Мотоцикл мт 10 технические характеристики – Мотоцикл марки «Днепр МТ-10-36» | RU-MOTO

МТ-10 — Мотоэнциклопедия

МТ-10 — модель мотоцикла, марки Днепр


Модель МТ-10 1974 год

МТ 10 был первым 12-вольтовым железным конем, обладающим двух-выходной катушкой зажигания. Эта катушка распределяла подачу тока сразу на две свечи. В новой модели дополнительно увеличили емкость бензобака. Кроме того, вышеуказанная модель мотоцикла Днепр могла похвастаться увеличением степени сжатия, что вознесло ее мощность до 36 лошадок. Новый генератор переменного тока обладал вполне достаточным запасом мощности — 150 Вт, что без проблем хватало на всё необходимое освещение в ночное время.

Характеристики:

Габаритные размеры, мм

длина 2430

ширина 1620

высота 1080

База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1500

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 125

Колея, мм 1140

Максимальная скорость, км/ч 105

Масса, кг 335

Максимальная нагрузка, кг 260

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой,л 8

Двигатель

Тип Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 650

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 68

Степень сжатия 7

Максимальная мощность, л.с. 32

Максимальная мощность, кВт 23,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин. 5600-5800

Максимальный крутящий момент. Нм 46

Карбюратор К-301В

Воздухоочиститель Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Трансмиссия

Сцепление Сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Карданная передача Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная передача Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число — 4,62

Коробка передач Четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Электрооборудование

Система зажигания Батарейная

Напряжение, В 12

Аккумуляторная батарея 6МТС-9 или 2 шт.3МТ-6

Генератор Г-424

Реле-регулятор РР-330

Прерыватель-распределитель ПМ302-01

Катушка зажигания Б2Б или Б201

Ходовая часть

Рама Трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска заднего колеса Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте

Ход переднего колеса, мм 140

Ход заднего колеса, мм 100

Размер шин, дюйм 3,75-19

Тормоза Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Заправочные объемы

Топливный бак, л 19

Картер двигателя, л 2,2

Картер коробки передач, л 1.5

Картер главной передачи, л 0.1

Воздухоочиститель, л 0.175

www.bikerwiki.ru

Мотоцикл Днепр МТ 10 | Мотоциклисту

Днепр МТ 10Говорячи про радянський технічному спадщині, гріх не згадати про легендарного чотиритактному «Дніпрі». Даний важкий залізний кінь проводився з бічним коляскою. Випускав останній на сьогодні вже понівечений до крайнощів Київський мотоциклетний завод. КМЗ запозичив технології Гернаміі часів Великої Вітчизняної Війни.

Байки випускалися цим вітчизняним виробником в модифікації з зарекомендували себе приводом на колесо бокового причепа (коляски). Випуск колишньої версії МТ-9 вже мав у своєму розпорядженні механізмом автоматичного виключення роботи зчеплення, а також автоматичним випередженням запалювання. Мотоцикли КМЗ випускалися з роздільними сидіннями і з варіантом суцільних. На сьогодні завод перевів виробництво на створення спеціальних (вантажних, пожежних) моделей.

Історія радянської марки МТ 10

Днепр МТ 10Мотоцикли Дніпро також, як і Урали М 61 беруть коріння від М-72, що був К-650. Дані верхнеклапанниє моделі, що встали на конвеєр заводу після модифікації фашистського К-750, внесли особливий внесок у мото-будова СРСР.

Попередня «Дніпру» модель МТ 9 (випуск якої стартував в 1971 г.) яскраво відрізнялася від всієї радянської транспортної мото-продукції наявністю задньої передачі.

Байк МТ 10 був першим 12-вольта залізним конем, що володіє двухіскровой котушкою запалювання. Ця котушка розподіляла подачу струму відразу на дві свічки. У новій моделі додатково збільшили ємність бензобака.

Крім того, вищевказана модель мотоцикла Дніпро могла похвалитися збільшенням ступеня стиснення, що піднесло її потужність до 36 конячок.

Особливості мотоцикла МТ 10

Днепр МТ 10Звичайно ж найбільш досконалою моделлю КМЗ радянських часів вважався «Дніпро 11», випуск якого почався в 1985 році. Цей байк мав той же чотиритактний двигун, ті ж барабанні гальма на кожному колесі, але був здатний на істотну швидкість (105 км / год), а також вантажопідйомність (260 кг).

Модель десятки не могла похвалитися і такою досконалістю, як МТ-16 (випускався з 1986 року). Останній володів повнопривідної версією і підвищеною прохідністю.

Технічна характеристика мотоцикла Дніпро “десятка” взагалі вражала.

Найбільше дивувала маса залізного коня. Байк важив 335 кг. разом з боковим причепом. Його дорожній просвіт досягав 12,5 см. Мотоцикл був досить ненажерливий і споживав 8 літрів бензину на 100 км шляху.

Чотиритактний карбюраторний силовий агрегат мав незвичайне для совковська мотопрому оппозітноє розташування циліндрів. Стандарт для всіх бойків СРСР – повітряна система охолодження. Єдиний виняток ІЖ-Юпітер, облаштований за технологією японського мотоциклетного будови.

Мотоцикл Днепр МТ 10 мав вражаючий робочий об’єм двигуна – 650 см3. Його максимальна потужність в кВт склала 23,5 одиниць. Колінчастий вал при максимальній потужності міг обертатися зі швидкістю 5600-5800 об / хв. Максимальний крутний момент залізного коня досягав 46. Нм.

motoklas.ru

Мотоцикл МТ-10-36

Советский мотоцикл тяжелого класса с боковым прицепом, выпускавшийся Киевским мотоциклетным завод (КМЗ) с 1976 года.

Предназначение мотоцикла заключалось в транспортировке водителя с двумя пассажирами либо груза, весом не более 260 кг по самым разным дорожным покрытиям. Мощный и трудолюбивый мотоцикл был весьма популярен в сельской местности.

Днепр МТ-10-36 являлся дальнейшим развитием модели МТ-10 и оснащался двигателем с повышенной до 36 л.с. мощностью, в сравнении с 32 л.с. у базовой модели. Внешне МТ 10-36  отличается от предшественников рычагами с шариковыми наконечниками, накидными гайками на выпускных патрубках, а так же преобразованием некоторых узлов в части экипажной конструкции, например, пассажирской откидывающейся подножкой.

В основе модернизации лежали стандарты ГОСТа в плане повышения безопасности и снижения внешнего шума. Поскольку основную безопасность передвижения гарантирует тормозной узел, он подвергся кардинальной переделке на переднем колесе. Вследствие чего появилась пара колодок, каждая из которых активизируется индивидуальными кулачками ведущего и ведомого рычагов.

Снижение шума на 10 дБ было достигнуто применением нового атмосферного фильтрующего элемента и более эффективного глушителя (внешний диаметр увеличился до 86 мм, а объем – в 1.6 раза). Такая конструкция ощутимо снизила шум отработанных газов и исключила попадание топлива на горячие детали. Преобразованию подверглись и выпускные трубы с внутренней конфигурацией элемента. Теперь патрубки на цилиндре фиксировались накидными гайками, вместо хомутов, что обеспечило более плотное соединение и способствует отводу значительной части тепла.

Существенным конструкторским новшеством стало исключение необходимости замены масла. Регулярный долив масла усилил защиту основных деталей от коррозии и износа, чему способствовало смазывание внутренних узлов силового агрегата и сопряженные с ним элементы.

Трансмиссия мотоцикла четырехступенчатая, сцепление сухое, двухдисковое. Также для большей маневренности присутствует задняя передача. Подвеска мотоцикла – телескопическая вилка с амортизаторами гидравлического типа на переднем колесе, а так же рычажной вилкой на заднем колесе мотоцикла.

Электрооборудование МТ-10-36 рассчитано на напряжение в 12 Вольт, что позволяет устанавливать более современные осветительные приборы. В качестве противоугонного устройства выступает замок, запирающий руль в колонке.

Производство мотоцикла МТ-10-36 завершилось сменой модернизированного «Днепр» МТ-11 в 1985 году.

Конструкторское бюро Киевского мотоциклетного завода выпускало не только базовые модели и их усовершенствованные модификации, но и мотоциклы коммунального и специального назначения. К последним можно отнести пожарные мотоциклы. Узкие проезды, затрудненное движение транспорта на дорогах иногда препятствуют своевременному и оперативному прибытию пожарных команд к месту назначения. Эта создает угрозу безопасности людей и имуществу в случае возникновения пожара. С целью решения и устранения этой проблемы на базе тяжелых мотоциклов «Днепр» был разработан пожарный мотоцикл. Он был обустроен всеми необходимыми средствами пожаротушения: огнетушители, помпы, аэрозольные генераторы, безводные средства пожаротушения, пожарные рукава и шланги.

Благодаря своим компактным габаритам, пожарный мотоцикл может добраться до места возникновения пожара даже в труднодоступных местах и в течение 40 секунд ликвидировать источник пожара площадью 100 м².

В музее представлен МТ-10-36 1983 года выпуска, представляющий один из вариантов специального оборудования мотоцикла Днепр. На месте пассажирской коляски установлены огнетушащие средства: воздушно-пенные огнетушитель ОВП-80 для тушения тлеющих материалов, а также горючих жидкостей; мотопомпа МП-800 для забора и подачи воды из любых открытых и закрытых водоёмов, пожарных гидрантов, к месту пожара; рукав подачи огнетушащих средств и сигнал тревоги – проблесковый маячок.

 

Техническая характеристика мотоцикла

Пожарный расчет  2 человек
Габаритные размеры кузова
 2430х1680х1080 мм
Колесная база  1500 мм
Дорожный просвет  125 мм
Двигатель  карбюраторный, четырехтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения
Рабочий объем 649 см3
Мощность 36 л.с. при 5600-5900 об/мин
Масса сухая 335 кг
Максимально допустимая нагрузка 260 кг
Максимальная скорость 105 км/ч
Расход топлива
8 л/100 км

 

Техническая характеристика мотопомпы МП-800

Максимальна производительность  800 л/мин
Максимальная дальность струи  60 м
Масса сухая  90 кг

 

Техническая характеристика огнетушителя воздушно-пенного ОВП-80

Время выхода огнетушащего вещества    60 с
Огнетушащая способность (площадь)  7.32 м2
Масса  160 кг
Количество огнетушащего вещества  84 кг

gvtm.ru

Днепр — Мотоэнциклопедия

История

В настоящее время производство мотоциклов полностью прекращено, завод перепрофилируют в бизнес-центр, оборудование режут и сдают в металлолом.

Зачастую многие путают модели мотоциклов КМЗ Днепр с моделями ИМЗ Урал из-за визуальной схожести конструкций.

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году.


История создания мотоциклов Днепр прошла нелегкий путь. После окончания Великой Отечественной Войны, в стране наблюдалась повсеместная разруха во всех сферах жизни. Тем не менее, надо было как-то нормализовать не только бытовую жизнь граждан, но и восстановление различного производства.

Киевский мотоциклетный завод был одним из первых предприятий, где было налажено нормально производство, с очень хорошей перспективной на развитие. Понятно, что первые этапы становления проходили очень тяжело, но тем ценнее те достижения, которые были показаны работниками завода, с самого начала работ и на протяжении многих лет.


Начиная с первых этапов своей деятельности, все работники Киевского мотоциклетного завода были заняты изучением различных технических данных, которые могут пригодиться в производстве первого мотоцикла в истории предприятия — Киевлянин. Сам завод был образован, благодаря указам Совета народных комиссаров № 2435 — 652 от сентября 45 года, на базе Бронетанковского ремонтного завода № 8 по ул. Кагатная (на сегодняшний момент — ул. Семьи Хохловых). Первоначально, данная модель выпускалась на другом заводе, но с 1947 года все основные виды работ по проектировке и изготовлению этого мотоцикла производились на Киевском мотоциклетном заводе.


1947 год был примечателен тем, что на заводе мотоциклов Днепр стали разрабатывать новый мото на трех колесах, попутно расширяя производственные цеха, направленные на совершенствование мотоциклетной промышленности. В 1949 году, на завод пришло порядки сотни рабочих и специалистов, ранее работающих на другом производственном предприятии, что явилось хорошим подспорьем для осуществления дальнейших планов по изготовлению и реализации мотоцикла М-72. Данная модель имела в своем наличии 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами, мощностью примерно 22 л.с., объемом 750 см3 и скоростью 85 км/ч. М-72 пользовался большой популярностью, ежегодно увеличивались темпы его производства, что привело к идее конструирования нового вида мотоцикла — М-53. За реализацию данной задачи взялся конструктор Поздняков К.А. Помимо этого, не прекращались работы по усовершенствованию уже имеющихся технологий, разработке новых кресел и совершенствования тормозной системы.


C 1953 года завод мотоциклов Днепр окончательно ушел под управление Министерства машиностроения. В 1956 году стали выпускаться более модернизированные мотоциклы предыдущих моделей — К-750СМ и М-53С. Выпускались они довольно широкими партиями, не менее пятидесяти тысяч экземпляров в год, что продолжалось вплоть до 1970 года. Кроме того, эти модели участвовали на различных соревнованиях в ГДР, принеся своей стране несколько золотых моделей и общекомандное первое место. По сравнению с предыдущими моделями, мощность была повышена до 26 л.с., при том, что расход топлива был снижен.


Другим достижением Киевского мотоциклетного завода, стала модель К-750М с мощностью 27 л.с. Главной особенностью нового мотоцикла стали более мощный генератор и усовершенствованная технология реле-регулятора. Кроме того, были предусмотрены дополнительные новшества, облегчающие водителю процесс вождения. В частности, мотоцикл был оборудован зеркалом дальнего вида и брызговиками для водителя.

В 1967 году на заводе выпускается первая партия мотоцикла Днепр. В его комплектацию входил двигатель в двумя цилиндрами и объемом 650 см3. Кроме того, мотоцикл днепр мог достигать скорость, равную 100 км/ч, при мощности мотора 32 л.с. Двигатель мотоцикла днепр был верхнеклапанного типа, при 5000 оборотов в минуту. В связи с большим производством этих мотоциклов, которое достигало 25-26 тысяч экземпляров в год, было принято решение о дополнительном расширении заводских корпусов и переоборудовании их, направленном на производство и выпуск мотоциклов Днепр. Данная реконструкция позволила сохранить те темпы производства, которые были нужны для полноценной реализации этих мотоциклов.


1971 год был примечателен тем, что на Киевском заводе был выпущен 500000 экземпляр модели Днепр «МТ-9». Спустя всего три года, было принято решение о производстве другой, более современной модели Днепра — «МТ-10». Главным отличием от предыдущей модели было наличие нового оборудования, мощность 12V, а также генератором на 200 Вт. Помимо этого, МТ-10 обладал 4-тактным двигателем с объемом 650 см3. В комплектации с коляской, данный мотоцикл мог достигать скорость в 100 км/ч. С 1977 года наладили выпуск мотоциклов Днепр с повышенными показателями мощности двигателя. Они и назывались так — МТ-10-36, где последняя цифра говорит о количестве лошадиных сил в моторе. Данная модель была более совершенной в плане комфортабельности и практичности, по сравнению с предыдущими моделями.


За весь период своего развития, Киевский мотоциклетный завод наладил поставки своей техники во многие страны мира, в том числе в Германию, Голландию, Аргентину, Кубу, Швейцарию и многих других. Такая расширенная география потенциальных покупателей привела к тому, что в 1985 году был налажен выпуск новых моделей мотоциклов — Днепр 11 и Днепр 16. Мотоцикл днепр 11 включал в себя 4-тактный мотор с двумя цилиндрами. Характеристика мотоцикла днепр 11 была не полной, без упоминания о мощности двигателя, которая стала ещё большей — 38 л.с. Кроме того, данный мотоцикл имел повышенные скоростные показатели — примерно 125 км/ч.

Днепр 16 впервые был выпущен в середине 80-х годов прошлого столетия. За основу был взять мотоцикл МТ-10, но были добавлены некоторые дополнительные нюансы. В частности, была увеличена мощность двигателя и скоростные показатели. По сравнению с МТ-11, Днепр 16 имел более низкую скорость, но в нем была реализован привод на колесо коляски. Потеря в скорости была незначительной проблемой, ведь эти мотоциклы изначально не считались гоночными моделями, а внимание уделялось, в первую очередь, универсальности и выносливости всей конструкции мотоцикла.

Модельный ряд

Гражданские модели

М-72

М-72Н

М-53

К-750

К-750М

К-650, МТ-8

МТ-9

МТ-10

МТ-10-36

МТ-12

МТ-11

МТ-16

КМЗ 8.157.01 Соло

КМЗ 8.157.02

КМЗ-8.157-022 Чоппер

Днепр 157-23

Днепр-303

Спортивные модели

М-53 С

К-750СМ

Днепр 158-02 Эндуро динамит

650 МСМ

Военные модели

МВ-750

МВ-750М

МВ-650

МВ-650М

Эскортные модели

Днепр-ЭС Эскорт-73

Днепр-12.9 (Днепр-MT12.9)/Днепр-14.9 (КМЗ-8.953 Эскорт-78)

Днепр-14.9М Эскорт-86

Днепр-14.9Л

Днепр» 8.955

Экспериментальные модели

МТ-2

МТ-3

МТ-5

МТ-7

МТ-8 Днепр-1

Днепр-2

Мопеды

Мотоколяска К-1В

Мотовелосипед К-1Б

Специального назначения

Днепр-310

Спрут

Днепр-11М (156-400)

156 П

Днепр-955

www.bikerwiki.ru

МТ-11 — Мотоэнциклопедия

МТ-11 — модель мотоцикла, марки Днепр

Мотоцикл Днепр 11 МТ является самым популярным мотоциклом от Киевского мотозавода для тюнинга, в первую очередь. В серию байк пошел в средине 1980-х. С тех пор данный железный конь смог распространиться не только по близлежащим к Киеву окрестностям. Его покупали во многих уголках когда-то необъятного СССР. Причем, этот байк пользуется весьма неплохой славой. Он способен покорить сердце даже опытного байкера, после небольшой модернизации.

Совершенствуют этот стальной транспорт по-разному, но об этом детальнее вы прочтете ниже, в следующей части статьи. Сейчас же поговорим о классическом облике мото. Как и большинство моделей вышеуказанного украинского производителя этот двух, трехколесный монстр располагает 2 оппозитными цилиндрами. Работа последних представляет четырехтактный тип. Выпускался мотоцикл Днепр 11 МТ, техническая характеристика которого имеет немало позитивного, с практически неизменной «начинкой» вплоть до кризисного 1992 года. Сейчас же у КМЗ осталось немало красивеньких моделей подобной техники, что пылится и ждет своего времени. А последнее наверняка когда-то придет. Только посмотрите по какой цене сегодня продаются старенькие Ижи-49.

Мощность Одиннадцатого Днепра зависит от года выпуска. В основном последняя составляет рекордные для продукции Киевского мотозавода 38 лошадок. Отдельно стоит отметить сравнительно высокий показатель оборотности байка. Железный конь выделяется в числе последней продукции КМЗ тем, что способен развивать почти 6 тысяч оборотов в минуту. Это несколько ухудшает его проходимость в сравнении с «16-ой» или же «12-той» серией Днепра.

Тюнинг Одиннадцатого Днепра от Киевского мотозавода не является редким делом. На отечественных трассах, в наших деревнях, да и в пределах городской черты можно увидеть множество вариантов усовершенствованной техники от КМЗ именно этой серии. Байк меняет свои силовые показатели, становиться более комфортным и кардинально изменяется в своем внешнем виде благодаря не самой сложной модернизации. Да и денег на последнюю тратится не так уж и много.

Мотоцикл Днепр 11 МТ, технические характеристики которого радуют многих, можно кардинально поменять вложив в это какую-то тысячу долларов, а то и многим меньше. Одиннадцатый Днепр красиво дополняют поднятыми выхлопными трубами. Замене подлежит и передняя вилка байка. Нередко на железных коней данной серии устанавливают дисковый тормоз (на переднее колесо). Кроме того, незаменимый атрибут тюнинга МТ 11 – электро стартер. От кик-стартера все же не спешат отказываться. Кроме того мотоцикл Днепр удачно дополняют бесконтактным зажиганием. Это существенно улучшает работу байка.

Возможно вы встречали вышеуказанную технику. Которую перевели на однокарбюраторное питание. Это несколько снижает расход топлива, но при этом и занижает мощность байка. Одиннадцатому Днепру предоставили и без этого мощный двигатель, частью силовых показателей которого пожертвовать все же не грех.

Отметим что тюнинг мотоцикла Днепр 11 МТ считается удачным вариантом для тех, кто патриотически относится к нашему мотостроению. Людей, почитающих историю производства железных коней на КМЗ в современном обществе осталось немало. Жаль только, что государство не заинтересовано в развитии нашей мото продукции. Проще же завезти двух- и трехколесную технику из Китая, доходы от налогообложения которой можно смело разворовывать! «Все о мото» надеется, что придет день когда байкеры соберутся жестоко бить таких политических мерзавцев. Если б не они на сегодня возможно наши заводы выпускали бы мото, которые ничем не хуже спортбайков Японии или же кастомов, выходящих из мастерских США. Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/

Характеристики:

Общие данные

Макс длина с коляской 2500 мм

Макс высота с коляской 1100 мм

Макс ширина с коляской 1700 мм

Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) 1530 мм

Макс колея 1200 мм

Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 125 мм

Макс нагрузка, вкючая массу водителя и двух пассажиров 260 кг

Макс скорость 100 км/ч

Макс расход топлива на 100 км пути 7,5 л

Макс расход масла на 100 км 0,15 л

Макс путь торможения со скорости 80 км/ч 49,2 м

Макс сухая масса 325 кг

Двигатель

Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый

Рабочий объем цилиндров 649 см3

Степень сжатия 7

Диаметр цилиндра 78 мм

Ход поршня 68 мм

Макс мощность 23,5 (32) кВт (л. с.)

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности 5200 об/мин

Макс крутящий момент 47 (4,8) Н•м (кгс•м)

Тип карбюратора K63T

Топливо бензин А-76 или А-72

Воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом

Охлаждение встречным потоком воздуха

Силовая передача

Сцепление сухое, двухдисковое

Коробка передач четырехступенчатая, c передачи заднего хода

Переключение передач ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода

Передаточные числа в коробке передач:

I передача 3,6

II передача 2,28

III передача 1,7

IV передача 1,3

задний ход 3,67

Передаточное число главной передачи 4,62

Ходовая часть

Рама трубчатая, сварная

Подвеска заднего колеса рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия

Передняя вилка телескопическая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами

Колеса взаимозаменяемые, легко съемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками

Тормоза барабанные, тормоза переднего колеса двухкулачковой, заднего колеса и колеса бокового прицепа однокулачковой

Шины 3,75–19 дюймов

Коляска одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором

Рама коляски трубчатая, сварная

Седла одно сдвоенное или два раздельных

Электрооборудование

Аккумуляторная батарея 6MTC9

Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт Г424

Регулятор напряжения 33.3702

Система зажигания батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания

Катушка зажигания Б204

Прерыватель ПМ302A

Свечи А14В

Звуковой сигнал C205Б

Фара ФГ137-Б

Ёмкости

Топливный бак 19 л

Картер двигателя 2,2 л

Картер коробки передач 1,5 л

Картер главной передачи 0,1 л

Перо передней вилки 0,13 л

Амортизатор 0,105 л

Основные данные для регулировки и контроля

Опережение зажигания до в.м.т. 32°–36°

Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) 0,07 мм

Зазор между контактами прерывателя 0,4–0,6 мм

Зазор между электродами свечи 0,50–0,65 мм

Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания 9 мм

Свободный ход переднего плеча педали переключения передач 10–15 мм

Макс свободный ход педали тормоза заднего колеса 45 мм

Давление в шинах колес:

коляски и переднего 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2)

заднего 0,25–0,26 (2,5–2,6) МПа (кгс/см2)

Схождение плоскостей колес мотоцикла и бокового прицепа на длине базы мотоцикла 6–10 мм

Угол развала плоскостей заднего колеса и колеса бокового прицепа 1°–2°

www.bikerwiki.ru

МТ-16 — Мотоэнциклопедия

МТ-16 — модель мотоцикла, марки Днепр



Модель МТ-16 1986 год

Мотоцикл Днепр 16 МТ, технические характеристики которого впечатляют, считается самым успешным серийным байком, который когда-либо выпускался на Киевском мотозаводе. Мы гордимся своими традициями, не смотря на то. Что многие соотечественники успели разочароваться в совковских, российских, украинских и белорусских байках, начав поддерживать китайского, японского и даже американского производителя двух-, трехколесных.

Шестнадцатый Днепр представляет из себя байк-наследник славно известного Днепра «11». Все же данная модель перетерпела кардинальные изменения.

Мотоцикл Днепр 16 МТ от КМЗ оснастили приводом передачи мощности ходовой на колесо коляски. Это слегка увеличило степень проходимость мото по отечественным дорогам, которые способны убить своей грязью и плохим асфальтным покрытием (выбоинами, открытым щебнем, открытой смолой да и просто отсутствие твердого покрытия).

Для бездорожья Шестнадцатый Днепр вообще является незаменимым. Железный конь с грузовым предназначением способен пройти туда, обычным мотоциклам просто не пробраться.

Мотоцикл Днепр 16 МТ оснастили немалым количеством модифицированных элементов. Все же, до реформ, которым регулярно подвергаются за границей старые модели байков перед «римейком», Киевскому мотозаводу еще далеко. Да и не факт, что последний уже когда-нибудь сможет что-то двухколесное выпустить. Совсем недавно этот лакомый кусочек в центре украинской столицы выкупили и наверняка «раздербанят» на земельные участки, которые с успехом продаются во всех столицах республик СНГ.

Отметим, что технические характеристики Шестнадцатого Днепра от КМЗ выглядят впечатляюще. Байк несколько снизил скоростные показатели в сравнении с предыдущими моделями киевской двухколесной техники. Данный показатель снизился всего на 10 км/час. При этом ставка была сделана на повышение проходимости железного коня. Технические характеристики мотоцикл Днепр 16 МТ получил наверно самые впечатляющие, если оглянуться на былую продукцию украинского производителя.

Данный байк начали собирать еще при союзе. А продержаться выпуск данной серийной модели смог отнюдь недолго. В 1992 году массовое производство таких железных коней остановилось.

Жители сельской местности, все же, успели полюбить это трех-колесное чудо мото техники. Он мог перевозить двух пассажиров, что в реальности многократно превышалось. Кто-то успел застать свадьбы с перевозкой десятка цыган на такой технике за один заход, а кому-то не повезло увидеть подобную диковинку. Материалы взяты с сайта http://vse-o-moto.com/

Преимущества модели

Достаточно большой дорожный просвет (125 мм) Хорошая устойчивость и проходимость. Надежный мощный двигатель. Хорошая динамика разгона. Наличие задней передачи. Комфортная прямая посадка. Долгий срок службы. Хорошая грузоподъемность.

Недостатки модели

Большой расход топлива. Масляная система имеет недоработки. Сложности в настройке синхронности работы двух карбюраторов, что влияет на расход топлива. В коляске трясет достаточно сильно при езде по бездорожью. Днепр 16 перестали выпускать в 1992 году. Мотоцикл пользовался большой популярностью среди жителей сельской местности по причине хорошей проходимости, а также возможности переводить большие грузы. Несмотря на то, что максимальная нагрузка, указанная производителем, составляет 270 кг, превышение этого веса практически не сказывалось на характеристике мотоцикла. К сожалению, от возраста мотоцикл потерял свои первоначальные качества и достаточно сложно воскресить эту модель. К тому же большой расход топлива и необходимость много времени уделять ремонту и обслуживанию отталкивают многих от приобретения данной техники.

Источник: http://motoholder.ru/

Характеристики:

Общие данные

Макс длина с коляской 2430 мм

Макс высота с коляской 1080 мм

Макс ширина с коляской 1700 мм

Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) 1510 мм

Макс колея 1200 мм

Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 125 мм

Макс нагрузка, включая массу водителя и двух пассажиров 260 кг

Макс скорость 95 км/ч

Макс расход топлива на 100 км пути на шоссе 8,00 л

Макс расход топлива на 100 км пути в городе 10,00 л

Макс расход масла на 100 км 0,15 л

Макс путь торможения со скорости 80 км/ч 49,2 м

Макс сухая масса 355 кг

Двигатель

Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный, двухцилиндровый

Рабочий объем цилиндров 649 см3

Степень сжатия 7,00

Диаметр цилиндра 78 мм

Ход поршня 68 мм

Макс мощность 23,5 (32) кВт (л. с.)

Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности 5200 об/мин

Макс крутящий момент 47 (4,8) Н•м (кгс•м)

Тип карбюратора K63T

Топливо бензин А-76 или А-72

Воздухоочиститель с бумажным фильтрующим элементом

Охлаждение встречным потоком воздуха

Силовая передача

Сцепление сухое, двухдисковое

Коробка передач четырехступенчатая, c передачи заднего хода

Переключение передач ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода

Передаточные числа в коробке передач:

I передача 4,11

II передача 2,28

III передача 1,70

IV передача 1,30

задний ход 3,67

Передаточное число главной передачи 4,62

Передаточное число редуктора колеса бокового прицепа 2,4

Передача на заднее колесо карданным валом

Передача на колесо бокового прицепа карданным валом

Дифференциал цилиндрический, асимметрический, коэффициент асимметрии 19 : 11

Ходовая часть

Рама трубчатая, сварная

Подвеска заднего колеса рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия со ступенчатой регулировкой по нагрузке

Передняя вилка телескопическая, с пружинно-гидравлическими амортизаторами

Колеса с литыми корпусами, с регулируемыми коническими роликоподшипниками, взаимозаменяемые

Тормоза барабанные, тормоз переднего колеса двухкулачковой, заднего колеса и колеса бокового прицепа однокулачковый

Шины 3,75–19 дюймов

Коляска одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором, одинаковым с амортизаторами задней подвески мотоцикла

Рама коляски трубчатая, сварная

Седла одно сдвоенное или два раздельных

Электрооборудование

Аккумуляторная батарея 6MTC9

Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт Г424

Регулятор напряжения 33.3702

Система зажигания батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания

Катушка зажигания Б204

Прерыватель ПМ302A

Свечи А14В

Звуковой сигнал C205Б

Фара ФГ137-Б

Ёмкости

Топливный бак 19 л

Картер двигателя 2,20 л

Картер коробки передач 1,50 л

Картер главной передачи 0,10 л

Дифференциал 0,10 л

Редуктор колеса бокового прицепа 0,20 л

Перо передней вилки 0,13 л

Амортизатор 0,10 л

Основные данные для регулировки и контроля

Опережение зажигания до в.м.т. 32°–36°

Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) 0,07 мм

Зазор между контактами прерывателя 0,4–0,6 мм

Зазор между электродами свечи 0,50–0,65 мм

Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания 9 мм

Свободный ход переднего плеча педали переключения передач 10–15 мм

Макс свободный ход педали тормоза заднего колеса 45 мм

Давление в шинах колес:

коляски и переднего 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2)

заднего 0,25–0,26 (2,5–2,6) МПа (кгс/см2)

Схождение плоскостей колес мотоцикла и бокового прицепа на длине базы мотоцикла 0±5 мм

Угол развала плоскостей заднего колеса и колеса бокового прицепа 0°±30′

www.bikerwiki.ru

Мотоцикл днепр мт 16: характеристики, фото, обзор

Мотоцикл днепр мт 16 считается одним из лучших серийных байков в истории киевского мотозавода. Его технические характеристики впечатляют. Байк отличается хорошей проходимостью. Ему не страшны бездорожье и выбоины на дороге. Наличие привода передачи на колесо коляски позволило улучшить управляемость на сложных участках дороги.

Это сделало байк лидером среди советских мотоциклов по прохождению бездорожья. В отличие от предыдущих моделей, ставка была сделана не на скорости, а на проходимости мотоцикла, поэтому максимальная скорость получилась ниже на 10 км/час. При этом мт 16 мог проехать там, где на большинство байков не проедет.

Технические характеристики мотоцикла мт 16 днепр

Объем двигателя, см3649
Мощность, лс38
Количество цилиндров2
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч125
Расход бензина, л8
Объем бака, л19
Коробка передач4-ступенчатая
Габариты (ш/в/д), мм1700/1080/2430
Вес, кг350

Четырехтактный двигатель с двумя цилиндрами выдает мощность 38 л.с. при 5900 оборотах. Подача топлива регулируется карбюратором. Используется система распределения OHV. Двигатель имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами. Цилиндры расположены оппозитно. Двигатель запускается кик-стартером. Жестких требований по качеству топлива нет. Сравнительно большая мощность достигается за счет системы подачи топлива, что приводит к большому расходу бензина.

4-ступенчатая коробка передач оснащена задней передачей. Подвеска отличается надежностью и мощностью. Передняя вилка — телескопическая, оснащена амортизатором. Задняя подвеска рычажного типа с амортизаторами. Тормозная система отличается надежностью и выносливостью. Механических барабанных тормозов вполне достаточно, чтобы остановить 350-килограмовую технику.

Преимущества модели

  1. Достаточно большой дорожный просвет (125 мм)
  2. Хорошая устойчивость и проходимость.
  3. Надежный мощный двигатель.
  4. Хорошая динамика разгона.
  5. Наличие задней передачи.
  6. Комфортная прямая посадка.
  7. Долгий срок службы.
  8. Хорошая грузоподъемность.

Недостатки модели

  1. Большой расход топлива.
  2. Масляная система имеет недоработки.
  3. Сложности в настройке синхронности работы двух карбюраторов, что влияет на расход топлива.
  4. В коляске трясет достаточно сильно при езде по бездорожью.

Днепр 16 перестали выпускать в 1992 году. Мотоцикл пользовался большой популярностью среди жителей сельской местности по причине хорошей проходимости, а также возможности переводить большие грузы. Несмотря на то, что максимальная нагрузка, указанная производителем, составляет 270 кг, превышение этого веса практически не сказывалось на характеристике мотоцикла.

К сожалению, от возраста мотоцикл потерял свои первоначальные качества и достаточно сложно воскресить эту модель. К тому же большой расход топлива и необходимость много времени уделять ремонту и обслуживанию отталкивают многих от приобретения данной техники.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

motoholder.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о