Кавасаки zx10 – Kawasaki zx-10r — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Kawasaki Ninja ZX-10R

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2014 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (201 гк с ABS)
 Мощность  179 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2014

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2013 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (201 гк с ABS)
 Мощность  179 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2013

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2012 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (201 гк с ABS)
 Мощность  179 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2012

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (201 гк с ABS)
 Мощность  179 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2011

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  188 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2010

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2009 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  188 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2009

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2008 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  208 кг
 Мощность  188 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2008

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2007 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  205 кг
 Мощность  175 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2007

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2006 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  205 кг
 Мощность  175 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2006

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2005 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг (сухой вес)
 Мощность  175 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2005

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2004 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 998 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг (сухой вес)
 Мощность  175 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-10R 2004

 

kawasaki-spec.ru

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R 2011 / Kawasaki / БайкПост

Первое, что приходит в голову, при мысли о новом мотоцикле Kawasaki Ninja ZX-10R 2011 — колоссальная мощность и гоночное управление. В то время как новинка имеет что-то общее с моделью Kawasaki ZX-10R 2004, все модели суперспорта Kawasaki после 2004 года были достойными дорожными спортбайками, но не совсем соответствовали конкурентами Fireblade, R1 и S1000RR.

Можно предположить, что Kawasaki ZX-10R 2011 изменит ситуацию и позволит выйти именно этой компании на первый план в категории литровых спортов. С уверенностью можно сказать, что Kawasaki первыми ответили на штурм BMW. Согласно отчетам с тестов Kawasaki ZX-10R 2011 в Катаре, мотоцикл имеет превосходную комбинацию управления, торможения, электроники и подвески.

Одним из ключевых компонентов нового Kawasaki ZX-10R безусловно является мотор. На коленвале он развивает мощность 197.3 лошадиных силы и 112 Нм крутящего момента. Как и ожидалось, мотор Kawasaki ZX-10R 2011 разработан с нуля и работает с новой более сложной коробкой передач. Вместе эти два узла проектировались с учетом нескольких задач: уменьшить размер конструкции и оптимизировать централизацию масс. Цилиндры смещены на 2 мм к кривошипу, чтобы снизить осевое давление и использовать более короткие и легкие поршни.

Спереди установлена 43-миллиметровая вилка Showa USD. Никаких технических преимуществ она не несет, но позволяет наполную использовать тормозную систему и обеспечивает хорошее чувство дороги и управления. Сзади установлен «горизонтальный» амортизатор. Конечно, он не совсем параллелен земле и располагается чуть-чуть выше маятника. В итоге получился байк с прекрасным управлением и отличной стабильностью передней части мотоцикла.

Также стоит немного упомянуть об электронике Kawasaki (S-KTRC или полностью Sport-Kawasaki Traction Control). Детальней о ней в посте «Фирменный трэкшн-контроль Kawasaki (S-KTRC)»

Двигатель
• Топливная система: инжектор Keihin
• Зажигание: цифровое
• Стартер: электрический
• Смазка: влажный поддон с масляным радиатором
• Тип двигателя: жидкостное охлаждение, рядная четверка
• Смещение: 998 см ³
• Диаметр x ход: 76.0 x 55.0 мм
• Степень сжатия: 13.0:1
• Распредвал: DOHC, 16 клапанов
• Коробка передач: влажное многодисковое сцепление, 6 передач
• Главная передача: Герметичная цепь

Рама

• Тип структуры: дуплексная алюминиевая рама

• Наклон/След: 25.5 °/110 мм

• Ход передней подвески: 120 мм

• Ход задней подвески: 125 мм

• Передняя шина: 120/70ZR17M/C (58W)

• Задняя шина: 190/55ZR17M/C (75W)

Подвеска

• Передняя: перевернутая вилка 43 мм, полная регулировка

• Задняя подвеска: горизонтальная, полная регулировка

• Регулировка демпфирование сжатия: бесступенчатая, высокая / низкая скорость

• Регулировка к восстановлению: бесступенчатая

• Предварительная нагрузка пружины: полная регулировка

Тормоза

• Передний тормоз: два полуплавающих дисков 310 м, суппорт с 4 поршнями

• Задний тормоз: диск 220 мм, суппорт с 1 поршнем

Измерения

• Габариты (L x W x H): 2.075 x 715 x 1.115 мм

• Клиренс: 135 мм

• Колёсная база: 1 425 мм

• Высота по седлу: 813 мм

• Топливный бак: 17 литров

• Влажный вес: 198 кг / 201 кг (с АБС)

Рабочие характеристики

• Максимальная мощность: 147.1 кВт (200.1PS) при 13 000 об/мин

• Максимальный крутящий момент: 114.3 нм при 11 500 об/мин

Видео Kawasaki ZX-10R 2011

bikepost.ru

Kawasaki Ninja ZX-10R: цена Кавасаки Ниндзя ЗХ-10Р, технические характеристики Кавасаки Ниндзя ЗХ-10Р, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Kawasaki Ninja ZX-10R

Kawasaki Ninja ZX-10R, 2016 г

Купил в начале сезона новый Kawasaki Ninja ZX-10R. До этого Suzuki GN 250, Yamaha FZR 600, Kawasaki ZXR 750. В начале дикая радость. Тяга без предела до 250 и дальше. Пока больше 285 не пробовал. Страшновато стало без рулевого демпфера. Сейчас (5000 км) мнение изменилось. Вибрации между 3500-3900 об/мин, которые поначалу сваливал на не обкатанный мотор, не исчезли. В поворотах ZX10R слегка заваливает линию (думаю, что из-за резины Dunlop D 218, в следующем сезоне попробую Pirelli). Посадка дико не удобная. Ездил в Альпы, чуть по дороге туда не сдался и поexал назад. После 15 часов в дороге отнялись все конечности. Полная дичь. Мотоцикл абсолютно не пригоден к езде со включенными мозгами, так как меньше сотни exать практически не возможно. Первая скорость до 120. По городу также только в стиле Камикадзе. Мотоцикл только для трека, но и там GSXR 1000 приятнее себя ведёт.

   Достоинства: дикий мотор. Вес 205 кг в заправленном состоянии. Абсолютная надёжность. Агрессивная оптика. Доставляет огромное удовольствие на огромной скорости.

   Недостатки: вибрация мотора. Очень жесткая подвеска. Ветрозащита так себе. Всё время хочется лечь за стекло, так как сдувает.

  Никита, Дюссельдорф


Kawasaki Ninja ZX-10R, 2012 г

Итак, Kawasaki Ninja ZX-10R, 2012 г.в. Конкретно мой экземпляр от стандарта отличается только наличием прямоточного выхлопа M4, заниженной подвеской (что вскоре будет исправлено), и «колхозным» ксеноном. Конкретно о подвеске Kawasaki Ninja ZX-10R ничего сказать на могу, т.к. на «спортах» сидел один раз в жизни, а свете и выхлопе: адски светит, адски воняет и еще более адски орёт (двор меня уже «любит»). Так что, желающим поставить выхлоп М4 — имейте в виду. Посадка: для меня очень удобна (я 189 ростом и 84 кг весом), сижу как влитой, коленки не торчат. Немного неудобно поначалу было переключать передачи, т.к. приходится тянуть носок, но в целом уже привык. Руки тянуть не приходится, поэтому спина не устаёт. Так что высоким людям аппарат можно смело рекомендовать. Проблем с высотой седла, как вы понимаете, нет, но, тем не менее, низким аппарат назвать нельзя. По сравнению с «Ершом» ощущение такое, что сижу как минимум также. Ветрозащита. Стоит стекло Piug. Как со стандартным не знаю (хотя тоже лежит). Но до 150 можно на бак не залегать. Поток воздуха в основном проходит где-то сверху, часть каким-то образом закручивается в грудь и в шею, но при этом не сдувает. После 150 залегаешь на бак и в принципе без разницы, едешь ты 150 или 240.

Пока аппарат стоял дома, меня терзали подозрения, что у него очень широкие зеркала. В принципе — так оно и есть, они вроде как торчат по сторонам шире всех из «спортов». Проблема (как я тогда думал) усугубляется тем, что сложить их не получится, т.к. при полном складывании они не дают поворачиваться рулю, а на ходу ловить положение, при котором этого не происходит, как-то совсем не комильфо. Практика показала, что зеркала с запасом проходят под зеркалами всех авто, начиная с кроссоверов и выше. А из очевидных плюсов зеркал стоит отметить, что в них я вижу все, и у них достаточно удобная настройка в широких пределах. А вот где Kawasaki Ninja ZX-10R пасует — так это в маневренности в глухих пробках. Угол поворота руля, конечно, дает о себе знать. Но каких-то особых неудобств я по этой причине я пока не заметил. Комфорт. По этому пункту можно сказать, что подвеска ожидаемо жесткая, а двигатель ожидаемо горячий. Тут уж ничего не поделаешь. Но так, чтобы особенно пекло какую-то конкретную часть тела — такого нет. Прожаривает равномерно, начиная от ног.

Аппарат довольно легкий. Низкий центр тяжести позволяет не ощущать 200 кг снаряженной массы. Ну и самое главное: мотор, коробка и тормоза. Ну что тут можно еще написать, кроме того, что мотор просто фантастический. От ускорения реально срывает крышу. Теперь я получил то, чего мне так не хватало — динамику во всем диапазоне городских скоростей. Очень понравилось что, что двигатель у Kawasaki Ninja ZX-10R очень эластичный — 6-я передача тянет от 40 км/ч и до конца. В пробках на второй передаче можно вполне ехать на холостых, газом не работая вообще. Тормоза — достаточно цепкие, но некоторая «ватность» есть. Рекомендуют ставить армированные шланги. Займусь попозже. АБС срабатывает рановато, но может быть, я еще не разобрался в настройках. Коробка очень четкая, ходы минимальные. Может быть, поставлю «квикшифтер», но в целом, для города это баловство и «понты». А вот проскальзывающее сцепление — вещь. Переключения вниз можно делать не задумываясь о такой вещи как «перегазовка» (навык, безусловно, полезный, но учитывая современные тенденции, по крайней мере, в шоссейной технике — отмирающий). Напоследок можно сказать, что на Kawasaki Ninja ZX-10R можно смело садиться после сезона-двух на «малокубатурках» при наличии прокачанных навыков. Аппарат довольно дружелюбный, никаких диких реакций на поворот ручки газа нет. Скажу даже так — в городе его мощность избыточна, как и у любого «спорта». Но, приятно, что она есть.

   Достоинства: удобная посадка. Разгонная динамика. От ускорения срывает крышу. Дизайн.

   Недостатки: угол поворота руля.

  Роман, Москва

 

Kawasaki Ninja ZX-10R / Кавасаки Ниндзя ЗХ-10Р

Спортивный мотоцикл Kawasaki модели Ninja ZX-10R представляет собой воплощение технологий, созданных для развития максимальных скоростей и получения отточенной управляемости. К новшествам можно отнести спортивную антипробуксовочную систему, повышающую ходовые качества мотобайка и обеспечивающую его более безопасную и быструю езду даже в самых непростых дорожных условиях.

Селекторный режим мощности мотоцикла Kawasaki модели Ninja ZX-10R дает байкеру возможность выбора ее уровня и отдачи. Конструкция байка базируется на двухтрубной алюминиевой раме, которая отличается исключительной прочностью и надежностью. Вхождение в повороты упрощает проскальзывающее сцепление, оборудованное ограничителем обратного крутящего момента.

Подвеска мотобайка Kawasaki Ninja ZX-10R представлена задним горизонтальным рычагом и обновленной передней вилкой, большой поршень которой обеспечивает плавную работу. Рулевое управление снабжено новым электронным демпфером. Мотобайк отлично сбалансирован и устойчив, четкость его тормозов — результат применения анодированного блока торможения.

avto-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о