Кавасаки z1000 – Kawasaki z1000 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Kawasaki Z1000

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2014 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1043 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  221 кг (сухой вес)
 Мощность  142 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2014

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2013 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1043 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  218 кг (сухой вес)
 Мощность  138 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2013

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2012 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1043 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  218 кг (сухой вес)
 Мощность  138 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2012

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2011 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1043 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  218 кг (сухой вес)
 Мощность  138 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2011

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2010 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1043 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  218 кг (сухой вес)
 Мощность  138 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2010

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2009 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  125 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2009

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2008 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  125 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2008

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2007 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  125 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2007

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2006 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  127 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2006

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2005 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  127 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2005

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2004 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  127 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2004

 

Мотоцикл Kawasaki Z1000 2003 года

 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 953 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  198 кг (сухой вес)
 Мощность  127 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2003

 

kawasaki-spec.ru

Z 1000 — Мотоэнциклопедия

Z 1000 — модель мотоцикла, марки Kawasaki,

Модель нейкеда Kawasaki Z1000 была представлена в 2003 году как последователь легендарной Z-серии, выпускаемой в 70-е годы прошлого века. За основу модели была взята стальная рама, элементы пластика от спортивного Kawasaki ZX-6R и дефорсированный двигатель от Kawasaki ZX-9R объемом 953 см³.

В 2007 году модель претерпевает свой первый серьезный рестайлинг, получая обновленный внешний вид и версии с ABS. Передний тормоз теперь оснащается радиальными суппортами. Максимальная мощность, по сравнению с прошлым поколением, снижается до 125 л.с.

2010 год ознаменовался вторым рестайлингом модели Kawasaki Z1000. Мотоцикл получает новый дизайн пластика и приборной панели, алюминиевую раму, полностью регулируемую переднюю подвеску и моноблочные передние суппорта. Новый двигатель увеличенного объема (1043 см³) выдает уже 138 л.с.

С 2011 году линейку Z1000 пополняет версия в пластиковом исполнении — Kawasaki Z1000SX. Модель позиционирует на рынке в качестве спорт-туриста, к которому также предлагаются туринговые аксессуары — кофры и прочее.

В 2014 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая более агрессивный внешний вид, светодиодную оптику и увеличенный (до 310 мм) диаметр передних тормозных дисков. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 142 л.с. Модель получает также проскальзывающее сцепление и помощник (Assist & Slipper clutch).

В 2017 году Kawasaki полностью убирает из линейки версию без ABS и незначительно изменяет внешний вид мотоцикла (в основном окраска, дизайн логотипов и пр.). Меняются настройки задней подвески. Появляется Performance версия — Kawasaki Z1000R. Она отличается передними тормозами Brembo, задней подвеской Ohlins и фирменной выхлопной системой Akrapovic.

Основные конкуренты Kawasaki Z1000 в классе:

Yamaha FZ1 / Yamaha MT-10

Honda CB1000R

Suzuki GSX-S1000

Краткая история модели

2003 г. — начало производства и продаж модели. Первое поколение. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.

2004 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.

2005 г. — модель получает систему иммобилайзера. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.

2006 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.

2007 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, радиальные суппорта спереди, другие настройки задней подвески и снижение емкости топливного бака 19,0 → 18,5 л. Максимальная мощность снижается: 127 → 125 л.с. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.

2010 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний, алюминиевую раму, двигатель увеличенного объема (953 → 1043 см³), полностью регулируемую переднюю вилку, моноблочные передние суппорта и снижение емкости топливного бака (18,5 → 15,0 л). Максимальная мощность увеличивается: 125 → 138 л.с. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.

2011 г. — появление модификации Kawasaki Z1000SX (на рынке Северной Америки продается как Kawasaki Ninja 1000). Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.

2013 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.

2014 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает обновленный внешний вид, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление (Assist & Slipper clutch), увеличение диаметра передних тормозных дисков (300 → 310 мм), увеличение емкости топливного бака (15,0 → 17,0 л) и увеличение максимальной мощности (138 → 142 л.с.). Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.

2015 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.

2016 г. — без существенных изменений. Версия Z1000SX / Ninja 1000 теперь предлагается только в модификации с ABS. Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.

2017 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение. Незначительно обновляется внешний вид, меняются настройки задней подвески. Появляется Performance-версия — Kawasaki Z1000R. Версии без ABS больше не производятся. Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.

2018 г. — без существенных изменений. Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.

Технические характеристики:

Модель Kawasaki Z1000
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2003+
Рама стальная – Z1000 (2003-2009)

алюминиевая – Z1000 (2010+)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 953 см³ – Z1000 (2003-2009)

1043 см³ – Z1000 (2010+)

Диаметр цилиндра/ход поршня 77,2 x 50,9 мм – Z1000 (2003-2009)

77,0 x 56,0 мм – Z1000 (2010+)

Степень сжатия 11.2:1 – Z1000 (2003-2009)

11.8:1 – Z1000 (2010+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 4x Keihin TTK38 — Z1000 (2003-2006, 2010+)

инжектор, 4x Keihin TTK36 Z1000 (2007-2009)

Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 127,0 л.с. (93,4 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2003-2006)

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2007-2009)

138,0 л.с. (101,5 кВт) при 9600 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

142,0 л.с. (104,5 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Максимальный крутящий момент 95,6 Нм (9,7 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2003-2006)

98,7 Нм (10,1 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2007-2009)

110,0 Нм (11,2 кг*м) при 7800 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

111,0 Нм (11,3 кг*м) при 7300 об/мин – максимальный момент для Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR-17 (58W)
Размер задней шины 190/50ZR-17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – Z1000 (2003-2006)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опционально — ABS) – Z1000 (2007-2009)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально — ABS) – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта (опционально — ABS) – Z1000 (2014+)

Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – Z1000 (2003-2006)

1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опционально — ABS) – Z1000 (2007+)

Передняя подвеска 41 мм перевернутая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 120 мм – Z1000 (2003-2009)

41 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход — 120 мм – Z1000 (2010+)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 138 мм – Z1000 (2003-2006), Z1000 (2010-2013)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 150 мм – Z1000 (2007-2009)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 122 мм – Z1000 (2014-2016)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 135 мм – Z1000 (2017+)

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 144 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Длина мотоцикла 2080 мм – Z1000 (2003-2006)

2090 мм – Z1000 (2007-2009)

2095 мм – Z1000 (2010-2013)

2045 мм – Z1000 (2014+)

2105 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

2100 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Ширина мотоцикла 770 мм – Z1000 (2003-2006)

780 мм – Z1000 (2007-2009)

805 мм – Z1000 (2010-2013)

790 мм – Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000

Высота мотоцикла 1055 мм – Z1000 (2003-2006), Z1000 (2014+)

1065 мм – Z1000 (2007-2009)

1085 мм – Z1000 (2010-2013)

1170 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

1185 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Колесная база 1420 мм – Z1000 (2003-2006)

1445 мм – Z1000 (2007-2009), Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

1440 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

1435 мм – Z1000 (2014+)

Высота по седлу 820 мм – Z1000 (2003-2009)

815 мм – Z1000 (2010-2013), Z1000 (2014+), Z1000SX / Ninja 1000

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – Z1000 (2003-2006)

160 мм – Z1000 (2007-2009)

140 мм – Z1000 (2010-2013)

125 мм – Z1000 (2014+)

135 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

130 мм – Z1000SX / Ninja 1000 (2017+)

Разгон до 100 км/ч 3,03 сек — Z1000 (2003-2006)

3,36 сек — Z1000 (2007-2009)

3,05 сек — Z1000 (2010-2013)

3,24 сек — Z1000 (2014+)

2,91 сек – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2013)

3,01 сек – Z1000SX / Ninja 1000 (2014+)

Максимальная скорость 249 км/ч
Емкость бензобака 19,0 л – Z1000 (2003-2006), Z1000SX / Ninja 1000

18,5 л – Z1000 (2007-2009)

15,0 л – Z1000 (2010-2013)

17,0 л – Z1000 (2014+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 221 кг – Z1000 (2003-2006)

228 кг – Z1000 (2007-2009)

232 кг – Z1000 ABS (2007-2009)

218 кг – Z1000 (2010-2013)

221 кг – Z1000 ABS (2010-2013)

220 кг – Z1000 (2014+)

221 кг – Z1000 ABS (2014+)

228 кг – Z1000SX / Ninja 1000 (2011-2016)

231 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2011-2016)

235 кг – Z1000SX / Ninja 1000 ABS (2017+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Z1000 составляет примерно 6,36 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды. источник: http://bikeswiki.ru/ Service man:

www.bikerwiki.ru

Kawasaki Z1000: цена Кавасаки З1000, технические характеристики Кавасаки З1000, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Kawasaki Z1000

Kawasaki Z1000, 2008 г

Приобрёл Kawasaki Z1000 из США, практически наобум. В повороты входит отлично, в потоке маневрировать одно удовольствие, ибо упасть не старается, пока почти уже не остановишься. Расстраивает немного ручка газа, в самом начале на первой передаче, ибо «хватает» очень резко и это при учёте достаточного свободного хода в 1-2 мм. Ещё с непривычки, болит рука после сцепления, хотя трудновыжимаемым оно мне не кажется. Сцепление нерегулируемое в обхвате, тормоз с 6 положениями. Для меня комфортен на цифре 4 из 6. Посадка прямая, удобная, чуть побаливают плечи, но списываю это на себя, так как ноги болят не меньше. Для меня Kawasaki Z1000 немного высоковат — достаю только половиной стопы на каждую сторону одновременно, из-за чего иногда его сложно удержать после остановки, при моих 172 см роста (но отмечу что более высокий человек в 192 см ростом и более тренированный, чем я, уже успел его аккуратно его положить на бок из положения стоя, и заиметь мне две мелкие царапины). Также мотоцикл реально широкий, из-за чего я не испытываю дискомфорта, но по началу ощущал отчетливо всю его ширину. Бак 18,5 литров, чего должно хватать для большинства поездок не на «дальняк». По поводу динамики – зверь. При его 125 л.с. на которые все сетуют, мол, маловато, и его же 98 Н·м на 8300, я бы сказал, что больше я бы не хотел. Kawasaki Z1000 вырывает из под меня при неаккуратном обращении с ручкой газа, а если крутануть на второй до 7 тысяч то он старается сделать «вили», про первую передачу и не говорю, т.к. смотреть в небо нет никакого желания. Разгон очень динамичный и уверенный, запас есть на любой скорости. Звук мне нравится. Низкий, уверенный, и вообще красивый.

   Достоинства: посадка. Комфорт. Внешность. Динамика.

   Недостатки: существенных нет.

  Константин, Москва


Kawasaki Z1000, 2010 г

Отличный серийный стрит-байк. Управляется Kawasaki Z1000 превосходно, в пробках просто высший класс. Двигатель очень тяговитый и очень оборотистый благодаря двойному управлению дросселями — механическим и электронным. Тормоза на высоте. Подвеска настраивается под любой стиль езды, и передок и зад имеют регулировки. В общем сбалансированный надежный, как его называют на западе – Евро-Экспресс. За 3 года эксплуатации Kawasaki Z1000 никаких поломок и проблем. Простейшее обслуживание. Ну и действительно выразительный для этого класса дизайн.

   Достоинства: надежный. Управляемый. Красивый.

   Недостатки: не нашел.

  Павел, Москва


Kawasaki Z1000, 2010 г

Мой второй мотоцикл, первый был Ямаха Р6, думал не смогу дальше кататься так как «р-ка» бешеная, пришлось продать. Сразу в сезон купил Kawasaki Z1000, первые впечатления были очень позитивные, очень спокойный мотоцикл, как трактор можно и на 6-й ехать 60 и так же быстро ускориться. Передачи короткие, можно было бы сделать по длиннее. За рулём Kawasaki Z1000 очень удобно, управляется как велосипед, чувство уверенности очень высокое. До этого купил брату Z 750-2009 года, он гораздо неудобней и тяжелей в управлении, не понятно из за чего. Z 1000 очень удачный мотоцикл для езды по городу, на светофоре R1 со старта делает, правда на 100-метровке. Перед покупкой думал, что будет сдувать, есть такая проблема, до 140-ка всё в норме, потом начинается сдув, 175 — уже неприятные ощущения, мне больше и не надо. Советую всем любителям и начинающим, кто не стремиться в параллельные измерения. Поломок не было, так как мотоцикл новый.

   Достоинства: удачный для города. Динамичный. Быстрый. Красивый.

   Недостатки: сдувает на скорости.

  Александр, Москва


Kawasaki Z1000, 2013 г

На одометре почти 6 тыс. км. Решил написать мнение по Kawasaki Z1000. Могу сразу сказать, что ни разу не пожалел о приобретении. С каждым разом «Зетка» мне все больше нравится. В нем и стрит и спорт. Он легко «рулится» в городском потоке, и легко раскручивается на трассе. К сожалению, нет возможности испытать на треке за неимением. Но на трассах погонять есть где, благо автобаны у нас построили во всех направлениях. Из плюсов могу сказать следующее: мотор. Высокая тяга на всех диапазонах, двигатель раскручивается с самых нижних оборотов. Если резко газануть с места, то с первого «вилли» обеспечено, приходиться загружать перед, чтобы избежать «вили». При разгоне двигатель можно раскрутить почти до 10500 об/мин. Разгон просто стремительный. Несмотря на вес в 221 кг, «рулится» Kawasaki Z1000 очень легко. Положить в повороте легко, главное не давить на руль и дать байку доруливать, тогда очень легко проходить повороты. Седло удобное, позволяет менять положение от ровного до лежачего состояния. На скорости свыше 140 уже приходиться ложиться, но разогнаться до 250 можно, если поменять ветровое стекло на опциональное. Я ездил 230 км/ч, но чувствую, что можно ехать еще быстрее. При боковых ветрах очень устойчивый, когда друзья жалуются на ветер, я комфортно езжу. Спидометр оказался удобнее, чем я думал, казалось, что данные не будут читаться при ярком солнце, но всегда могу следить как за оборотами, так и другими данными. В начале были проблемы с переключением передач, переключался рывками. Но со временем я смог уловить настроение мотора и коробки, и теперь легко им управляю, как в спокойном режиме, так и в экстремальном режиме. Во втором случае он переключается быстрее и без рывков. А при интенсивном разгоне можно еще быстрее проскальзывающим переключением, как вверх, так и вниз. Тормоза отличные, особенно помогает ABS. Были несколько случаев аварийного торможения на скоростной трассе, во всех случаях я без каких либо проблем, без юза смог притормозить. На мокрой дороге еще не пробовал. Также на неровном покрытии при торможении срабатывает ABS. Даже пару раз пришлось в наклоне притормаживать, тоже легко и без каких либо эксцессов. Минусов практически нет, разве что подставка. Открывается всего на 90 градусов, если нечаянно задеть, то ножка сразу уходит. Исправляется сей недостаток «лагондой», небольшая работа и теперь ножка раскрывается на 120 градусов и более устойчивая. Также могу отметить зеркала, в них кроме своих плеч почти ничего не видно, чтобы увидеть что-то приходиться убирать руки с руля или наклоняться.

   Достоинства: мотор. Стремительный разгон. Управляемость. Панель приборов.

   Недостатки: подставка. Зеркала.

  Игорь, Москва


Kawasaki Z1000, 2009 г

Kawasaki Z1000 очень нравится. За время эксплуатации с 2009 года ни одного отказа ни по одной причине, заливаю и езжу. В 2010 на ней смотался на Алтай, из Казани естественно. Туда и обратно около 7000 км. Вместо заднего сиденья ставил кофр на время поездки. Сиденье жестковато конечно для «дальняка», но никто и не говорил, что будет легко. Чумовая мощь, можно лезть в любую дырку на любой обгон, если кажется, что не успеваешь закончить маневр, то просто добавь газу. Двигатель — песня, везет от1000 оборотов и до отсечки. Для города лучше нет, врубаю вторую и дальше как на трамвае только ручкой газа и ускоряюсь и торможу. Жаль сын отобрал, только иногда дает оторваться. Хотя наверно к лучшему — на Kawasaki Z1000 спокойно ездить невозможно, а я уже старенький.

   Достоинства: мощь. Управляемость. Дизайн.

   Недостатки: отсутствуют.

  Сергей, Казань

 

Kawasaki Z1000 / Кавасаки З1000

Kawasaki Z1000 относится к «заряженным» дорожным мотоциклам, в которых гармонично сочетаются эстетика дизайна и отличные характеристики силового агрегата. Двигатель оснащен электронной системой впрыска с цифровым управлением, что обеспечивает внушительный крутящий момент. Каждый из четырех его цилиндров оборудован независимой регулировкой зажигания.

Обновленная выпускная система мотобайка Kawasaki Z1000 настроена на большую отдачу. В конструкции использован радиатор из алюминия с автоматическим вентилятором. Рама мотоцикла сварена из тонкостенных стальных труб, крепления двигателя дают ей дополнительную прочность. Тормоза Z1000 представлены четырехпоршневыми дисковыми суппортами.

В подвеске мотоцикла Kawasaki Z1000 использованы настраиваемая передняя вилка и задний горизонтальный моноамортизатор с возможностью плавной регулировки демпфирования отбоя. Выпуск стилизирован под четырехтрубную систему. Измененная посадка улучшает эргономику мотобайка и повышает комфортабельность длительной поездки.

avto-russia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о