Мотоцикл дюк – купить, продать и обменять машину

KTM 125 Duke — журнал За рулем

Уменьшенный Duke стал первым плодом кооперации не нуждающейся в представлении австрийской KTM и второго по величине мотопроизводителя в Индии — компании Bajaj.

000_MOTO_1110_020

KTM 125 Duke: родстер, 2010 г., 124,7 см³, 15 л.с., 118 кг 3500 евро (в Европе).

KTM 125 Duke: родстер, 2010 г., 124,7 см³, 15 л.с., 118 кг 3500 евро (в Европе).

Да уж, по происхождению младший из «герцогов» (Duke (англ.) — герцог, прим. ред.) вовсе не чистокровный австриец, а, как минимум, на треть… индус! Да, да, индийская компания Bajaj Auto на данный момент располагает уже 36 процентами активов КТМ, и с каждым годом эта цифра растет. Но важно другое — индийские и австрийские хозяева концерна воплотили в «маленьком лорде» свое видение машины, доступной начинающим как по деньгам, так и по требованиям к мастерству управления. Но вместе с тем машина, как это и положено в австрийских аристократических семьях и высших индийских кастах, несет в себе все до единой фамильные черты: от названия и облика, до превосходных характеристик. Воплощено это так: идея и разработка австрийские, производство — в Индии, но не без ключевого участия КТМ-ного «сита» контроля качества. На выходе — прикольный и недорогой «стрит». Да, 3500 евро — это ощутимо больше, чем просят за Honda CBF 125 (ее цена на европейском рынке около 2300 евро), но, простите, разве Honda может похвастать впрысковым четырехклапанным «водяным» мотором? Нет! А моноамортизатором и перевернутой вилкой WP, рамой а-ля «птичья клетка» и обоими дисковыми тормозами? Нет! А вот Duke может не только похвастать, но и продемонстрировать весь этот арсенал в действии. Дифирамбы внешности машины петь не буду — смотрите на фотографии и сами не заметите, как легкая улыбка украсит ваше лицо. Вообще, машина собрана по принципу «с миру по нитке» — кроме именитых подвесок тут и китайские колеса Jingfi, и резина Michelin (которая, правда, скоро уступит место самой крутой индийской MRF), и итальянская система впрыска Dell’Orto (под управлением «мозгов» Bosch индийского производства), и польский ажурный литой маятник.

Мотор спроектирован с оглядкой на «кроссача» 250SX, компоновка, соответственно, похожа. Размерность 58х47,2 мм выбрана с расчетом на будущее увеличение кубатуры: при установке новой поршневой и «строкер-кита» размерность вырастает до 72х49 мм, рабочий объем — до двух сотен кубов, а мощность — с 15 до 24 сил. Теперь понимаете, зачем мотору четырехклапанная «голова» (сопоставьте диаметр цилиндра 58 мм и размеры клапанов: 22,5 мм впускные и 19 мм выпускные. Внушает?) Заметьте, даже на 125-кубовой машине мощность ограничена, чтобы вписаться в ту категорию мотоциклов (до 125 «кубов» и до 15 сил включительно), которыми в большинстве европейских стран можно управлять с автомобильными правами. Хотя, возможно, скоро появится серийная «двухсотка», предназначенная для азиатского и южно-американского рынка. Важно то, что для апгрейда не придется переделывать шасси, менять выпуск — все изначально сделано с конкретным запасом.

И маленький Duke оказался вполне себе полноразмерной машиной: база 1350 мм и высота седла 810 мм. Да и «семнадцатые» колеса добавляют внешности лоска. Посадка прямая и, что важно, удобная даже для высоких людей, причем это относится и к водителю, и к пассажиру, для которого «хвост» оборудован полноценным седлом. Колени ложатся в ниши 11-литрового бензобака (при среднем расходе 3 л на сотню запас хода — под 400 км), а руки будто сами хватаются за черно-рыжие рукоятки.

Мотор — «осьмушка» с цельнокованым коленвалом и кованым же поршнем — задает новые стандарты динамики для 125-кубовых машин. Причем такой высоты, что конкуренты устанут допрыгивать. Вибраций нет, ведь разработчики не поскупились на балансирный вал. Полтора десятка

www.zr.ru

Что из себя представляет мотоцикл КТМ 125 Duke

Мотоцикл KTM 125 Duke — молодежный малокубатурный стритфайтер (городской байк) созданый компанией КТМ как конкурент Yamaha YBR125 и Honda CBR125R . И команда австрийцев выбрала правильное направление. Машинка получилась чудесной с интересным современным дизайном как раз для начинающих райдеров, хотя я бы его выбрал и для повседневной езды на работу, по делам, покатухам!

Проект младшего KTM 125 Duke, который стартовал в 2008 году, — это результат полугодичного сбора мнений. Разработчики опросили 90 парней и девушек из разных стран Европы возрастом от 14 до 20 лет, получив от них ответы на такие вопросы, как дизайн будущего мотоцикла, правильная посадка райдера, технические характеристики.правильное решение, ведь когда учитывается реальное мнение народа и строится проект именно по предпочтениям получается реально хороший продукт — так и получилось с этим стритфайтером. Но хватит лирики, поговорим о технических данных мотоцикла.

Современный 4-тактный двигатель, специально разработанный для КТМ Duke 125, со сложной схемой DOHC, 2 распределительных вала в головке цилиндра и жидкостным охлаждением, четырехклапанная головка цилиндра, инжекторная система питания с электронным управление, ммакс. мощность: 11 кВт/15 л.с.. И это все счастье не у какого то монстра литрового!!! В движении мотоцикл 125 Duke также ощущается мотоциклом с двигателем большего объема. Чтобы раскрыть весь потенциал 125-кубового движка, его нужно хорошенько крутить, до 8000— 10000 об/мин. Но уже с 6000 оборотов моторчик демонстрирует свой живой характер. Новый австрийско-индийский силовой агрегат сопоставим с лучшими представителями 125-кубового класса.

Шасси 125-ки идеологически такое же, как у старших моделей КТМ: стальная «птичья клетка» в которой оставили еще пространство, пространственный легкосплавный маятник — благодаря этому ребята оставили для себя возможность расширать линейку мотоциклов малокубатурного сегмента устанавливая в данное шасси более мощные двигатели!

Спереди установлена 43-мм перевернутая вилка WP (к слову, диаметр штоков аналогичен передней подвеске Yamaha R1). Тормоза здесь, в отличие от других КТМ-ов, не Brembo, а с логотипом ByBre на суппортах: 4-поршневом радиальном спереди и 1-поршневом сзади. Шины размерностью 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 сзади посажены на легкосплавные диски. Своими размерами и оснащением KTM 125 Duke почти ничем не уступает большим мотоциклам.

как писали в обзоре мотоцикла КТМ 125 Duke — гроза городских джунглей, в которых он очень комфортно себя чувствует, в том числе благодаря отличной работе КПП и мягкому информативному сцеплению. Но и на извилистых загородных дорогах мотоцикл ведет себя отлично. Цепко держится асфальта, не плавает в поворотах, позволяя ехать в агрессивных наклонах, почти как на спортбайке, что очень даже нравится молодежи.

КТМ 125 Duke  — рулится, как большой взрослый мотоцикл, хотя и весит всего 124 кг. Треугольник «руль-седло-подножки» рассчитан на райдеров нормального роста, а не только на подростков и невысоких девушек, как это часто бывает в случае со 125-ками. Передний тормоз с 4-поршневым суппортом выглядит лучше, чем работает: ему не хватает информативности, чего не скажешь о мощности торможения.

Подведу итог — мотоцикл КТМ 125 Duke прекрасный вариант для начинающих райдеров, также отлично подходит для повседневной езды по городу. Тем более, то в динамике ему, судя по харакитеристикам не отказать для такого сегмента мотоциклов.

Информация не несет рекламный характер и собрана из разных источников интернета,:

moto.infocar.ua, bikemagazine.com.ua, www.zr.ru.

Технические характеристики мотоцикл КТМ 125 Duke : Двигатель

Тип двигателя 1Ц — Одноцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение, DOHC
Объем 124,7 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 58 x 47,2 мм
Степень сжатия 1: 12,6
Максимальная мощность 15 л. с. при 10500 об/мин
Максимальный момент 12 Нм при 8000 об/мин
Система смазки Смазка под давлением с 2 насосами Eaton
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая
Система зажигания Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания, тип KOKUSAN
Система запуска Электростартер
Система трансмиссии 6-ступенчатая
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая пространственная рама из стальных труб с порошковым покрытием
Передняя подвеска WP 4357, Ø 43 мм
Ход передней подвески: 150 мм
Задняя подвеска WP-моноамортизатор
Ход задней подвески 150 мм
Угол наклона вилки 65°
Передний тормоз Дисковый тормоз с двумя тормозными суппортами, Ø 280 мм
Задний тормоз Дисковый тормоз с одним суппортом, плавающий тормозный диск, Ø 230 мм
Размер передней шины 110/70 Литые алюминиевые колеса 3,00 х 17 «
Размер задней шины 150/60 Литые алюминиевые колеса 4,00 х 17 «

Габаритные размеры KTM 125 Duke

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 810 мм
Колесная база 1361 мм
Минимальный дорожный просвет 170 мм
Емкость топливного бака 10,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 125 кг (сухой вес

mmoto.tk

городская пушка — Riders — Хайп

© Cycle World

Инженеры из австрийской KTM хорошо знают, чем порадовать любителей скорости, и новый KTM 790 Duke 2018 модельного года не стал исключением. Байк номинально можно отнести к категории дорожных мотоциклов. Сам производитель позиционирует его как «naked» (скоростные модели с минимум аэродинамического обвеса, рассчитанные на повседневную езду), но в облике этой машины очевидно прослеживаются спортивные черты.

KTM 790 Duke 2018 – не спортбайк в привычном понимании этого термина, но и не традиционная классика. Ведь на условный Honda CB1100 он похож ненамного больше, чем на какой-нибудь эндуро. Характеристики мотоцикла тоже доказывают, что наиболее уместным словосочетанием, описывающим его, будет «городской спорт». Ведь это не просто байк, который будет доставлять вас из пункта А в пункт Б, а настоящая пушка, позволяющая стремительно срываться со светофора, опережая все, что движется.

© HD Wallpapers

Рама, ходовая часть

KTM 790 Duke 2018 построен на разработанной специально для него с нуля раме, в которой жестко сидит мотор. Сделана она из стали, легированной хромом и молибденом. Задний подрамник байка выполнен из алюминиевого сплава. Он сделан в виде единой детали без использования сварки и иных соединений. Руль тоже выполнен из такого материала. Благодаря эффективному распределению нагрузок и тщательному моделированию, инженерам удалось сохранить сухой вес байка в пределах 168 кг.

© MotorEnLinea.es

Передняя подвеска KTM 790 Duke 2018 представлена вилкой инвертированного типа с диаметром труб 43 мм. Сзади используется моно-амортизатор с системой подвески Pro-Level, расположенный под седлом. Ход передней вилки составляет 140 мм, задней подвески – 150 мм. Этого достаточно для обеспечения универсальности мотоцикла и возможности передвижения как по гладкому асфальту, так и не очень хорошим дорогам. Огорчает разве отсутствие регулировок.

© Steemit

Колесные диски KTM 790 Duke 2018 – литые, из алюминиевого сплава. Оба имеют диаметр 17 дюймов, но задний имеет большую ширину (5″ против 3,5″). Байк оснащен шинами спортивного типа, размера 120/70 спереди и 160/60 сзади. Учитывая, что тот же Suzuki Hayabusa (с мощностью вдвое большей) оснащается аналогичной передней шиной, а задняя ненамного шире, проблем с зацепом и управляемостью у KTM 790 Duke 2018 быть не должно.

Для эффективного торможения спереди мотоцикл оборудован двухдисковыми тормозами Brembo, диаметром 320 мм. Используются суппорты с 4 поршнями на диск. Сзади установлен один диск того же производителя, но меньшего диаметра – 240 мм. Он работает в паре с 2-поршневым суппортом плавающего типа. Также имеется система ABS Bosch со спортивным режимом Supermoto, призванная улучшить управляемость.

Управление

KTM 790 Duke оснащается рулем почти прямой формы, с минимумом изгибов. Угол наклона рулевой колонки и вилки составляет 66 градусов. Этот показатель находится в оптимальном диапазоне с точки зрения удобства и управляемости, поэтому байк справится как со скоростным передвижением по прямой трассе, так и постоянным маневрированием в условиях плотного городского трафика.

© Asphalt & Rubber

Расположение элементов управления классическое: ножка КПП под левой ногой, задний тормоз под левой. Рычаги тормоза и сцепления на руле имеют эргономичную форму, выжимаются легко и плавно. Посадка тоже удобная, хоть и высокая (83 см), поэтому неудобно ездить на KTM 790 Duke будет разве что людям маленького роста. Благодаря удобным органам управления и хорошей посадке, с управляемостью у байка все хорошо. На нем можно даже выполнять различные трюки вроде скоростного маневрирования.

© carolenash.com

Силовая установка

Мотоцикл оснащается 4-тактным рядным двигателем LC8C с двумя цилиндрами. Его рабочий объем составляет 799 см³. Он развивает крутящий момент 86 Нм при 8000 об./мин., а максимальная мощность 105 л.с. достигается при 9000 об./мин. Такие показатели очень роднят KTM 790 Duke 2018 со спортбайками, ведь обычно в дорожных моделях редко кто пытается получить более 100 «лошадей» с объема 0,8 литра.

© Motoroids

Мотор имеет короткоходные кованые поршни, диаметром 88 мм, с ходом 65,7 мм. Также в моторе используется система из двух балансных валов, гасящих вибрации (неизбежные для рядных двоек). С точки зрения ресурса ДВС это очень хорошо: большие короткоходные поршни живут дольше, да и клапана можно поставить покрупнее, а балансиры снижают нежелательные побочные нагрузки на силовую установку. Однако узкая камера сгорания может приводить к детонации при использовании низкокачественного горючего, что стремительно ускоряет износ мотора.

© mcnews.com.au

Степень сжатия ТВС в цилиндрах мотора достигает 1:12,6, что весьма много. Вкупе с узкой камерой это значит, что лучше не пытаться заправить KTM 790 Duke 95-м бензином. Производитель разрешает его использование, но лучше заливать минимум 98-й, так как на топливе с недостаточным октановым числом (и/или невысоким качеством) движок долго не проходит.

Для улучшения смесеобразования, облегчения впуска-выпуска и обеспечения полноты сгорания ТВС инженеры оборудовали мотор восемью клапанами (по 4 на цилиндр). За впуск отвечают электронные инжекторы Keihin с 46-миллиметровыми заслонками. Управление подачей ТВС осуществляется посредством электронной ручки газа. Система зажигания тоже производится компанией Keihin. Она имеет поддержку RBW и нескольких карт зажигания.

© mcnews.com.au

Для обеспечения оптимального теплового режима ДВС байка оснащен жидкостной системой охлаждения. За смазку деталей отвечает система с принудительной циркуляцией, поддерживаемой двумя насосами.

Мотор отличается экономичностью: минимальный расход топлива составляет всего 3,5 литра на 100 км. Но, само собой, это только для езды в эконом-режиме, не раскручивая движок до высоких оборотов. Учитывая, что практически никто не покупает такие байки, чтобы потом катать на них, исповедуя «пенсионер-стайл», стоит рассчитывать на расход 6-7 литров на сотню. Но емкость бензобака приличная – 14 литров, так что даже если на KTM 790 Duke откровенно «наваливать» по межгороду, вряд ли не повезет остаться с пустым баком вдали от АЗС.

Трансмиссия

Мотор KTM 790 Duke 2018 оснащается 6-ступенчатой МКПП с проскальзывающим сцеплением PASC. Для обеспечения наилучшей динамики используется двухсторонний квикшифтер, позволяющий почти мгновенно переключать передачи без выжима сцепления. Вот что об этой системе говорил Кристиан Пихлер, инженер компании KTM:

Рядом с валом КПП расположены магнитный держатель и сенсор. Снаружи все это выглядит очень аккуратно — нет торчащих грязных проводов или странных черных коробочек. Интегрированный датчик распознает угловое перемещение вала переключения. Если мотоциклист переключается вверх, сенсор регистрирует перемещение в этом направлении и отправляет запрос в блок ECU, который затем очень быстро и на короткое время прерывает зажигание и подачу топлива. В этот момент происходит переключение передачи.

Привод на колесо осуществляется рядной цепью 520 X-Ring, рассчитанной на высокий крутящий момент мотора. Максимальная скорость мотоцикла превышает 200 км/ч. Разгон до сотни осуществляется примерно за 4 секунды, и это весьма достойно для 800-кубовой модели (хотя и не рекорд).

© mcnews.com.au

Электрика и электроника

Электросеть KTM 790 Duke имеет напряжение 12 вольт, за хранение энергии отвечает аккумулятор на 8,6 Ач. Он используется для запуска электрического стартера и работы бортовой сети. Мотоцикл оснащается современной оптикой со светодиодным освещением. Секционные фары имеют футуристический агрессивный дизайн с обилием углов, что придает байку еще больше «спорта» в облике.

© bikesrepublic.com

Приборная панель, расположенная на руле, электронная. Помимо вывода таких стандартных параметров, как спидометр, счетчик пробега, тахометр, указатели, она используется для переключения режимов и настройки. Учитывая, что датчиков и электронных систем в мотоцикле очень много (не меньше, чем в некоторых авто), «мозги» использованы соответствующие.

© Motoroids

Заключение

Как показывает обзор, KTM 790 Duke – это действительно не классический дорожный байк и не спорт. Он представляет из себя некое промежуточное звено (что, в принципе, характерно для «нейкедов»). На таком можно и спокойно ездить по городу, и маневрировать в потоке, и на треке развлечься, практикуясь в высшем пилотаже. Мотоцикл реально очень мощный, динамичный, но при этом более универсален, чем спортбайки.

Мотор, разработанный с нуля и оснащенный огромным набором современных решений, внушает доверие. При использовании хороших топлива и жидкостей, а также своевременном и квалифицированном обслуживании, он должен быть весьма надежным. Если нужен вот такой универсальный транспорт, KTM 790 Duke можно рассматривать как претендента на покупку.

Не подойти байк может в основном людям небольшого роста (посадка высокая, да и амортизаторы нерегулируемые, рассчитанные на человека примерно 75-90 кг весом). Кроме того, 105 «лошадок», разгон до сотни за 4 секунды и 200+ км/ч максималки – это вам не шутки. Так что переходить резко с бюджетной «чесотки» (а тем более модели на 250 см³), мощностью до 30 л.с., или покупать KTM 790 Duke в качестве первого мотоцикла, однозначно не стоит: это весьма опасно.

hype.ru

KTM 200 DUKE (2012) VS BAJAJ PULSAR 200NS (2012): ИНДИЙСКИЙ БЛОКБАСТЕР

Мотопроизводитель Bajaj Auto из индийского Пуна приготовил настоящую бомбу. В этом городе с пятимиллионным населением люди ездят преимущественно на таких двухколесных, которые назвать мотоциклами язык не поворачивается. И в то же время индийцы производят на своих заводах совсем другую, конкурентоспособную в Европе технику. Плохо верится?

У нас на тесте два мотоцикла, собранные на одном индийском заводе: Bajaj Pulsar 200NS и KTM 200 Duke. Это не прикол и не развод. Индийский Pulsar 200NS и австрийский 200 Duke – кровные братья, но при этом разные по философии.

Внешний осмотр представленных на тест байков поставил больше вопросов, чем дал ответов. Новика прошлого года KTM 200 Duke – долгожданный стрит, которого ждали молодые райдеры. Легкий, дерзкий, он выделяется великолепным дизайном городского хулигана. Кто бы мог подумать, что его производят в Индии? Для краткости предлагаю именовать его «Дикий».

Оценивая дизайн его конкурента, нужно отметить, что Bajaj Pulsar 200NS стоит почти в два раза дешевле 200 Duke. Но на его внешнем виде это не отражается. Дизайн мотоцикла разработан Эдгаром Хайнрихом – специалистом с мировым именем, работавшим в BMW. С его участием появились на свет S1000RR, R1150RT, K1200R, а также R1150/1200GS. После сдачи проекта Bajaj Pulsar 200NS Эдгар снова вернулся в BMW. Результат его «индийских каникул» – полноразмерный, стильно выглядящий мотоцикл с парой непонятных навесных деталей, за что получает ник «Трансформер». В целом, все очень даже прилично. Счет 1:1.

Самое интересное, что оба байка созданы вокруг одного картера и цилиндра. Сохранена даже размерность диаметра и хода поршня: 72 х 49 мм. А вот КПП, головки цилиндра, крышки картера у каждого свои.

Пульсар попроще: у него карбюратор, один распредвал и четыре клапана на цилиндр. Из экзотики – целых три свечи зажигания в головке цилиндра. Круто? Не то слово! Это сделано для лучшего сгорания топливной смеси – как следствие, большей отдачи мощности, экономии топлива и экологичности. Движок Дюка – с электронным впрыском и двумя распредвалами, как и положено более продвинутому в техническом плане мотоциклу. Что дает такая гонка вооружений? У «Трансформера» на заднем колесе 24 л.с. и 18 Нм, «Дикий» выдает 25 л.с. и 20 Нм. Счет 2:1 в пользу «австрийца».

Эргономика

Теперь расскажу о рабочем месте обоих байков так, как это увидел и прочувствовал лично. С моими 35 годами, 170 см и 64 кг.

Сев на КТМ 200 Duke, я не увидел мотоцикла. Он где-то глубоко внизу. Посадка на «австрийце» получилась настолько плотной, что будь я чуть выше, уже бы думал, куда девать колени. По сравнению с «индийцем», бак КТМ меньше, сиденье меньше, особенно его пассажирская часть. Подножки расположены выше, чем у Bajaj, от чего ноги в коленях сгибаются больше. Приборная панель выдает немыслимое количество данных, но все мелкое и в поле зрения не попадает.

С Bajaj история совсем другая: ты садишься на полноразмерный мотоцикл. Перед тобой бак, за ним хорошо читаемая приборка. На ней крупный тахометр со шкалой датчика топлива, все остальные данные выводятся на экран справа. Слева – только сигналы выключения нейтрали, поворотов и дальнего света. «Второй номер» на заднем сиденье Пульсара совсем не чувствует себя ущербно.

Отдельно хочу сказать об особой фишке обоих байков: все кнопочки на рулевых блоках подсвечиваются. У Дюка ярче, у Пульсара поглуше, но в темноте их видно прекрасно. В оценке эргономики я отдаю предпочтение «индийцу». Счет 2:2.

Прокатимся?

Пульсар оставляет приятные ощущения полноценного мотоцикла. На нем можно спокойно развернуться в седле, чтобы оглянуться назад. Впрочем, обзора достаточно и в зеркалах. Большой покатый бак и широкое седло позволяют выбрать удобную посадку.

Стальная диагональная рама крепкая на скручивание, что позволяет при желании пошалить в траффике. Передаточные числа 6-ступенчатой КПП хорошо подобраны, крутящего момента мотора вполне хватает, чтобы часто не пользоваться коробкой. Тяговитость движка я смог проверить, поднимаясь на второй передаче с пассажиром по крутой мостовой.

Спереди на «индийце» установлена простая 37-мм телескопическая вилка, сзади тоже ничего необычного: маятник из стального профиля и моноамортизатор. Все это работает с прицелом на максимальный комфорт – мягко и удобно для райдера. Уверен, Пульсар отлично справится с обязанностями учебного мотоцикла.

1. Оба мотоцикла выглядят достаточно стильно. У Дюка есть свое узнаваемое лицо, Пульсар немного смахивает на японские стриты 2-3. Газонаполненный моноамортизатор Пульсара щеголяет пружиной красного цвета. Моноамортизатор Дюка не такой броский, зато выпущен на заводе WP 4-5. Простой стальной маятник Пульсара из прямоугольного профиля вполне адекватен, если не предъявлять ему спортбайковские требования. Над колесом установлена дополнительная защита от грязи. Пространственный маятник Дюка – идеальный в плане легкости и жесткости конструкции. У обоих мотоциклов банки выхлопных систем заведены под двигатель

Дюк задумывался хулиганом и ведет себя соответствующе. Резкий, как газировка. Медленно на нем ехать некомфортно. Самого мотоцикла не видно, пилот будто зажат в баке. Любое отклонение от оси влечет четко прописываемую траекторию поворота. Чтобы двигаться соответственно выбранному стилю, движок нужно крутить, и крутится он с удовольствием.

Подвески WP – 43-мм перевернутая вилка и пространственный маятник с сильно наклоненным амортизатором – очень жесткие, как у спортбайка. Из регулировок доступны только предподжим амортизатора. Я бы не рекомендовал этот мотоцикл в качестве учебной машины, слишком он хардкорный.

В дисциплине «езда» сложно определить победителя. Пульсар и Дюк разные. Я отдам бал «индийцу» только за его дружелюбность и простоту вождения. У Дюка свои плюсы, но уж больно они узконаправленные. Счет битвы – 3:2.

Все остальное

У нас два разных по характеру байка, укомплектованные абсолютно разными колесами и тормозами. Пускай тебя не вводят в заблуждение почти равные показатели мощности и крутящего движков Пульсара и Дюка. Комплектующие все расставляют на свои места.

Австрийский стрит оснащен отличными тормозами с передним 4-поршневым радиальным суппортом. В стоке – армированные шланги, чтобы ни у кого не возникало вопросов. У «индийца» меньше диаметр переднего тормозного диска, суппорт – 2-поршневой, а магистрали – обычные резиновые шланги. Логотип ByBre на тормозах обоих байков – это сокращение от By Brembo. Данный сателлитный бренд специально создан для мало- и среднекубатурной мототехники рынков BRIC (Бразилия, Россия, Индия и Китай), а также стран Юго-Восточной Азии.

Покрышки Пульсара с усредненным рисунком протектора от непонятного производителя не выдерживают агрессивной езды: скользят безбожно. Проблем нет, если двигаешься спокойно. У Дюка – отличные дорожные шины, хотя и здесь имя производителя вызывает подозрение. Они шире, великолепно держат дорогу на сухом и мокром асфальте. У тебя скорее сдадут нервы, нежели у них кончится запас сцепления c дорогой. Итоговый счет – 3:3.

1-2. Спокойная по компоновке и отлично читаемая приборка Пульсара. Золотистый передний 2-поршневой суппорт гордо несет на себе лого ByBre – сателлитного бренда Brembo 3-4. Ультрасовременная приборная панель Дюка супер-информативная, но не очень читабельная: цифры мелковаты. Передний суппорт тоже от ByBre, но поршней здесь четыре, а магистраль – армированная

Пока остался нетронутым только один немаловажный вопрос: цена. За 200 Duke в Украине просят почти 50 000 грн – дорого, но мотоцикл стоит своих денег. Качественные комплектующие, мощный двигатель, великолепный дизайн – не придерешься. Я бы назвал его «раздетым» 200-кубовым спортбайком со всеми вытекающими особенностями. Желаешь летать на грани возможностей и трястись на кривом асфальте – милости просим.

Всем остальным я рекомендую Pulsar 200NS. Этот байк прост в управлении, он классно выглядит, а собран так же качественно, как и «австриец». Как-никак, выпускает их один завод. Главный минус байк – это резина, все остальное просто шик. Цена вопроса – 28 000 грн. Вот такая арифметика

Технические характеристики

KTM 200 DUKE (2012) BAJAJ PULSAR 200NS (2012)
ЦЕНА $6100 $3500
КУПИТЬ WWW.KTM.UA WWW.MOTOSHOP.UA
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ 25 Л.С. ПРИ 10000 ОБ/МИН 24 Л.С. ПРИ 9500 ОБ/МИН
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 20 НМ ПРИ 8000 ОБ/МИН 18 НМ ПРИ 8000 ОБ/МИН
ТИП 199 СМ3, 1Ц, 4Т, 4V, DOHC, ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ 199 СМ3, 1Ц, 4Т, 4V, SOHC, ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ 72 Х 49 ММ 72 Х 49 ММ
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 11,5:1 Н.Д.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОР, 38-ММ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА КАРБЮРАТОР, 33-ММ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
СЦЕПЛЕНИЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ 6-СТУП., ЦЕПЬ 6-СТУП., ЦЕПЬ
ШАССИ
РАМА ХРОММОЛИБДЕНОВАЯ «ПТИЧЬЯ КЛЕТКА» СТАЛЬНАЯ ДИАГОНАЛЬНАЯ
УГОЛ / ВЫНОС ВИЛКИ 25° / 100 ММ Н.Д.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 43-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА WP ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 150 ММ 37-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ОБЫЧНОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ
ЗАДНЯЯ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР WP, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ, ХОД 150 ММ МАЯТНИК, МОНОАМОРТИЗАТОР
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ 300-ММ ДИСК, 4-ПОРШ. РАДИАЛЬНЫЙ СУППОРТ 280 ММ ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ
ЗАДНИЕ 230 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУППОРТ 230 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУППОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 110/70 R17 100/80 R17
ЗАДНЯЯ 150/60 R17 130/70 R17
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1367 ММ 1363 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ 800 ММ 805 ММ
КЛИРЕНС 170 ММ 167 ММ
БАК 11 Л 12 Л
ВЕС 130 КГ (БЕЗ ТОПЛИВА) 145 КГ (СНАРЯЖЕННЫЙ)

Журнал БАЙК

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ЗОЛОТАРЕВ ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

Опубликовано 2013г

 

mmoto.tk

Мотоцикл ktm 125 duke: технические характеристики, обзор

Малокубатурный мотоцикл ktm 125 duke создан специально для на молодой аудитории. Причин его популярности много. Это и вполне доступная цена. И то, что по размерам и внешнему виду он практически не отличается от более мощных собратьев. На первый взгляд достаточно сложно отличить этот байк от остальных. Отличие состоит в том, что хвост более куцый.

Цель компании в выпуске данного байка состояла в том, чтобы войти в новый для себя сегмент рынка, а также завоевать популярность среди молодежной аудитории. Долгое время линейка мотоциклов КТМ состояла из серьезных кроссовых мотоциклов и эндуро, поэтому было решено разбавить ее представителем малокубатурного сегмента рынка. На территории Европы запрещено новичкам садится на мощные мотоциклы. Первоначально необходимо годик-полтора поездить на байке с двигателем 125 см3, и лишь затем пересаживаться на более мощные транспортные средства. Поэтому отсутствием такого мотоцикла в линейке КТМ было своего рода упущением. В России же такие байки не пользуются слишком большим спросом, поскольку по причине их простоты и умеренных технических характеристики, поездив несколько месяцев и привыкнув ко всем особенностям, становится скучно и появляется желание заменить байк на более мощный.

Ktm sx 125 имеет комфортную прямую посадку. Все рычаги расположены на правильных местах. Руль имеет средние размеры. Цветовая гамма достаточно широкая, что не свойственно для КТМ. Дизайнеры очень хорошо поработали над внешним видом байка, что позволило создать неповторимый образ. Пластиковые обвесы изготовлены из высококачественного пластика, все соединения подогнаны с особой тщательностью.

По размерам ктм 125 практически не отличается от старших братьев. Сбалансированность размеров производится при помощи достаточно широких шин, которые обеспечивают хорошее сцепление с асфальтом и отличную устойчивость. Используется электронная приборная панель. Она имеет компактные размеры и отличается информативностью. Над электронным табло со скоростью и другими характеристиками располагаются индикаторы, которые свидетельствуют о работоспособности отдельных систем мотоцикла. Зеркала расположены достаточно широко и обеспечивают хорошую обзорность.

Технические характеристики ktm 125 duke

Объем двигателя, см3 124,7
Мощность, лс 15
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 130
Расход бензина, л 2,5
Объем бака, л 11
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота по сидению, мм 800
Вес, кг 127

Четырехтактный двигатель оснащен системой DOHC. На головке цилиндра размещено два распределительных вала. Используется жидкостная система охлаждения двигателя. Мотор выдает мощность 15 л.с., что ставит его на один уровень с другими именитыми производителями с многолетним опытом выпуска малокубатурных мотоциклов. Двигатель отличается экономичностью. Средний расход топлива составляет 2,5 л, что делает запас хода до 400 км. мощность сбалансирована во всем диапазоне оборотов. Впрыск топлива производится инжектором, что обеспечивает хорошую продуктивность мотора. Зажигание используется электронное. Двигатель запускается при помощи электростартера.

Рама изготавливается из стали, что позволило существенно снизить стоимость аппарата. Очень легкий стальной каркас вместе с высокоэффективной подвеской WP обеспечивает хорошую маневренность и управляемость, что немаловажно при езде по городу. Подвеска достаточно мощная и не свойственна для малокубатурных мотоциклов. С мягкой упругостью она преодолевает практически любые неровности дороги. Передняя подвеска – телескопическая вилка, задняя – маятник с моноамортизатором.

Тормозная система разрабатывалась совместно с компанией Brembo, поэтому нареканий на ее качество и надежность нет абсолютно никаких. Тормоза дисковые. Передний тормоз состоит из одного диска и оснащен двумя суппортами, задний – с одним суппортом. Задний тормозной диск плавающий.

Преимущества модели

  1. Сверхлегкий маятник задней подвески изготовлен из литого алюминия.
  2. Прочная и легкая стальная рама.
  3. Мощный одноцилиндровый двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива.
  4. Отсутствие вибраций на любых оборотах.
  5. Надежная и мощная тормозная система.
  6. Мощная надежная подвеска.
  7. Устойчивость к боковому ветру.
  8. Отличная маневренность и управляемость.
  9. Хорошая динамика разгона.
  10. Экономичный расход топлива.
  11. Существует множество аксессуаров и дополнительных частей, которые делают возможным тюнинг аппарата.
  12. Ультрасовременный дизайн.
  13. Качество деталей и сборки не вызывает сомнений.
  14. Отличная светооптика.

Недостатки модели

  1. Наличие электронного ограничителя скорости, который снимут в любом сервисном центре.
  2. Стоковые шины не подходят для агрессивной езды. При интенсивном нажатии на задний тормоз шины начинают скользить по асфальту.
  3. Используется специальная свеча зажигания, невзаимозаменяемая другими марками.

Ультрасовременный малокубатурный мотоцикл нашел свое место под солнцем. Австрийское качество и некая педантичность прослеживается в самых мельчайших деталях. Примечательно то, что, несмотря на небольшой объем, двигатель по своей конструкции не отличается от более мощных собратьев.

Та же инжекторная система впрыска топлива, система DOHC, электронное зажигание. Технические характеристики ktm 125 sx не хуже аналогичных мотоциклов других производителей. Главным отличием является ограничитель скорости, но это вызвано особенностями европейского законодательства. К тому же данный минус элементарно ликвидируется. Главным преимуществом является экономичный режим расхода топлива. Запас хода мотоцикла составляет приблизительно 400 км, что очень неплохо. Характерным отличием ктм от остальных компаний является то, что несмотря на желание сделать байк более доступным, качество всех деталей и узлов не отличается от более дорогих моделей.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

motoholder.ru

Duke 125 в пластиковом обвесе или новый мотоцикл?

KTM RC 125 получил ярко выраженный спортивный дизайн, словно он только что сошел с питлейна чемпионата Moto3. Недаром аббревиатура RC расшифровывается как Race Competition. Технически он построен на основе уже хорошо известного всем KTM Duke 125, чей двигатель перекочевал сюда практически без изменений. Одноцилиндровый четырехтактный с мощностью в 15 л.с., развиваемой на 9500 об./мин. Жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива, катализатор, балансирный вал, шестиступенчатая коробка передач – все как у младшего Дюка.

Сразу отметим, что новый RC – не просто Duke в пластиковом обвесе. Изменения коснулись и рамы и ходовой части. Колесная база стала меньше, а рама изменила свою конфигурацию для более спортивной посадки и стала более жесткой. Ход передней вилки уменьшен со 150 до 125 мм и изменился ее угол наклона. В итоге рулевое управление стало острее и чувствительнее, а клевки при торможении стали меньше.

Как это ни парадоксально, после данных изменений у более спортивной по своей сути модели RC увеличился дорожный просвет. Колесные диски и размерность шин остались теми же, превосходящими параметры колес малокубатурных конкурентов других марок, благодаря чему и Duke и RC выглядят более внушительно и более уверенно держатся в поворотах.

Во внешности RC сразу бросается в глаза клиновидный передний обтекатель со сдвоенной линзованной фарой. Это настоящая дизайнерская находка, делающая RC безошибочно узнаваемым в потоке. К тому же, обтекатель вполне функционален и на скорости снимает нагрузку от встречного потока воздуха с груди и рук водителя. Светодиодные указатели поворотов теперь не отдельный элемент, а расположены на зеркалах. Из совершенно новых элементов – дневные ходовые огни, расположенные впереди и чуть ниже основных фар.

Вся светотехника в задней части также построена на современных и экономичных светодиодах. Задний фонарь абсолютно новой формы и, как это принято у большинства современных спортбайков, органично вписан в хвост мотоцикла как единое целое.

Самое главное, что удалось сделать конструкторам RC – создать абсолютно новый органичный облик и вписать более спортивную посадку, не выходя за рамки очерченных габаритов «базовой» модели. При этом, как и Duke, новый RC рассчитан на самых разных водителей. Седло высотой 820 мм позволит чувствовать себя уверенно тем, у кого небольшой рост, а эргономичное взаиморасположение седла, подножек и руля не будет сковывать и тех, кто повыше.

Кстати, руль здесь не обычный трубчатый, а как и положено спортбайкам – низкий с клип-онами. 

Соответственно совершенно новая конструкция и у верхней траверсы вилки. Вместе со спортивным седлом, это позволяет более легко и энергично выполнять свешивание в поворотах. 

Пассажирское седло – еще одна дизайнерская фишка RC. Оно выглядит так, словно его нет и похоже скорее на спортивный обтекатель-заглушку.

Приборная панель и ее функционал остались такими же, как у модели Duke. Изменилось только расположение – теперь приборка чуть ниже и утоплена в передний обтекатель. 

Из других заметных отличий – топливный бак чуть потерял в емкости и имеет 10 л вместо 11 л у Duke. Двухканальная ABS производства Bosch – стандартное оборудование. При необходимости ее можно отключить, но в этом практически нет смысла – АБС работает очень корректно и аккуратно, а на скользком покрытии ее помощь просто незаменима. Сухой вес KTM RC 125 по понятным причинам вырос и составляет 135 кг против 127 кг у нэйкеда.

Что лучше купить: KTM RC или KTM Duke? Прямого ответа на этот вопрос нет. Они не лучше и не хуже один другого. Они скорее разные. Duke будет универсальнее как мотоцикл на каждый день и более прямая посадка на нем удобнее при длительных поездках. Его больший ход передней вилки может пригодиться на разбитой дороге. Сильная сторона RC – его спортбайковский внешний вид и более острая управляемость, хотя к управляемости Duke за то время, что их выпускают также нет никаких претензий. Безусловно молодежи больше придется по вкусу новый дизайн, но новичкам надо помнить, что «положить на бок» спортбайк, с точки зрения восстановления, обойдется ощутимо дороже, чем нэйкед.

Что касается вариантов RC 200 и RC 390 – их отличия от RC 125, также как отличия между Duke этих кубатур, сводятся к разным двигателям, другим передаточным числам и резине марки Metzeller на «старшей» 390-й модели, в то время как версии 125 и 200 кубиков с завода оснащаются резиной MRF. Естественно, с ростом кубатуры незначительно возрастает и вес мотоцикла.

Сколько стоит KTM RC 125 и сколько будут стоить RC 200 и RC 390 в России, пока официальной информации нет. Достоверно можно лишь утверждать, что он будет немного дороже, чем аналогичные по кубатуре версии Duke. Например, уже объявленная стоимость RC 125 в Великобритании примерно на 15% выше, чем цена Duke 125. Схожая пропорция очевидно будет и в других странах европейского региона, к которому КТМ относит и Россию.

ktm-moto.ru

duke — Мотобратва

 

 

Этот год был необычайно щедр на новинки в 125-кубовом классе, что является, судя по всему, результатом антикризисных программ многих компаний. Особого колорита в сегмент мотоциклов начального уровня добавила австрийская KTM с моделью Duke о 125-кубах, также вовремя подоспела Honda с моделью CBR125R, так и испанская Rieju, представив третье поколение линейки RS.

Отметилась даже Aprilia c RS4, ну и нельзя забывать про уже существующие на рынке модели Kawasaki Ninja 125 и, конечно же, Yamaha YBR 125, гораздо более распространенный в России.

Для многих из этих моделей существуют 200-250-300-кубовые версии, что предоставляет начинающим мотоциклистам альтернативу при выборе объема для своего первого байка. Также и KTM — австрийцы афишировали свои планы по разработке более кубатурной модели, но сделано это было очень расплывчато и каких-то конкретных данных или сроков не называлось. Но недавно управляющий KTM Stefan Pierer в интервью для Cycle News все же кое о чем промолвился.

 


«Мы ведем разработки старшего брата для KTM Duke 125 специально для тех, у кого есть желание и опыт сесть за руль более кубатурного мотоцикла. В новую модель будет установлен 250-300 кубовый одноцилиндровый четырехклапанный двигатель. Размеры его не увеличатся, поэтому он с легкостью сможет сесть в существующую раму Duke 125. Модель будет готова примерно через 18 месяцев, после чего мы планируем обратить наш взгляд на 400 и 600-кубовый молодежный сегмент», — поделился с мотоциклетным изданием Stefan Pierer.

Что ж, у KTM есть опыт разработки небольших, но супернадежных двигателей, используемых в кроссовой мототехнике. А с поддержкой индийской Bajaj я сосвем не вижу причин, чтобы у KTM не получилось реализовать задуманное.

 

CycleNews

motocafe.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о