К 58 мотоцикл – Мотоцикл К-58 | Мото-Ковров

Мотоцикл К-58 | Мото-Ковров

Основные изменения конструкции затронули электрооборудование. На новой модели К-58 была применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ было получено авторское свидетельство. Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей особого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. На мотоцикле была установлена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и замок зажигания.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Изменились кожуха перьев передней вилки в связи с установкой фары большего размера. Также другими стали форма и конструкция корпусов сальников передней вилки. Новый корпус сальника изготавливался из тонкостенной трубы, раннее, он вытачивался из заготовки. Руль остался без изменений. Рычаги и кронштейны рычагов на руле отливались в формах с последующей обработкой и покрытием.

ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ

Хромировались на мотоцикле следующие детали: конусная насадка и декоративная тарелка, (либо глушитель полностью), патрубок глушителя с гайкой, нижние стаканы задних амортизаторов, пружины сидения и декоративные шайбы к ним, руль и кронштейны руля, рычаги и кронштейны к ним, рычаги переключения передач и кикстартера, гайки рулевой колонки, подвижные трубы телескопической вилки, корпуса сальников вилки, хомуты крепления переднего грязевого щитка, крышка топливного бака. На выставочных, подарочных и экспортных вариантах дополнительно покрывались хромом ободья колёс, оси колёс с гайками и улиткообразными регуляторами натяжения цепи, спицы с ниппелями, декоративные крышки алюминиевых ступиц колёс, подножки пассажира, стаканы задних амортизаторов, хомуты крепления боковых щитков, задняя растяжка крепления переднего крыла, тормозная тяга, рычаг заднего тормоза и распорная втулка, тормозные кулачки, корпус клапана декомпрессора, рычаг и кронштейн управлением декомпрессора, указатель включённой передачи, детали ручки управления дросселем, детали демпфера руля, весь крепёж полностью. На этих вариантах мотоциклов алюминиевые крышки двигателя частично полировались.

Цинком покрывались те же детали, что и на предыдущей модели, включая рычаг заднего тормоза с распорной втулкой подножки пассажира, и хомут высоковольтной катушки зажигания.

БЕНЗОБАК

На первых партиях мотоциклов, топливный бак устанавливался такой же, как на К-55 (ёмкость 9 л), но с новой наклейкой «К-58».Топливный кран на всех четырёх моделях применялся одинаковой конструкции.

В те годы конструкторами завода широко изучались модели мотоциклов иностранных фирм. Так, после поездки в Европу, изучив добытую информацию, решено было изменить топливный бак. Новый топливный бак  отдалённо напоминал  бензобак французского мотоцикла «Мотобекан» (Motobecane 175 модели Z23C 1956 года) и получил среди конструкторов прозвище «немецкая каска».

Долгое время не удавалось отштамповать верхнюю деталь бака, и лишь в начале 60-х годов, освоив метод глубокой штамповки, наладилось его серийное производство. Новый бензобак ёмкостью 13 литров состоял из двух штампованных деталей – верхней и нижней, которые сваривали друг с другом. Горловина топливного бака располагалась по центру. На первых партиях мотоциклов крышка также закручивалась, а на более поздних в горловину несколько иной формы, укладывалась сеточка, предохранявшая от попадания мусора, а крышка просто вставлялась сверху лёгким ударом ладони. Крышка изготавливалась из бакелита, имела в конструкции лабиринт, предотвращающий самопроизвольное выплескивание топлива при падении, и резиновую манжету, за счет которой и фиксировалась на бензобаке. Сверху крышку украшала буква «К».

В 1960-м году выпускаемая мотопродукция получила новый товарный знак, и по бокам бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «КОВРОВЕЦ». Позже по бокам добавились резиновые наколенники (нигрипсы) несколько иной формы, чем прежде.

ДВИГАТЕЛЬ

В конструкцию двигателя К-58 был внесён ряд изменений. В нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный подшипник. Ряды роликов теперь разделялись двумя кольцами, одно из которых находилось на ступенчатом пальце кривошипа, а второе, разрезное (для сборки) было вставлено в канавку нижней головки шатуна. Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-58  на предыдущие модели. Позднее для удобства, на цапфе вала прорезались два шпоночных паза, красной краской помечался паз, предусмотренный для установки зажигания с постоянным током.

Было изменено расположение продувочных каналов и выпускного окна. Это улучшило работу двигателя и повысило мощность до 4,75-5,0 л.с.

Был установлен карбюратор К-55, воздушный фильтр остался без изменений.

Изменена форма рычага кикстартера.

В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для  доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля. Червячный механизм включения сцепления был заменен рычажным, который смонтировали в отдельном корпусе совместно с редуктором привода спидометра. К редуктору был подключён гибкий вал (трос)  привода спидометра.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

 

В электрооборудование мотоцикла входили: катушка зажигания Б-50, КМ-01 или ИЖ-56, фара ФГ-38В со встроенным спидометром, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, задний фонарь ФП-7, переключатель света П-25А с кнопкой сигнала. Применялись свечи зажигания А-8У или А-11У.

В электрооборудованиии мотоцикла  применялись  провода марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм2) разных цветов.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

.

РАМА

Рама мотоцикла К-58 в основном отличалась от предыдущей модели задней частью (вилкой). У новой рамы перья (как левое, так и правое) были выполнены в виде одной детали, и соединены между собой дугой, приваренной к подседельной стойке. На концах перьев вилки приварены кронштейны коробчатой формы, к которым крепились амортизаторы, и хомут грязевого щитка. В задней части рамы появились две дополнительные детали, закреплённые на кронштейнах коробчатой формы, для дополнительного крепления заднего грязевого щитка. К верхней балке был приварен кронштейн крепления катушки зажигания.

Ось центральной подставки входила во втулку, припаянную твёрдым припоем к переднему подкосу рамы, и фиксировалась двумя шплинтами. Между втулкой и шплинтами с обеих сторон на ось одевались шайбы. Подставка на первых моделях была стальная, на последующих её отливали из алюминиевого сплава и она располагалась чуть ближе к переднему колесу. Фиксировалась подставка в сложенном состоянии фигурной пружинной пластиной, закреплённой двумя винтами М 6 к подседельной стойке рамы.

Был полностью изменён рычаг заднего тормоза – его изготавливали из поковки с протянутыми шлицами в задней части и с приваренной площадкой спереди. Рычаг устанавливался на ось заднего тормоза, которая, в свою очередь, вставлялась во втулку, приваренную к кронштейну крепления оси маятника. На ось, между рамой и рычагом тормоза, так же одевалась распорная втулка.

К перьям рамы приваривались массивные кронштейны крепления пассажирских подножек, а сами подножки уже комплектовались с мотоциклом.

Для улучшения внешнего вида мотоцикла, а также предохранения его от грязи и пыли в задней части рамы  были предусмотрены боковые щитки. На правом щитке на первых партиях мотоциклов располагался звуковой сигнал, на левом  – инструментальный ящик увеличенной ёмкости с замком, открываемым отверткой либо монеткой. Крышка инструментального ящика  выполнялась как с рёбрами жёсткости, так и без них.

Трос спидометра был укрыт кожухом, расположенным на переднем подкосе рамы и закрепленным вверху двумя болтами к рулевому упору, а внизу – к кронштейну крепления двигателя. Насос крепился с помощью упоров горизонтально. В случае установки бензобака ёмкостью 9 литров один  упор крепился  к заднему креплению бензобака, другой – к рулевому упору, с помощью болтов М-6. Если устанавливался бензобак ёмкостью 13 литров, насос крепился с помощью приваренных к низу бака упоров.

Крепление под бензобак ёмкостью 13 литров, представляло собой отверстия с резьбой М-8х1,25 в головке рамы. При этом сохранились и отверстия для крепления бака ёмкостью 9 литров. Заднее крепление бензобака не изменилось.

В таком виде рама в общих чертах сохранилась вплоть до 90-х годов.

ГЛУШИТЕЛЬ

Глушитель на мотоциклах К-58 устанавливался двух видов. На первых партиях он был аналогичен применявшемуся на модели К-55, позже стали устанавливать более длинный глушитель с конусной насадкой.

Новый глушитель состоял из четырех деталей: корпуса, внутренней круглой заглушки с крестообразно расположенными пластинами, конусообразного хвостовика и декоративной тарелочки. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.

КОЛЁСА

Первые партии мотоцикла К-58 комплектовались колёсами со стальными ступицами той же конструкции, что и на прежних моделях. Различие было в конструкции основания  тормозных колодок переднего колеса – в нём прилив под установку гибкого вала привода спидометра не обрабатывался, соответственно, отсутствовал и сам редуктор привода спидометра. Позже ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от прежней модели К-175. Спицы колёс  сделали одинаковыми по длине, а сами колёса  – взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалось  извлечь тормозной барабан, закрепленный  шестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, а  у заднего – шестерню с внутренним зацеплением.

Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 годы, было  произведено около 137 000 штук. Модель была награждена Выставочным Комитетом ВДНХ СССР  дипломом 2 степени и серебряной медалью.

 

 



Хорошо сохранившийся мотоцикл К-58 можно посмотреть в частном музее Николая Тубаева.

moto-kovrov.ru

Ковровец (мотоцикл) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 июля 2017;
проверки требуют 2 правки.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 июля 2017;
проверки требуют 2 правки.

У этого термина существуют и другие значения, см. Ковровец.

Ковровец — марка дорожных мотоциклов, производства Завода имени Дегтярёва (ЗиД), аналогичные мотоциклы выпускались на ММВЗ.

DKW RT 125 — прототип мотоцикла К-125
Мотоцикл «Москва» М1А, аналогичен мотоциклу К-125
Мотоцикл К-125М

  • К-125 (1946—1951 гг.) — одноместный мотоцикл имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с двухканальной петлевой продувкой. Чугунный цилиндр и головка из лёгкого сплава крепились к отлитому из алюминия картеру длинными шпильками. Рабочий объём 123,7 см³ (диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня — 58 мм). Максимальная мощность двигателя 4,25 л. с. при 4 800 об/мин., максимальный крутящий момент 0,7 кгс·м. Трёхступенчатая коробка передач находилась в одном блоке с двигателем. Заднее колесо было жёстко установлено в сварной трубчатой раме, а переднее подвешено в параллелограмной вилке. Максимальная скорость: 70 км/ч. Вес: 75 кг. Прототипом, выбранным для воспроизводства, стал DKW RT 125.
  • К-125М (1951—1955 гг.) — модернизация мотоцикла К-125. Вместо параллелограмной вилки на нём установлена вилка телескопического типа с гидроамортизаторами. Сухая масса — 84 кг, максимальная скорость — 70 км/ч.
  • К-55 (1955—1957 гг.) — за счёт применения другого типа карбюратора и усовершенствования глушителя максимальную мощность удалось поднять до 4,75 л. с. при 4 800 об/мин. максимальный крутящий момент 0,75 кгс·м. Максимальная скорость: 75 км/ч. Вес: 96 кг.
  • К-58 (1957—1960 гг.) — последний 125-кубовый ковровский мотоцикл. Отличается от К-55 форсированным до 5 л. с. двигателем (за счёт изменённой конфигурации продувочных каналов и выпускного окна) и системой электрооборудования переменного тока без аккумулятора. Применена фара с вмонтированным спидометром, установлен топливный бак большей ёмкости. Существенно изменена рама: её задняя часть выполнена в виде дуги, приваренной к верхней балке и подседельной стойке, также намного жёстче стал узел крепления маятника задней подвески. Поначалу устанавливался бензобак от К-55, но вскоре конструкцию бака изменили. Новый бензобак (получивший прозвище «немецкая каска») обладал повышенной с 9 до 13 л ёмкостью. По бокам нового бензобака на винтах крепились алюминиевые эмблемы: два сидящих друг напротив друга зайца, перешедшие с герба города Коврова и надписью «Ковровец». Сухая масса — 92 кг, максимальная скорость — 75 км/ч.

Всего же за 15 лет выпущено около 750 000 125-кубовых машин.

Серия К-175 («Ковровец») выпускалась с 1956 по 1965 год. Мотоциклы серии «К-175» имели короткоходный одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 173,7 см³. Мотоциклы имели капотированную заднюю часть и закрытый кожухом карбюратор, 16-ти дюймовые колёса (шины 3,25—16), полностью закрытую цепь и двухместное седло подушечного типа. На часть мотоциклов серии «К-175» устанавливался полуавтомат выжима сцепления. С 1956 по 1961 год на конвейре 125- и 175-кубовые машины выпускались параллельно.

  • К-175 (1956—1959 гг.) — От модели «К-55» мотоцикл позаимствовал трёхступенчатую коробку передач, подвеску и систему электрооборудования постоянного тока с аккумулятором. Цилиндр двигателя чугунный, два глушителя. Мощность двигателя — 8 л. с. при 5 200 об/мин. Максимальная скорость: 80 км/ч. Вес: 105 кг.
  • К-175А (1959—1962 гг.) — Отличается четырёхступенчатой коробкой передач, безбатарейной системой зажигания от генератора переменного тока. На бензобаке эмблема с изображением бегущих зайцев, взятая с герба города Коврова. Сухая масса — 110 кг, максимальная скорость — 80 км/ч.
  • К-175Б (1962—1964 гг.) — На мотоцикл устанавливался другой карбюратор (К-36). Сухая масса — 115 кг, максимальная скорость — 85 км/ч.
  • К-175В (1964—1965 гг.) — Выпускался в двух вариантах: с чугунным цилиндром (с одним глушителем) и с цилиндром из алюминиевого сплава (с чугунной гильзой и двумя глушителями). Мощность двигателя повышена до 9,5 л.с. при 5 200—5 400 об/мин. Максимальная скорость: 85 км/ч. Вес: 110 кг.

Последующие модернизации серии «Ковровец» получили новое название «Восход».

Кроссовый «Ковровец»

  • К-175СМ — предназначен для многодневных спортивных соревнований мотоциклов с рабочим объёмом двигателя до 175 см³. В отличие от дорожного мотоцикла «К-175А» имеет форсированный двигатель с цилиндром, отлитым из легированного чугуна повышенной износостойкости. Передняя цепь усиленная, механизм выключения сцепления новый, более надёжный в работе. Рама изготовлена из легированной стали, имеет усиливающие косынки. Руль более широкий, усилен дополнительной трубкой. У передней вилки увеличен до 150 мм ход и улучшены гидроамортизаторы. Задняя подвеска имеют увеличенный до 85 мм ход. Шины повышенной проходимости: задняя размером 3,25—19″, передняя размером 2,5—19″. Колёса имеют усиленные спицы и увеличенные по диаметру и ширине тормозные барабаны с лабиринтным уплотнением для защиты от попадания грязи и влаги. Задняя цепь открыта и для предотвращения её соскакивания со звёздочки заднего колеса снабжена направляющей. Мощность двигателя — 11 л. с. при 5 200 об/мин. Вес: 105 кг[1].
  • К-175СМУ (1964 г.) — предназначен для многодневных спортивных соревнований мотоциклов с рабочим объёмом двигателя до 175 см³. Рама изготовлена из легированной стали 30ХГСА, Ход передней вилки 150 мм, сальники двойные. Задняя подвеска с регулируемой гидравликой. Шины повышенной проходимости: задняя размером 3.50—19″, передняя размером 3.00—21″. Мощность двигателя — 14 л. с. Вес: 108 кг[2]).
  • К-55С1 — предназначен для спортивных соревнований по кроссу мотоциклов с рабочим объёмом двигателя до 125 см³. В отличие от дорожного мотоцикла К-55 он на 12 кг легче. Одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объёмом 123 см³ развивает мощность до 7 л. с. за счёт повышения степени сжатия до 9 и за счёт изменения системы продувки. Зажигание в отличие от К-55 осуществляется от магнето. Рама мотоцикла усилена. Пружинная подвеска заднего колеса — рычажного типа, имеет качающуюся вилку и легкосъёмные гидравлические амортизаторы с резиновыми чехлами. Особое внимание уделено защите двигателя от пыли и грязи и воды. Колёса снабжены покрышками со специальным «кроссовым» рисунком протектора, улучшающим проходимость по песку и грязи. Неподвижный, высоко поставленный передний щиток не позволяет скапливаться грязи, что обеспечивает свободное вращение переднего колеса на сильно загрязнённой дороге. На заднем щитке имеется дополнительная подушка, позволяющая водителю менять посадку. Ёмкость топливного бака увеличена на 2 л.
  • К-58СМ — предназначен для многодневных спортивных соревнований мотоциклов с рабочим объёмом двигателя до 125 см³. В отличие от дорожных мотоциклов этого класса он имеет форсированный двигатель с четырёхступенчатой коробкой передач и все изменения, введённые в двигатель мотоцикла К-175СМ. Ходовая часть мотоцикла К-58СМ такая же, как и у мотоцикла К-175СМ. Мощность двигателя — 7 л. с. при 5 200 об/мин. Вес — 94 кг.
  • К-175СК и К-58СК — мотоциклы предназначены для спортивных соревнований по кроссу с рабочим объёмом двигателя до 175 см³ и до 125 см³. Двигатель и ходовая часть такие же, как и у мотоциклов К-175СМ и К-58СМ. В отличие от мотоциклов, предназначенных для многодневных соревнований, они не имеют приборов освещения и сигнала.
  • К-250СКС (1963) и К-250СК (1970) — мотоциклы предназначены для спортивных соревнований по кроссу с рабочим объёмом двигателя до 250 см³[3].
  • 250 СКУ-5 (1980) — мотоцикл серии «Восход» спортивный уникальный для соревнований по кроссу
  1. ↑ Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации. Под ред. В. И. Аксёнова, Типография Металлургиздата, Москва 1962 г
  2. Н. Однолько. Мотоциклы держат экзамен // «За рулём» : журнал. — 1964. — № 12. — С. 27.
  3. ↑ Юдин А. Мотоциклы для спорта: Ижевские и ковровские // За рулем, 1970, № 7. — С. 16-17.

Официальный сайт завода

ru.wikipedia.org

К-58 — Мотоэнциклопедия

К-58 — модель мотоцикла, марки Ковровец

К-58 (1957—1960 гг.) — последний 125-кубовый ковровский мотоцикл.

Всего же за 15 лет выпущено около 750 000 125-кубовых машин.

Мотоцикл К-58

Основные изменения конструкции затронули электрооборудование. На новой модели К-58 была применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока, на которую главным конструктором СКБ было получено авторское свидетельство. Использование такой схемы позволило отказаться от аккумуляторной батареи, требовавшей особого ухода и подзарядки на зарядной станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. На мотоцикле была установлена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и замок зажигания.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Изменились кожуха перьев передней вилки в связи с установкой фары большего размера. Также другими стали форма и конструкция корпусов сальников передней вилки. Новый корпус сальника изготавливался из тонкостенной трубы, раннее, он вытачивался из заготовки. Руль остался без изменений. Рычаги и кронштейны рычагов на руле отливались в формах с последующей обработкой и покрытием.

ГАЛЬВАНИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ

Хромировались на мотоцикле следующие детали: конусная насадка и декоративная тарелка, (либо глушитель полностью), патрубок глушителя с гайкой, нижние стаканы задних амортизаторов, пружины сидения и декоративные шайбы к ним, руль и кронштейны руля, рычаги и кронштейны к ним, рычаги переключения передач и кикстартера, гайки рулевой колонки, подвижные трубы телескопической вилки, корпуса сальников вилки, хомуты крепления переднего грязевого щитка, крышка топливного бака. На выставочных, подарочных и экспортных вариантах дополнительно покрывались хромом ободья колёс, оси колёс с гайками и улиткообразными регуляторами натяжения цепи, спицы с ниппелями, декоративные крышки алюминиевых ступиц колёс, подножки пассажира, стаканы задних амортизаторов, хомуты крепления боковых щитков, задняя растяжка крепления переднего крыла, тормозная тяга, рычаг заднего тормоза и распорная втулка, тормозные кулачки, корпус клапана декомпрессора, рычаг и кронштейн управлением декомпрессора, указатель включённой передачи, детали ручки управления дросселем, детали демпфера руля, весь крепёж полностью. На этих вариантах мотоциклов алюминиевые крышки двигателя частично полировались.

Цинком покрывались те же детали, что и на предыдущей модели, включая рычаг заднего тормоза с распорной втулкой подножки пассажира, и хомут высоковольтной катушки зажигания.

БЕНЗОБАК

На первых партиях мотоциклов, топливный бак устанавливался такой же, как на К-55 (ёмкость 9 л), но с новой наклейкой «К-58».Топливный кран на всех четырёх моделях применялся одинаковой конструкции.

В те годы конструкторами завода широко изучались модели мотоциклов иностранных фирм. Так, после поездки в Европу, изучив добытую информацию, решено было изменить топливный бак. Новый топливный бак отдалённо напоминал бензобак французского мотоцикла «Мотобекан» (Motobecane 175 модели Z23C 1956 года) и получил среди конструкторов прозвище «немецкая каска».

Долгое время не удавалось отштамповать верхнюю деталь бака, и лишь в начале 60-х годов, освоив метод глубокой штамповки, наладилось его серийное производство. Новый бензобак ёмкостью 13 литров состоял из двух штампованных деталей – верхней и нижней, которые сваривали друг с другом. Горловина топливного бака располагалась по центру. На первых партиях мотоциклов крышка также закручивалась, а на более поздних в горловину несколько иной формы, укладывалась сеточка, предохранявшая от попадания мусора, а крышка просто вставлялась сверху лёгким ударом ладони. Крышка изготавливалась из бакелита, имела в конструкции лабиринт, предотвращающий самопроизвольное выплескивание топлива при падении, и резиновую манжету, за счет которой и фиксировалась на бензобаке. Сверху крышку украшала буква «К».

В 1960-м году выпускаемая мотопродукция получила новый товарный знак, и по бокам бензобака на винтах крепились эмблемы, отлитые из алюминиевого сплава: два сидящих друг напротив друга зайца, а внизу надпись «КОВРОВЕЦ». Позже по бокам добавились резиновые наколенники (нигрипсы) несколько иной формы, чем прежде.

ДВИГАТЕЛЬ

В конструкцию двигателя К-58 был внесён ряд изменений. В нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный подшипник. Ряды роликов теперь разделялись двумя кольцами, одно из которых находилось на ступенчатом пальце кривошипа, а второе, разрезное (для сборки) было вставлено в канавку нижней головки шатуна. Для установки нового ротора генератора шпоночный паз был проточен с противоположной стороны правой цапфы. Последнее исключало установку коленчатого вала мотоцикла К-58 на предыдущие модели. Позднее для удобства, на цапфе вала прорезались два шпоночных паза, красной краской помечался паз, предусмотренный для установки зажигания с постоянным током.

Было изменено расположение продувочных каналов и выпускного окна. Это улучшило работу двигателя и повысило мощность до 4,75-5,0 л.с.

Был установлен карбюратор К-55, воздушный фильтр остался без изменений.

Изменена форма рычага кикстартера.

В механизме сцепления нажимной диск получил регулировочный винт, для доступа к которому в крышке сцепления появилась пробка. Свободный ход троса сцепления регулировался натяжным винтом на кронштейне руля. Червячный механизм включения сцепления был заменен рычажным, который смонтировали в отдельном корпусе совместно с редуктором привода спидометра. К редуктору был подключён гибкий вал (трос) привода спидометра.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

В электрооборудование мотоцикла входили: катушка зажигания Б-50, КМ-01 или ИЖ-56, фара ФГ-38В со встроенным спидометром, замком зажигания и звуковым сигналом С-34, задний фонарь ФП-7, переключатель света П-25А с кнопкой сигнала. Применялись свечи зажигания А-8У или А-11У.

В электрооборудованиии мотоцикла применялись провода марки АОЛ с резиновой и хлопчатобумажной изоляцией (сечение 1 мм2) разных цветов.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РАМА

Рама мотоцикла К-58 в основном отличалась от предыдущей модели задней частью (вилкой). У новой рамы перья (как левое, так и правое) были выполнены в виде одной детали, и соединены между собой дугой, приваренной к подседельной стойке. На концах перьев вилки приварены кронштейны коробчатой формы, к которым крепились амортизаторы, и хомут грязевого щитка. В задней части рамы появились две дополнительные детали, закреплённые на кронштейнах коробчатой формы, для дополнительного крепления заднего грязевого щитка. К верхней балке был приварен кронштейн крепления катушки зажигания.

Ось центральной подставки входила во втулку, припаянную твёрдым припоем к переднему подкосу рамы, и фиксировалась двумя шплинтами. Между втулкой и шплинтами с обеих сторон на ось одевались шайбы. Подставка на первых моделях была стальная, на последующих её отливали из алюминиевого сплава и она располагалась чуть ближе к переднему колесу. Фиксировалась подставка в сложенном состоянии фигурной пружинной пластиной, закреплённой двумя винтами М 6 к подседельной стойке рамы.

Был полностью изменён рычаг заднего тормоза – его изготавливали из поковки с протянутыми шлицами в задней части и с приваренной площадкой спереди. Рычаг устанавливался на ось заднего тормоза, которая, в свою очередь, вставлялась во втулку, приваренную к кронштейну крепления оси маятника. На ось, между рамой и рычагом тормоза, так же одевалась распорная втулка.

К перьям рамы приваривались массивные кронштейны крепления пассажирских подножек, а сами подножки уже комплектовались с мотоциклом.

Для улучшения внешнего вида мотоцикла, а также предохранения его от грязи и пыли в задней части рамы были предусмотрены боковые щитки. На правом щитке на первых партиях мотоциклов располагался звуковой сигнал, на левом – инструментальный ящик увеличенной ёмкости с замком, открываемым отверткой либо монеткой. Крышка инструментального ящика выполнялась как с рёбрами жёсткости, так и без них.

Трос спидометра был укрыт кожухом, расположенным на переднем подкосе рамы и закрепленным вверху двумя болтами к рулевому упору, а внизу – к кронштейну крепления двигателя. Насос крепился с помощью упоров горизонтально. В случае установки бензобака ёмкостью 9 литров один упор крепился к заднему креплению бензобака, другой – к рулевому упору, с помощью болтов М-6. Если устанавливался бензобак ёмкостью 13 литров, насос крепился с помощью приваренных к низу бака упоров.

Крепление под бензобак ёмкостью 13 литров, представляло собой отверстия с резьбой М-8х1,25 в головке рамы. При этом сохранились и отверстия для крепления бака ёмкостью 9 литров. Заднее крепление бензобака не изменилось.

В таком виде рама в общих чертах сохранилась вплоть до 90-х годов.

ГЛУШИТЕЛЬ

Глушитель на мотоциклах К-58 устанавливался двух видов. На первых партиях он был аналогичен применявшемуся на модели К-55, позже стали устанавливать более длинный глушитель с конусной насадкой.

Новый глушитель состоял из четырех деталей: корпуса, внутренней круглой заглушки с крестообразно расположенными пластинами, конусообразного хвостовика и декоративной тарелочки. Патрубок с глушителем, как и на предыдущих моделях, соединялся с помощью хомута.

КОЛЁСА

Первые партии мотоцикла К-58 комплектовались колёсами со стальными ступицами той же конструкции, что и на прежних моделях. Различие было в конструкции основания тормозных колодок переднего колеса – в нём прилив под установку гибкого вала привода спидометра не обрабатывался, соответственно, отсутствовал и сам редуктор привода спидометра. Позже ступицы колёс стали использовать из алюминиевого сплава от прежней модели К-175. Спицы колёс сделали одинаковыми по длине, а сами колёса – взаимозаменяемыми. Для их замены местами у переднего колеса требовалось извлечь тормозной барабан, закрепленный шестью болтами, конусными гайками и контргайками с резьбой М 6, а у заднего – шестерню с внутренним зацеплением.

Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 годы, было произведено около 137 000 штук. Модель была награждена Выставочным Комитетом ВДНХ СССР дипломом 2 степени и серебряной медалью.
источник: http://moto-kovrov.ru

Характеристики:

www.bikerwiki.ru

технические характеристики и фото :: SYL.ru

«Красавец» – так называли советские сорвиголовы и ценители мотоциклетной техники модель «К-175», которая стала принципиально новой и технически совершенной в далеком 1957 г. Прототипом знаменитых ковровских железных коней послужила трофейная модель немецких мотоциклов «DKW-RT-125». Это был лучший из легких мотоциклов с рабочим объемом двигателя 125 см³ времен 30-40-х годов прошлого века.

Об истории развития моделей мотоциклов «Ковровец»

Спустя год после Отечественной Войны, в 1946 году были выпущены первые модели ковровских мотоциклов с рабочим объемом мотора 125 «кубиков». Модель так и называлась – «К-125». Этот мотоцикл был фактически полной копией немецких «RT-125», которой за первый год выпуска с «дегтярёвских» конвейеров сошло 286 единиц.

Мотоцикл «Ковровец» 125-й модели был одним из лучших советских легких мотоциклов, которые выпускались вплоть до 1951 года. Затем техника была подвергнута модернизации, которая заключалась в улучшении комфорта и удобства во время езды. В период с 1951 до 1955 годов ковровские умельцы выпускали модель «К-125М».

В 1955 году руководством ЗиД (Ковровский завод имени Дегтярёва) было принято решение о выпуске принципиально новых моделей мотоциклов, которые должны были отличаться от предшественников улучшенными рабочими характеристиками. Так появилась модель «К-55». Этот мотоцикл «Ковровец» оснащался совершенно новым типом карбюратора и модернизированной системой удаления выхлопных газов, за счет чего удалось увеличить его мощность.

Переломный 57-й год

«К-55» выпускался до 1957 года, после чего появилась еще одна модель — «К-58», на которой был установлен 5-сильный двухцилиндровый мотор, а также был увеличен бензобак. К тому же производители изменили его форму, которая стала более обтекаемой, и модернизировали электрооборудование машины. Мотоцикл «Ковровец» (фото можно увидеть ниже) 58-й модели стал завершающим в модельном ряду 125-кубовых «байков», выпуск которых завершился в 1960 году.

Выпуск ковровских мотоциклов серии «К-175» был налажен в 1957 году. Это были мощные дорожные мотоциклы, которые наряду с 58-й моделью выпускались заводом до 1960 года. В дальнейшем они были заменены моделью «К-175А». Мотоцикл 175-й серии выпускался вплоть до 1965 года, а его прототипом послужила чешская модель «Ява-ЧЗ-175». В Советском Союзе ранее не выпускались мотоциклы с рабочим объемом 175 см³, поэтому появление на рынке модели «К-175» вызвало достаточно сильный ажиотаж.

Чешская «Ява» была на то время верхом совершенства инженерной мысли и технических решений, поэтому и мотоцикл «Ковровец» получился достаточно интересной машиной – красивой и мощной, с отличными ходовыми характеристиками, к тому же очень комфортной. Серию «К» замыкают модели «К-175В» и «К-175СМ», после которых в 1966 году появился мотоцикл «Восход» («Ковровец») – машина на порядок комфортнее, которая отличалась превосходными техническими характеристиками.

Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 годов

«Ковровец» 125-й серии является одноместным легким дорожным мотоциклом, который оборудован двухтактным одноцилиндровым 4.25-сильным мотором с воздушным типом охлаждения, обеспечивающим максимальную мощность 4.8 тыс. об/мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с легкосплавной головкой монтируется на алюминиевом картере посредством шпилек. На моторе также располагается переменный электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым типом клапана.

Трансмиссия данной модели представлена в виде трехступенчатой коробки передач с ножным типом переключения. Сцепление многодискового типа располагается в масляном картере. Трубчатая закрытая рама весит немногим более чем 5 кг, а общая масса машины составляет 84 кг, при этом вес двигателя составляет 17.5 кг. Габариты базы составляют 1245×970×675 мм. Максимальная скорость, которую способен развить этот мотоцикл, составляет 70 км/ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель «К-125М», которая весила уже 88 кг. Она оснащалась передней телескопической вилкой, которая сочленялась с гидравлическим амортизатором.

Серия «К-55» и ее особенности

КБ завода велись разработки по модернизации 125-го «Ковровца», и уже в 1955 году была выпущена первая модель «К-55». Благодаря модернизации, была увеличена скоростная характеристика мотоцикла «Ковровец» до максимального значения 75 км/ч. 55-ка была оснащена карбюратором нового типа «К-55», а также задняя подвеска стала маятниковой.

До этого у 125-й модели задняя жесткая подвеска вызывала значительный дискомфорт во время езды и приводила к тому, что приходилось производить ремонт мотоцикла «Ковровец» (в основном ходовая часть). Машина укомплектовывалась однотактным 4.75-сильным двухцилиндровым мотором собственного производства с рабочим объемом 123.7 см³ с улучшенной системой охлаждения. Весит мотоцикл, как и «К-125», 84 кг. Мотоцикл «Ковровец» модели «К-55» выпускался заводом до середины 1957 года.

О «Ковровце» 58-й модели

58-й мотоцикл «Ковровец» (фото которого расположено сверху) был продолжением предыдущей 55-ки, в котором существенным изменениям подверглось электрооборудование. Здесь стал использоваться переменный генератор, что позволило отказаться от батареи, тем самым значительно упростился процесс эксплуатации машины. Также в корпус фары монтировался спидометр и замок зажигания, что стало гораздо удобней для водителя.

Максимальная скорость модели достигала 80 км/ч при общем весе мотоцикла 92 кг. Рабочий объем одноцилиндрового 5-сильного мотора остался без изменений. Однако была изменена форма топливного бака и его емкость, что позволило увеличить километраж без необходимости дозаправки. Механизм, выключающий сцепление, был также подвергнут доработке, что позволило значительно облегчить выжим. К тому же без потери мощности двигателя удалось существенно уменьшить шумность, путем установки глушителя более совершенной модели.

Модель «К-175»

Устройство двигателя мотоцикла «Ковровец» 175-й модели теперь стало короткоходным с одним цилиндром с двухтактным рабочим циклом. Объем мотора составил 173.7 см³ – до этого в СССР таких двигателей в производстве мототехники не использовали.

От своих предшественников модель стала отличаться внешне: задняя часть закрытого исполнения, на карбюраторе появился защитный кожух, цепь привода также стала защищенной, появилось удобное двухместное сиденье и совершенно новая 16-дюймовая колесная база – таким теперь стал мотоцикл «Ковровец К-175». Технические характеристики также имели существенное различие. Судите сами: 8-сильный мотор выдавал максимальную частоту 5200 об/мин и был способен разогнаться до 80 км/ч при весе 105 кг.

175-й мотоцикл «Ковровец» имеет 1270-миллиметровую базу с дорожным просветом 240 мм. Габариты модели составляют 1980×1070×760 мм. Что касается трансмиссии, то коробка осталась трехступенчатого исполнения с ножным типом переключения передач. В более поздних версиях использовался полуавтоматический выжим. Что касается электрооборудования этой машины, следует отметить, что стала использоваться система постоянного тока с применением АКБ.

Модификация «Ковровца» «К-175А»

В декабре 1959 г на свет появилась принципиально новая модель 175-ки – «К-175А» мотоцикл «Ковровец». Технические характеристики модификации «А» существенно отличались от «младших братьев». На нее была установлена четырехступенчатая коробка переключения передач с механизмом дискового типа.

Электрооборудование базировалось на использовании переменного генератора «Г-38», позволившего обходиться без аккумуляторной батареи, что особенно было значимо для жителей сельской местности, где ее обслуживание вызывало большие трудности. Ощутимую плавность ходу машины придавала передняя подвеска, представленная в виде телескопической вилки бесштокового типа.

Некоторым изменениям подверглась и конструкция воздушного фильтра, которая стала монтироваться на патрубке всасывающего действия. Масса модели «К-175А» составляет 110 кг. В сравнении со 175-й модификацией, силовые характеристики и скоростные возможности остались практически без изменений. На бензобаке модификации «А» стала красоваться новая эмблема: два повернутых друг к другу зайца – эмблема города Коврова, а снизу надпись «Ковровец».

О ковровском мотоцикле модификации «К-175Б»

Производство серии «К-175Б» было начато в 1962 году. Модель «Б» оснащалась новым карбюратором марки «К-36», благодаря которой на малых оборотах удалось достичь хорошей устойчивой работы одноцилиндрового 9.5 сильного мотора, способного выдавать максимальное количество оборотов 5.4 тысяч.

Это дало возможность поднять скоростной показатель. Теперь максимальная скорость машины достигала отметки 85 км/ч, которую можно было развить со старта за четверть минуты, что практически вдвое меньше, чем у модели «К-175А».

На мотоциклах этой серии устанавливался переменный генератор типа «Г-401», который обеспечивал более устойчивые рабочие показатели. Общий вес машины составляет 115 кг. Выпускалась модель вплоть до 1964 года.

Серия машин «К-175В»

Первые модели мотоциклов «К-175В» начали выпускать в 1963 году, которые отличались наличием цилиндра, изготовленного из чугуна, с одной выпускной трубой. Такое решение было принято инженерами завода, прежде всего, для упрощения конструкции и изменения передаточного числа, однако этого достичь не удалось.

Особых отличий у этой модели не было. Все тот же одноцилиндровый 9.5-сильный двухтактный мотор, который позволял развить максимальную скорость до 80 км/ч при весе 110 кг. Однако более поздние версии имели уже алюминиевый цилиндр с двумя трубами для выпуска отработанных газов, что позволило повысить максимальный скоростной порог до 85 км/ч. Внешне модель осталась без изменений.

Мощные ковровские мотоциклы серии «К-175СМ»

1959 год знаменит тем, что ковровские мотоциклы принимали участие в международных спортивных соревнованиях. Благодаря их совершенной конструкции и мастерству советских спортсменов, удалось неоднократно стать призерами гонок. Естественно, что серия «СМ» считается самой мощной и технически совершенной. Она имела множество отличий, в том числе и устойчивую колесную базу, благодаря которой зимняя езда на мотоцикле «Ковровец», не представляла для спортсменов особых сложностей.

Технические характеристики «К-175СМ»

Основным отличием «К-175СМ» является его мощный 12.8-сильный мотор с ходом поршня 58 мм и диаметром рабочего цилиндра 61.7 мм, которые обеспечивали развитие максимальной скорости до 100 км/ч. К тому же двигатель был способен развивать большой крутящий момент — 1.72 кг*м при максимальной мощности 5.6 тыс. об/мин. База мотоцикла составляет 1270 мм, а его габаритные показатели 1980×1070×760 мм при общем весе машины 110 кг.

Что касается коробки передач, то она выполнена четырехступенчатой с улучшенным механизмом переключения. К тому же моторная цепь двухрядного типа позволила усилить передаточный момент, передаваемый с коленвала на «первичку» коробки.

В заключение добавим, что после выхода модели ковровских мотоциклов серии «К-175В», в 1966 г «ЗиД» наладил выпуск 1-й модели мотоцикла «Восход». Многие узлы машин предыдущих версий подверглись серьезной доработке, что в итоге позволило значительно улучшить основные эксплуатационные показатели. Это было начало выпуска более комфортной и технически совершенной продукции предприятия.

www.syl.ru

Мотоцикл К 58

С 1957 года начинает выпускатся мотоцикл К-58, в котором значительной модернизации подверглось электрооборудование. В конструкцию мотоцикла К-58 внесены следующие изменения по сравнению с мотоциклом К-55.

В двигателе в нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен роликовый двухрядный пошипник. Ряды роликов разделены двумя кольцами, из которых одно находится на пальце кривошипа,а второе(разрезное) вставлено в канавку нижней головки шатуна.

Увеличен до 10 литров обьем топливного бака.

Новый рычажный механизм выключения сцепления смонтирован в отдельном корпусе совмесно с редуктором привода спидометра. Рама мотоцикла К-58 в задней части(вилке) имеет конструктивные изменения по сравнению с рамой мотоцикла К-55.На раме перо выполнено в виде одной трубы,а перья соединены между собой дугой,которая приварена к подседельной стойке. На концах перьев приварены кронштейны коробчатой формы,к которым крепятся подвеска и хомут грязевого щитка.

На дорожном мотоцикле К-58 установлена модернизированная по сравнению с мотоциклом К-55 задняя подвеска.В этой подвеске увеличены обьем гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, изменены конструкция сальника и крепление штока с верхним наконечником.

Схема электрооборудования дорожного мотоцикла К-58.

Генератор переменного тока Г-38 или Г-401 мощностью 35 ват номинальным напряжением 6 в обеспечивает искрообразование в диапазоне 350-5500 об/мин, при напряжении в обмотке освещения (при включенном дальнем свете и задним фонаре) не ниже 6 в при 3000 об/мин, и не выше 8 в-при5000 об/мин. Состоит генератор из двух основных частей: статора и ротора. На передней крышке статора крепится прерыватель и конденсатор.

Восьмиполюсной статор, крепящийся к картеру двигателя при помощи трех лапок, имеет три катушки зажигания и пять катушек освещения — генератор Г-38 и четыре катушки зажигания и четыре освещения – генератор Г-401. Наличие у генератора Г-401 четырех катушек зажигания значительно улучшает характеристики цепи зажигания. Лапки имеют прорези, которые позволяют поворачивать статор относительно картера двигателя и этим регулировать опережение зажигания.

Для регулировки абриса, т. е. положения прерывателя в момент размыкания контактов относительно полюсов статора, на генераторе Г-38  передняя крышка, прикреплена к статору двумя винтами, может быть несколько повернута относительно статора вместе с прерывателем. На генераторе Г-401 крышка напрессована на статор, но прерыватель может быть повернут относительно статора на основании.

Катушки цепи зажигания и освещения соединены между собой последовательно. Начало цепи зажигания соединено с контактной стойкой прерывателя, а конец – на массу. Начало цепи освещения выведено на массу, а конец – на отдельную клемму, расположенную на крышке статора, соединенную проводом с сигналом и переключателем света.

Восьмиполюсной ротор насажен на коническую цапфу коленчатого вала, а на его торце установлен кулачок прерывателя, который совместно с ротором прикреплен к цапфе центральным болтом. Прерыватель состоит из основания, поворотной пластины с неподвижным контактом, нажимной пружины, контактной стойки и эксценрикового винта. Максимальный зазор  между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,35-0,40 мм.

Похожие статьи:

  1. Мотоцикл К-55 — технические характеристики

voshod-2m.ru

Мотоцикл К-58 — Мотоциклы России и СССР

Мотоцикл К-58 

С 1957 года начинает
выпускатся мотоцикл К-58, в котором значительной модернизации подверглось
электрооборудование.
Мотоцикл К-58 является одним советского производства мотоциклов путешествия.
Одноцилиндровый двухтактный двигатель сильно ребристый цилиндр, который
обеспечивает охлаждение его в любых условиях движения. Двигатель построен с
блока передач Мути, который ногой КПП. Первичная передача осуществляется
bezrolkova цепи герметично запечатаны в масляный картер ванной.
Vazduhoprechistitelyat контактно-масла. Рама трубчатая. Передние и задние
кронштейны телескопический, задние качается ударной руки нефти. Двигатель
двухтактный, одноцилиндровый. Скважина 52 мм. Ход 58 мм. Смещение 124 CC
степенью сжатия 6,5. Максимальная мощность 5 л.с. при 5200 об / мин. Максимальный крутящий
момент 0,8 КГМ. Зажигание — генератор (динамо) переменного тока. Свечи-11-W.
Многодисковое сцепление работает в масляной ванне. Количество скоростей — 3.
Размеры: длина 1800 мм,
ширина 675 мм,
высота 1000 мм.
Колесная база 1240 мм.
Дорожный просвет 180 мм.
Вес 95 кг
заряженном состоянии. Емкость бака 9,5 литра Расход топлива 2,45 л/100 км.
Максимальная скорость 80 км
/ ч. Размер шин 2,50 х 19В конструкцию мотоцикла К-58
внесены следующие изменения по сравнению с мотоциклом К-55.
В двигателе в нижней головке шатуна кривошипно-шатунного механизма установлен
роликовый двухрядный пошипник.Ряды роликов разделены двумя кольцами, из которых
одно находится на пальце кривошипа,а второе(разрезное) вставлено в канавку
нижней головки шатуна.Увеличен до 10 литров обьем топливного бака.
Новый рычажный механизм выключения сцепления смонтирован в отдельном корпусе
совмесно с редуктором привода спидометра.
Рама мотоцикла К-58 в задней части(вилке) имеет конструктивные изменения по
сравнению с рамой мотоцикла К-55.На раме перо выполнено в виде одной трубы,а
перья соединены между собой дугой,которая приварена к подседельной стойке.На
концах перьев приварены кронштейны коробчатой формы,к которым крепятся подвеска
и хомут грязевого щитка.
На мотоцикле К-58 установлена модернизированная по сравнению с
мотоциклом К-55 задняя подвеска.В этой подвеске увеличены обьем
гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, изменены
конструкция сальника и крепление штока с верхним наконечником.
Генератор переменного тока Г-38 или Г-401 мощностью 35 ват номинальным
напряжением 6 в обеспечивает искрообразование в диапазоне 350-5500 об/мин, при
напряжении в обмотке освещения (при включенном дальнем свете и задним фонаре)
не ниже 6 в при 3000 об/мин, и не выше 8 в-при5000 об/мин. Состоит генератор из
двух основных частей: статора и ротора. На передней крышке статора крепится
прерыватель и конденсатор.
Восьмиполюсной статор, крепящийся к картеру двигателя при помощи трех лапок,
имеет три катушки зажигания и пять катушек освещения — генератор Г-38 и четыре
катушки зажигания и четыре освещения – генератор Г-401. Наличие у генератора
Г-401 четырех катушек зажигания значительно улучшает характеристики цепи зажигания.
Лапки имеют прорези, которые позволяют поворачивать статор относительно картера
двигателя и этим регулировать опережение зажигания.
Для регулировки абриса, т. е. положения прерывателя в момент размыкания
контактов относительно полюсов статора, на генераторе Г-38  передняя
крышка, прикреплена к статору двумя винтами, может быть несколько повернута
относительно статора вместе с прерывателем. На генераторе Г-401 крышка
напрессована на статор, но прерыватель может быть повернут относительно статора
на основании.
Катушки цепи зажигания и освещения соединены между собой последовательно.
Начало цепи зажигания соединено с контактной стойкой прерывателя, а конец – на
массу. Начало цепи освещения выведено на массу, а конец – на отдельную клемму,
расположенную на крышке статора, соединенную проводом с сигналом и
переключателем света.
Восьмиполюсной ротор насажен на коническую цапфу коленчатого вала, а на его
торце установлен кулачок прерывателя, который совместно с ротором прикреплен к
цапфе центральным болтом.
Прерыватель состоит из основания, поворотной пластины с неподвижным контактом,
нажимной пружины, контактной стойки и эксценрикового винта. Максимальный
зазор  между контактами прерывателя должен быть в пределах 0,35-0,40 мм.Мотоцикл К-58Мотоцикл К-58 является одним
советского производства мотоциклов путешествия. Одноцилиндровый двухтактный
двигатель сильно ребристый цилиндр, который обеспечивает охлаждение его в любых
условиях движения. Двигатель построен с блока передач Мути, который ногой КПП.
Первичная передача осуществляется bezrolkova цепи герметично запечатаны в
масляный картер ванной. Vazduhoprechistitelyat контактно-масла. Рама трубчатая.
Передние и задние кронштейны телескопический, задние качается ударной руки
нефти. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый. Скважина 52 мм. Ход 58 мм. Смещение 124 CC
степенью сжатия 6,5. Максимальная мощность 5 л.с. при 5200 об / мин. Максимальный крутящий
момент 0,8 КГМ. Зажигание — генератор (динамо) переменного тока. Свечи-11-W.
Многодисковое сцепление работает в масляной ванне. Количество скоростей — 3.
Размеры: длина 1800 мм,
ширина 675 мм,
высота 1000 мм.
Колесная база 1240 мм.
Дорожный просвет 180 мм.
Вес 95 кг
заряженном состоянии. Емкость бака 9,5 литра Расход топлива 2,45 л/100 км.
Максимальная скорость 80 км
/ ч. Размер шин 2,50 х 19

rusmotorcycle.ucoz.ru

Мотоцикл К-58 | Мото-Ковров

Мотоцикл К-58, 1958-го года выпуска я купил в апреле 2010-го. Переговоры с дедушкой велись почти год, в конце концов, сторговались. Александр Яковлевич был заядлым мотоциклистом, ездил на многих мотоциклах, а К-58, переезжая в Ковровский район, привёз с собой из города Горького, в последствии немного переделав его, так сказать для улучшения ходовых качеств.

Прикатив мотоцикл в гараж, я его разобрал, укомплектовал родными деталями: руль, рычаги управления, сидение. Переспицевал колёса на другие ободья, и всё собрал. Покраску мотоцикла оставил заводскую.

Мотоцикл К-58 выпускался с 1958 по 1961 год. Было выпущено 137 000 штук. Мотоцикл К-58 Выставочным Комитетом ВДНХ СССР был награжден дипломом 2 степени и серебряной медалью.

Запись опубликована автором Николай Тубаев в рубрике Мототехника. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

moto-kovrov.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о