Мото гуцци фото – Moto Guzzi — мотоциклы Мото Гуцци тип мотоцикл 2019: характеристики, цены, модели, видео

Moto Guzzi — мотоциклы Мото Гуцци тип мотоцикл 2019: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Moto Guzzi 2019 модельного года: весь модельный ряд мототехники Мото Гуцци, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Moto Guzzi, история марки Мото Гуцци, обзор моделей Moto Guzzi, видео тест драйвы, архив моделей Мото Гуцци. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Moto Guzzi.

Moto Guzzi Audace

От 1 419 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi California Touring

От 1 539 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi Eldorado

От 1 439 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi MGX-21

От 1 889 000 ₽

Мотоцикл чоппер

Мотоцикл чоппер

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V7 III Carbon

От 889 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V7 III Milano

От 695 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2018

Moto Guzzi V7 III Racer

От 949 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V7 III Rough

От 779 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V7 III Special

От 799 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V7 III Stone

От 759 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V85 TT

От 939 000 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V9 Bobber

От 819 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V9 Bobber Sport

От 879 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Moto Guzzi V9 Roamer

От 819 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Архив моделей марки Moto Guzzi


История марки Moto Guzzi

История итальянской компании Moto Guzzi началась весной 1921 года в городе Манделло-дель-Ларио. Первым мотоциклом, собранным фирмой, стал легендарный Normale с восьмисильным силовым агрегатом. Вскоре после этой модели были выпущены еще несколько успешных новинок, таких как Moto Guzzi G.T. или «Norge» и Airone 250. Последняя продержалась на итальянском моторынке почти 15 лет. Уже первая мотоциклетная продукция принесла компании успех в мотогонке «Targa Florio», состоявшейся в 1921 году. Гоночная история Moto Guzzi продолжилась до 1957 года, за это время она завоевала 25 мировых титулов и кубков.

После окончания Второй мировой войны компания Moto Guzzi разработала и поставила на конвейер мотобайк Guzzino 65 Cardellino, остававшийся популярным на территории Европы на протяжении 10 лет. В этот же период итальянцы выпускают модели Lodola 175, а также Moto Guzzi Galletto. В 1950 году специалисты фирмы создали футуристическую аэродинамическую трубу, что позволило сконструировать сверхскоростной мотоцикл Guzzi Otto Cilindri, который разгонялся до 285 км/ч. С конца 60-х годов компания начинает выпуск силовых установок V-Twin, на базе которых были собраны модели Guzzi серии V7. Впоследствии мотор был адаптирован под меньшие мотоциклы V35 и V50.

Зимой 2004 года стала частью самой крупной в мире мотокомпании — Piaggio Group. Вследствие этого, в 2005 году был собран очень успешный «нейкид» Breva 1100. Осенью этого же года компания собрала уникальную по внешнему виду и характеристикам модель Griso 1100. С 2006 года Moto Guzzi возвращается в сегмент туристических байков, выпустив модель Norge 1200. Возвращение в мир мотогонок поспособствовало созданию мотоцикла Moto Guzzi 1200 Sport. По состоянию на 2014-й год итальянцы производят современные мотобайки, которые полностью отвечают всем запросам потребителей.


avto-russia.ru

Музей мотоциклов Moto Guzzi (29 фото)

прекрасная фото-экскурсия по мото-музей фирмы Moto Guzzi.


Это завод по производству мотоциклов «Guzzi», в городе Лекко на берегу озера Комо.
В отличие от Марка Твена в «Простаках за границей», я прибыл в Лекко на такси после короткой поездки на поезде из Милана. Небольшой городок, расположенный на берегу озера Комо, или, если быть географически правильным – вдоль берега реки Адда, купался в ярких лучах солнца, а на горизонте виднелись сверкающие снежные вершины Альп. Я гулял вдоль живописного озера, воздух был наполнен звуком хлопающих парусов, стрёкотом небольших подвесных лодочных моторов, а также голосами множества птиц, поющих свои весенние песни. По извилистой дороге вдоль берега озера двигался бесконечный поток ярких мотоциклов, которые напомнили мне о моей цели: посещении на следующий день всемирно известного завода «Moto Guzzi», в нескольких километрах от железнодорожной линии в городе Манделло-дель-Ларио.

Для меня Манделло-дель-Ларио всегда был полумифическим местом. Когда я пролетал через английской сельский пейзаж на плюющемся огнём красном спортивном итальянском «жеребце» с деньгами в карманах, которых едва хватит на чашку чая, Манделло, возможно, был так же далёк от меня, как Луна. Теперь, почти 25 лет спустя, я наконец, получил возможность пройти через ворота завода и шагнуть в историю, которая началась ещё в 1917 году во время Первой мировой войны.



История мотоциклов «Guzz»i началась во время Первой мировой войны, когда три итальянских лётчика обратили своё внимание на мотоциклы.
В то время трое молодых итальянских пилотов воевали за свою страну в итальянских ВВС. Карло Гуцци, Джоржио Рипамонти и известный в то время гонщик Джованни Равелли. Постоянно рискуя жизнью, они задумывались о том, чем они будут заниматься после войны, и, в итоге, трое молодых людей задумали объединить мечты о создании собственных мотоциклов. Они решили взять кредит у отца Джорджо Рипамонти, Джованни Равелли должен был участвовать в гонках на новых мотоциклах, а успех на трассах Европы должен был иметь очень большое значение для новой компании. По жестокой иронии судьбы Джованни Равелли прошёл войну, но погиб в авиакатастрофе через несколько дней после заключения мира, однако это не помешало Карло и Джорджио продолжить продвигать их первоначальный бизнес-план.

К 1920 году первая машина с 500куб., одноцилиндровым двигателем была собрана, и к концу 1921г., было произведено в общей сложности 17 мотоциклов на новом заводе в Манделло. Мотоцикл «Guzzi» родился. Гордо демонстрируя эмблему ВВС – летящего орла на бензобаке в честь своего погибшего друга, друзья сразу же отправились на гонку и одержали свою первую победу на изматывающей «Targa Florio». К 1924 году «Moto Guzzi» стали доминирующей силой в мире мотогонок, и к тому времени, когда они удалились от дел в 1957 году, они выиграли более чем 3 000 гонок, взяли восемь чемпионатов мира и одержали 11 побед в изнурительных гонках на острове Мэн. Под постоянным контролем Карло и Джорджио, «Moto Guzzi» достиг множества высоких показателей, в том числе создали невероятный «Отто CILINDRI GP» (восемь цилиндров) – гоночный мотоцикл дизайнера Джулио Чезаре Каркано, который был единственным мотоциклом в своем роде из когда-либо построенных, и очень успешным как гоночная машина в придачу.


Несмотря на изменения в собственниках на протяжении многих лет, завод «Moto Guzzi» остался на том же месте.
После смерти Карло Гуцци в 1964 году финансовые проблемы ударили по компании, и во время поглощения её итальянским банком Каркано ушёл. Ему на смену пришёл современный и творческий Лино Тонти, и под руководством инвестиционной группы создал свой V7 Sport , а затем 850GT, весьма популярный на Калифорнийском побережье. Аргентинский промышленник Алехандро Де Томазо был следующим владельцем компании вплоть до присоединения её к «Aprilia». Совсем недавно компания снова сменила хозяина, на этот раз она попала под огромный зонтик «Piaggio». После всех этих потрясений и изменений на протяжении десятилетий кажется невероятным, что компания по-прежнему живёт и дышит в том же комплексе зданий, где она обосновалась ещё в 1921 году.

Запутанный лабиринт из мастерских и офисов фабрики огромен, и я почти осознавал, что мне нужно оставлять за собой след из хлебных крошек, когда я отправлюсь на один из участков, если мне нужно будет найти дорогу обратно. Заглядывая в окна разных комнат, я видел процесс тестирования, настройки, сборки и даже обслуживания клиентов, а так же всевозможные мотоциклы в различных стадиях ремонта. В одном длинном открытом коридоре я наткнулся на рослого двойника сумасшедшего профессора, который подключал разнообразное электронное оборудование к испытательному стенду «Moto Guzzi» с макетом обтекателя. Вежливо улыбаясь, я дважды думал о съёмках шпионских фотографий, пока двигался в направлении музея, намереваясь позже пройти по цехам сборки.


Очень простой музей – дюжины мотоциклов выставлены в линию, представляя богатую историю «Moto Guzzi».
Время как будто сделало шаг назад. Двигаясь по скрипучим деревянным полам, я заметил много мест, где старые стены были отремонтированы. Маскировка пренебрежения, которое существовало в плохие годы. Я уверен, что музей не оказался в числе приоритетов, когда изо дня в день не было денег в кассе. История триумфов и катастроф, финансовых поглощений, и славы на гоночных трассах мира, – всё это здесь, в длинных, узких коридорах, заполненных более чем 150 мотоциклами. Прогулка в одиночестве, лучи света, проникающие через грязные, зарешеченные металлические окна напомнили мне фильмы о военнопленных времён Второй Мировой..


«Moto Guzzi Normale», один из первых мотоциклов «Guzzi» и один из лучших для своего времени.
Возвращаясь той же дорогой в магазин сувениров и останавливаясь, чтобы сделать снимок гонки «Coppa Italia», я решил представить историю с участием мотоциклов «Guzzi» начиная с 1921 до 1945 года в хронологическом порядке. Под названием «Рождение легенды», и первым номером является с 498куб. одноцилиндровая машина «Moto Guzzi Normale». Созданный на базе первой машины, произведённой Карло и Джорджио, это, на первый взгляд, простой мотоцикл, мощностью 8,5 л.с. при 3400 оборотах в минуту, ??был способен развить скорость более чем 50 миль / ч. Подавляющее большинство мотоциклов, произведённых в первые десятилетия были простыми одноцилиндровыми машинами, и только в линейке 40-х годов начали появляться двухцилиндровые мотоциклы.

Мне больше всего нравится выглядящий несколько угловато 500куб. «Twin racer» 1948 г., который имел мощность в 44 л.с. Интересно, что движок выглядит очень похожим на ранний «Ducati V-Twin», который будет производиться гораздо позже. «Moto Guzzi» годом ранее победили в гонке на острове Мэн «Tourist Trophy», но я не уверен, что именно победившая машина находится в музее, так как не было никакого упоминания об этом. Мотоцикл, который выиграл в 1955 году чемпионат мира в категории 350куб. выставлен в музее, и, глядя на его вмятины и царапины, я понял, как далеко вперёд продвинулась современная гоночная техника.


Мотоцикл, словно сошедший с экрана фильма о Джеймсе Бонде, это единственный «Guzzi» оснащённый короткими лыжами.



Решив отдохнуть от одиночества в музее после нескольких волшебных часов, я пошёл по «следу из крошек» к сборочной линии. Я вошёл в большое помещение, которое было наполнено жизнью и энергией – рабочие в ярко-красных костюмах с различными спортивными и модными аксессуарами от пирсинга в носу до геля для укладки волос, двигались вдоль сборочной линии. Улыбаясь и прикалываясь друг с другом, они работали над партией новых «Grisos». По сравнению с вполне современной сборочной линией «Triumph» на заводе в Англии, всё выглядело немного старомодным, но определённо очень актуальным, безупречно чистым и прекрасно организованным.



«Guzzi» за свою многолетнюю историю охватил почти каждый тип мотоцикла.


Вернувшись обратно в музей после обеда в столовой для персонала, я заметил, что старые мотоциклы выглядели как своего рода фотографии из прошлого, которые могут висеть на стене у вашей старенькой тётушки. Старые и покрытые слоем пыли, толщиной в дюйм, у нескольких были небольшие потёки бензина снизу, а другие выглядели, как будто они только что вернулись с поля боя, усталые и нуждающиеся в отдыхе. Фотографирование влекло меня всё ближе и ближе к с любовью сделанным деталям. Пружины клапана Norge 1928, крошечные цилиндры феноменального V-8, или аккуратно восстановленный «Single» оборудованный лыжами по сторонам. Переходы вверх и вниз по узким каменным лестницам между этажами напоминали мне о моей первой школе, с тем затхлым запахом, который есть только у старых зданий. А потом, – взять и сесть в кресло Карло Guzzi в макете его кабинета. Его рабочее место аскетично, – простые металлические шкафы, несколькими фотографий и библиотека технической литературы. Совершенно нет тех излишеств, которые присутствуют в мотоциклах, которые он производил.


Было интересно оставить прошлое позади и оказаться среди современных мотоциклов, и признать, что о существовании многих из представленных здесь машин, среди которых были небольшие мопеды и скутеры, я даже и не подозревал. Для «MGS O1» был устроен небольшой стенд для демонстрации внутренних механизмов этого минималистичного гоночного мотоцикла, а так же «Dr. John Daytona 1000» – гоночный мотоцикл, на точной копии которого имел удовольствие ездить старый участник гонок на выносливость «Ле Манн» весь покрытый боевыми шрамами – в общем, разнообразие выставленной техники было впечатляющим. Старые полицейские мотоциклы, внедорожные, и много необычных маленьких одноцилиндровых специализированных машин. И в какой-то момент осмотра я обнаружил, 250куб. четырёхцилиндровый мотоцикл, идентичный «Benelli Quatro» во всех деталях, за исключением значков на бензобаке. В другом конце комнаты пара байков – участников ралли «Париж-Дакар», созданные на базе мотоциклов двойного назначения «Quota», находились рядом с версией той же машин для «Baja». Слово «многообразие», конечно, приходит на ум. Старые и современные, бок о бок в вечной тишине музея, начиная с 1921 года, долгой и богатой истории «Moto Guzzi», мотоциклы без помпы и церемонии расставлены в длинном, узком зале.



Легендарный гоночный «Moto Guzzi V-8» (ака Otto) был способен развивать скорость 172м/ч и подтверждал стремление «Guzzi» расширить горизонты технических возможностей.


Здесь припарковано большое количество современных мотоциклов, большое количество моделей, и полностью восстановленных, и множество грубых, недоведённых, оригинальных концептов. А так как все эти причуды и идеи растут в количестве, музей становится всё более интересным и впечатляющим. Под аккомпанемент очень эклектичной музыки восемь часов пронеслись незаметно, подобно лёгкому туману, плывущему над водами озера Комо и стрелки часов добрались до закрытия, оставив этот день прошлому.


В самый последний момент я бросил прощальный взгляд на мою любимую машину в музее – гоночный «V-8». Машина элегантной, строгой красоты, с двигателем, который поразил мир в 1950 году, а провести несколько минут наедине с «V-8» – словно получить билет назад во времени. Такой же, как и в этот день в музее «Moto Guzzi» в Манделло-дель-Ларио рядом с прекрасными водами озера Комо.


Вход в музей «Moto Guzzi»




Взгляд изнутри на некоторые из ранних двигателей «Guzzi»



Фотографии, показывающие долгую историю «Moto Guzzi»









Скутеры и мопеды, выпускаемые «Moto Guzzi»











Мотоцикл «Guzzi», участвовавший в ралли Даккар

















Источник: forum.polismi.org

fishki.net

Moto Guzzi — Мотомир Вячеслава Шеянова

По гербу компании, красному овалу с орлом в верхней части видно, что один из основателей компании – итальянец Giordio Parodi был летчиком, а вот его напарник и друг Carlo Guzzi был механиком, бесконечно влюбленным в моторы. После 1-й мировой войны друзья решили заняться сборкой мотоциклов и для этого основали компанию Moto Guzzi.

Giordio Parodi, занимающийся организационными вопросами уговорил своего отца, Эмануэле Витторио Пароди, владельца Генуэзской корабельной компании, выделить на разработку значительную ссуду, Carlo Guzzi сосредоточился на конструкторской деятельности. Спроектированный в 1920 году мотоцикл назвали – G.P. (Guzzi-Parodi). Но уже в 1921 году компания сменила название на – Societa Anonima Moto Guzzi (Сочьета Анонима Мото Гуцци). Компания Societa Antonima Moto Guzzi была зарегистрирована в марте 1921 года. Штаб-квартира находится в Мандело дель Ларио.

Первый мотоцикл не был похожим на другие байки того времени, прежде всего, своей конструкцией. А вот технические характеристики оказались знатными: 130 килограммовый мотоцикл, оборудованный 8,5-сильным 0,5-литровым двигателем, развивал скорость в 85 км/час.стве, было решено оставить одно имя.

Выпускаемые мотоциклы конструировались со спортивным уклоном. Спортивная карьера компании началась в 1921 году. В конце года мотогонщик Джино Финци выиграл гонку Targa Florio, которая подарила байкам производства Гуции и Пароди известность. В 1923 году дебютировал гоночный мотоцикл Corsa 2V, на который устанавливался 18-сильный силовой агрегат. В 1924 году компания выпустила модель Corsa 4V, оборудованная двигателем мощностью в 25 л.с. Гвидо Ментасти тут же выиграл на этом байке Гран-При Европы.

Для мотоциклов малого класса Carlo Guzzi создал одноцилиндровый двигатель, который по своим техническим характеристикам превосходил однотипные образцы по оригинальности и конструктивным особенностям.

В конце 20-х годов предыдущего века дебютировал дорожный мотоцикл Moto Guzzi, оснащённый 12-сильным движком. Сразу после этого была представлена и спортивная версия того же байка – Sport 14. Компания Moto Guzzi представила общественности грузовой трёхколёсный мотоцикл, который стал символом фирмы на многие годы – этот тип транспортного средства производился до 1970-х годов.

Несмотря на всемирный экономический кризис, в 1932 году дебютировала, ставшая весьма популярной, модель P175, оборудованная 175-кубовым двигателем мощностью в 7 лошадиных сил. Вышедшие в 1933 году мотоциклы моделей GTV и GTW оказались не менее интересными для простых итальянцев.

Модель Tri Cilindri, на которую Carlo Guzzi возлагал наибольшие надежды, оборудовалась двигателем объёмом – 0,5 литра и мощностью – 25 л.с., подкачала. Мотоцикл был настолько дорогим, что на него отсутствовал спрос и собрать удалось всего лишь дюжину экземпляров.

В начале 30-х годов Carlo Guzzi начал разработку мотоцикла, в который было внедрено сразу несколько новшеств, и не прогадал – уже в 1935 году гонщик Стэнли Вудс на байке модели Moto Guzzi Airone, оборудованном 45-сильным 250-кубовым двигателем, выиграл гонку Tourist Trophy.

В военное время Moto Guzzi выпускала мотоцикл модели Alce для армейских нужд. Он оснащался 13-сильным 500-кубовым силовым агрегатом, выпущено было приблизительно 8 000 экземпляров.

В середине 40-х годов работа над довоенными моделями Airone (позже Airone был представлен в спортивном варианте) и GTV была возобновлена. Был начат выпуск мотоцикла Guzzino оборудованный простейшим 2-сильным 65-кубовым двигателем и спроектированный абсолютно непривычным для Moto Guzzi образом стал хитом продаж на территории Италии.

К 1950 году компания представила ещё две модели: спортивный байк Falcone, разгонявшийся до 135 км/час за счёт мощного 23-сильного 0,5-литрового двигателя, а также несколько менее мощную модель Astore. В 1953 году дебютировал гибрид этих двух мотоциклов – Falcone Turismo. А к тому времени огромной популярностью пользовался роллер-байк модели Galetto, оборудованный 6,4-сильным 160-кубовым агрегатом и отличавшийся приемлемой для большинства итальянцев ценой.

В период с 1957 по 1965 годы дебютировало сразу несколько моделей: Lodola, Stornello, Dingo, Trotte» и, конечно же, Moto Guzzi V7 Bicilindrica.

Вышедшая осенью 1965 года модель, оказалась наиболее успешной. Мотоцикл, весом 243 кг. оснащенный 703-кубовым двигателем мощностью в 50 лошадиных сил разгонялся до скорости в 170 км/час. Особенно значимым оказался мотоцикл Moto Guzzi модели V7 Sport 1971 года, максимальная скорость составляла – 205 км/час, до «сотни» разгонялась за 5 секунд (этому результату многие спорткары современности позавидуют). Мотоцикл отличался великолепным дизайном, выделявшим его на фоне конкурентов.

В начале 70-х руководителем предприятия стал владелец мотоциклетной компании Benelli – Алехандро де Томазо, который сразу же начал создание мотоциклов марки Moto Guzzi, сконструированных по аналогии с моделями Benelli. Представленный в 1975 году мотоцикл Moto Guzzi V1000 Convert, оборудованный 0,95-литровым 71-сильным движком, вызвал огромный ажиотаж. Модель 1976 года V850 Le Mans обладала 0,85-литровым 81-сильным агрегатом, была великолепно оснащёна технически, отличалась ярким дизайном от всемирно известного ателье ItalDesign.

Окончание 70-х и практически все 80-е годы ХХ века прошли под знаком постоянного обновления модельного ряда. В 1991 году прошла презентация внедорожной модели Moto Guzzi Quota. Мотоцикл, весом 210 кг. обладал первоклассным дизайном и отличными техническими характеристиками. Двигатель объёмом в 950 см3 развивал мощность в 70 л.с.

В тот же период компания разработала абсолютно новый мотор, объемом 992 см3 и мощностью – 95 лошадиных сил, установленный на новый мотоцикл модели Daytona. Презентованные позже модели: 1100 Sport, VII Sport, California и Nevada 750, в последствие обрели популярность.

После приобретения в 2000 году компанией Moto Guzzi фирмы Aprilia, дела предприятия несколько ухудшились. Спустя четыре года совет директоров Moto Guzzi решил избавиться от приобретённой фирмы.

На сегодняшний день, наибольшей среди покупателей популярностью пользуются такие байки как V7 Classic, Stelvio 1200, Norge 1200 и Bellagio. Именно за счёт высокого уровня продаж данных моделей мотоциклов предприятие Moto Guzzi и остаётся одним из лидеров итальянского мотоциклетного производства.

motos-of-war.ru

Официальный дитрибьютор Moto Guzzi в России |

ЛЕГЕНДА НА ПРОТЯЖЕНИИ БОЛЕЕ 95 ЛЕТ

15 марта 1921 года, компания «Società Anonima Moto Guzzi » была зарегистрирована в кабинете нотариуса Paolo Cassanello в Corso Aurelio Saffi, Генуя, в качестве компании для «изготовления и продажи мотоциклов, и всех других видов деятельности, связанных или взаимосвязанных с металлообрабатывающей и машиностроительной промышленностью». Партнерами компании стали знаменитый Генуэзский судовладелец Витторио Эмануэле Пароди, его сын Джорджио и его друг Карло Гуцци Гуцци, который был бывшим товарищем Пароди в Воздушном Корпусе Италии. Так же был еще один друг Джованни Равелли, авиатор, как и сам Пароди, но он умер 11 августа 1919 года во время испытательного полета. В его честь эмблемой бренда Мото Гуццы был выбран орел с распахнутыми крыльями.

*********

Первым мотоциклом, выпущенным компанией был легендарный 8 HP Normale. За этим последовали такие успешные модели, как 1928 Guzzi G.T., получивший свое название “Норге” в честь экспедиции на Арктический Полярный Круг, и Airone 250 (1939), который свыше пятнадцати лет был самым продающимся мотоциклом Италии в сегменте моделей средней мощности. В то же время марка также добилась значительных успехов в гонках. Первый успех был в престижной гонке Тарга Флорио в 1921 году, который положил начало впечатляющей череде побед: до ухода бренда из мотоспорта в 1957, Мото Гуцци, приобрели завидную коллекцию наград, среди которых, помимо прочих титулов, были ошеломляющие 14 побед в Мировом чемпионате по GP и 11 Туристических Трофеев.

*********

Годы после Второй мировой войны породили такую модель как Guzzino 65 (“Cardellino”), который более десяти лет был наиболее продаваемым мотоциклом в Европе. Далее были выпущены легендарный Galletto (1950) и Lodola 175 (1956). В 1950 Moto Guzzi установили ультрасовременную аэродинамическую трубу в Манделло дель Ларио и стали первыми конструкторами во всем мире, которые сделали это. Гоночное подразделение компании состояло из команды блестящих умов, в состав которой входили такие инженеры, как Умберто Тодеро, Энрико Кантони и миланский Джулио Чезаре Каркано, который в скором времени достиг легендарного статуса создателя мотоцикла Guzzi Otto Cilindri, развивающего 285 км/ч.

*********

В конце 1960-х годов, Moto Guzzi представили 90 ° V-образный двигатель, который должен был стать символом самих Moto Guzzi. Данная силовая установка была использована в качестве основы для таких моделей, как Guzzi V7, V7 Special и еще одной иконы мотостиля — Guzzi V7 Sport. Великолепный V-образный двигатель также был выпущен в меньшем объеме: V35 и V50.

*********

Самой большой интеграцией данного двигателя с механическим приводом стал мотоцикл серии Gran Turismo — Moto Guzzi California, который стал работать на электронной системе впрыска и трехпоршневой тормозной системе. Посвященный рынку США, вместе с моделями Ambassador и Eldorado, мотоцикл California похвастался классическим двигателем мощностью 850 кубов. Модели, такие как Le Mans, Daytona, Centauro и Sport 1100 сохранили живым спортивное наследие марки. Неповторимый стиль и характер этих мотоциклов были сохранены вплоть до настоящего времени в новых моделях California, Nevada и V11 Sport с 1990-х годов.

*********

30 декабря 2004 Moto Guzzi стали частью Piaggio Group (председатель и исполнительный директор Роберто Коланинно), европейского лидера на рынке производства мотоциклов и одного из крупнейших конструкторов в мире в данном секторе. Выражением духа Ренессанса был мотоцикл Breva 1100, представленный в марте 2005, новое и успешное итальянское предложение для сегмента нейкедов. Сентябрь того же года увидел широко приветствуемый запуск Griso 1100, мотоцикла, имеющего оригинальные технические решения и уникальный стиль. С апреля 2006 Breva и Griso были также представлены с визитной карточкой Guzzi – объемом двигателя 850 куб. см.

*********

В мае 2006 Norge 1200 отметил возвращение Guzzi к жанру Gran Turismo: мотоцикл, с новым 1200cc V-образным двигателем и бескомпромиссно щедрым стандартным оборудованием для поглощения миль в полном комфорте. Norge получил восхищённые отклики от 14 журналистов, которые, в июле 2006, проехали в мотоциклетной колонне 4,429 км к Северному Мысу, следуя по маршруту, который проехал предшественник этой модели мотоцикла в 1928 — GT 500, созданный Джузеппе Гуцци.

*********

Свидетельствуя о большой страсти, которая объединяет всех владельцев Moto Guzzi, с 15 по 17 сентября, 15 тысяч поклонников MotoGuzzi из 20 разных стран стекались в Манделло дель Ларио для четвертого выпуска GMG (‘Giornate Mondiali Guzzi’ — Мировые Дни Guzzi). Под контролем Клуба Мото Гуцци, бесчисленные ассоциации владельцев Гуззи по всему миру могут похвастаться беспрецедентно верными поклонниками. Существует более 25 000 членов клуба Motor Guzzi во всем мире (самая большая группа из которых в США насчитывает 52 клуба), а также более 70 интернет-сайтов, посвященных бренду.

Moto Guzzi ответили на мечты своих преданных поклонников, и спортивное сердце в центре города Манделло-Орел снова забилось: в марте 2006 на легендарной трассе Daytona Джанфранко Гуарески одержал историческую двойную победу, выиграв обе гонки Battle of Twins.

*********

6 марта 2007 Гуарески повторил выступление и выиграл гонку, находясь в седле своего верного Moto Guzzi. Порожденная этими гоночными победами с другой стороны Атлантики, была создана новая модель, которая воплотила в себе дух Moto Guzzi — 1200 Sport. Представленный в октябре 2006, 1200 Sport – утонченный нейкед, который был наполнен индивидуальностью в каждом аспекте своего дизайна, архитектуры шасси и эргономики, и приводился в действие 90 ° V-образным 1200 куб. см двигателем последнего поколения.

В 2007 году бренд, базирующийся в Манделло, еще больше дышал жизненной энергией, чем когда-либо. На 64-м миланском шоу EICMA в конце 2006 года, Мото Гуззи представили Griso 8V – завораживающую эволюцию бренда нейкедов, оснащенную новым 4-клапанным двигателем мощностью свыше 110 л. с.

*********

Так же был представлен Bellagio, кастом, приводящийся в действие двигателем объемом 940 куб. см. В мировом съезде дилеров компании Piaggio, состоявшемся в Берлине в феврале 2007 года был торжественно подставлен новый проект Moto Guzzi — большой уличный эндуро с чувственным названием: Stelvio.

26 марта 2007, на фоне Озера Комо, Moto Guzzi еще раз доказали, что сдерживают свои обещания, представляя прессе окончательную версию Bellagio спустя всего несколько месяцев после миланского шоу, в то время как в следующем сентябре, они представили мощный Griso 1200 8V.

*********

2007 год был также годом мероприятия Giornate Mondiali Moto Guzzi, которое стало еще более эксклюзивным благодаря появлению звезды киноэкранов Ewan McGregor. Актер приехал в Манделло-дель-Ларио, чтобы забрать свой белый мотоцикл California Vintage, который он приобрел несколько месяцев назад во время съемок сцены для его приключенческого телешоу Long Way Down на фабрике Guzzi. EICMA 2007 была своего рода установкой для мирового предварительного просмотра презентации двух моделей Moto Guzzi: Stelvio 1200 и V7 Classic. Stelvio 1200 был представлен международной прессе в марте 2008 года в средневековом городе Rocca Salimbeni, в доме банка Monte dei Paschi di Siena, в то время в следующем мае журналисты получили свой первый шанс испытать способности проворного V7 Classic на улицах Милана.

Важным доказательством качества бренда стал тот факт, что Guzzi выиграли контракт на поставку 35 мотоциклов Moto Guzzi Norge GTs для Берлинской полиции, в то время как в этом же году 20 мотоциклов Moto Guzzi California Vintage были доставлены для корпуса итальянский президентской гвардии Corazzieri.

*********

2009 год увидел официальную презентацию V7 Cafè, спортивного варианта V7, который присоединился к существующему Classic, представленному в Риме вместе с Griso SE в марте, и Stelvio NTX, который ознаменовал внедрение АБС на Guzzi макси эндуро. Этот мотоцикл, представленный международной прессе на дорогах Доломитовых Альп, приводился в движение первой модернизацией двигателя «Quattrovalvole» с новыми распредвалами.

В конце 2009, во время 67-го Международного Мотоциклетного Шоу в Милане, Moto Guzzi привлекли внимание мира тремя футуристическими прототипами, разработанными Мигелем Гальюсси и Пьером Тербланшем: V12LM, V12 Strada и V12 X, которые немедленно получили Премию Ассоциации Мотодизайнеров (ассоциация дизайнеров, состоящая из 165 участников на четырех континентах) за лучший дизайн мотоцикла.

В конце 2009 года Piaggio Group также объявили о значительной инвестиционной программе, которая включает не только развитие будущих номенклатур изделий Moto Guzzi, но также и производственного объекта Mandello del Lario, где претворяется в жизнь главный проект реструктуризации, который сделает завод более современным, функциональным и эффективным, и позволит осуществить возрождение бренда.

Поток новых моделей Moto Guzzi был также представлен в выпуске 2010 года на выставке EICMA в Милане. Совершенно новая семья больших 1200 кубовых, 8-вольтовых мотоциклов с четырьмя клапанами на цилиндр – а именно, Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX и Norge GT 8V – была представлена на шоу, в то время как запуск мотоциклов для прессы проводился на дорогах Тосканы Весной 2011 года.

*********

В этом году также был запущен в производство V7 Racer, специальный выпуск с двигателем 750 куб. см., вдохновленный моделями 1970-х годов на основе V7 Sport. Классический V7 Racer соответствует традиционным формам Moto Guzzi в сочетании с технологией и изысканным мастерством. Такие детали, как хромированный бак, украшенный элегантным кожаным ремешком и металлическими вставками в бежевом цвете Moto Guzzi с красной рамкой, привлекающей внимание с первого взгляда. Созданием нового спортивного кастома Nevada Anniversario, обладающего небольшим блоком двигателя такой же мощности, Guzzi празднуют двадцатилетие своего безумно популярного “малыша” Classic.

*********

2011 — год 90-й годовщины Moto Guzzi начался с приятного сюрприза: была обновлена полностью вся линейка Moto Guzzi California. Прототип для нового California, приведенного в действие совершенно новым 90 ° V-образным поперечным двигателем объемом 1400 куб. см переосмысливает наследие легендарного мотоцикла в оригинальный новый дизайн, который подчеркивает, как и архитектуру двигателя, так и щедрые размеры седла и бака, который установлен вокруг цилиндров.

Но 2011 год готовил много захватывающих вещей, чтобы отметить 90-й день рождения Орлиного бренда: 15 марта Piaggio Group отпраздновала официальную годовщину фонда Moto Guzzi многообещающим объявлением: Манделло дель Ларио будет еще раз устанавливать сцену для проведения GMG в середине сентября в этом году. Приготовления для проведения “90-й Годовщины” выпуска Giornate Mondiali Guzzi шли полным ходом. Необходимо было предоставить тысячам лояльных поклонников бренда со всего мира шанс отпраздновать годовщину вместе с Moto Guzzi. Дать возможность ознакомиться с будущими моделями бренда, увидеть своими глазами модернизацию и реставрационные работы, которые преобразуют историческую фабрику Манделло дель Ларио в современный производственный объект, в котором девяносто лет великолепной истории мотоциклов жили бок о бок с последними производственными технологиями

*********.

2012 начинается под знаком новой серии V7. Новый двигатель, измененный дизайн, совершенно новое оборудование: легенда V7 достигает своего наивысшего выражения.

Новый V7 (доступен в трех версиях: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) представляет собой совершенно новый мотоцикл, более мощный, быстрый, экономный, экологичный, более изысканный и удобный, чем предыдущая версия. Все же у него до сих пор присутствует карданный вал, 90 ° поперечный V-образный двух цилиндровый двигатель с двойной рамой.

Еще до презентации на мотор-шоу EICMA в Милане, в ноябре 2012 года, новый Moto Guzzi California 1400 привлек внимание поклонников мотоспорта по всему миру. Объявления предвещающего дебют нового крейсера, собранного на историческом заводе в городе Манделло-дель-Ларио, и нескольких ранних слухов, было достаточно, чтобы пробудить любопытство и предвкушение к последнему представителю традиции, которого Мото Гуцци окрестили как аристократа среди мировых марок мотоциклов. Изысканный стиль, передовые технологии и исключительные динамические характеристики характеризуют новый California 1400 в версиях Touring и Custom, двух отличных моделях с точки зрения индивидуальности и надлежащего использования.

*********

Новый California 1400 является первым мотоциклом с объемом двигателя 1400 куб. см, рекордный объем для мотоцикла с V-образным двигателем в Европе. Мощный 90° поперечный V-образный, упруго установленный на абсолютно новое шасси, двигатель обеспечивает крутящий момент 120 Нм при 2750 оборотах в минуту.

Все в California Touring и California Custom вносит свой вклад в объединение лучшего из современных передовых технологий с классическим стилем и элегантностью марки Moto Guzzi: MultiMap на ускорителе wWire, круиз-контроль, traction control MGCT и двухканального ABS.

На заводе Mandello-дель-Ларио, где мотоциклы Moto Guzzi выпускались без перерыва с 1921 года, все мотоциклы собираются вручную, модели California 1400 выделяют за профессиональное мастерство, с которыми собран каждый отдельный компонент. Уровень заботы, который делает каждый Moto Guzzi California уникальным, чтобы соответствовать и подчеркнуть сильную личность страстных и эксклюзивных клиентов.

 

motoguzzi-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о