренной массы на переднем колесе. Уменьшение неподрессоренного веса происходит из-за того, что по сравнению с обычными тормозными системами, устанавливаемыми на большинство спортивных мотоциклов, где используются комплект из пары дисков, пары суппортов – здесь используется веса в два раза меньше. В обсуждении на страницах журнала «Motorcyclistruen», проходящим между инженером Suzuki Джеймсом Паркером – создателем ступичной тормозной системы GSX-RADD[6] и аналитическим директором тестирования и инженерных разработок Buell Абрахамом Ашкенази, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренном весе. Но также он указал на то, что инерция от веса тормозного диска, который расположен близко к ободу колеса, оказывает плохое влияние на ускорение и торможение. Ещё было высказано предположение о том, что могут возникнуть проблемы с передачей тепла от диска на шину переднего колеса, кроме того стоит отметить то, что одно из перьев амортизационной вилки должно быть выполнено более массивным из-за одностороннего крепления суппорта. В своём ответе Ашкенази рассмотрел все критические замечания Паркера, упомянув, что тормозная система ZTL была на 30% легче тормозной системы на Suzuki GSX-R1000ruen и то, что инерция веса тормозного диска, расположенного ближе к ободу и повышение температуры шины не выступили в качестве отрицательных факторов, выявленных в проведённых испытаниях. Подводя итог, Ашкенази сказал, что опыт, полученный в проводимых испытаниях и на гоночном треке, доказал, что тормозная система ZTL достойна называться «формой искусства».

Другим производственным нововведением, предложенным компанией Buell в линейке XB была технология «топливо в раме» – когда полая рама мотоцикла исполняет так же роль и топливного бака, который в данной конструкции отсутствует как таковой. Также новой была идея двойного использования маятника – кроме своей непосредственной функции, маятник одновременно являлся маслобаком. Кроме того, во всех моделях Buell глушитель расположен прямо под двигателем, что помогает сосредоточить центр массы между колёсами. Некоторые модели имеют управляемые компьютером клапаны для переключения в нужный момент между двумя путями выхлопа, для достижения максимального крутящего момента.

Проекты Buell направлены на то, чтобы обеспечить хорошую управляемость, удобное вождение, лёгкое обслуживание и благоприятные для уличного вождения рабочие характеристики. Мотоциклы Buell проектировались с упором на то, что они называли «Трилогией Технологичности» (Trilogy of Tech): центрально-распределённая масса, низкий неподрессоренный вес и рамная жёсткость[7].

Двигатели Buell были разработаны для того, чтобы быть максимально удобными в уличном использовании, как в плане экономии топлива (до 3,4 литра на 100 км у модели Buell Blast), так и в плане крутящего момента (в версии с объёмом в 1’203 см3 крутящий момент составляет 110 Нм). Также эти двигатели просты в обслуживании. В большей части двухцилиндровых двигателей Buell используется воздушное охлаждение, управляемое компьютером (по мере необходимости изменяется скорость вращения вентилятора), два клапана на цилиндр, цельный дроссельный корпус, не нуждающийся в обслуживании гидрораспределительный клапан, не нуждающиеся в обслуживании приводные кулачки.

Модельный ряд

Мотоциклы с трубчатой рамой (1984-2002)

RW 750 Road Warrior (1984)

RW750 был гоночным мотоциклом Формулы 1, разработанным в «Barton». Бьюэлл купил части и оснащение неудавшегося предприятия, и на его базе приступил к продолжению разработки проекта, который планировал применять как для собственного использования, так и для возможной продажи другим участникам соревнований. Применялся двухтактный двигатель жидкостного охлаждения с квадратным расположением четырёх цилиндров. Когда наконец Бьюэлл смог создать конкурентоспособный болид производство внезапно остановилось, так как АМА (American Motorcyclist Association) закрыла класс гонок Формулы 1 и болид Бьюэлла, готовившийся исключительно для участия в этих гонках стал не нужен[8][9].

RR 1000 Battletwin (1987–1988)

Модель RR 1000 Battletwin была городским спортбайком, от предшествующей модели Road Warrior ей досталось слегка изменённое шасси, Battletwin оснащался двигателем XR1000 производства Harley-Davidson. Бьюэлл изобрёл специальный способ установки двигателя, назвав его «Uniplanar». Этот способ позволил тяжелому вибрирующему агрегату использоваться как полностью нагруженная часть рамы, при этом не передавая все вибрационные воздействия на всю машину. Нехватка места из-за громоздкого двигателя заставила конструктора разместить часть подвески под двигателем[10].

Существует несколько вариаций исполнения модели RR 1000 Battlewin: RR 1200 Battletwin (1988–1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990–1992) и RSS 1200 Westwind (1991).

S2 Thunderbolt (1994–1995)

Двухместный мотоцикл, сконструированный на базе шасси от Road Warrior и с двигателем от Sportster’а. Модель S2T Thunderbolt (1995–1996) была туристической версией и оснащалась кофрами. Эта модель стала очень дорогостоящей в разработке (около $100’000) и 1’399 единиц было продано в первый год – это значительно больше тех 300 мотоциклов этой модели, которые предполагалось продать.

S1 Lightning (1996–1998)

Модель S1 Lightning была более основательным спортбайком, чем модели S3 Thunderbolt и M2 Cyclone, которые начали продаваться параллельно. Было два варианта исполнения этой модели – это S1 Lightning (1996/1997/1998) и S1W White Lightning (1998). Модель S1W была представлена с более объемным топливным баком и головками цилиндров под названием «Thunderstorm», которые повышали мощность двигателя ещё на 10 л. с. (7,5 кВт).

X1 Lightning (1999–2002)

Модель X1 Lightning стала преемницей линии S1 Lightning. Все модели X1 были оснащены головками «Thunderstorm», непосредственной системой впрыска (Dynamic Digital Fuel Injection) и топливным баком, всё это дополнялось полностью переработанным дизайном рамы. Наиболее узнаваемой частью рамы был хвост из полированного алюминия, который был стреловидно вздёрнут кверху, и поддерживал двухместное сиденье. Модели X1 Lightning, образца 1999 года, присудили звание мотоцикла года в Японии.

S3 Thunderbolt (1997–2002) и S3T Thunderbolt (1997–2000)

S3 Thunderbolt – эта спортивно-туристическая модель производилась в период с 1997 по 2003 год, параллельно с механически-идентичной моделью S3T «Touring», которая выпускалась с 2000 года. V-образный, 1’203 см3, воздушно охлаждаемый двигатель, был приспособлен как рабочая часть трубчатой рамы. Выходная мощность в 91 л. с. (68 кВт) в модели 1997 года повысилась до 101 л. с. (75 кВт) в последующих годах благодаря должным образом доработанному профилю кулачков и новым головкам цилиндров «Thunderstorm». Основные изменения в общем виде мотоциклов, которые в дальнейшем стали узнаваться от модели к модели, были проделаны в 1999 году, в отличие от моделей, выпускавшихся в 1997 и в 1998 годы. Ранние модели мотоциклов оснащались жёстким стальным маятником, передней вилкой и задними пружинами WP Suspension, карбюратором с управляемой вентиляцией Keihin 40mm CV и передним тормозным 6-цилиндровым суппортом Performance Machine. Начиная с 1999 года оснащение моделей изменилось, теперь устанавливался новый литой алюминиевый маятник, работающий с деталями подвески от Showaruen, передняя вилка так же была от этого производителя. Блок передних тормозов теперь устанавливался от производителя Nissin. Наибольшие технические изменения затронули систему впрыска топлива, который теперь осуществлялся посредством новой системы Dynamic Digital Fuel Injection (DDFI), пришедшей на замену старому масляному карбюратору[11].

Модель S3 выделялась наличием обтекателя, который обрамлял головную фару и неплохо защищал от ветра. К модели S3T добавили ещё один дефлектор, расположенный чуть ниже, на уровне коллектора, что придало дополнительную ветрозащиту для ног. Так же модель S3T отличало наличие жёстких кофров, которые могли быть выполнены в одной цветовой гамме с мотоциклом и выполнялись в двух вариантах размеров: «wide» («широкий») – для багажа крупных размеров и «narrow» («узкий») – для лёгких поклаж. В дополнение к обтекателям и боковым кофрам, у модели S3T ещё был удлинённый руль, позволяющий управлять мотоциклом в более комфортной прямой посадке. Любая деталь, устанавливаемая на модель S3T, всегда имелась в наличии как дополнительный аксессуар к обычной модели S3.

M2 Cyclone (1997–2002)

Модель M2 Cyclone производилась с 1997 по 2003 год. В линейке Buell’а эта модель являла собой нечто среднее, между спартанским S1 Lightning и более комфортабельным, но тяжёлым S3 Thunderbolt. S1 Lightning был как сгусток скорости и лёгкости, для экономии веса и приверженности к минимализму, на нём устанавливалось очень узкое сиденье. S3 Thunderbolt был туристической моделью, снабжённой большим широким сиденьем и более комфортной посадкой, но был очень тяжёлым мотоциклом. M2 Cyclone заполнил собой пробел, между спортивной и туристической моделями. Он обладал большим сиденьем, чем у S1 Lightning, но в то же время был легче и быстрее, чем S3 Thunderbolt. Только M2 имел в распоряжении 1,2-литровый двигатель с пятиступенчатой трансмиссией. Трубная конструкция рамы была выполнена из хромомолибденовой стали[12].

Blast (2000–2009)

Blast был единственным мотоциклом производства Buell, использующим одноцилиндровый двигатель. С объёмом в 492 см3 и сухой массой в 160 кг, он был самой маленькой моделью и часто использовался для обучения вождению и инструктированию новичков в мотошколе «Rider’s Edge», принадлежащей Harley-Davidson. Идея этого мотоцикла принадлежала исполнительному директору Harley-Davidson Джеффри Блюштайнуruen, который хотел иметь специальную модель для тренировок, так как знал, что множество людей покупали мотоциклы у дилера после прохождения курсов обучения.

Blast быстро прошёл стадию концепт-модели на фабрике Buell и поступил в продажу. В оригинале в качестве силовой установки было предложено использовать половину двигателя Sportster 883. Но такой двигатель «съедал» 80 процентов от стоимости всего мотоцикла и вообще стоил очень дорого по сравнению с высокотехнологичными двигателями других компаний, например, Rotax. Мотожурнал «Cycle Worldruen» писал «Сотворить подобное, имея такого поставщика, было бы неслыханно, но когда ты сам принадлежишь своему поставщику, то вынужден просто скрыть под улыбкой свои переживания». В конечном итоге Blast оказался самым дорогим проектом, из когда-либо разрабатываемых в Buell’е. Так как двигатель был переоценён, это закончилось тем, что Harley-Davidson получали свои деньги в ущерб Buell’у. Это засчиталось как технический успех.

В июле 2009 года Buell объявили о компании, в ходе которой выяснилось, что в их линейке мотоциклов больше не будет модели Blast. На изображениях с объявлением этой новости была представлена модель Buell Blast уничтоженная в автомобильном утилизаторе[13].

Серия XB (2003–2010)

2006 Buell Lightning CityX XB9SX

Силовые агрегаты у серии XB всё ещё имели общие корни с моделью Sportster, так как изначально разрабатывались для обоих проектов. К сожалению, разработка велась с минимальным участием инженеров Buell. По изначальной задумке серия XB должна была оснащаться турбонагнетателями. Воздух в двигатель должен был нагнетаться турбокомпрессором фирмы «Aerocharger», что помогло бы развить XB мощность в 150 л. с. (110 кВт), но дело с поставкой турбонагнетателей «Aerocharger» провалилось из-за того, что в Harley-Davidson приняли решение спроектировать всё сами. Этот проект был неудачным, несмотря на потраченные «миллионы долларов».

Первые двигатели XB9 имели объём в 984 см3, более поздние XB12 уже обладали объёмом в 1’203 см3.

Перед первыми продажами серии XB начальная цена была значительно завышена, что подняло первоначальную цену продажи от суммы в $7’995 до $9’995. Он был популярным мотоциклом, но никогда не продавался в таких объёмах, которые ожидали маркетинговые отделы Harley-Davidson, частично это было обусловлено сильно завышенной ценой.

Бьюэлл впервые применил свою новую пустотелую XB-раму на модели спортбайка Firebolt XB9R в 2002 году[14]. Мотоцикл Firebolt XB12R поступил в продажу в 2004 году[15], параллельно с менее кубатурной моделью Firebolt XB9R. Модель Lightning увидела свет в 2003 году и позиционировалась маркетологами Buell как стритфайтер.

В 2005 году настало время дебюта для Ulysses XB12X. Этот мотоцикл предлагал очень удобную, эргономичную посадку и подвеску, заточенную для дальнобойных путешествий, которая могла справиться со своими задачами и на бездорожье. Buell преподносили модель Ulysses, как «первый в мире спортбайк для приключений». В 2008 году, в ряд прочих изменений, вошли масляный насос XBRR и система распределения зажигания, которые были позаимствованы из оснащения гоночной модели XBRR; так же добавлена функция подогрева ручек, увеличен угол поворота вилки с 54° до 74°. Ulysses XB12XT имеет отличия от Ulysses XB12X в нескольких областях. В отличие от переднего крыла у XB12X с ярко-выраженным эндуро-характером и защитой вилки, модель XB12XT имеет более привычный для дорожника вид переднего крыла, а защита вилки отсутствует вовсе, это обуславливается тем, что XB12XT более ориентирован для езды по улицам, а не для грязевых прогулок. Другие различия затрагивают подвеску, которая абсолютно различная у этих двух мотоциклов – у XB12XT подвеска примерно на дюйм ниже и настроена больше для уличного использования, против более высокой и мягкой подвески у XB12X, лучше подходящей для использования в грязи. Наряду с жёсткими кофрами от Hepco&Becker, высокого ветрового стекла и 785-миллиметровой высоте сидений, модель XB12XT так же имеет легковесные колеса, вес которых около 450 грамм – это более лёгкие колеса, чем те, что устанавливаются на XB12X, которые наоборот добавляют массы для лучшей устойчивости при езде вне дорожного покрытия[16].

Так же в 2009 году выпускалась специализированная модель XB12XP для применения в полиции.

Второе поколение XB

(Отличия моделей этой серии заключались в увеличенного объёма рамах, которые вмещали большее количество топлива, удлинённых маятниках и соответственно большей колесной базой, измененным углом наклона вилки 23.8°/23.5° и увеличенным сиденьем)

  • Lightning Super TT XB12STT

Серия 1125, третье поколение XB (2007–2010)

1125R

В июле 2007 года, на 25-летнюю годовщину своей марки, Buell представили модель 1125R, спортбайк, в проектировании которого Бьюэлл отступил от уже традиционного использования среднеразмерного силового агрегата Harley-Davidson Sportster и использовал опыт, полученный в проектировке гоночного XBRR. Модель 1125R оснащалась V-образным двухцилиндровым двигателем Helicon от Rotax, имеющим четыре клапана на цилиндр, двойные верхние кулачки, угол развала блоков цилиндров в 72 градуса, объём 1’125 см3 и жидкостное охлаждение, развивая при этом мощность в 146 л. с. (109 кВт). Эта силовая установка выдавала максимальный крутящий момент в 113 Нм (83 ft/lbf), который мог уменьшаться на значение в 8,1 Нм (6 ft/lbf) в диапазоне от 3’000 до 10’500 об/мин. Индукционная система скоростным напором воздуха нагнетает давление в воздушной коробке для дополнительной мощности на высоких скоростях, также она помогает проскальзывающей муфте давать предсказуемое поведение в крутых поворотах и при торможении. Насыщение воздушными потоками происходит через массивные воздухозаборники, расположенные по бокам мотоцикла.

Двигатель Helicon был разработан в Австрии компанией BRP-Powertrain. Проект создавался под сильным влиянием Эрика Бьюэлла и финансировался его денежными вливаниями, которые составили примерно 15-20% от стоимости разработки двигателя V-Rod.

У модели 1125R не было полноценного обтекателя, подобного тем, что устанавливаются на японские спортбайки. Эрик Бьюэлл мучился над этим, говоря, что это было не то, чего бы хотели его клиенты. Журнал «Cycle World» отозвался о модели 1125R как о «немного причудливом» мотоцикле. Первые модели мотоцикла выпускались с непродуманной картой зажигания, что сказывалось на движении на низких скоростях – это привело к шквалу критики. Когда Rotax наконец закончили проектировку двигателя Helicon, стоимость агрегата также значительно поднялась из-за колебания в обменных курсах[17].

1125CR

Для модельного ряда 2009 года Buell представили модель 1125CR – версию 1125R, выполненную в стиле кафе-рейсер. Эта модель была ответом на воззвания покупателей, говорящих о том, что модель 1125R не была тем, что они хотели. Это заставило Бьюэлла отложить планы относительно стритфайтера и обратить силы на разработку кафе-рейсера. 1125CR получил более длинный маятник, удлинённую базу и более короткое передаточное число второй передачи[18].

Гоночные мотоциклы

Buell XBRR

Buell также выпустили ограниченную серию в 50 гоночных мотоциклов – это были модели XBRR (1’339 см3, 150 л. с.), предназначенные для участия в соревнованиях и поддержания капитанской гоночной команды[19]. Рама XBRR была гибридом рам поколений XB и XB2, подвеска от шведского производителя Öhlinsruen, а колеса были сделаны из магниевого сплава. Это была первая модель, оснащаемая 8-поршневой тормозной машинкой ZTL2 производства Nissin[20].

Buell 1125RR

В 2009 году компания объявила о производстве 1125RR, который также предназначался исключительно для гонок. Внутреннее название модели было «B2», он стремился к рынку мотоциклов класса суперспорт. Построенный на базе 1125R, мотоцикл 1125RR оснащался системой выхлопа, изготовленной из титана, магниевыми колесами, полноценным обтекателем и имел цепной привод на ведущее колесо.

9 сентября 2009 года Buell одержали свою первую победу в профессиональном гоночном чемпионате «AMA Pro Racing». Имя пилота-победителя Дэнни Эслика, нанесенное на табличку, было закреплено на модели 1125R в парке мотоспорта Нью-Джерси[21].

15 ноября 2009 года Buell выиграли свой первый чемпионат мира «NHRA Pro Stock Motorcycle». Имя пилота-победителя Гектора Араны, нанесенное на табличку, было закреплено в финале NHRA Южной Калифорнии на гоночном болиде Lucas Oil, собранной Buell[22].

Buell в России

Официальным импортёром и распространителем мотоциклов и запасных частей Buell в России являлась дилерская сеть Harley-Davidson. Первые независимые дилеры Харли появились в России лишь в 2005 году[23], а официальный распространитель и того позже – в 2012[24], учитывая это, а также то, что компания Buell просуществовала лишь до 2009 года, почитателей этой марки на территории России не так уж и много. Несмотря на это, та немногочисленная группа обладателей этих машин активно поддерживает контакты внутри своей группы, ими создаются ветки на различных форумах, группы в социальных сетях и создаются целые сайты, посвященные данному мотоциклу.

Из-за закрытия компании в 2009 году, возможность приобретения мотоцикла Buell осталась на доли вторичного рынка мотоциклов, помимо приобретения мотоцикла Buell на внутреннем рынке России наиболее популярно приобретение на аукционах, проходящих на вторичных зарубежных рынках – по большей части США (крупнейшим аукционом из которых является NPA) и Японии (крупнейшим из которых является мотоциклетный аукцион BDS). Также возникли трудности в доступности деталей, официальный поставщик деталей Buell в Россию по-прежнему является Harley-Davidson, в дилерских центрах которого не всегда находятся нужные запчасти, но которые можно заказать из США с длительным временем ожидания и по внушительного размера ценам. В виду этих факторов, обладатели этих редких машин предпочитают заказывать доставку запчастей и расходников самостоятельно, на зарубежных сайтах.

См. также

Harley-Davidson

Бьюэлл, Эрик

Примечания

  1. ↑ «Buell Motorcycle Co. — Two Wheel Innovation» Архивировано 6 марта 2008 года., US Industry Today. Опубликовано 13 декабря, 2007.
  2. ↑ «Harley drops two lines, income plummets», Barrett, Rick, Milwaukee Journal Sentinel (Milwaukee, Wisconsin). ISSN 1082-8850. Опубликовано 15 октября, 2009.
  3. ↑ «Последний мотоцикл Buell сошел с конвейера», www.motonews.ru Опубликовано 16 ноября, 2009.
  4. ↑ «Видимо, марка Buell мешала фокусировке Харли на своих покупателях», www.zr.ru. Опубликовано 31 декабря, 2010.
  5. ↑ «United States Patent 6,561,298», United States Patent and Trademark Office. 13 May 2003. Опубликовано 18 октября, 2009..
  6. ↑ «GSX-Radd P3 — Raddical — The Future Of Motor Cycling», Motorcyclist (Source Interlink Media). ISSN 0027-2205.
  7. ↑ 100 bhp Buell Lightning Super TT XB12STT debuts at EICMA, Gizmag. Опубликовано 25 февраля, 2009.
  8. ↑ BikeExif — Buell RW750
  9. ↑ AMA Motorcycle Museum Hall of Fame — Erik Buell
  10. ↑ Buell RR1000, Alan Cathcart (March/April 2010). Motorcycle Classics. Опубликовано 21 мая, 2010.
  11. ↑ The 1999 Buell S3 Thunderbolt, Chuck Hawks, 1999.
  12. ↑ Buell M2 Cyclone (1997-2002), motorcyclenews.com, Naked Motorbike Review.
  13. ↑ «Buell Blast comes to a crushing end, new entry-level sportbike in the offing?», Jeremy Korzeniewski. Опубликовано 28 июля, 2009.
  14. ↑ «Buell XB9R Firebolt», Motorcyclist. Опубликовано 15 сентября, 2002.
  15. ↑ FIRST RIDE: 2004 Buell XB12R and XB12S, Motorcyclist. Опубликовано 27 октября, 2003.
  16. ↑ «Buell Introduces Shorter, Sportier Ulysses XB12XT», roadracingworld.com. Опубликовано 21 января, 2008.
  17. ↑ «Новое «сердце» мотоцикла Buell 1125R», onlinemoto.ru. Опубликовано 27 сентября, 2008
  18. ↑ «2010 Buell 1125CR», topspeed.com. Опубликовано 28 августа, 2009
  19. ↑ «2007 Buell XBRR First Ride», Ken Hutchison, motorcycle-usa.com. Опубликовано 2 октября, 2006
  20. ↑ «Buell XBRR», Paul Crowe, The Kneeslider. Опубликовано 23 января, 2006
  21. ↑ «AMA Sportbike: 2009 New Jersey results», ьotorcycle. сom. Опубликовано 9 сентября, 2009.
  22. ↑ «Schumacher, Arana clinch Top Fuel, Pro Stock Motorcycle world championships» Архивировано 23 ноября 2013 года., nhra.com. Опубликовано 15 ноября, 2009.
  23. ↑ «Harley-Davidson в России», bikermovies.ru. Опубликовано 9 октября, 2009.
  24. ↑ «В столице появится официальный дилер Harley-Davidson», auto.onliner.by. Опубликовано 8 июня, 2012

Ссылки

wiki.sc

Buell-Ebr.Ru • Главная страница

 Форум   Темы   Сообщений   Последнее сообщение 
Общие обсуждения мотоциклов Buell и EBR
 
Firebolt

Buell Firebolt XB12R, XB9R

25

682

Re: эбу xb9r 2003

07 сен 2018, 15:39

Ром-Ромыч

Lightning

Buell Lightning XB12S, XB12SS, CityX, XB12Scg

20

541

Re: Втречайте новичка X1 Lightning

07 окт 2019, 13:43

Ром-Ромыч

Ulysses

Buell Ulysses XB12X

12

197

Re: Замена масел

17 апр 2017, 11:21

Alex K

1125

Buell 1125R, 1125CR

6

38

Re: У кого 1125 без проблем?! подскажите плиз какое напряжен

28 фев 2016, 12:55

Pit buell

Blast

Buell Blast

1

1

Бласты

06 янв 2014, 16:16

Ром-Ромыч

X1, M2, S3

Buell X1, M2, S3

2

13

Re: Cyclone M2 гонит масло

28 фев 2018, 13:14

Ром-Ромыч

EBR

EBR 1190RS, RX, SX и AX. Новинки от Эрика Бьюлла, новости чемпионатов и гонок с участием EBR, история марки Buell

23

132

Re: Компания Liquid Asset Partners планирует запустить в про

19 мар 2016, 20:54

Матвей

Сервисное обслуживание
 
Мотосервис Крамарь-кастом

Диагностика, ремонт, настройка, модификация и переделка мотоциклов всех марок.

4

8

Buell Thunderbolt S3T

01 июн 2019, 17:23

Ром-Ромыч

Технический раздел
 
Двигатель и трансмиссия

Диагностика и ремонт силовых агрегатов

14

218

Re: Сцепление. Трос или гидравлика… Как облегчить выжим.

15 дек 2018, 14:33

Ром-Ромыч

Ходовая

Рама, подвески, колеса и т.д.

14

167

Re: Направляющие вилки

03 апр 2018, 22:34

Ром-Ромыч

Электрика

Поиск и устранение неисправностей в электрооборудовании

18

203

Re: Перегорел провод на бензонасосе

27 май 2018, 04:22

gabarit

Тех. обслуживание

Расходники и их заменители. Фильтры, масла, колодки, ремни.

8

95

Re: высокий уровень масла в двигателе

20 май 2019, 17:47

Ром-Ромыч

Модификации

Модификации мотоциклов Buell, полезные примочки и индивидуальные доработки

25

344

Re: Вольтметр для ХВ

06 июл 2019, 22:15

Антоша Чехонте

ЕСМ

Настройка системы управления двигателем, ЕСМ-тюнинг, поиск и устранение неисправностей

15

179

Re: Рейсинговые топливные карты

01 июл 2019, 17:34

Ром-Ромыч

Библиотека

Мануалы, полезные ссылки, каталоги запасных частей, тюнинг

12

39

Re: течь масла по проводам генератора как устранить!!buellxb

19 апр 2018, 14:12

Ром-Ромыч

Мастерская

Кастом-мастерские. Инструмент, приспособления, оборудование мастерской

5

84

Re: Дюймовые метчики и плашки

29 фев 2016, 00:11

Fast

3Д-моделирование

Обсуждение работы в АКАД, Солид, и др. САПР. Обмен моделями.

1

3

Re: Раздача слонов

27 фев 2014, 23:27

Ром-Ромыч

Общение
 
Кастомайзинг

Кастомы на базе мотоциклов Buell и других марок

3

32

Re: А-Стероид

25 апр 2016, 17:33

Ром-Ромыч

Прочие мото

Другие мотоциклы мира

8

17

Чудо кастом

12 июл 2016, 16:23

polter

Блоги

Каждый о своем Buell. Фото, описания, случаи, рассказы

2

35

Re: Наши Бьюллы

11 янв 2019, 00:09

Антоша Чехонте

Разговоры

Треп обо всем. Околомотоциклетные и отвлеченные темы

53

210

Re: Мот с 3-цилиндровым звездообразным мотором.

11 мар 2017, 02:13

Oberon

Мероприятия

Встречи, поездки, корпоративы

24

342

Re: Шашлыки — время пришло?!

19 апр 2017, 16:21

Fast

Путешествия

4

53

Re: Индия 2014

28 янв 2015, 15:30

polter

Куплю/продам
 
Продам

Продажа мотоциклов

11

56

Re: Продается xb12xt 2009 гв , 14 т км. 320 тр

04 июн 2018, 13:02

Fast

Куплю

Покупка мотоциклов

8

27

Куплю стоковый глушитель на X1 Lightning

04 окт 2019, 04:51

Chewis

Зап. части

Покупка/продажа запасных частей для мотоциклов Buell

55

327

Re: Пластиковый обвес от FireBolt XB

29 янв 2018, 14:03

Ром-Ромыч

Прочее

Покупка/продажа всего остального

6

7

мотоштаны DAINESE размер 52

28 июл 2016, 11:16

K.NERVOUS

Меняю, отдам даром

Меняю свое на чужое, Отдам даром или за пиво.

7

52

Re: Обмен подвески.

05 авг 2016, 15:17

Fast

Коммерческие предложения

Услуги и предложения от участников форума. Ремонт, изготовление деталей, модификации.

7

53

Санкт-Петербург. Мотоцентр SHIFT на Васильевском острове.

31 мар 2015, 19:44

Rina812

Работа форума
 
Форум

Обсуждения работы форума, важные новости, объявления, правила

17

98

Re: вопросик……….

16 июн 2016, 21:14

polter

Кто сейчас на форуме
Сейчас посетителей на форуме: 5, из них зарегистрированных: 1, 0 скрытых и гостей: 4 (основано на активности пользователей за последние 5 минут)
Больше всего посетителей (139) на форуме было 27 окт 2016, 05:50

Зарегистрированные пользователи: Yandex [Bot]

Легенда :: Администраторы, Главные модераторы
Статистика

Всего сообщений: 4253 | Тем: 410 | Фотографий в галерее: 0 | Пользователей: 365 | Новый пользователь: Chewis

buell-ebr.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о