Десперадо мотоцикл – Suzuki vz400 desperado — BikesWiki

Содержание

Семейства мотоциклов Suzuki Intruder, Marauder, Desperado, Boulevard

Отрицание японской школы чопперостроения само по себе иррационально. В случае с Suzuki Intruder мы можем наблюдать, как технари из Страны восходящего солнца одновременно смогли угадать с концепцией и стилем, а также внести частичку собственного колорита.


Японцы никогда особенно не были законодателями мод среди чопперов и круизеров, но трудолюбия им не занимать. Рисовые инженеры достаточно быстро растащили все удачные идеи и стилистические приёмы, скорректировав их под собственное понимание о прекрасном. Такая техника с точки зрения тручоппера в двух случаях из трёх форменное безобразие – всё чересчур продумано и выверено, вибраций и грохота ноль, харизмы тоже… грусть, одним словом. Однако поклонников у надёжных и неприхотливых мотоциклов нашлось достаточно.



У Suzuki получилось очень быстро подобраться к признанным мастерам и занять долю американского рынка. Серия Intruder, что в переводе на русский означает «Вторгающийся» или «Захватчик», с самых первых поколений и по сей день является воплощением брутальности и свободы, которая базируется на прекрасных V-образных моторах, «правильном» внешнем виде, и, конечно же, харизме.


Всё большое семейство «Интрудеров» имеет смысл рассматривать по поколениям, которые в свою очередь делятся на большое количество схожих аппаратов с разными кубатурами. В рамках данного материала мы рассмотрим ранние мотоциклы доинжекторных семейств Intruder, Intruder Volusia, Marauder, Desperado.


Первое поколение (1985–2004 гг.)


VL125, VL250, VS400, VS600, VS700, VS750, VS800





Первым пробным мотоциклом в семействе Suzuki Intruder в 1985 г. стала модель VS750. Очень недурно выглядящий и ладно скроенный почти канонический чоппер с небольшим каплевидным бензобаком, сиденьем со ступенькой, гнутым рулём, утробно урчащим восьмиклапанным карбюраторным V-образником и сложносочинённой системой питания (два разных по конструкции карбюратора, каждый с собственным эйрбоксом и воздушным фильтром) не смог пробраться на наиболее целевой американский рынок, который предъявлял крайне негуманные на тот момент таможенные пошлины на мотоциклы с двигателем объёмом более 700 см3. Японцы выкрутились вполне предсказуемо. Практически сразу в 1987 г. на помощь подоспела модификация VS700 с обрезанным до 699 см3 рабочим объёмом двигателя. В 1986 г. была выпущена серия мотоциклов VS750GL в «люксовой» комплектации. Отличительные черты – хромированные накладка на раму, маятник, колёсные диски, редуктор, пульты и бачки с тормозной жидкостью на руле. У всех Intruder VS750 до 1987 г. есть одна особенность – тормозной диск на переднем колесе расположен не по правой стороне, как это обычно бывает, а по левой.



В 1992 г. «700-ка» и «750-ка» были сняты с производства. В этом же году на конвейер заступил Suzuki Intruder VS800 (1992–2004 гг.). Данную модель от предшественников отличало наличие нового двигателя с рабочим объёмом, доведённым до 805 см3 за счёт увеличения диаметра цилиндра на 3 мм (с 80 мм до 83 мм). Увеличение кубатуры, как это ни странно, привело к ухудшению ТТХ, зато более объёмный мотор раньше выходит на максимальные показатели. Визуально и технически 800-кубовый и 750-кубовый «Трудеры» практически неотличимы.



На базе «800-ки» японские инженеры, поиграв только с диаметром цилиндров и ходом поршней, настрогали для собственного рынка две модификации – VS400 и VS600. Оба выпускались с 1994 г., затем влились в следующее поколение инжекторных аппаратов. Недостатки, помимо малой распространённости на рынке, те же, что и у более кубатурных братьев – сложность обслуживания разнесённой системы подачи топлива, слабая и недолговечная подвеска.



Среди нестандартных малораспространённых версий можно отметить малокубатурники Suzuki VL125 Intruder и Suzuki VL250 Intruder (аналогичные модели есть среди «Марадёров» и «Десперадо») для азиатского рынка. В сравнении со взрослыми «Интрудерами» они больше похожи на масштабную игрушечную модель. В России подобная техника практически не встречается и популярностью не пользуется.


Desperado





В ходе естественной эволюции Suzuki за счёт базовой модели Intruder понемногу расширяли свою линейку. Так, в 1996 г. сразу в отдельное чуть упрощённое направление было выведено семейство Suzuki Desperado (в полном названии аббревиатуры VZ и Х; Desperado в переводе на русский язык означает «Отчаянный»). Кубатур всего две – 800 см3 и 400 см3. Моторы и многое другое заимствованы у Suzuki VS800 и VS400 Intruder 1993 и 1994 модельных годов соответственно. Чисто визуально и концептуально данные мотоциклы отличает отсыл к американской школе постройки дрегстеров.



Для «Десперадо» характерен низкий стелющийся к дороге силуэт, обеспеченный большой колёсной базой в 1650 мм, своя размерность колёс (130/90–16 и 150/90–15) и литой задний колёсный диск, передняя вилка перевёрнутого типа, цилиндрические глушители, цепной привод вместо карданной передачи (благодаря такому решению удалось сэкономить больше 10 кг), минималистичные сиденья и относительно спартанский экстерьер.



VZ 400 Desperado – сугубо внутрияпонская модель, отличающаяся от старшего брата силовым агрегатом. Помимо базовой модификации существует ещё версия Desperado 400X с небольшим обтекателем вокруг фары и «плугом» внизу под мотором. К 1997 г. обе «четырёхсотки» освежили, слегка форсировав моторы с 33 до 38 л. с. В 2000 же году увидела свет последняя версия семейства – модель Desperado 400 Winder (обычный «телескоп», спицованные колёса, чёрный стакан спидометра).


Intruder Volusia





В 2001 г. появился мотоцикл Suzuki VL800 Volusia, так же построенный на узлах и агрегатах «Интрудера», но двигатель значительно модернизирован под систему впуска с одним карбюратором. Звучное название происходит от графства Волусия в штате Флорида. Волусия – это крупное поместье, служащее меккой для байкеров. Они часто съезжаются туда на всевозможные слёты и тусовки. Надо заметить, что с возрастанием количества спецверсий разобраться в дополнительных названиях модели стало почти невозможно. Один и тот же мотоцикл на разных рынках и в разных комплектациях может зваться Volusia, Intruder, Marauder или Boulevard. Чистой воды сатанизм!



VL800 Volusia выполнена в стиле ретрокруизер: пузатый объёмный бензобак, глубоко посаженные крылья, массивное водительское сиденье, спицованные колёса и два глушителя с одной стороны. По сути это яркий представитель мотоциклов, не безуспешно заискивающих перед американской школой. Из сильных технических сторон – передний тормозной диск 300 мм, жидкокристаллический экран в составе приборной панели на бензобаке. Модель без изменений просуществовала на конвейере с 2001 по 2011 годы, по сути перешагнув из одного поколения в другое.


Marauder





Marauder – ещё одна линейка, взрощенная на базе дядюшки «Интрудера». На этот раз инженеры в кооперации с дизайнерами выдали в свет стильный городской круизер с телескопической вилкой перевёрнутого типа. История развития Suzuki VZ800 Marauder схожа с историей «Волюсии». Оба мотоцикла провыпускались достаточно долго (вплоть до 2011 г.) и успели поприсутствовать в обоих поколениях. Конкретно мотоциклы первого поколения производились только на базе 800-кубового двигателя («125-ку» и «250-ку» в расчёт не берём), с телескопической вилкой перевёрнутого типа. В оформлении главенствуют округлые формы. Отличительно черты – задние амортизаторы в хромированных металлических кожухах, овальный корпус воздушного фильтра и, как и у Desperado, цепной привод на заднее колесо. При переходе с кардана на цепь инженеры увеличили размер подшипника в заднем колесе, что заметно улучшило управляемость. В 1998 г. задние «поворотники» переехали ближе к номерному знаку, а в 1999 г. глушители изменили форму на сигарообразную.


VS1400





Среди всего многообразия кубатур и модификаций у семейства имеется свой «лучший из помёта». Относительно карбюраторных «Интрудеров» – это несомненно VS1400 (1987–2004 гг.). Внешне схожий с VS750, Intruder 1400 построен на доработанной ходовой части под увеличившийся в размерах и в рабочем объёме (до 1360 см3) силовой агрегат. Кстати, в отличие от всех своих собратьев он оснащён шестиклапанным двигателем (все остальные, кроме VL 1500, восьмиклапанные) с воздушно-масляным охлаждением взамен жидкостного. У 1400-го и 1500-го моторов в ГРМ используются достаточно надёжные гидрокомпенсаторы. К их конструкции сузуковцы так же подошли со свойственной им изощрённостью. Механизм упрятан в коромысла, а натяжитель в головку. Работает всё это великолепие достаточно стабильно, без нареканий и проблем, но если дело дойдёт до сборки и разборки, без огромных трудозатрат не обойтись. За 18 лет производства модель обрастала новыми цветами окраски, но технически абсолютно не менялась, лишь под занавес в 2004 г. в оснащении появилась аварийная сигнализация.



Suzuki VS1400 Intruder, как и все мотоциклы того времени, весь железный, удивительно крепкий, надёжный и достаточно динамичный (один из самых быстрых чопперов середины 90-х). Тюнинг данному мотоциклу не сильно показан, в основном из-за собственной самодостаточности и удивительной красоты уже в стоке.


VL1500





На границе поколений последним из карбюраторных «Интрудеров» в 1998 г. появилась модель VL1500. Полное название – VL1500 Intruder LC. Аббревиатура VL означает соседство V-образного мотора с длинной (long) рамой, а LC – Legendary Classic. Этот мотоцикл имел мало общего со всеми предыдущими модификациями. В отличие от щуплых и компактных предшественников, полуторалитровый «Интрудер» монументален, как авианосец. Длинная база 1700 мм, огромный раздутый фальшбак, обилие хрома, минимум торчащих проводов и неэстетичных деталей, глубокие ковшеобразные крылья – всё это выдаёт желание дизайнеров подражать стилю американских классических мотоциклов 50-х годов. Крупные мотоциклисты возрадовались, ведь даже на VS1400 им было немного тесновато.



Изменённая концепция и компоновка позволили сделать обслуживание более человечным. Сложная и капризная система питания с двумя разнесёнными карбюраторами и двумя воздуховодами в прошлом. В случае с 1500-м карбюраторы стоят бок о бок в развале цилиндров, что делает синхронизацию несложной и вообще выполнимой. Под новую систему питания пришлось перенести бензобак (без резервной части) под сиденье и добавить к нему топливный насос. Объёмный шестилитровый эйрбокс занимает всё пространство над двигателем, фальшкорпус воздушного фильтра по правой стороне содержит лишь некоторые вспомогательные компоненты. Вытесненный со своего места внутри рамы аккумулятор переехал в отдельный ящик перед двигателем. Чтобы освободить место для заднего колеса, пришлось на 13 мм наружу сместить карданный вал. Компоновочный ад продолжается! К чести разработчиков, изменения в расположении узлов и агрегатов сказались на управлении в лучшую сторону, мотоцикл стал стабильнее почти во всех режимах движения.



Взяв за основу силовой агрегат от Intruder 1400, инженеры увеличили диаметр цилиндра на 2 мм (до 96 мм) и на 3 мм (до 101 мм) удлинили ход поршня. Рабочий объём двигателя составил 1462 см3. В VL1500 сохранилось масляное охлаждение (в дополнение к воздушному). Маховик на коленвале стал тяжелее на 30 %. Выверенная конструкция силового агрегата всех карбюраторных «Интрудеров» позволяет пренебречь установкой балансирного вала. На VL1500 инженеры так же решили не прибегать к его помощи. И трёхклапанные головки цилиндров 1500-му перешли по наследству от предшественника. Размеры клапанов, углы, подъём, фазы, а также гидрокомпенсаторы остаются такими же. Отличия в деталях – уменьшенная степень сжатия, новая коническая камера сгорания. Выпускные трубопроводы были укорочены, чтобы снизить передачу тепла головкам, а впускные трубопроводы стали прямее и уже по сравнению с моделью 1400, что увеличивает скорость всасывания воздуха. Для большей эластичности передаточные числа коробки передач были изменены, а также в сцепление добавлен ограничитель обратного крутящего момента. Под раздобревший мотор закономерно значительно усилили раму – продлили и добавили ещё один ярус в задней части и значительно переиначили и усилили переднюю часть.



В ходовой не обошлось без нововведений. Задняя подвеска на двух амортизаторах ушла в прошлое, на её месте обосновалась softail конструкция с применением моноамортизатора на тягах прогрессии. Передняя вилка стала гораздо массивнее и обросла хромированными кожухами сверху. Тормоза на ранних версиях до 2004 г. были укомплектованы одинаковыми устаревшими двухпоршневыми суппортами с оппозитным расположением поршней и спереди, и сзади. Спереди изначально было установлено два тормозных диска. С 2005 г. все суппорты по кругу были заменены на более современные так же двухпоршневые, но уже с рядным расположением поршней. В 2004 г. в последний год производства 1500-го под именем «Итрудер» к конструкции мотоцикла добавилась аварийная сигнализация и гидропривод сцепления. Кстати, немногие знают, что у Suzuki Intruder 1500 есть брат-близнец. Это Kawasaki VN1500 Vulcan. Оба мотоцикла – плод сотрудничества двух компаний, отличия в мелких деталях экстерьера.



Что интересно, модели VS800 и VS1400 с минимальными изменениями выпускались в США до 2009 г. В модельном ряду после 2005 г. они называются Suzuki Boulevard S50 и Suzuki Boulevard S83 соответственно.


Как это часто бывает с мощными и уже не свежими чопперами, тормозная система и ходовая карбюраторных «Интрудеров» с активной динамичной ездой имеют мало общего – раму и подвески крутит в поворотах, тормоза не справляются с возложенной на них нагрузкой. Но, несмотря на это, ввиду удачной компоновки с низким центром тяжести и непривычно малой для чопперов колёсной базы, данным мастодонтам присуща исключительная лёгкость управления.



Спрос на мотоциклы первого поколения стремительно падает. Доступность «расходников» пока ещё хорошая, остальные запчасти только на заказ. Опытные механики ещё помнят, как обращаться с пожилыми «Интрудерами», но на это не надо слепо полагаться. При осмотре перед покупкой подобных мотоциклов стоит быть очень внимательным, так как их редко обслуживают должным образом. Часть владельцев, особенно это относится к бывшим обладателям отечественной или китайской мототехники, считают «японцев» практически вечными, поэтому гоняют их в хвост и гриву, даже не пытаясь соблюдать оговорённые производителем сроки и перечень регламентных работ. Финал обычно максимально прозаичный – серьёзная поломка всё же происходит, в случае невозможности по-быстрому «слить» аппарат владелец, гонимый недостатком средств (а в половине случаев это именно так, сильно подержанная техника покупается не от лучшей жизни) тащит то, что осталось от некогда брутального Suzuki горе-мастерам, и те, исходя из скудного бюджета, латают всё как могут.


Ахиллесова пята


«Болячки» пожилых «Интрудеров» и вытекающих из них модификаций имеет смысл поделить на периоды до и после прихода инжектора, которые совпадают с наиболее важными и знаковыми изменениями в конструкции в целом.



Если спросить любого худо-бедно компетентного механика, хоть раз имевшего дело со старенькими «Трудерами», какая у них главная проблема, сервисмен, подгоняемый нервным тиком, однозначно укажет на карбюраторы. Чтобы грамотно настроить синхронизацию двух карбюраторов, механик должен быть ещё и фокусником-иллюзионистом с железными нервами. Всё дело в том, что у всех Suzuki Intruder и модификаций вплоть до моделей VS1500 и VL800 Volusia не включительно карбюраторы выполнены по сверхсложной схеме. Первый карбюратор сайддрафт – он находится под бензобаком, второй, который расположен в районе сиденья – даундрафт. Воздушных фильтров при такой схеме два. Между карбюраторами для взаимодействия установлено большое количество различных тросов и шлангов. Например, трос «газа» ближе к концу разветвлён на два несимметричных отрезка. Прямая и возвратная часть троса «газа» идут каждый на свой карбюратор, а между карбюраторами находится ещё один маленький промежуточный трос. Трос обогатителя идёт с разветвлением на оба карбюратора сразу. Ад горит в аду! Правильно настроить всё это безобразие чрезвычайно непросто, особенно учитывая почтенный возраст мотоциклов. Имеются и другие компоновочные проблемы – смещённый вниз под брюхо аккумулятор (не относится к VL1500) иногда замыкает клеммами об свой собственный ящик. Так же не понятно, зачем при внешней одинаковости генераторов на «Интрудерах» у всех моделей разные резьбы под съёмник внутри.



Подобный нестандартный подход к проектированию системы питания и не только легко объясним. Это отнюдь не эксперименты любознательных инженеров и поиски нестандартных решений. Всё гораздо проще – японцы вначале сделали очень ладный, компактный и стильный мотоцикл, а уже потом, как могли, решали вопросы компоновки.


Другая беда, так же являющаяся фамильной для тяжеловесных чопперов, захватила всё семейство за исключением Boulevard – это недостаточная для тяжёлых мотоциклов энергоёмкость подвески. Наибольший дисбаланс, естественно, заметен на наиболее кубатурных модификациях. Владельцы часто жалуются, что при активной езде ходовая перестаёт адекватно справляться со своими функциями. Лечение очевидно – поиграть вязкостью масла, настройками подвески и компонентами тормозной системы.


Краш-тесты


В отношении стойкости к падениям и общей прочности мотоциклы разных годов выпуска ведут себя абсолютно по-разному. Прелесть ранних мотоциклов в их поголовной «железности». В падениях средней тяжести такие аппараты несокрушимы. В основном покидают корабль «поворотники», царапаются глушители, гнётся руль. Бывает, что водительской подножкой пробивает картер (справедливо для Intruder 400 и Intruder 750). Самый страшный враг для данных мотоциклов – это вибрация, ну и возраст конечно. От благородных колебаний, если так можно выразиться, трескаются крепления номерного знака и крылья, лопаются болты стоек руля (у 400 и 750), раскручиваются многие резьбовые соединения.


Тюнинг





Надо заметить, практически любой «Интрудер» хорош уже в базовом исполнении. Но тюнинг всё равно есть. Мотоциклы первых генераций часто превращаются в различного рода ортодоксальные бобберы, рэт-байки и чопперы. Выбор готового железа в данном случае невелик. В ход идут узлы и агрегаты от всевозможных японских и американских мотоциклов, многое делается вручную мастерами-энтузиастами.


 


Заключение


Единожды нащупав весьма жизнеспособную и интересную конструкцию не свойственного на тот момент азиатскому мотопрому аппарата в американском стиле, инженеры Suzuki сразу начали палить из всех стволов по потребителям со всех рынков. Прелесть такого широкого ассортимента для конечного пользователя в многообразии выбора форм, габаритов и расцветок. В момент своего дебюта чопперы и круизеры от Suzuki едва не перекрыли кислород всем возможным конкурентам.



Немаловажен и тот факт, что ранние «Интрудеры» совсем не являются одноразовой техникой. Завод-изготовитель заложил в них запас прочности на долгие годы. Даже сейчас, спустя пару десятков лет, на дороге можно встретить вполне живые экземпляры из числа и младших кубатур, и мастодонтов с цилиндрами размером со взрослую собаку…



Продолжение следует…




Выражаем благодарность «Мастерской Романа Молчанова» за помощь в подготовке материала,
www.hammerbike.ru, тел. 8-905-954-71-77. 

Выражаем благодарность «Мастерской Желудкова Евгения» за помощь в подготовке материала, www.royal-mc.ru, тел. 8-916-087-82-77.


Существенная разница >
1 Марта 2015 15:28 Михаил Пимус

www.motoxp.ru

Suzuki VZ 400 Desperado | Мото Адепт

Краткий обзор Suzuki VZ 400 Desperado

Мотоцикл Suzuki VZ 400 Desperado является достаточно типичным по меркам класса малокубатурным круизером. Как и большинство других 400-кубовых мотоциклов, официально эта модель продавалась только в Японии. Мотоцикл имеет общую базу с Suzuki VZ 800 Desperado, и нередко переделывается в 800-кубовую версию посредством замены блока цилиндров на таковой от VZ 800. Также этот двигатель устанавливался на другой круизер — Suzuki Intruder 400. Выпускался Desperado 400 не очень долго, и впоследствии был заменён моделью Suzuki Boulevard 400. За всё время выпуска мотоцикл был модернизирован один раз, в 1997 году, когда двигатель был немного форсирован, что привело к увеличению мощности.

Выпускался Desperado 400 в трёх версиях. Модификация Suzuki Desperado 400X имела предустановленный обтекатель типа «bullet», а также нижний обтекатель (плуг). Модификация Desperado Winder (выпускалась в 1999-2000 годах) отличается передним колесом большего радиуса, спицованными колёсными дисками и выхлопной системой.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Suzuki Desperado 400
  • Годы выпуска: 1996-2000
  • Класс: круизер
  • Рама: трубчатая стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 399
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: два карбюратора
  • Мощность: 38 л.с. (в 1996 году — 33 л.с.) при 8500 обмин
  • Крутящий момент: 33 Нм при (в 1996 году — 32 Нм) 6000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 145
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~8 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 130/90-16
  • Задняя шина: 150/90-15
  • Передние тормоза: 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 13
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,5
  • Снаряженная масса, кг: 199
Плюсы и достоинства Suzuki Desperado 400
  • Невысокая цена
  • Небольшой расход топлива
  • Низкий центр тяжести
  • Надёжная и проверенная годами конструкция
Минусы и недостатки Suzuki Desperado 400
  • Слабые тормоза
  • Маленький бензобак
  • Маленький дорожный просвет
  • Мягкую подвеску пробивает на плохой дороге, особенно при наличии груза и пассажира



motoadept.ru

Suzuki Desperado: цена Сузуки Десперадо, технические характеристики Сузуки Десперадо, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki Desperado по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Desperado

Suzuki Desperado 400, 1997 г

Купил Suzuki Desperado 400 с пробегом 11000 км (видимо скручен). Это мой первый мотоцикл, поэтому выбирал скорее по внешнему виду, чем по техническим характеристикам. Ни разу не пожалел о том, что взял. Внешне Suzuki Desperado 400 выглядит как 800-кубовые собратья. Система охлаждения стоит от 800-ки, перегреть нереально. Отлично управляется, разгон, наверное, самый бодрый среди одноклассников, торможение тоже на высоте. Крейсерскую скорость 100 км/час держит легко. Смешной расход: бака хватает не 300 км, хотя он не большой. Узкий руль дает отличную проходимость в пробке. Все это огромные плюсы для новичка. Штатным набором инструмента можно разобрать и собрать почти весь мотоцикл. Поменять свечи, масло, фильтра, колодки сможет даже дилетант с руками не из плеч. Из минусов: не очень удобное сидение, решается установкой тюнингового. Из-за узкого руля, обзор в зеркала не очень. Слишком мягкая подвеска, при езде с пассажиром бывают пробои. Но если ездить одному, то минусов не замечаешь. Итог: отличный мотоцикл за свои деньги, меня ни разу не подводил. Ездил и по городу и в область, но без дальняков. Зимовал Suzuki Desperado 400 в холодном гараже, завелся без проблем. За 1,5 сезона ни одной поломки, менял только «расходники». Всем удачи на дорогах.

   Достоинства: низкий расход. Небольшой вес. Отличная ремонтопригодность. Доступность запчастей и мануалов.

   Недостатки: цепной привод. Мягкая подвеска. Неудобное сидение.

  Алексей, Москва


Suzuki Desperado 400, 1999 г

Про внешний вид писать не буду — это дело вкуса. Купил я его и ни разу не пожалел. За 4 сезона заменил: замок зажигания, 1 предохранитель, сальники вилки, тормозные колодки, лампу в фаре. Изначально брал мотоцикл для отдыха, но в дальнейшем пересел на него окончательно. Несмотря на приличный размер и вес (для 400-ки), Suzuki Desperado 400 очень узкий, в пробках никакого дискомфорта, управляемость, тормоза — все достойно. Для примера «восьмерка» в ГАИ проходится легко. Недостаток мощности Suzuki Desperado 400 ощущается при наборе скорости после 120 км/ч. Общая динамика (для чоппера 400-ки) в городском трафике на пять с плюсом. Еще хотелось бы отметить демократичность дизайна для выбора экипировки или его отсутствия. Так же хотелось бы сказать отдельное спасибо инженерам Suzuki Desperado 400 за водяное охлаждение и вентилятор. При температуре свыше 30 в тени в пробках, а так же на загородных грунтовых дорогах плохого качества, когда приходится двигаться медленно и далеко, а у тебя никаких проблем с перегревом. В заключении хочу сказать, что благодарен этому мотоциклу за те ощущения, которые я испытал.

   Достоинства: динамика. Тормоза. Надежность. Управляемость.

   Недостатки: после 140 не едет.

  Александр, Воронеж


Suzuki Desperado 400, 1995 г

Итак, данный аппарат был моим первым японским «конем» после «тепловоза» МТ-11 Днепр. Куплен Suzuki Desperado 400 после капремонта. Что можно сказать — выглядит не на 400 кубов (ибо от 800-ки отличается только мотором), сидеть лично мне было удобнее всего из всего класса 400-х круизеров. Вообще, трудно судить о мотоцикле, не имея достаточно богатого опыта не то что обладания, а даже езды, но я попробую. Ходовая — длинная база и широкое переднее колесо дают довольно неплохую устойчивость, вкупе с передней перевернутой вилочкой. Со своего опыта могу сказать, что повороты проходил Suzuki Desperado 400 не очень уверенно, но тогда мне так не казалось. Тормоза: передний 1 диск с плавающей скобой, задний барабан. У меня еще и армированный шланг спереди стоял, в целом передок довольно информативен. Барабан он и в Африке барабан. Не очень. Двигатель. Хорошо раскручивающийся V-twin водяного охлаждения с 4 клапанами. Для 400-ки хорошая динамика, надежный, ничего не гремит и не свистит. «Дальняк» также не выявил никаких особых проблем. Проблема только одна — когда моешь его, как бы аккуратно ты это не делал, заливает то ли свечные колпачки, то ли катушки, и Suzuki Desperado 400 заводится на 1 цилиндре, либо вообще не заводится. Прямотоки, простоявшие на нем ровно один день, выдавали отличный рык. Посадка для меня была самая удобная (183 см), седло жесткое, что у водителя, что у пассажира. Задние амортизаторы при полной нагрузке пробиваются довольно легко на наших дорогах, возможно, просели пружины. Вилка отрабатывала на 5 с плюсом. Расходует Suzuki Desperado 400 от 4 до 5,5 литров на 100 км. Смотря как давить. В общем, хороший и приятный мотоцикл для начала. 120 вдвоем едет, но не любит, груз везет, и глаз радует.

   Достоинства: красивый внешне. Неплохая динамика. Надежный.

   Недостатки: жесткое седло.

  Павел, Ульяновск

 

Suzuki Desperado / Сузуки Десперадо

Дебют модели Suzuki Desperado 400 состоялся в 1996-м. Это классический японский круизер с традиционным мотором V-twin. Во внешности «Десперадо» чувствуется дух американской школы дизайна. Низкий, слегка вытянутый силуэт мотоцикла обеспечивался за счет удлиненной колесной базы и низкой ходовой. Массивные передние и задние шины, а также обилие хромированных элементов подчеркивают уверенный характер байка.

Классическая силовая установка V-twin изначально продуцировала 33 л.с. В 1997 году двигатель Suzuki Desperado слегка форсировали. Результат — мощность выросла на целых 5 сил, а крутящий момент пoлучил прибавку в скромный 1 Нм. Несмотря на малый объем, Suzuki Desperado способен порадовать достаточной для своего класса динамикой. Мягкий характер двигателя оценят новички.

Помимо базового «Десперадо» выпускался также Desperado X с обтекателем и аэродинамичным спойлером в нижней части двигателя. За весь недолгий период производства мотоциклы этой серии существенно не модернизировались. Мягкая ходовая часть, надежные двигатели и «олд-скульный» дизайн — одни из немногих достоинств Suzuki Desperado.

avto-russia.ru

Обзор Suzuki VZ 400 Desperado

Яркий представитель внутрияпонских 400-кубовых круизеров — Suzuki VZ 400 Desperado, часто встречающийся в продаже в России. Мотоцикл весьма популярен, несмотря на то, что выпускался он всего пять лет — с 1996 по 2000 год. Внешне «Десперадо» (исп. «Отчаянный») представляет собой классический круизер и отличается крупными размерами, он заметно больше, чем большинство его аналогов, за исключением разве что Yamaha Drag Star 400. Всего существует три версии Desperado.

Первая версия так и называется — Suzuki Desperado 400 и представляет собой «голый» круизер без какого-либо обвеса. Версия Desperado 400X оснащается небольшим обтекателем типа «bullet» на передней фаре, а также плугом, установленным спереди на раме. Версия Desperado Winder имеет другие отличия — иной выхлоп и колёса на спицах, кроме того, переднее колесо у этой версии больше. Выпускалась модификация Winder только в 1999 и 2000 годах. максимальная скорость мотоцикла — 150 километров в час.

Все «Десперадо» имеют V-образный двигатель воздушного охлаждения, построенный на основе мотора от Suzuki Intruder 400. В 1996 году выпускались 33-сильные версии, но в 1997 двигатель был доработан, получив прибавку мощности до 38 л.с. Крутящий момент составляет 33 нМ. Питается мотор Desperado 400 от двух карбюраторов, которые, кстати, отличаются друг от друга и потому не являются взаимозаменяемыми. Коробка передач — 5 ступеней, привод колеса — цепь. А вот наличие гидравлического сцепления и вилки перевёрнутого типа отличают «Десперадо» от большинства других чопперов-«четырёхсоток».


Мотоцикл действительно довольно крупный. Конечно, его нельзя сравнивать с каким-нибудь Honda VTX 1800 или другими монстрами, но он по своим массогабаритным параметрам может уверенно поспорить не только с большинством 400-кубовых моделей, но и со многими 800-кубовыми. Впрочем, сухая масса Suzuki Desperado 400 невелика — всего около 180 килограммов. В бензобак влезает 13 литров. Мотоцикл охотно потребляет 92-й бензин, расход на трассе на 120 км/ч укладывается в 5 литров.

Тормоза типичны для 400-кубового круизера — один тормозной диск спереди и барабанный тормоз сзади. Впрочем, передний 300-миллиметровый тормозной диск с 2-поршневым суппортом, надо признать, неплох, чего не скажешь о барабанном тормозе. Подвеска хороша, вилка-перевёртыш — выгодное преимущество этой модели, а узкие колеса (130 и 150мм спереди и сзади) способствуют действительно неплохой управляемости.

Эту модель можно назвать действительно удачной, но со своими нюансами. Очень плотная компоновка узлов добавляет владельцу Suzuki Desperado 400 головной боли при самостоятельных ремонтах, а не по-чопперному высокооборотистый мотор (пик мощности приходится на 8500 об/мин) придётся по вкусу не всем, несмотря на то, что недостатка тяги на низах «Десперадо» явно не испытывает, сравнительно со своими аналогами от других производителей. В качестве чоппера для начинающего его можно смело рекомендовать.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder)

Краткий обзор Suzuki VZ 800 Desperado (Marauder)

Круизер Suzuki VZ 800 Desperado изначально был разработан для внутреннего рынка Японии, и все модели с этим названием, продающиеся на вторичном рынки России, являются внутрияпонскими. С 1997 года производилась экспортная версия модели, продававшаяся в США и Европе и получившая название Suzuki VZ 800 Marauder, полностью идентичная внутрияпонской (версия для США отличалась разметкой спидометра и использованием дюймовых крепежей вместо метрических). В США мотоцикл пользовался популярностью, и производился ещё пять лет после того, как внутрияпонская версия была снята с конвейера.

Выпускался мотоцикл в двух версиях — обычной, и Desperado VZ 800X, отличавшейся предустановленными обтекателем и плугом (нижний обтекатель). В качестве двигателя для этой модели был использован проверенный V-твин от круизера Suzuki Intruder 800, обладающий хорошей тягой на низких и средних оборотах. Также на той же базе была сконструирована модель Suzuki Desperado 400, отличающаяся от 800-кубовой версии блоком цилиндров, бензобаком и несколькими мелочами.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Suzuki Desperado (Marauder) 800
  • Годы выпуска: 1996-2004
  • Класс: круизер
  • Рама: трубчатая стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: два карбюратора
  • Мощность: 50 л.с. (с 2000 года — 53 л.с.) при 6500 обмин
  • Крутящий момент: 65 Нм при 5000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 130/90-16
  • Задняя шина: 150/90-15
  • Передние тормоза: 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 19
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
  • Сухая масса, кг: 207
Плюсы и достоинства Suzuki Desperado (Marauder) 800
  • Большой ресурс двигателя
  • Общая надёжность конструкции
  • Уверенная тяга на низких и средних оборотах
  • Удобная посадка
Минусы и недостатки Suzuki Desperado (Marauder) 800
  • Недостаточно эффективные тормоза
  • Маленький дорожный просвет
  • Недостаточно жёсткую подвеску пробивает на дорожных неровностях



motoadept.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о