Лучшие кроссовые мотоциклы – 250 2018

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 450сс 2016 года — MOTOXNEWS.RU

От  независимого эксперта – профессионального гонщика Робби Бэлла, который испытал все шесть новых моделей на треке в Пала.

Но прежде, чем перейти непосредственно к рейтингу, мы хотим отметить, что у Робби на шлеме был установлен новый девайс LitPro, который считывает информацию при прохождении трека. Наиболее внимательные из вас, наверное, заметили эту продолговатую пластмассовую «вещицу» на шлемах топ-пилотов АМА: Райана Данжи, Кена Рокзена, Джейсона Андерсона и многих других. Это прибор с гипер-чувствительной GPS и акселерометром для обработки данных. Он способен сравнить время кругов проезжаемых по разным траекториям, точки ускорения, определить высоту и расстояние прыжка, скорость на разных участках трассы, а также сравнивать данные по участкам трека и показать, где вы были наиболее быстры.

Предлагаем к просмотру видеоролик теста КТМ 450 SX-F  Робби Бэллом  и переходим к рейтингу моделей 2016 года, класса 450сс:

Первое место — КТМ 450SX-F

Что заставило меня выбрать КТМ в качестве номера один? На этом мотоцикле я чувствовал себя уверенно и комфортно. Он хорошо сбалансирован, это чувствуется и при торможении и при  ускорении. Также на нем мне понравилось проходить повороты. Хотя «передок», возможно, ведет себя не так хорошо, как у RM-Z, но он был более предсказуем в колее. Также, в отличие от RМ-Z, я мог полностью контролировать заднюю часть мотоцикла, также как и переднюю. Я был уверен, что заднее колесо будет находиться там, где я хочу, будь то плоский поворот или поворот в виде чаши. Некоторым гонщикам не нравится вилка WP 4cs, но по мне, она работала очень хорошо на треке в Пала. Правда, это не такой жесткий  трек, но довольно ухабистый и мягкий. В середине хода жестокость все же чувствуется, но пара кликов на сжатие дали нужный результат.

Мотор у 450SX-F просто отличный, особенно на низах и в середине диапазона. Также он очень хорош и на верхах, но мне он больше понравился  на низких и средних оборотах. Двигатель достаточно мощный, как и у YZF, но тяга у КТМ лучше, особенно для такого трека как Пала, где много больших препятствий.  Для моего роста и стиля езды, сидеть на КТМ очень удобно и я не почувствовал никакого дискомфорта. Тормоза отличные.  Мотоцикл легко контролировать в воздухе, а также было очень легко переключаться.

Для меня, чтобы быть готовым к гонке, в КТМ потребуется наименьшее количество дополнений или изменений. Также отмечу, что на таком треке, как Пала, было трудно найти слишком много ошибок у этого мотоцикла.

Плюсы:

— Гидравлическое сцепление

— Новый, легкий двигатель и компактное шасси

— Электрический стартер.

— Самый мощный двигатель в классе

Минусы:

— 4С вилки до сих пор не принят всеми испытаний гонщиков.

— Ощутимая потеря веса, но до сих пор он не самый шустрый.

 

Второе место — Kawasaki KX450F   

За второе место в рейтинге борьба развернулась между  KX450F и YZ450F. В конце концов, я выбрал KX450F из-за его поведения в поворотах, он был явно выигрышней  по сравнению с YZF. Также я заметил, что мотоцикл стал определенно легче предыдущей модели, особенно это чувствуется в передней части. Установка прогиба в 107см было слишком много и это ощущалось при прохождении поворотов. После того, как мы снизили прогиб до 105 см, мотоцикл стал вести себя намного лучше,    но передняя вилка стала немного жестче. Два клика по сжатию вилки немного помогли,но полностью не решили проблему. Вообще в поворотах  KXF  и KTM чем-то схожи, но оранжевый мотоцикл все же лучше в этом плане.

Двигатель по мощности очень похож на KTM, особенно в середине диапазона. На низах он «послабее», чем предлагает YZ450F, но его достаточно для того, чтобы езда была приятной и захватывающей.  Еще одна вещь, которую я заметил, было то, что у KXF  очень маленькое расстояние от сиденья до подножек. У меня довольно длинные ноги, и мне было немного неудобно, но это легко исправить, ведь подножки мотоцикла регулируемые. Еще один маленький момент, грипсы на мотоцикле не очень приятные, но это также поправимо. В целом, KX450F это отличный мотоцикл по всем направлениям. Я чувствую, что если устранить некоторые недочеты в подвеске, то он догонит КТМ довольно быстро.

 

Плюсы:

— Новое шасси предполагает неплохую управляемость

— Мощный и хорошо контролируемый двигатель

— Предлагает гонщику множество регулировок

Минусы:

— Вилку не так легко настроить

 

 

Третье место — Yamaha YZ450F

 

Yamaha YZ450F очень взрывная по характеру, благодаря невероятной мощности двигателя. Впечатляющая плавная тяга с низов и до середины. Этот мотоцикл не «вырывает» руки и я чувствовал, что легко могу его контролировать. Один интересный момент, когда я в длинной колее потерял скорость, то просто открыл газ и мотоцикл «вытащил» меня сам, такого я не ощущал на других мотоциклах этого класса.

Подвеска на модели 2016 года немного жесткая, что нехарактерно для Yamaha. Задний амортизатор мне очень понравился. Где YZF можно улучшить, так это в плане управления и прохождения поворотов, этот момент во многом и определил ее третье место в этом рейтинге.  В частности, как передняя, так и задняя часть мотоцикла при езде как будто была не связана друг с другом.  Я думаю, что можно добиться желаемых настроек, и было бы интересно попробовать поставить на него траверсу со смещением. Что я еще заметил, так это, как задняя часть мотоцикла «рыскает» при  прохождении поворотов. Задняя часть немного «расплывчата» время от времени, например, когда передок идет в колее, задняя часть «заходит» немного шире и как будто какая-то сила не дает ей войти в колею вслед за передней частью. Еще одна заметная вещь на мотоцикле YZF — это его вес и размер. Чувствуется, что он немного тяжелее и шире, чем другие мотоциклы, но это не является сдерживающим фактором для меня, поскольку это помогает мне лучше чувствовать мотоцикл. В целом, YZF очень удобный мотоцикл, от которого можно получить массу удовольствия.

Плюсы:

— Лучшая подвеска для гонщиков разного уровня и их весовой категории

— Мощный и самый отзывчивый двигатель в своем классе.

— Самая низкая стоимость в классе

Минусы:

— Широкая защита радиатора

— Чувствуется небольшая потеря мощности при агрессивном вождении

 

 Четвертое место — Suzuki RM-Z450

RM-Z является очень хорошим мотоциклом и для тех, кто хочет почувствовать себя героем при прохождении поворотов, это очевидный выбор. Но его в рейтинге я поставил на четвертое место. Во-первых, я хотел немного больше мощности на низах.  После того, как мы перешли к более агрессивному режиму, на низах мощность увеличилась, но все равно это не было таким вдохновляющим моментом, по сравнению с ездой на Yamaha, Kawasaki и KTM.

При езде мне стоило больших усилий «закинуть» заднюю часть мотоцикла в поворот. У Suzuki задняя часть опущена, а я бы лично хотел сделать угол немного больше или его надо просто отрегулировать. В этом же ключе, задняя часть мотоцикла  менее стабильна, чем у других мотоциклов. Хотя я не получил под пятую точку никаких ударов, но создавалось ощущение резкого отбоя, поэтому я больше старался сидеть на «передке» по сравнению с другими брендами. В целом, мне понравилось ездить на RM-Z, но он нуждается в небольших доработках, только тогда она будет реально сильным конкурентом.

Плюсы:

— Легкость управления в поворотах

Минусы:

— Производители должны подумать о снижении веса мотоцикла

— Двигатель неплох, но ему не хватает мощности во всем диапазоне

— Сложности в настройке передней вилки Showa TAC

 

 

Пятое место — Honda CRF450R

CRF450R  является интересной машиной для меня. Я думаю, что у этого мотоцикла может быть намного больше потенциала, если изменить некоторые вещи. Он маломощный на низах  и чем-то напоминает мне Suzuki. Ездить на нем немного скучно, не хватает того удовольствия, как на первых трех мотоциклах в моем рейтинге. Лично я хотел бы иметь более мощный двигатель, который было бы легче контролировать с помощью газа и сцепления.

Подобно прошлогодней модели,   вилка жесткая и «нервная».  После 2009 года, я чувствовал на всех моделях, что переднее колесо находится как будто  прямо подо мной, и было такое ощущение, что очень маленькая колесная база. Мы сделали некоторые изменения в настройке вилки, которые в принципе помогли, но я чувствую, что нужно менять внутренние компоненты, и  возможно, поставить тюненую траверсу, чтобы лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла. Хочется отметить, что мотоцикл неплохо чувствует себя в колеях, он не так хорош в поворотах как Suzuki, но и не очень уж плох. Мне понравилась в мотоцикле его задняя часть, которую я мог переставлять, как мне было нужно, даже при разного рода ударах и отклонениях в балансе. В общем, она оказалась очень предсказуемой при прохождении всей трассы.

Плюсы:

Неплохое шасси и «спокойный» двигатель, вынуждают ехать более агрессивно

Минусы:

— Маленькая мощность

— Плохая общая сбалансированность

— Жесткая вилка

 

 Шестое место — Husqvarna FC450

Мой любимый атрибут мотоцикла Husqvarna FC450 – это его двигатель. У него хорошая мощность с низов и до середины, что очень хорошо для таких треков как Пала. Мотоцикл неплохо проходит повороты, он хорошо себя чувствует в колеях и задняя его часть достаточно хорошо контролируется. Но, что поймало меня врасплох, так это очень мягкая подвеска. В начале мне казалось, что я еду на раскачивающемся  Cadillac.  Мы сделали некоторые коррективы в подвеске, чтобы сделать ее достаточно жесткой. Она больше подходит для новичка, который любит слишком мягкую подвеску.

Также я заметил, что у мотоцикла вибрация больше, чем у его конкурентов. Конечно, к этому можно привыкнуть, но к концу тренировочного дня вы будете чувствовать себя намного больше уставшим. Бензобак и защита радиатора делает его немного широким. В целом, FC450 это неплохой мотоцикл, чтобы ездить, но чувствуется, что он отстает на год или два от пяти своих конкурентов.

Плюсы:

— Гидравлические сцепления

— Электрический стартер

— Мощный двигатель прост в использовании

Минусы:

— Сомнительное строение рамы, которое не нравится многим тест-пилотам

— Мягкая подвеска

— Отличие в управляемости по сравнению с его братьями KTM

— Самая высокая стоимость в классе

 

 

Наша справка:

Робби Бэлл (30 лет) – профессиональный гонщик moto-offroad.

 Начинал свою карьеру в мотокроссе и был неоднократным победителем любительского чемпионата в Лоретта Линнс.

С 2005 года переключился на внедорожные мотодисциплины: Desert series, WORCS Grand Prix series и Baja.

 Карьера:

2014

-2nd place, WORCS Grand Prix series Championship

-SCORE Baja 1000 Champion

-Lake Elsinore Grand Prix Harvey Mushman Champion

-Best In The Desert series Open Class Champion

-24 Hours of Glen Helen Champion

2013

-WORCS Grand Prix series Champion

-Best In The Desert series Open Pro Class Champion

-2nd place, SCORE class 22 championship

-5th place Open Pro, Mammoth MX National

-2nd place class 22, SCORE Baja 1000

-2nd place, 24 Hours of Glen Helen

2012

-3rd place, WORCS Grand Prix series championship

-BIG 6 West Coast GP series Champion

-BIG 6 Open expert series Champion

-2nd place, BIG 6 4-stroke expert series championship

-Best In The Desert series Champion

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, Adelanto Grand Prix

-1st palce, BITD Vegas to Reno

-21st place, Washougal AMA national

2011

-6th place, WORCS GP series

-2nd place, SCORE Baja 1000

-1st place, 6 Hours of Glen Helen

-3rd place, Adelanto Grand Prix

-20th place, Hangtown AMA national

-6th place, Mammoth MX 450 Pro

2010

-8th place, WORCS GP series

-1st place, Elsinore Grand Prix

-2nd place, SCORE San Felipe 250

-2nd place, 24 Hours of Glen Helen

-6th place, Mammoth MX Open Pro

-11th place, Tecate Enduro

2009

-11th place, WORCS GP series

-2nd place, SCORE Baja 1000

-2nd place, 24 Hours of Glen Helen

-1st place, 12 Hours of Glen Helen

-1st place, 6 Hours of Glen Helen

2008

-9th place, WORCS GP series

-SCORE series Class 22 Champion

-1st place, SCORE Baja 1000

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, SCORE San Felipe 250

2007

-3rd place, WORCS GP series

-SCORE series Class 22 Champion

-1st place, SCORE Baja 1000

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, SCORE Baja 250

-1st place, 24 Hours of Glen Helen

2006

-7th place, WORCS GP series

-1st place, SCORE series

-2nd place, SCORE Baja 1000

-1st place, SCORE Baja 500

-1st place, SCORE San Felipe 250

-1st place, 24 Hours of Glen Helen

2005

-3rd place, SCORE series

-2nd place, Best In The Desert series

 

motoxnews.ru

Лучший китайский кроссовый мотоцикл 250 кубов

Рёв мотора и ветру навстречу! Покорять маршруты на высокой скорости интересно и захватывающе. Будь то манящее бездорожье или ровная дорога, которая мчится к горизонту, навстречу вашей мечте. Что же наполнит ваше сердце адреналином и огнём? Самое настоящее, мужское увлечение. Сила и характер, страсть и приятный привкус риска. Оседлав один из самых лучших кроссовых мотоциклов, вы никогда не станете прежним. Как же выбрать себе надёжного двухколёсного друга? Говоря в общих чертах, мотоциклы можно поделить на четыре основные категории. Огромное значение имеет не только максимальная скорость байка и число его пассажиров.

Не менее важны его расход топлива, вес и устойчивость. Видов железных коней много, одни предназначены для отчаянных и рисковых любителей бездорожья, другие – для самых разных видов трасс. С учётом этих критериев каждый мотобайк имеет своё предназначение и ценовую категорию. Мы раскроем завесу и поговорим подробнее о кроссовых железных конях, некоторые из которых представленных в шоу – руме PITBIKER.RU. Для управления кроссовым мотоциклом необходимо освоить специфическую манеру езды. После того, как байки стали серийными, они претерпели эволюционные перемены. Привычный широкий руль, который был предназначен для того, чтобы увеличить рычаг вращения, стал меньше. Передняя часть сиденья, для удобства езды, была смещена на топливный бак. Были увеличены ход маятника и вилки. Чтобы избежать повреждений при падении, выхлопная труба расположилась выше привычного. Так же стали устанавливать системы водяного охлаждения.

У лучших кроссовых мотоциклов мира настала эра лёгких, оборотистых двухтактных моторов. К таким результатам привели увеличение мощности двигателя и снижения его веса. Дисковые тормоза пришли на смену тяжелым барабанным. Эволюция не остановилась, двигатели стали только одноцилиндровыми. Кикстартер пришёл на смену электростартеру. А век аккумулятора закончился вовсе. Улучшить работоспособность передней подвески на современных скоростях удалось за счёт появления перевёрнутой передней вилки, а так же за счёт ещё одного новшества — уменьшения подрессоренных масс. На этом прогресс не остановился, появились новые славы и материалы. С их использованием мощность байков и их ходовые качества улучшались. В преддверии двухтысячных годов экологические нормы ужесточились. На рынок возвращаются четырехтактные двигатели. Но благодаря прогрессу они становятся надежными и легкими.

На сегодняшний день кроссовые серийные мотоциклы счастливые обладатели мощного двигателя, лёгкой рамы и большого хода подвески, от 300 мм, а то и больше. По типу рабочего процесса двигатели делятся на два вида. Первый — двухтактный (2Т). Ресурс таких моторов, как и их стоимость, значительно уступает 4Т. Преимуществами 2Т моторов является их хороший крутящий момент и простота. Четырёхкратные моторы надежнее. Мощность двигателей у них ниже, но, есть приятный бонус — она доступна уже при малых оборотах. Эти двигатели не имеют приборной панели, зеркал, светового оборудования. У них отсутствуют боковой упор, и чаще всего, электростартер.

Самый лучший кроссовый мотоцикл 250 кубов

Принято считать, что в байках класса 250сс самое важное – это мощность. Распределение её во всем диапазоне является ключевым фактором успеха. Сейчас же мастера езды отодвинули на второй план крутящий момент и лошадиные силы, и отдали предпочтение технике езды и поддержанию высоких оборотов.

Впереди планеты всей те байки, что обладают отличной управляемостью и широким диапазоном мощности. А так же эргономикой и подвеской. Для управления таким зверем нужны хорошие физические данные и опыт.

Среди мотоциклистов бытует мнение, что самый лучший кроссовый мотоцикл, с мощностью двигателя в 250 кубометров — это нечто недорогое и доступное. Но без фанатизма. Возьмём, к примеру, модель Jawa 250. Это альтернатива собрата Jawa 350. Она в доступной ценовой категории, в отличие от топовой 350, за которую в своё время шли нешуточные бои в очередях. Рассмотрим немного подробнее модели MOTOLAND.

Проверенная временем MOTOLAND XR250. Вес модели 120 килограмм. Довольно бюджетная версия проходимого байка с хорошим пластиком, мощным четырёхкратным мотором и высокой посадкой. Дизайн и характеристики этой модели совпадают с Honda XR 250, вышедшего в 1985 году и с его старшим братом Honda CRF.

Мотоцикл обладает колёсами 21\18, именно они дают возможность преодолевать самые разные препятствия. Не даст заглохнуть на подъёме или в грязи кикстартер, дополненный электростартером. Ещё один плюс байка – отличная тормозная система и высокое седло. Хорошо такая модель подходит наездникам высокого роста. Мотоцикл развивает скорость до 120 км/ч и отлично подойдёт как для передвижения по пересечённой местности, так и для гонок. Сегодня на российском рынке представлен большой выбор байков класса 250 кубовых из Поднебесной. Китайские модели покорили сочетанием цены и качества, а так же современным дизайном. Обычный прохожий вряд ли идентифицирует промчавшийся мимо байк. Но вот водителю байка наверняка приглянется китайская модель, довольно доступная в сравнении с японскими.

Китайскими производителями представлена широкая линейка железных коней. Будущему покупателю остается лишь выбрать одного из представителей ряда. Поговорим подробнее о технических данных и моторах, которые могут быть установлены в лучший китайский кроссовый мотоцикл. 170 FMM, 169 FMM, 167 FMM, 166 FMM, наконец, 165 FMM — это очень известные двигатели воздушного охлаждения. На цилиндр есть два клапана. Эти моторы родом из Японии, их использовали в 90х годах в японской технике. Они крайне хороши, и при регулярной замене масла имеют огромный ресурс. Перегорание таких моторов практически исключено.

Следующий представитель – двигатель 170 FMM. Стоимость его довольно высока. И не удивительно. 4 клапана на цилиндр с водяным охлаждением. В целом, техническая начинка всё та же: дисковые тормоза, пятиступенчатая коробка передач, телескопическая вилка. Ресурс и динамика такого представителя возрастает. В связи с этим растёт и стоимость самого железного коня.

Китайские производители стремительно двигают прогресс вперед. Наполняя байки инновационными решениями, такими как стоп – сигналы, вентилируемые тормозные диски, электронные панели приборов, Led — поворотники и много другое.

Спрос на мотобайки по всему миру неумолимо растёт. Не стоит на месте и индустрия производства кроссовых мотоциклов Поднебесной. Шагая в ногу со временем, китайские производители не перестают удивлять техническими новинками.

Лучший китайский кроссовый мотоцикл 250

У каждого производителя Поднебесной, модельный ряд байков соответствует комплексной линейке, востребованных в мотосообществе модификаций мотоциклов. Кроссовые мотоциклы или эндуро, спорт байки, чопперы и классические дорожные мотоциклы. Всё это основные направления во вселенной байков. Давайте поближе познакомимся к каждым представителем.

Кроссовый мотоцикл или эндуро известен среди любителей погонять вне трассы по пересечённой местности. Эндуро поставляются на российский рынок с ПТС. Это даёт возможность передвигаться в городских условиях. Представители этого вида комфортабельнее и обладают более мягкой подвеской. Представители кроссовых мотоциклов приезжают в Россию без ПТС. Таким образом, получение на них номеров и их регистрация становятся невозможными.

На смену Irbis TTR 250 пришел эндурик Motoland XR 250. К нему прилагается огромный бонус – наличие у него ПТС. Motoland XR 250 Lite это брат близнец эндурика. Разница лишь в отсутствии у него ПТС. Motoland GS 250 представитель кроссового байка с универсальной проходимостью. С таким железным конём вы покорите и ровный асфальт, и любое бездорожье.

Мотоциклы Motoland занимают лидирующие позиции продаж. В интернет – магазине PITBIKER.RU представлен широкий выбор моделей этого семейства.

Самый лучший кроссовый мотоцикл 450 кубов

Мотоцикл Avantis Enduro 450 Pro/EFI унаследовал дизайн представителя KTM 2018 года. Этой лошадке установили обновлённый инжектор вместо карбюратора и добавили защиту рук. Рама мотоцикла изготовлена из труб круглого и прямоугольного сечения с применением хром — молибденового сплава. Кроме высокой прочности рама в точности повторяет геометрию рам австрийских мотоциклов. Это, в свою очередь, дает отличную управляемость и развеску мотоциклу. 40 Nm крутящего момента на 7600 оборотах в минуту и двигатель ZS194MQ в паре с обновленным топливным впрыском. Подвеска от известного бренда FastAce с набором регулировок как на сжатие так и на отбой. Руль переменного сечения 28,6мм. В базовой комплектации счетчик моточасов, буксаторы на оба колеса, номерной щиток. Этот представитель семейства лучший кроссовый мотоцикл 450 кубовпозволит не только покорить бездорожье, но и даст возможность поучаствовать в любительских соревнованиях в дисциплине Эндуро.

Следующий представитель семейства лучших китайских кроссовых мотоциклов 250 кубов — спортбайк. Манящие обтекаемые формы привлекают любителей погонять адреналин по венам. Управление и торможение, правильная посадка – всё это отличает пилота спорт байка от обычного обывателя. Вызывает восторг и эйфорию покоритель байкерских сердец — Motoland R1 250 Pro. Обладатель водяного охлаждения, восхитительного спортивного облика и годной внутренней начинки удовлетворит потребности даже самого капризного мотопилота. Цена за такого красавца существенно выше порога бюджетной.

Чоппер. Еще один представитель семейства лучших кроссовых мотоциклов 250 кубов. Багажные кофры, дуги, большой руль. Ценитель чопперных мотоциклов может выбрать лошадку китайского происхождения по приемлемой цене.

Стоит обратить внимание на производителя Irbis и его детище — чоппер Garpia. Обилие хрома, ветровое стекло и спинка для пассажира. Поставщики Wels переняли у этого представителя всё самое лучшее, заменив двигатель на 170FMM придав моту оригинальный военный окрас. В продажу чоппер вышел под названием Трофейный. В 2015 компания X-Moto запустила продажи лошадок — Road Star 250, идентичных по дизайну с Трофейным. Но используя свою фишку – матовые черные и зелёные цвета в окраске.

Дорожный мотоцикл. Его стихия – город. Неизменная классика с комфортной посадкой, очень удобным рулём и двухместным седлом. Он позволяет скользить по городским дорогам сквозь пробки, привлекая восторженные взгляды пешеходов.

Motoland Х6 250 один из ряда моделей дорожных мотоциклов. Любители удобства и традиций остаются верны этому представителю. Воздушное охлаждение, дисковые тормоза, электро- и кик-стартер, пятиступенчатая коробка передач. Ну как тут остаться равнодушным?

Мотосемья растет с каждым днём. Спрос на железных коней родом из Поднебесной стремительно увеличивается. Да и стоимость «китайцев» вполне приемлема. В мотосалоне PITBIKER.RU представлен широкий выбор аксессуаров и запчастей, экипировки и питбайков. Для вашего удобства работает сервисный центр и интернет-магазин.

Если вы решили кардинально изменить свою жизнь, наполнить её приключениями, адреналином и огнём — не стоит медлить. Ведь движение – это жизнь!

pitbiker.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов 4Т класса 450сс 2015 года

 

Цель этого рейтинга от МХА не показать, какой из шести мотоциклов 2015 года самый быстрый или у какого лучшая подвеска, а дать понять, какой из них наилучшим образом подходит именно вам. Потенциальные покупатели должны смотреть на все факторы, прежде чем выложить свои кровно заработанные. Есть много качеств, которые могли бы сделать худший мотоцикл в нашем рейтинге, лучшим мотоциклом для вас.   

 

Итак…

Шестое место — HONDA CRF450.

 

Почему на шестом? У Honda была бесспорно блестящая модель CRF450 в 2008 году. Затем, в 2009-м инженеры компании Honda хотели записать свои имена в анналы и сделали мотоцикл с новым дизайном и двигателем, новой рамой, новой геометрией и новой подвеской. И у них произошел «рейтинговый сбой». Начиная с 2013 года, Honda дала задний ход, пытаясь вернуться в 2008-й, но пока Honda находится в пути.

Лучшим атрибутом у Honda CRF450 2015 года является его легкий вес. Это больше похоже на CRF250, чем CRF450 и в значительной степени потому, что у мотора наименьшее количество лошадиных сил, чем у любого другого мотоцикла в этом рейтинге. Почему он такой медленный? Инженеры компании Honda не в состоянии принимать конкурентоспособность? Нет, нет и нет. Он медленный по другим причинам. Honda имеет корпоративное убеждение, что современные кроссовые мотоциклы слишком мощные  и что потребителю нужен мотоцикл, на котором было бы гораздо легче ездить и управлять лошадиными силами. Таким образом, они построили двигатель, который производит на 2-1 / 2 лошадиных сил при 8000 оборотов меньше, чем лидер класса. При 10000 оборотов уже меньше на 7-1 / 2 лошадиных сил, а при 11000 оборотов в минуту он теряет 10 лошадиных сил.   

 Что не понравилось? 

Мотоцикл медленный, имеет слабое сцепление, и очень нервный на высокой скорости.

 Для кого CRF450 лучше всего подходит?

Для новичка.

 

Итог?

Мы хотели бы увидеть этот мотоцикл с двигателем от … KTM, Yamaha, Suzuki или Kawasaki.

 

Пятое место — SUZUKI RM-Z450

 

Почему пятое место? Команда тест-пилотов МХА говорят, что  Suzuki RM-Z450 — это незавершенный проект. Тестовые гонщики любят ее за невероятную точность в поворотах, но ненавидят из-за проблем со стабильностью на высокой скорости. Они любят широкий и сочный средний диапазон мощности, но не могут использовать его из-за жалких тормозов.

Распространенное заблуждение, что Suzuki RM-Z450 является лучшим в управлении мотоциклом на трассе. Это не правда. Он лучший в поворотах, но не лучший в управлении. На скоростных «прямиках» его мотает из стороны в сторону, но, когда дело доходит до резких перестроений, он не имеет себе равных. Двигатель без излишеств, у которого есть только нужное количество мощности для любой ситуации. Есть более быстрые двигатели, но они не предлагают гибкость от низкого до среднего диапазона, как у Suzuki. Хорошая тяга без особых фанфар.

Что не понравилось?

Слабые тормоза, слабое сцепление, под вопросом стабильность и устаревшая конструкция.

Для кого RM-Z450 лучше всего подходит?

Этот мотоцикл лучше всего работает в руках Pro-райдеров или тех, кто едет на жестких треках.

 

Итог?

RM-Z450 имеет отличные электронные дополнения и воздушную вилку, что ставит его в рейтинге выше. Но Suzuki надо сосредоточить свои усилия на тормозах, сцеплении и надежности. 

 

Четвертое место — KAWASAKI KX450F

 

Почему на четвертом? Нам неприятно ставить Kawasaki KX450F на четвертое место. Это любимый гоночный мотоцикл для нескольких тест-пилотов MXA. Kawasaki выигрывала в рейтинге в 2009, 2012, 2013 и 2014 гг. Итак, почему он переместился с первого на четвертое место? KX450F всегда выигрывал только по одной причине – диапазон мощности. У KX450F всегда был сказочный двигатель,  и все остальное меркло на этом фоне. Он по-прежнему имеет очень хороший диапазон мощности, но он больше не лидер и преимущественно из-за потери лошадиных сил.  

Без его огромного преимущества в мощности, теперь Kawasaki KX450F при его остальных недочетах следует оценивать более критично. Управление мотоциклом «старой школы». Сцепление хрупкое. Большой вес и ширина мотоцикла. Сложности с воздушной вилкой. Коробка передач имеет пробелы.

Что не понравилось?

Помимо хорошего двигателя, этот мотоцикл чувствует себя старомодным.

Для кого KX450F лучше всего подходит?

Благодаря хорошему диапазону мощности, этот мотоцикл подойдет для всех: от новичка до профессионала.

 

Итог?

Мы с нетерпением ждем нового шасси в 2016 году.

Третье место — YAMAHA YZ450F

 

Почему третье место? Честно говоря, 2015 Yamaha YZ450F должна была выиграть в этом рейтинге. Она имеет две самые необходимые вещи для каждого гонщика: мощность и подвеску. Мало того, что двигатель показывает самую большую мощность из всех конкурентов на стенде с большим отрывом, но это ощущается и при езде. Это не просто быстрый мотоцикл — это самый быстрый. Также забудьте о новом поколении воздушных вилок, подвеска Kayaba SSS гонит их прочь.  

 

Это мотоцикл, который быстрее, чем кто-либо на трассе, но он на третьем месте. Почему? Потому что дизайн у YZ450F на любителя. Застежка на аirbox может потеряться. Общее ощущение от мотоцикла, что он высокий, громоздкий, широкий и тяжелый. В самом деле, он не выше, объемнее, шире или тяжелее, чем его конкуренты, но внутренне чувство не обманешь. Тормоза являются недостаточными для мотоцикла с такой мощностью. Также наблюдается замешательство на входе в повороты. Несовсем удачное решение и с крышкой топливного бака.

Что не понравилось?

Плюсы (мощность и подвеска) превращаются в минус из-за чудаковатого внешнего вида.

Для кого YZ450F лучше всего подходит?

Этот мотоцикл очень надежен и это идеальный вариант для райдера, который хочет мотоцикл, который будет ездить в течение 10 лет без необходимых вложений.

 

Итог?

Самый быстрый мотоцикл не всегда побеждает.

 

Второе место — HUSQVARNA FC450

 

Почему второе место? Ведь очевидно, что Husqvarna FC450 и KTM 450SXF почти одно и то же? Тем не менее Husky и KTM очень далеки друг от друга. Почему? Потому что Husqvarna является KTM клоном и на нем 95 процентов частей от 450SXF. Теперь вы можете задаться вопросом, почему, если KTM 450SXF и Husky FC450 являются клонами, но не являются со-победителями в этом рейтинге? Ответ заключается в 5 процентах, что КТМ не поделился с Husky. Husky потерял первое место, потому что ее инженеры перемудрили с подрамником. Вместо того чтобы использовать алюминиевый подрамник как у КТМ, был сделан уникальный подрамник из полиамида. Но главное не он, а что подрамник сделал с воздушным фильтром. Толщина пластика и ограничительная  крышка воздушной камеры приглушили у FC450 диапазон мощности, особенно на приемистость. Таким образом, KTM двигатель оказался живее и более отзывчивый, чем идентичный двигатель у Husqvarna. Хотя нашлись гонщики, которым этот двигатель пришелся по вкусу более, чем у КТМ.

Что не понравилось?

Передняя вилка, airbox, и он тяжелее, чем KTM.

Для кого FC450 лучше всего подходит?

Husqvarna является очень хорошим мотоциклом класса 450cc и подойдет как для новичков, так и ветеранов.

 

Итог?

Не может быть двух Пикассо, но может быть Рембрандт и Моне.

 

Первое место — KTM 450SXF

 

Почему он победил? Если вы думаете об этом рационально, то те особенности, которые подчеркивают  KTM 450SXF 2015 года, вероятно, вы не увидите на японских брендах в течение четырех или пяти лет. Он далеко впереди своих конкурентов. KTM 450SXF является наиболее специализированным мотоциклом на планете. Нужны доказательства? Он имеет широкий диапазон мощности. Он второй в рейтинге по количеству лошадиных сил. Ловушка и направляющая цепи нерушимы. Он имеет лучшие тормоза. Он поставляется с гидравлическим сцеплением. Он имеет электрический стартер. Он лучший по управляемости в своем классе. Замена воздушного фильтра не требуется никаких инструментов. Также у KTM высокотехнологичные передние вилки.

Что не понравилось?

Передняя вилка.

 Для кого 450SXF лучше всего подходит? 

Диапазон мощности настолько широк, что это делает его хорошим мотоциклом для широкого круга гонщиков, а с электрическим стартером и «пуленепробиваемым» дизайном, KTM 450SXF является лучшим для категории гонщиков Vet Expert.

 

Итог?

Может быть, это потому, что KTM специализируется на строительстве dirt bikes, а «большая четверка» специализируется на  side-by-sides, но KTM находится на кратчайшем пути к вершине. Австрийский производитель не ограничивает себя четырехлетним циклом производства — и это доказано практически в каждой части на 2015 KTM 450SXF. Вам лишь останется довести до ума переднюю вилку.

 

Испытания на дино-стенде: низкие обороты (low hp) средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque):

 

 

 

w1.motogon.ru

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250 кубиков

 

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест — пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл — это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

 

 

Одним словом: МЕДЛЕННЫЙ!
Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит.
ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna ТС250 является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года.
ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант.
УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе.
P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 — это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути.
P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице KTM.

 

 

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ 250F
Одним словом: устарел!
Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску — Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест — пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря.
ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться!
ПОДВЕСКА: Kayaba SSS — это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой.
УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе.
P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

 

 

Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное — «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.
ДВИГАТЕЛЬ: Повторим — 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда — держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая.
ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, — удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл.
УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама — вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе.
P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

 

 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: HONDA CRF 250. В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп.
ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот.
УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу.
Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки.
P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).

 

 

 

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный!
Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели.
ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся.
ПОДВЕСКА: В 2013 Suzuki RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески — она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха.


Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки.
P.S: Пословица «на втором месте первый неудачник» не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест — пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.

 

 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX250F Одним словом: ВЗРЫВЧАТОЕ ВЕЩЕСТВО!
Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге — Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно!
 
ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, но у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад.
ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-TraR KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.
За что мы любим 2013 KX250F: Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.

drive-my.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 4Т 2014 года ― Мотоклуб Falcon

             Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 4Т 2014 года

Журнал Motocross Action, Март 2014

   Верь или не верь, но лучший четырехтактный 250 для тебя здесь, на этих страницах, но только если ты готов честно ответить на следующие вопросы:

1. Готов ли ты потратить 8000$ на новый мотоцикл?

2. Действительно ли четырехтактный 250 — это лучший выбор для тебя, или может быть двухтактник или четырехтактный 450 тебе лучше подходит?

3. Какие твои реальные данные (уровень мастерства, вес, гоночные предпочтения)?

4. Как долго ты планируешь ездить на новом мотоцикле? Про стоимость при продаже можно говорить много.

   Команда Motocross Action протестировала, задокументировала, проверила, подвела теоретическую базу и посчитала все заслуживающие внимания аспекты в классе четырехтактных мотоциклов с объемом 250см3 2014-го модельного года. Есть три самых важных параметра для определения сильных и слабых сторон каждой машины. Наиболее явный фактор — это характеристика двигателя. Мощность имеет ключевое значение в классе 250, но не нужно думать, что большие цифры, полученные на динамометрическом стенде, гарантируют успех на трассе. Подвеска — следующий ключевой параметр к созданию хорошего мотоцикла. Плохая подвеска может испортить весь мотоцикл в целом. MXA протестировали достаточно быстрых мотоциклов, которые получили понижение в рейтинге из-за плохой подвески. И последнее, что важно, — это управляемость. Плохая управляемость, особенно в сочетании с отвратительной подвеской, может превратить космический корабль в никчемную игрушку.

   Стоит заметить, что совершенного четырехтактного 250 не существует. Почему? Гонцики команды Motocross Action знают, что персональные предпочтения — это другая проблема. Когда гонщику нравится что-то одно в мотоцикле, то он может решить для себя пожертвовать другими парамерами, чтобы полуить преимущество только в одном. Команда MXA попыталась представить честное описание сильных и слабых сторон каждого мотоцикла. После этого каждый судит по себе. Выбирайте с умом.

Первое место: Kawasaki KX250F

Это уже третий год подряд, когда Kawasaki KX250F выигрывает знаменитый контест «250 Four-Stroke Shootout». И это седьмая победа за 14 лет, с тех пор как MXA начал проводить тестирование четырехтактных 250. Почему Kawasaki остается таким превосходным мотоциклом с тех пор, как он заслужил славу в 2006-м? С самого начала его мотор был невероятно хорош. С добавлением второго инжектора для лучшего распыления на высоких оборотах, он стал еще лучше. И у KX250F лучший мотор в 2014-м.

Стоит отметить, что у Kawasaki больше нет ничего привлекательного, кроме мотора. Подвеска вполне рабочая, но не выдающаяся. Шасси делает мотоцикл длинным и тяжелым по ощущениям, и на входе в повороты наблюдается устойчивая тенденция к срыву переднего колеса и выталкиванию его наружу. Тормоза, сцепление и трансмиссия нуждаются в апгрейде, чтобы их можно было сравнивать с KTM 250SXF. Хотя, у KX250F все более-менее нормально, и только в одном он особенно хорош. Но эта одна вещь супер важна. Поэтому KX250F лучший по общей совокупности параметров.

  

Мощность?

41,14 л.с. при 12200 об/мин.

Недостатки?

Рано или поздно, Kawasaki будет нужно обратить внимание на слона в посудной лавке. Шасси KX250F нуждается в обновлении. Первой целью инженеров должно быть снижение склонности к недостаточной поворачиваемости. Команда MXA полностью отдает себе отчет в том, что в этом желании нужна осторожность (посмотрите на Honda CRF250 или Yamaha YZ450F), но рама KX250F может быть лучше. Также они считают, что Kawasaki нужно внимательнее отнестись к трансмиссии, слабым тормозам, слабому сцеплению, массивному стилю и надежности на грани приемлемого. Это большой список пожеланий, но ему должны уделить внимание, прежде чем гонщики MXA преклонят голову в любви к KX250F.

Итог?

Это машина, на которой любой может побеждать. Никто не был разочаровн мощностью KX250F, и все гонщики были влюблены в его мощный мотор с широким диапазоном. О Kawasaki KX250F 2014 нужно судить по мощи его двигателя. Если бы любой другой производитель сделал мотор с лучшими характеристиками, KX250F перестал бы быть таким привлекательным. Но до той поры мы будем смотреть со снисхождением на его посредственные качества, чтобы получать удовольствие от наилучшего.

Второе место: Yamaha YZ250F

После многих лет непрерывного недовольства от владельцев, дилеров и MXA, Yamaha в итоге прислушалась к ним и представила полностью новый YZ250F. Он показывал признаки своего возраста уже почти десятилетие, но Yamaha ничего не делала с этим. Yamaha YZ250F имел отличие, будучи последним карбюраторным четырехтактником из «большой пятерки», но не более того.

Yamaha YZ250F новый настолько, насколько это возможно. Что же сделала команда синих?

1) Цилиндр наклонен назад и теперь имеет четыре клапана вместо пяти.

2) Электронный впрыск в итоге заменил карбюратор Keihin FCR. Это открывает безграничные возможности для изменения настроек.

3) Хотя геометрия рамы идентична YZ250F 2013-го, подрамник и кронштейны двигателя полностью новые. 

4) Yamaha перешла на более жесткие пружины и изменила настройки демпфирования.

5) Не нужно быть художником, чтобы увидеть, что Yamaha YZ250F выглядит по-новому.

За один год YZ250F прыгнул из статистов в лидеры. Yamaha YZ250F 2014 вплотную приблизилась к KX250F (в отчетах тест-пилотов они получили равное количество голосов с высшей оценкой), но общим мнением было что он является вторым в классе. При этом никто не отрицает взрывного характера мотора и полностью готовой к гонкам подвески.

  

Мощность?

40,61 л.с. при 12100 об/мин.

Недостатки?

YZ250F вылитая копия YZ450F. Тот не плох, но и не хорош. YZ450F имеет тенденцию к очень свободному поведению на входе в поворот, и YZ250F тоже рыскает в поиске зацепа. Различие в том, что некомфорная вялость не так заметна на Yamaha YZ250F. Гонщики усердно пытались найти правильные настройки для натяга пружины и положения вилки в траверсах, чтобы получить сбалансированное шасси. Но даже после этого гонщикам приходилось бороться с гуляющим рулем на входе в поворот, слабым передним тормозом и неудобным изгибом руля.

Итог?

Yamaha YZ250F — прекрасный выбор для тех, кто не любит зеленый цвет. Он хорошо упакован, чтобы побеждать в гонках прямо из шоу-рума дилера, и при весе 221 фунт (99,5кг) это самый легкий 250 4Т. YZ250F мог бы быть на вершине подиума, если бы не несколько мелких недостатков. Но независимо от этого, это классный мотоцикл.

Третье место: Suzuki RM-Z250

Должно быть, в Suzuki остались довольны своим местом в прошлогоднем рейтинге MXA, поскольку они остались почивать на лаврах в этом году. Кроме минимальных изменений в цвете пластика и настроек электроники, Suzuki RM-Z250 2014 — точная копия модели 2013. Хотя приятно, что Suzuki не портит того, что было хорошо, но беспокоит, что они не делают ничего, чтобы исправить то, что было плохо.

В то время, когда Kawasaki, KTM и Yamaha взбодрили свои моторы и перешли отметку в 40 л.с., мотор Suzuki RM-Z250 начинает казаться слегка вялым. Он был вторым в сравнении моторов в прошлом году, но с поялением нового Yamaha YZ250F, мотор Suzuki опустился на одну ступеньку вниз в 2014-м. Это все еще очень хороший мотор для менее опытных гонщиков, но он не сравнится с YZ250F или KZ250F.

С другой стороны, если ты ищешь мотоцикл с лучшей управляемостью в классе, то это он. В Suzuki нашли совершенный рецепт баланса шасси и геометрии уже давно, и с тех пор от него не отступали. Этот мотоцикл идет по внутренним траекториям с легкостью. Он может также пролетать по затяжным скоростным поворотам без единого рывка руля. Но, к сожалению, вся эта точность означает, что он страдает нервным поведением на прямых.

  

Мощность?

39,23 л.с. при 12200 об/мин.

Недостатки?

Распакованный из коробки, это прекрасный мотоцикл. Но, вместе с тиканьем мото-часов, мотоцикл начинает показывать признаки износа. Сцепление не способно выдержать ежедневные интенсивные тренировки. Тормоза грустные. В дополнение к этому, бепокойство доставляют дешевые болты и хлипкий рычаг горячего старта. Но эти недостатки тривиальны по сравнению с главным: на прошедших через MXA тестовых мотоциклах мотор терял несколько лошадиных сил по мере наката мото-часов. Если ты владелец Suzuki, удели особое внимание состоянию поршня, колец и износу клапанов.

Итог?

Suzuki RM-Z250 победил в тесте в 2011-м. С тех пор он медленно терял свою привлекательность. Это хороший мотоцикл для широкого круга гонщиков, но он уже навяз в зубах. При этом, если ты ищешь мотоцикл с лучшей управляемостью, Suzuki RM-Z250 — это твой путь. 

Четвертое место: KTM 250SXF

Этот мотоцикл способен выиграть любой тест в классе 250, но этого никогда не случиться при текущей его конфигурации. 250SXF — это белая ворона в линейке KTM. Да, его мотор выдает почти 43 л.с., что больше, чем любой другой серийный 250 4Т, но голые цифры не могут победить, если эта мощность находится не в том месте и подвеска не позволяет передать ее на грунт.

У KTM 250SXF много хороших сторон. Гидравлическое сцепление работает очень мягко и очень надежно. Это единственный мотоцикл в классе с электростартером. Таких тормозов, как у него, больше нет. И благодаря высокому качеству у KTM 250SXF одна из самых высоких цен при перепродаже.

KTM 250SXF мог бы с легкостью победить в рейтинге Motocross Action, но сначала нужно исправить его самые явные недостатки — распределение мощности, настройки подвески и большой вес.

  

Мощность?

42,89 л.с. при 13500 об/мин.

Недостатки?

Вот слабые места KTM 250SXF:

Распределение мощности. У KTM 250SXF высокооборотная характеристика, подходящая для профессионалов, он может крутиться до Луны. Это хорошо для гонщиков AMA National, но малейший провал в руках новичка или ветерана — это смертный приговор. Пик крутящего момента нужно сместить ближе к средним оборотам.

Подвеска. KTM 250SXF с легкостью можно назвать мотоциклом с худшей подвеской в классе. Печально, но подвеска WD экстремально жесткая. Даже гонщики профессионального уровня жаловались на работу вилки и амортизатора. 

Вес. Со своими 231 фунтами (104кг) KTM 250SXF — самый тяжелый в классе. YZ250F весит почти на 5кг меньше. Электростартер на 250SXF приятная штука, но это роскошь, которую KTM не может себе позволить.

Итог?

Сколько раз уже было сказано, что KTM 250SXF так близок к тому, чтобы стать лучшим мотоциклом в классе 250? Но каждый год австрийцы настаивают на производствемотоцикла на европейский вкус, вместо того, чтобы настроить его на американский лад. Дайте ему достойную тягу в середине оборотов и эластичную подвеску, и мы простим ему вес электростартера. Но мотор, который выдает максимум тяги на 14000 оборотов, и вилка, от которой расшатывает зубы, никогда не дадут ему преимущества на этом берегу.

Пятое место: Honda CRF250

Honda CRF250 отличилась тем, что является вторым по количеству обновлений в 2014 году. Honda опустила вниз лучи рамы, увеличила компрессию двигателя, внедрила впрыск с двойным таймингом, усилила трансмиссию, добавила второй глушитель, перенастроила подвеску и засунула все это в измененное шасси CRF450. Простительно, если ты подумал, что такое количество изменений делает мотоцикл разительно отличающимся от предыдущей версии. Это не так. Если тебе нравился прошлогодний Honda CRF250, то теперь он будет нравиться тебе еще больше.

Это нельзя сказать вежливо, но Honda CRF250 2014 — самый медленный мотоцикл в классе. К счастью, медлительность имеет своих подклонников. Тест-пилоты MXA открыли для себя, что они могут гонять на Honda CRF250 настолько много и мощно, насколько это в возможностях человека, и при этом никогда не уставать. Слабый мотор создает меньшую нагрузку на сцепление и подвеску. Хотя двигатель CRF250 явно не молния, но его плюс в том, что на нем легко ехать.

  

Мощность?

37,25 л.с. при 11200 об/мин.

Недостатки?

Honda CRF250 2014 сохранил тот же уровень комфорта в части эргономики вместе с острой управляемостью и общей легкостью, что мы привыкли ожидать от Honda. Но все гонщики считают, что Honda сделала шаг назад по сравнению с моделью 2013 года. Как так? Давайте посчитаем.

1. Мотор. Исключительный для начинающих, он очень мягкий в середине и на верхах. Соответственно, Honda лучше подходит медленным гонщикам.

2. Подвеска. Honda CRF250 сохранила 48мм вилку Showa и амортизатор Pro-Link, что неплохо. Однако, подвеска слишком мягкая для любого, кто быстрее, чем начинающий или весит больше 80 кг.

3. Философия. Honda должна бы знать, что они проигрывают 4 л.с. YZ250F, KX250F и 250SXF, и если они знают, то они делают такие моторы с какой-то целью. Но что это за цель?

Итог?

Это больно — ставить Honda на последнее место, потому что незадолго до этого он побеждал в рейтинге (в 2009-м). По состоянию на 2014 год, Honda CRF250 — прекрасный мотоцикл для новичков и начинающих.

Здесь ты найдешь лучший для себя 250.

Нет такого мотоцикла, который был бы хорош для всех. Разные производители используют разные подходы к оценке того, что есть оптимальный продукт для потребителя. Сразу понятно, что Kawasaki полагается на взрывной мотор, Yamaha смешивает мощность с хорошей подвеской, Honda фокусируется на легком управлении, KTM лидирует на диностенде, а Suzuki работает с прицелом на управляемость. 

Если твой взгляд затуманился после чтения предыдущих страниц, Motocross Action решил разделить «2014 MXA 250 Four-Stroke Shootout» на отдельные категории: Начинающие, Ветераны, Профессионалы и гонщики с ограниченным бюджетом.

Лучший мотоцикл для начинающего.

Honda CRF250: боссы Honda явно следовали принципу «тише едешь — дальше будешь» когда думали над CRF250 и CRF450. Это не так плохо для того кто только перешел из «детского» класса или гонщиков-новичков. Комбинация хорошей тяги на низах, легкой подвески и острой управляемости это именно то, что нужно медленному гонщику. Это внушающий уверенность гоночный мотоцикл начального уровня, но нужно помнить, что юниоры могут захотеть больше мощи под баком уже скоро.

Достойный вариант: Yamaha YZ250F. В этой категории разница между YZ250F и RM-Z250 небольшая, но в итоге Yamaha — это более привлекательный выбор. У YZ250F отличный мотор, с которым новичку есть куда расти. И не стоит забывать прекрасную подвеску Kayaba SSS и пуленепробиваемую надежность.

Лучший мотоцикл для ветерана.

Yamaha YZ250F: обычно ветераны ездят на низах и середине оборотов и переключаются до того, как мотор превращается в искривитель простанства. Как раз тут YZ250F работает лучше всего. Ему нет равных на средних оборотах. Также благодаря умеренной тяге на верхах он дает неуверенному гонщику чувствовать себя профессионалом. Конечно, в этом помогает недосягаемая подвеска Kayaba SSS, которая мягкая и прощающая для всех, кроме самых тяжелых гонщиков.

Достойный вариант: Suzuki RM-Z250. Если твой стиль резкий и быстрый, то RM-Z250 создан для тебя. Позднее торможение, «нырок» вовнутрь и добрая порция газа с низов для разгона до следующего поворота. YZ250F имеет гораздо больше шансов на старте против 450, но и RM-Z250 не плох.

Лучший мотоцикл для ограниченного бюджета.

KTM 250SXF: Гонщики MXA не смогли припомнить, когда последний раз с KTM 250SXF случались механические проблемы. Когда-то он был аутсайдером, но теперь KTM вступил в игру по-серьезному. 250SXF — это результат долгой работы и внимания к деталям. Мотор, сцепление, трансмиссия и тормоза неуязвины. Хотя он стоит дороже, чем предложения от японцев, результат превосходит входную стоимость.

Достойный вариант: Yamaha YZ250F. MXA не успел провести полного теста опоздавшего с выходом YZ250F 2014. Они взяли дополнительное время, чтобы убедиться, что изучили все за и против нового YZ-F. Хорошая новость, что с ним не произошло ни одной серьезной проблемы. Фактически, последний раз МХА сталкивались с проблемой на почтенном YZ250F в 2006 году, когда ломались титановые впускные клапаны (и Yamaha провела отзывную кампанию). С тех пор Yamaha не доставляла проблем.

Лучший мотоцикл для профессионала.

KTM 250SXF: Не путайте с лучшим мотоциклом для быстрых гонщиков. Кроссменам среднего уровня и экспертам лучше подойдет Kawasaki KX250F или Yamaha YZ250F. Но если ты собираешься квалифицироваться в AMA National, то наверняка у тебя есть талант крутить мотор до 14 тысяч и доверенный настройщик подвески, чтобы устранить ее недостатки. KTM — самый быстрый мотоцикл, когда он в самых быстрых руках.

Достойный вариант: Kawasaki KX250F. Скорость на верхах может быть лучше у KTM 250SXF, но Kawasaki KX250F делает KTM во всем остальном. Диапазон работы мотора широк и легок в управлении. Но также МХА вынуждены отметить Yamaha YZ250F, который особенно хорош на средних оборотах.

Мощность и крутящий момент мотоциклов теста  2014 Motocross Action 250.

Может показаться странным, что мотоцикл, который выиграл в большинстве категорий, не победил в тесте «MXA’s 250 Four-Stroke Shootout»; однако, не все характеристики имеют одинаковое значение. Например, только потому, что мотоцикл имеет лучшие тормоза или хорошее сцепление, не значит, что другие качества, такие как мощность или подвеска могут быть оценены выше, чем они есть на самом деле. Этот контест не построен только на цифрах, но следующая таблица поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Motocross Action рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для тебя.

У какого мотоцикла характеристика мотора лучше всего подходит для гонок?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. KTM 250SXF

4. Suzuki RM-Z250

5. Honda CRF250

У какого мотоцикла самый широкий рабочий диапазон оборотов?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Suzuki RM-Z250

4. KTM 250SXF

5. Honda CRF250

У какого мотоцикла легче всего управлять мощностью?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

Какой мотоцикл легче выиграет старт?

1. KTM 250SXF

2. Yamaha YZ250F

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Honda CRF250

Какой мотоцикл лучше всех ведет себя в поворотах?

1. Suzuki RM-Z250

2. Yamaha YZ250F

3. KTM 250SXF

4. Honda CRF250

5. Kawasaki KX250F

У какого мотоцикла лучшая общая управляемость?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучший амортизатор задней подвески?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучшая вилка?

1. Yamaha YZ250F

2. Kawasaki KX250F

3. Suzuki RM-Z250

4. Honda CRF250

5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF

2. Yamaha YZ250F

3. Kawasaki KX250F

4. Honda CRF250

5. Suzuki RM-Z250

У какого мотоцикла лучшие тормоза?

1. KTM 250SXF

2. Yamaha YZ250F

3. Kawasaki KX250F

4. Suzuki RM-Z250

5. Honda CRF250

Какой мотоцикл предпочли гонщики Motocross Action?

1. Kawasaki KX250F

2. Yamaha YZ250F

3. Suzuki RM-Z250

4. KTM 250SXF

5. Honda CRF250

  Motocross Action выделил всего пять категорий испытаний на дино-стенде. Можно видеть, что Kawasaki победил в большинстве категорий: средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque). Yamaha правит на низких оборотах (low hp), а KTM имеет наибольшую максимальную мощность (peak hp). Стоит заметить, что Honda и Suzuki не отличились ни в одной из категорий. Если посчитать первые и вторые места по пяти категориям, то их больше всех у Kawasaki, затем у Yamaha. Интересно, что именно так они и расположились в итоговом рейтинге.

© MX-SPORT.RU 2009 — 2014г. 

www.moto-falcon.ru

2Т или 4Т? / МОТОГОНКИ.РУ


    Каждый решивший сесть на кроссовый мотоцикл задает себе вопрос: чего бы такого сделать, чтобы не разочароваться в этом виде спорта после первого-второго выезда? Это риторический вопрос, хотя ответ частично сокрыт внутри: чтобы не разочароваться, надо что-то делать. Например, тренироваться чаще и подходить к тренировкам умнее. Но это все лирика, есть и другая сторона – техническая. Преимущества и недостатки 2- и 4-тактных кроссовых мотоциклов мы разберем на примере одного из самых популярных 250-кубовых «кроссачей» Yamaha серии YZ. Компания продолжает выпускать обе версии, стоят они примерно одинаково, хотя в их конструкции есть несколько принципиальных различий.
    

МОТОГОНКИ.РУ, 24 марта 2009 — Давайте условимся, что сегодня речь идет о спортивной технике, так что аспекты езды по дорогам общего пользования мы не затронем. Имейте в виду, что по российским законам, кроссовые мотоциклы (в частности YZ) не предназначены для эксплуатации на шоссе.


Итак, два внешне очень похожих друг на друга байка. 2-тактный YZ250 легко узнать по большому черному резонатору, тогда как выхлопная система YZ250F («F» означает «Four Stroke» — 4-тактный) элегантно спрятана внутри рамы. Двигатель и система питания – вот что отличает эти мотоциклы в первую очередь. Не углубляясь в дебри конструкции, в двух словах различия можно описать так: 2-тактный двигатель работает на бензине, уже смешанном с моторным маслом в нужной пропорции; в 4-тактном бензин и масло живут порознь. Благодаря этому «двухтактник» прост по конструкции и дешев в эксплуатации, к тому же, в нем гораздо меньше деталей. Зато ресурс современного «четырехтактника» гораздо больше. Выпускная система 2Т – неотъемлемая часть двигателя, сняв глушитель с мотоцикла, вы потеряете половину мощности. 4Т может работать и вовсе без глушителя … до прихода технического комиссара, который незамедлительно дисквалифицирует вас за нарушение правил по шумности.

Поскольку большинство мотоциклов строится вокруг двигателя, шасси и настройки подвески YZ250 и YZ250F также отличаются. Это связано с разными «характерами» двигателей и доставкой энергии на заднее колесо. «Взрывной характер» 2-тактного двигателя проявляется на высоких оборотах, в то время как энергия от 4-тактного доставляется более равномерно во всем диапазоне. Соответственно, на амортизаторах YZ250 устанавливаются пружины иной конфигурации, чем на YZ250F — подвески работают иначе. Если поменять местами амортизаторы этих мотоциклов, геометрия шасси обеих машин будет нарушена, и ездить на них станет небезопасно.


Главное, что привлекает спортсменов в «двухтактниках» — пиковая мощность. Двигатель YZ250 выдает 46.4 л.с. при 8500 об./мин., тогда как его 4-тактный собрат более чем на 10 л.с. меньше — 36 л.с. на 11300 об./мин. Что касается крутящего момента, то и здесь 2-тактный двигатель обеспечивает более чем 30% превосходство. Рабочий диапазон YZ250 – всего 3500 об./мин.: чтобы мотоцикл «ехал», ручку газа нужно держать открытой более чем на 3/4. Казалось бы, вот оно – бери да пользуйся! Но эта история не была бы столь однозначна, если не различный уровень подготовки спортсменов.

Чтобы по достоинству оценить все плюсы 2-тактного двигателя, нужно быть ассом и ехать «в полный газ». Не боятся крутить мотор американские кроссмены. Сегодня американская школа самая сильная в мире, прежде всего потому, что подавляющее большинство участников американских серий выросли в кроссовой среде, начали свой путь еще в детстве. Многих «подсадили» на кроссовые мотоциклы отцы, которые и сами не прочь погонять в воскресный день с друзьями. Разумеется, знакомство с техникой начиналось с легких недорогих 2-тактных мотоциклов с объемом двигателя 65-85 куб.см. Мальчики вырастали, переходили из класса в класс, но сохраняли привязанность к «взрывному характеру» своих «жужжалок». Качественный грунт, специально доставляемый на стадионы для этапов AMA Supercross, скрупулезная подготовка трасс для красочных гонок позволяют реализовывать все возможности «двухтактников». Для некоторых видов внедорожной езды высокий крутящий момент и мощность необходимы, как воздух. Например, для мотофристайла. Однако все больше кроссменов-«классиков» предпочитают 4-тактные мотоциклы. Почему?


Американцы решили разобраться в этом вопросе и собрали статистику на разных гоночных трассах. Оказалось, что у одних и тех же райдеров, среднее время круга на 2-тактных и 4-тактных мотоциклах одинаковой кубатуры … идентичное! Все очень просто: разные трассы, разные покрытия, разный грунт и разный класс гонщиков – все это влияет на результаты во время гонок. На трассах, имеющих мягкий «dirt» или на песке, где всегда хороший зацеп или приходится «копать», «двухтактники» всегда показывали лучшее время круга. Одновременно с этим, они же «привозили» худшие круги. На «жестких» треках, изобилующих хорошо укатанными пыльными дорожками, 4T всегда были быстрее. Кстати, большинство российских кроссовых трасс именно такие – «жесткие». Немаловажную роль здесь сыграл крутящий момент и мощность «на пике»: когда заднему колесу мощного 2-тактного мотоцикла не за что было зацепиться, и оно срывалось в юз, пилоты совершали ошибки, их скорость снижалась. При езде на 4-тактном мотоцикле гонщики реже переключали передачи, плавнее заходили в повороты, а на жестких участках «поднимали» мотоциклы с низов, исключая пробуксовки. Да, они не показывали лучших кругов, но и худших тоже: среднее время всегда было стабильным.

Вероятно, кому-то из кроссменов «старой школы», таких как Рикки Кармайкл, Стефан Эвертс или Джереми МакГраф 250-кубовый 2-тактный байк и помог бы выиграть гонку против целой армии 4-тактников. Для большинства пилотов среднего уровня дополнительные «10 резвых пони» на заднем колесе создали бы только новые затруднения в освоении грунта.
Впрочем, 2-тактные мотоциклы ценят не только за мощность. Прежде всего, 2Т – это всегда бюджетный вариант. Обслуживание, расходники, запасные части на YZ250 стоят примерно в четыре раза дешевле, чем на 4Т. Все работы по обслуживанию может выполнить один человек. А быструю переборку 2-тактного двигателя можно произвести даже в условиях полевого бивуака. Если речь идет о ремонте 4-тактного двигателя, впору хвататься за голову и залезать в долги.


Что касается мифа о «поршневой на одну гонку», то он, мягко говоря, не соответствует реальности! Новая поршневая 2-тактного YZ250 рассчитана на 25-30 моточасов. Что такое 25 моточасов? Это не менее 10 гоночных этапов с тренировками, квалификациями и прогревочными сессиями. Постоянные участники кроссовых соревнований меняют поршни и кольца чуть чаще – примерно, каждые 20 гоночных часов. В случае с двигателями YZ250F, при регулярной смене моторного масла каждые 4 моточаса, новый поршень можно ставить не раньше чем через 40 часов. Иными словами, один раз в сезон, а то и даже реже.

Приятным бонусом для пилотов «двухтактников» станет высокая живучесть их машины. YZ250, заглохший во время гонки, всегда можно «оживить» с кика. С YZ250F или другим «четырехтактником» могут возникнуть осложнения, с этим приходится мириться даже чемпионам. «Мотокросс Наций 2008»: Джеймс Стюарт, пересевший в середине прошлого сезона с 2-тактного 250-кубового Kawasaki на KX450F, лидирует в финальном заезде. До финиша остается три круга, как вдруг «Бабба» падает. В попытках завести 4-тактную «каву», Джеймс растерял всё 12-секундое преимущество. Раньше Стюарт часто падал. Но когда он выступал на 2-тактных Suzuki и Kawasaki, у него не было сложностей с возвращением в гонку – эти мотоциклы всегда заводились с «полоборота». В начале 2007 года был случай, когда «Бабба» упал в самом начале заезда, пропустив вперед весь пелетон. Но быстро реанимировав свой KX250, он финишировал на подиуме.

Хорошо настроенный 2-тактный мотоцикл даст фору многим другим, даже превосходящим его по кубатуре и мощности. Недаром практически во всех чемпионатах по кроссу, в «старших» классах техники 250-кубовые 2Т выступают вместе с 450-кубовыми 4Т. Но на подготовку «двухтактника» к гонкам всегда уходит чуть больше времени. Двигатель чувствителен к изменению погоды, карбюраторы требуют более тщательной подборки жиклеров. Зимой и летом, в жаркую и холодную погоду YZ250 будет ездить по-разному, если вовсе не трогать карбюратор. На 4-тактном двигателе тоже есть свои нюансы, но однажды настроенный мотоцикл прощает некоторые «недоработки» механиков. Новички и вовсе могут не почувствовать разницы между «хорошим» и «средним» ходом YZ250F.


Да, выбрать байк для мотокросса оказывается не таким уж простым делом – это всегда компромисс. Чего вам хочется? Ставить рекорды или ездить в свое удовольствие? Больше времени проводить в гараже или в тренажерном зале? Если вы новичок в мире мотокросса и эндуро, знакомство со спортивной техникой логично было бы начать с более универсального «четырехтактника». В то же время, научившись полностью контролировать «двухтактный» мотоцикл, вы откроете для себя новые горизонты, и, вероятно, по-новому взглянете на собственную физическую форму. Прежде чем сделать звонок продавцу, подумайте еще раз или перечитайте эту статью.

P.S. С 2010 года в чемпионате мира по мотокроссу вводятся новые правила, по которым «младшие» классы 65, 85 и 125 куб.см. будут представлены исключительно 2-тактными мотоциклами. Это верный шаг организаторов и FIM: во-первых, существенно снижаются затраты команд; во-вторых, молодые перспективные спортсмены получат важный опыт борьбы «в полный газ», он пригодится им при переходе в мировые классы MX1 и MX2, а также при встрече с американскими кроссменами. По информации на декабрь 2008, UEM также планирует возродить 2-тактный класс в чемпионате Европы. Причины те же.

Исследовал рынок Кирилл Чернышев

www.motogonki.ru

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 85сс — MOTOXNEWS.RU

Предлагаем Вашему вниманию рейтинг кроссовых мотоциклов класса 85сс 2016 года составленный на основе тестов журнала Dirt Rider. Итак…

Первое место: KTM 85 SX

Хотя многие мотоциклы в этом классе получают обновления очень редко, KTM 85 SX обновлялся два года подряд: новая вилка и ось в 2014 году и новый цилиндр, и маятник в 2015 году.  Тест-пилотам понравился широкий и ровный диапазон с хорошо контролируемой мощностью. Большинство считают, что подвеска была хорошо сбалансирована и давала превосходный контроль на любом рельефе (некоторые говорили, что она была слишком жесткой). Также большинство гонщиков отметили, что они действительно чувствовал себя выше, чем на других тестируемых мотоциклах. В целом мотоцикл очень понравился и удостоился первого места, потому что у него не было никаких реальных недостатков. В первый день тестирования, на треке Глен Хелен (Калифорния) мотоцикл выиграл с большим отрывом по всем параментрам (на оценочном листе).


2016 KTM 85 SX — Dirt Rider 85cc MX Shootout dirtridermag

Второе место: Honda CRF150R

Honda CRF150R был единственным четырехтактным мотоциклом в этом тесте и в этом классе. Не следует думать, что это «черепаха», это довольно быстрый гоночный мотоцикл, который производит уйму полезной мощности. Машина имеет больший объем двигателя, чем другие мотоциклы этого класса и имеет преимущество в крутящем моменте, хотя в верхнем диапазоне оборотов, превосходство все же у более мощных двигателей 85сс. Подвеска вынудила машину терять очки на наших тестовых листах, при этом некоторые гонщики чувствовали удары в подвеске. В целом мотоцикл из стана «красных» очень неплох в управлении, поворотах и достаточно стабилен на высоких скоростях.


2016 Honda CRF150R — Dirt Rider 85cc MX Shootout dirtridermag

Третье место: Yamaha YZ85

Это в основном тот же мотоцикл, который был построен в 2003 году и получивший в 2015-м новый дизайн пластика. Это единственный из двухтактников, который не имеет РowerValve, так что ему не хватало мощности на «низах». Но когда дело доходит до высоких оборотов, его очень любят все гонщики. Подвеска получила всеобщую похвалу за свою работоспособность и сбалансированность. Тест-райдеры также отметили хорошую управляемость, особенно в поворотах, при этом некоторые сказали, что это лучший мотоцикл в классе  для прохождения поворотов.


2016 Yamaha YZ85 — Dirt Rider 85cc MX Shootout dirtridermag

Четвертое место: Kawasaki KX85

Kawasaki KX85 получила обновления в 2014 году: новую раму, новый дизайн, а также обновления в двигателе и подвеске. Как отмечают гонщики, по сравнению с одноклассниками мотоциклу явно не хватает мощности. Двигатель имеет свое преимущество в середине диапазона. Подвеска Kawasaki работала лучше на малых скоростях. В конце теста мнения тестеров разделились в плане управляемости: одним мотоцикл понравился, другие сказали, что мотоцикл был тяжелым; хотя большинство гонщиков сошлись во мнении, что мотоцикл низкий и компактный .


2016 Kawasaki KX85 — Dirt Rider 85cc MX Shootout dirtridermag

Пятое место: SUZUKI RM85

Suzuki RM85 является мотоциклом который не претерпел никаких изменений в течении многих лет, но все равно нашел много молодых поклонников во время двух дней тестирования. Мощность двигателя фокусируется на низких и средних оборотах, но большинству он понравился больше на высоких скоростях. Подвеска откинула его сразу на несколько мест назад. Управление многим очень понравилось, он юркий и особенно хорош в поворотах, последнее является визитной карточкой всего семейства «желтых».   Мотоцикл похож на Kawasaki в плане удобства посадки, но несколько гонщиков отметили, что неудобен изгиб руля.


2016 Suzuki RM85 — Dirt Rider 85cc MX Shootout dirtridermag

Шестое место: TM 85 JUNIOR 17/14

TM 85 Junior 17/14  — экзотика на нашем тесте, получил последние изменения в 2013 году. Это единственный мотоцикл в этом классе на алюминиевой раме и, наверное, самый мощный в классе. Некоторые гонщики считают, что он самый мощный из мотоциклов во всем диапазоне, другие сказали, что только от середины к верху. Подвеска ТМ была слишком жесткой для большинства наших тестеров, которые, отметим, все очень быстрые. Все пришли к общему мнению, что вилка могла стать причиной для плохого чувства мотоцикла в поворотах. На высокой скорости, как считают некоторые гонщики, мотоцикл «рыскал», пока перья вилки не были опущены  в траверсах. По мнению лишь одного гонщика, чем жестче подвеска и грубее трек, тем лучше ТМ в управлении.


2016 TM 85 Junior 17/14 — Dirt Rider 85cc MX… dirtridermag

Текст: Роман Мишенев

motoxnews.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о