Кавасаки z 900 – Kawasaki z900 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Kawasaki Z900, обзор, тест-драйв, технические характеристики, фото

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900 – это превосходное предложение из “зеленой конюшни” для людей, которые любят чувствовать бриз и мощь под своими задницами. На первый взгляд этот мотоцикл  – обычный “парень” с интересным дизайном и за разумные деньги. После длительного использования оказывается, что это действительно мега мотоцикл, который стоит рекомендовать, и сегодня я о нем расскажу.

Kawasaki z900 в настоящее время находится на 3-м месте топ-5 моих личных мотоциклов, сразу за Husqvarna 701 и CBR1000RR. Если бы я мог позволить себе иметь 3 мотоцикла, эти модели стояли бы в моем гараже. В принципе, у него есть только один недостаток, и я до сих пор сожалею, что получил его на такие непродолжительные и поздние тесты. Признаюсь, я не ездил на нем. Русская золотая осень, которая в этот раз была просто праздником дождя, помешала мне кататься, но она не убива во мне поклонника этого мотоцикла.

Kawasaki Z900

Главный недостаток Kawasaki Z900?

Я начну с недостатков. Мотоцикл обычно подходит для дождливых дней. И это не из-за отсутствия бустеров. Потому что это вас ничуть не беспокоит. Проблема, однако, в том, что в основном вся вода из-под колеса брызжет в спину. Сиденье на мотоцикле узкое и короткое. После езды под дождем у меня все было мокрым. Шлем, рюкзак, куртка. Хуже того, воды было так много, что она капала даже со спинки сиденья. Это привело к промоканию брюк на заднице и нижнего белья. Так что если вы хотите покататься с «рюкзаком» и попасть под дождь, это, вероятно, будет вашим последним путешествием на Kawasaki Z900.

Преимущества Z900

Преимущества во всем остальном. В целом, то есть вождение, работа двигателя, мощность и удовольствие от езды на этом мотоцикле, что, несмотря на условия, в которых я ехал, этот мотоцикл занял третье место в моем списке. Если мотоцикл хорошо ездит в холодную и дождливую погоду, то уже в сухую и солнечную будет только лучше. Мне действительно каждый раз нравилась мысль о том, что через мгновение я прыгну на этого монстра и уеду в город.

Kawasaki Z900

Комфорт вождения на Z900

Начну с впечатлений, которые сопровождают поездку на этом мотоцикле. Прежде всего, это удобный мотоцикл. Положение плавно наклонено вперед, с хорошо выбранной шириной рулевого колеса. Сиденье может быть не очень мягким, но не утомляет. Кроме того, профилировано так, что наш крестец сам находится там, где он должен быть при складывании на повороте. И против первого впечатления, у мота действительно отличная аэродинамика. В момент, когда вы смотрите на спидометр, который показывает 160 км / ч., у вас не создается впечатление, что прилив воздуха отталкивает от мотоцикла – бесценно! Я думал, что Yamaha MT-10 будет лучше в этом отношении, но там на этой скорости я боролся со значительным давлением воздуха, прилипшим к баку. Добавьте узкий бак, низкое сиденье и классные ножки. МТ-10 «в коленях» был стройнее и комфортнее. Вы можете не оценить эти элементы мотоцикла Кавасаки, но это они в самом деле хорошо.

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

Разработано для Kawasaki Z900

Вообще, как и любой нейкед – этот мотоцикл предназначен для езды по городу. Это обычный “убийца для города”. Возможно, не такой, как Husqvarna 701, но городской шум – естественная среда для Z900. Кроме того, то, как он ведет себя на более высоких скоростях, означает, что длительная поездка не будет проблемой. Конечно, он должен быть оборудован дополнительными стволами и, возможно, большим окном. Но бак Z900 подойдет для более длинных маршрутов. Он также будет хорош на трассе. Положение и хорошо очерченное сиденье заставляют мотоцикл изящно преодолевать повороты, и бак будет проверять во время трековой сессии. Кроме того, способ, которым бабочка будет пожертвована, оценят все те, кто любит безумие.

Двигатель в Z900

Мот выдает мощность очень красиво и линейно. Характеристики работы по принципу: чем больше хочешь, тем больше получаешь. Мотоцикл может двигаться снизу, хотя имеет тенденцию слегка дергаться, когда оборот действительно низкий. Однако вам не нужно превращать двигатель в красное поле, чтобы почувствовать приятное ускорение. Очень гибкий блок. В то же время он не скучный и легко поступает в газ с 1-й и 2-й передач. В то же время он не так навязчив, как серия MT. Он не удивит вас внезапным увеличением мощности, он просто отдаст ее, чем больше мы будем за него играть. И этого предостаточно

Kawasaki Z900

Тормоза в Зетке

Я не скажу плохого слова о тормозах. Стандартно установлен ABS, но он работает действительно отлично. Не чувствуется рывков при включении. Его работа больше сопровождалась нежным «потоком» колеса на пределе потери сцепления с дорогой. На мокрой дороге с небольшим количеством грязи на плохой серийной неутепленной шине мотоцикл плавно терял скорость. Ни разу колесо не заблокировалось ни на мгновение, но оно уже текло на границе блокировки / скольжения. На сухом проблем не было. Определенно лучше, чем в Z650. При повседневном использовании достаточно использовать ручку одним пальцем, при этом ощущается легкое торможение.

Kawasaki Z900

Подвеска Зетки

Подвеска не слишком большая, поэтому не подходит для местности, это довольно сложно для него. Возможно, это не похоже на катер, но ощущается даже большая неровность дороги. Конечно, у нас есть возможность регулировать, и, вероятно, из этого байка можно сделать плавную кушетку, но это, вероятно, не лучшая идея. Мотоцикл способствует быстрой амбициозной езде. Это поощряет сворачивание на поворотах. Это здорово, когда едешь, поэтому стоит немного жестче подвески. В городе все хорошо, поэтому маршрут не будет хуже. Но как я уже писал: я не буду ездить по тропам и избитым дорогам. Помимо всего прочего, потому что этот мотоцикл…

Системы помощи в Z900

…не имеет никаких систем помощи водителю, кроме системы ABS. В принципе, водитель сам отвечает за все, что происходит с мотоциклом. Вы не испытываете тяги, карт, а на мотоцикле нет рулевого демпфера. Другими словами, это мотоцикл для людей, которые считают, что любые системы поддержки бессмысленны и портят удовольствие от вождения. Если вы принадлежите к этой группе, вы будете в восторге. За рулем в любое время у вас есть все, что может предложить этот байк. Если вы открутите его, вы пойдете. На серийной резине (кстати, первое, что я бы поменял, это шины), этот мотоцикл летел вбок, и ни разу не высовывалось с самого начала. Если вы забудете, мотоцикл сообщит вам об этом, радостно щелкнув вперед.

Что еще

Классные часы. Несмотря на жидкокристаллический счетчик оборотов, у нас есть замена вращающегося кия, который работает в двух режимах. Или, с увеличением выделенных поворотов, появляется больше «подсказок», или еще есть один индикатор, который дополнительно показывает нам тенденцию снижения или увеличения оборота. Также есть заменитель переключателя света, потому что тахометр начинает пульсировать, когда приходит время переключать передачи. Для этого разумного бака и приятного сгорания. Вероятно, даже больше… в других случаях – определенно меньшеУ нас также есть хорошо сложенный ящик для хранения, так что мы можем легко носить с собой документы, ключи и кошелек, не боясь их потерять. Как ездить с пассажиром – я не знаю, но сиденье довольно маленькое, поэтому оно может быть «так себе». Ну, Кавасаки переключается, которые делают эту работу. Хорошее расположение, размер кнопок и скачок в их работе делают их лучше обслуживаемыми, чем в Хонде или Ямахе. Нет отличного оборудования.

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

Хороший мотоцикл, приятная цена

Этот мот доставляет массу удовольствия от вождения. Он хорошо сделан. И относительно дешев. Отличное соотношение цены и качества, и я бы честно порекомендовал его всем, кто ищет хороший мотоцикл для каждодневной езды в городе, иногда по загородной дороге, возможно, на какой-нибудь удобной трассе, с запасом хода, и в тоже время недорогой. Это также заслуживающий внимания вариант для нижнего ценового сегмента. Однако, вероятно, не для начинающих. Удачное продолжение серии. Во всяком случае, на основе этого мотоцикла был создан старомодный Z900RS, на котором я также имел возможность ездить, и оба мотоцикла оказались очень удачными.

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900

В завершение немного технических характеристик.

Тип двигателя 4-тактный четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 16 клапанов DOHC
емкость 948 см3
Максимальная мощность 125 л.с. при 9500 об / мин
Максимальный крутящий момент 98,6 Нм при 7700 об / мин
Общая длина 2065 мм
Общая ширина 825 мм
Общая высота 1,065 мм
Высота седла 795 мм
Вес в рабочем состоянии 210 кг
Емкость топливного бака 17 литров

Post Views:
4 213

motonoob.ru

ОБЗОР — KAWASAKI Z900: стильный, дерзкий, спортивный, агрессивный

Новое поколение KAWASAKI Z900 олицетворяет убеждение японского производителя мотоциклов в том, что идеальные аппараты, отличающиеся выдающимся дизайном и характеристиками, существуют.


Каждое открытие дросселя дает байку хрустящее, волнующее ускорение, а сверхлегкое шасси способствует динамичной, маневренной и спортивной езде. Этот мотоцикл создавался для фанатов марки, которые ценят идеальной баланс мощности и управляемости. Поэтому даже начинающий райдер будет комфортно чувствовать себя на этом байке.


Одним из отличий KAWASAKI Z900 2018 модельного года является плавная отдача мощности во всем диапазоне оборотов. Также мотоцикл имеет легкое и сбалансированное шасси — отличительный стиль Sugomi. Z900 продолжает следовать принципам КАВАСАКИ, направленный на создание легендарных аппаратов класса 900cc, чья производительность превосходит технические характеристики большинства мотоциклов, оснащенных литровыми двигателями.

 

Z-серия возрождается


KAWASAKI решил возродить класс мотоциклов нейкед выпуском в 2018 году модели Z900. Линейка получила значительные обновления, следуя основным пожеланиям клиентов.


С премиум-компонентами подвески и мощным четырехцилиндровым 948-кубовым двигателем с плавной отдачей мощности Z900 является флагманом семейства Z. Этот аппарат получил в 2017 году премию Motorcycle.com в номинации «Лучший стандартный мотоцикл года». В 2018-м он предлагается в более широкой цветовой гамме.

На фото: KAWASAKI Z900 Красный


948-кубовый двигатель линейно отдает мощность, что позволяет легко контролировать мотоцикл, обеспечивать райдеру комфорт и уверенность в своих навыках. В любой момент со средних оборотов можно раскрутить мотор до отсечки, чтобы быстро ускориться. Двигатель с жидкостным охлаждением, с эффективными четырьмя клапанами на цилиндр, механизмом DOHC плавно работает во всем диапазоне оборотов.


Этого удалось достичь благодаря легкой конструкции коленчатого вала, за счет которой увеличивается его скорость вращения, и характер двигателя становится более спортивным. Вторичный балансир двигателя устраняет избыточную вибрацию, хотя она и осталась, чтобы добавить характеру байка необходимые нотки и обеспечивать оптимальное ощущение от ускорения.


Блок цилиндров производится методом литья под давлением, что позволило снизить массу этого элемента и мотоцикла в целом. Соединительные каналы между цилиндрами помогают уменьшить потери при откачке, улучшая производительность на высоких оборотах.

Поршни формируются с использованием того же уникального процесса литья, который используется для изготовления элементов, устанавливаемых в Ninja h3 и h3R. Такая технология производства позволяет создавать полые области для достижения идеальной толщины и снижения веса без ухудшения показателей прочности.


Конструкция впускного отверстия подает топливную смесь самым прямым и коротким путем к камере сгорания, что повышает производительность двигателя. 29-миллиметровые впускные и 24-миллиметровые выпускные клапаны дополняют конструкции портов и повышают чувствительность мотора в среднем диапазоне оборотов.


KAWASAKI Z900 оснащен электронными дроссельными заслонками. Они обеспечивают эффективный контроль подачи топливно-воздушной смеси, что улучшает плавность хода и раскрывает весь потенциал двигателя. 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки используются для идеального среднечастотного отклика.


Клапаны с дроссельной заслонкой, расположенные за главными дроссельными клапанами, регулируются электронным блоком управления. Поэтому эта система впрыска гарантирует плавный, чувствительный ответ дроссельной заслонки на открытие ручки газа.


Акустические тесты помогли сформировать бокс для воздушного фильтра и воздухозаборник, чтобы получать особый звук. Он изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Особенно интересный звук получается при высоких оборотах. Воздухозаборник направлен вверх.

 

Особенности двигателя KAWASAKI Z900


35-миллиметровый выпускной коллектор отлично проявляет себя на высоких оборотах и издает минимум шума на холостом ходу. Совмещенные патрубки выхлопной системы помогают увеличить крутящий момент на средних оборотах.

На фото: место райдера KAWASAKI Z900


Предварительная камера объемом 5,5 литра позволяет использовать глушитель меньшего размера и помогает централизовать массу, а также снизить уровень шума на холостом ходу. Компактная конструкция глушителя имеет двойные внутренние камеры, которые помогают работать и улучшают звук выхлопа. Крышка, выполненная из нержавеющей стали, сконструирована в стиле Z.

 

Трансмиссия


Используя крутящий момент ступицы сцепления и нажимной пластины, муфта принудительно сжимается во время ускорения. Это помогает начинающим райдерам трогаться без толчков, сохраняя сцепление работоспособным на протяжении длительного времени без особых усилий при переключении передач.


При высоком крутящем моменте, например, когда при переключении на пониженную выбирается сразу слишком низкая передача, функция Slipper допускает некоторое проскальзывание сцепления. Это делается для того, чтобы избежать блокировки двигателя, остановки или вращения колеса назад. Наличие редукционной пружины исключает дрожание при отключении муфты коробки передач.

На фото: воздухозаборник KAWASAKI Z900


Короткие передаточные числа для первой–пятой передач обеспечивают сильное ускорение для поездок средней дальности. Именно эти передачи используются во время повседневной езды, где для совершения маневров требуется оптимальная отдача мощности. Шестая передача — это скорость с перегрузкой для более расслабленной езды по шоссе.

 

Трубчатая рама


Высокопрочная трубчатая рама является ключевым компонентом легкого веса Z900. Рама весит около 12, 5 килограмма, что, конечно, влияет на легкость всего мотоцикла и простоту управления.


Компоненты рамы имеют идеальную форму труб, являются максимально прямыми. Когда изгибы были необходимы, их углы делали как можно меньше, что привело к созданию конструкции, способной максимально рассеивать внутреннее напряжение.


Пятиточечный двигатель является одним из элементов жесткости, экономя вес мотоцикла. Задняя рамочная секция с двумя отсеками способствует сниженной высоте сиденья и обеспечивает наиболее низкий центр тяжести, минимизируя вибрацию, перемещаемую по сиденью.

 

Подвеска


Спереди KAWASAKI Z900 имеет 41-миллиметровую перевернутую переднюю вилку. Она оснащена бесступенчатой регулировкой сжатия и отбоя амортизатора и предварительного натяга пружины. Регуляторы удобно расположены на вилочной крышке.


Задняя подвеска состоит из маятника, который расположен так, чтобы обеспечить наилучшую централизации массы и освободить место для глушителя. Удерживающий амортизатор находится дальше от выхлопных газов, так что его работа не будет зависеть от температуры выхлопной трубы. Задний амортизатор оснащен регулировкой предварительной нагрузки и демпфирования отбоя.


Задний маятник выполнен из экструдированного алюминия, что также способствует легкости веса всего мотоцикла и обеспечивает оптимальную жесткость. Настройки подвески гарантируют как спортивную производительность, так и комфорт.

 

Тормозная система


Спереди расположены двойные 300-миллиметровые тормозные диски и два двухпоршневых тормозных суппорта. Задний лепестковый тормозной диск имеет диаметр 250 миллиметров. Это позволяет обеспечить достаточную эффективность торможения в любом режиме эксплуатации мотоцикла. Линейный контакт тормоза облегчает управление райдерам с любым уровнем навыков.


Антиблокировочная тормозная система ABS помогает предотвратить блокировку колес при внезапном чрезмерном использовании тормозов или при торможении на поверхностях с низким коэффициентом сцепления.

 

Колеса и шины


Пятиспицевые звездообразные колеса имеют малый вес, отличаются высокой жесткостью и удобством использования. На них надеты шины Silicon Blend Dunlop D214 Sportmax, обеспечивающие улучшенные характеристики езды во влажную погоду и длительный срок службы.

 

Шасси


Шасси KAWASAKI Z900 создавалось таким образом, чтобы обеспечивать наилучшую управляемость мотоциклом. Широкий плоский руль и расслабленная, но спортивная позиция для езды представляют сочетание контроля и комфорта. Это позволяет райдеру наслаждаться управлением в любых условиях эксплуатации. Отношение руля, сиденья и подножек помогает улучшить связь между гонщиком и аппаратом. Топливный бак заужен сзади, что дает возможность байкеру надежно обхватить мотоцикл коленями.


Низкая высота сиденья и тонкая общая конструкция позволяют гонщикам размещать обе ноги на земле для более плавных и уверенных остановок. Место для мотогонщика тонкое спереди, чтобы облегчить доступ к земле, и более широкое к задней части для обеспечения хорошего комфорта езды. Резиновое покрытие ручек и подножек помогают уменьшить вибрацию. Пятиступенчатые регулируемые ручки тормоза и сцепления подходят для различных рук, что также повышает комфорт управления мотоциклом.

 

Отличительный стиль Z


Агрессивный Z-стиль Z900 вдохновлен концепцией стиля Sugomi, согласно которой человек или любой объект величия «выделяет» интенсивную ауру или энергию, которая ощущается зрителем. Кто-то или что-то, обладая сугоми, внушает страх, оставляет неизгладимое впечатление, поражает размером или способностью и требует уважения.


Элегантный кузов, идущий от головы до хвоста, сочетается с минималистским охватом в области двигателя. Такова функциональная красота мотоцикла. Конденсированный внешний вид, подчеркнутый тонким, плотно прилегающим кузовом, придает байку легкий, проворный вид, отражающий его спортивное исполнение и возможности.


Ветровой щиток и фара помогают сформировать тонкую плавную линию от вершины элегантно вылепленного топливного бака для формирования целостного агрессивного внешнего вида. Крышка топливного бака «чистая», не имеет видимых болтов.


Кожухи двигателя имеют острую форму с минимальным свесом, дополняют плавную конструкцию, соответсвуют сжатому, легковесному дизайну. Поднятая хвостовая часть способствует продолжению спортивной концепции мотоцикла. Светодиодная подсветка заднего фонаря загорается в форме буквы Z.

motorrika.ru

Сервисный мануал на Kawasaki Z900 (Z900RS, Z900RS Cafe) на Русском языке

Когда в 2014 году Yamaha представили свой Yamaha FZ-09, они запустили руки в развивающуюся категорию спортивных нэйкедов среднего веса. Его встретил оглушительный успех, чему во многом поспособствовал 847-кубовый движок и внушительные характеристики всего за $7,990. И хотя возросший индекс прожиточного минимума никак не объясняет повышение цены на $1,000, в защиту Yamaha можно сказать, что в 2017 году у байка появилась полностью регулируемая вилка, трэкшн-контроль, ABS, проскальзывающее сцепление, светодиодные огни и обновленный стайлинг. И сейчас в этот средневесовой сегмент заходят Kawasaki и Triumph, представляя в 2017 свои новые модели. Kawasaki сосредоточились и заменили свои модели Kawasaki  Z800 и Kawasaki Z1000 на совершенно новую Z900 с 948-кубовым четырехтактным двигателем, предлагая тем самым конкурентоспособные движок и шасси за $8,399 (без ABS), а версию с ABS можно приобрести за дополнительную сумму в $400.

Triumph ответил на вызов и заменил 675-кубового долгожителя Street Triple на трио новых варианта с рабочим объемом 765 см3 и разными настройками шасси. Хотя стартовая модель Street Triple S наиболее сравнима по цене ($9,900) и духу с двумя другими байками из группы, мы тестировали модель R ($11,200) в связи с тем, что время поджимало, а в наличии оказалась только она. Основные отличия модели R состоят в большей пиковой мощности и крутящем моменте, проскальзывающем сцеплении, дополнительных настройках двигателя, полностью регулируемой подвеске Showa и потрясающем 5-дюймовым TFT-дисплеем.

Все три спортивных нэйкеда хвастаются удобной вертикальной эргономикой, что очень хорошо для поездок по городу. В этой поездке ко мне присоединились помощник редактора Уилл Стинрод и наш гость Джо МакКимми, опытный ездок по бездорожью, но новичок на обычной трассе. Наш маршрут оказался доброй смесью города, магистрали и проселочных дорог, да и погода выдалась дождливая.

Все три спортивных нэйкеда хвастаются удобной вертикальной эргономикой, что очень хорошо для поездок по городу. Невысоким райдерам понравится высота седла Kawasaki Z900E и то, как легко можно встать на обе ноги на остановках. Низкая посадка также имеет дополнительный эффект маскировки излишних килограммов байка, впрочем здесь есть и обратная сторона: самое небольшое пространство для ног и самое тонкое седло во всей группе. Хорошие новости заключаются в том, что Kawasaki продают дополнительное седло Ergo Fit Extended Reach с подушкой на 2,5 см толще. «Я немного высоковат для заводского седла», — отметил 192-см Стинрод. – «И опция дополнительного седла мне очень подходит». Даже я при росте 177 см разделяю его мнение.

В противоположность Kawasaki у Triumph самое высокое седло, а райдер немного склоняется вперед, что дает дополнительную нагрузку на запястья. Справедливо отметить, что модель R доступна в конфигурации с заниженным седлом, уникальной подвеской и регулировкой посадки райдера. Все байки довольно плавно набирают и идут на 120 км/ч: Kawasaki и Yamaha на 5,000 об/мин, а Triumph показывает на 1,000 оборотов больше. У Kawasaki подножки покрыты резиновыми накладками, уменьшающими отдачу на ступни, а на Triumph и Yamaha стоят хорошие рифленые подножки, которые не дают соскользнуть ногам во время движения. МакКимми отметил, что правая пассажирская подножка, расположенная на выхлопе Kawasaki Z900, немного мешала его ботинку.

И у Triumph, и у Yamaha установлены красивые рули в стиле тапер, которые придают байку более стильный вид по сравнению с Kawasaki Z900. TFT-дисплей Street Triple также получает плюс за форму, функциональность и возможности настройки, хотя все байки в нашем тесте отображают на своих дисплеях всю ключевую информацию, включая индикатор текущей передачи, бортовой компьютер и пр.

Будучи самым дешевым в группе, Kawasaki Z900 воздержался от установки системы электронной помощи райдеру, фишки, которую никто из нас не заметил благодаря объему двигателя, который выдает лучшую мощность и крутящий момент и обеспечивает превосходный контроль за работой дросселей и линейной мощностью. На Triumph и Yamaha можно на ходу настраивать режим работы двигателя и трэкшн-контроль, что позволяет легко найти их подходящее сочетание. Yamaha поубавили слишком резкий отклик дросселей Yamaha FZ-09, на который жаловались в прошлом, и нашли здесь золотую середину.

Triumph отлично поработали над тем, чтобы откалибровать режимы работы двигателя, обозначаемые как Дождь, Дорога и Спорт, каждый из которых предлагает максимальную мощность при различной чувствительности дроссельных заслонок. Даже режим Дождь оказался очень полезным, давая ощущения полного сцепления с дорогой без изначальной задержки или прерывания работы дросселей. «Так здорово, что я бы постоянно ездил в этом режиме”, — отметил Стинрод.

Оставив простой участок теста позади, мы выехали на горную дорогу западного Сан-Диего. Обновленная вилка, проскальзывающее сцепление и ABS Yamaha сделала входы в повороты более контролируемыми, но при наборе скорости он больше напоминал ветреную барышню. При весе 65 кг МакКимми обнаружил, что подвеска «немного мягкая и шаткая», а 90-кг Стинрод охарактеризовал Yamaha FZ-09 как «недостаточно жесткий спереди и сзади, что заставляет его нырять при остановках и приседать на наборе скорости».

Я уже водил Street Triple RS на Circuito Catalunya на пресс-релизе и был впечатлен стабильностью его шасси. Модель R предлагает похожий опыт и езда на нем очень напоминает езду на спортбайке.

«В общем, я бы сказал, что подвеска Kawi лучшая», — сказал Стинрод, с чем МакКимми и я согласились. – «Она достаточно мягкая на магистрали и достаточно жесткая на поворотах извилистой дороги. Это непростой трюк, но Kawasaki Z900 на такое способен». Несмотря на то, что он весит больше остальных, Kawi показал себя достойным и шустрым партнером по езде.

Выбор правильного байка может зависеть от предпочтений к марке, к эргономике или, возможно, к стилю езды. Также имеющий проскальзывающее сцепление и ABS Kawasaki Z900 также набрал хорошие баллы за самое контролируемое ощущение работы тормозной системы. Yamaha FZ-09 тормозил слишком резко, а наш тестовый Triumph страдал от избытка воздуха в системе, что делала ход рычага неконтролируемым, а работу системы – жесткой.

Выбор правильного байка может зависеть от предпочтений к марке, к эргономике или, возможно, к стилю езды. Мы будем говорить о двух последних. Лучшее шасси у Street Triple R; он действительно похож на суперспорт с высоким рулем. Лучший общий комфорт райдера у Yamaha FZ-09, а Kawasaki Z900 задел нас за живое, предложив технические характеристики и универсальность за очень хорошую цену.

Источник: Motowave

Обзор модели: Kawasaki Z900

moto-manual.com

Kawasaki Z900: цена Кавасаки З900, технические характеристики Кавасаки З900, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Kawasaki Z900

Kawasaki Z900, 2016 г

Привет всем. Три месяца назад купил Kawasaki Z900, мотоцикл очень понравился и внешне, и техническими данными. Хоть мне многие знатоки и говорили, что сделан он чуть ли не из бумаги, потому и ценник низкий, но посидев на «стритфайтере», Z1000 и T-MAX, решил взять новый мотоцикл и не жалею абсолютно ни о чем. Двигатель у Kawasaki Z900 отличный, эластичный, резво раскручивается. «Рулится» как велосипед, хотя руками возить тяжеловато. Проехал на Kawasaki Z900 уже 6000 км. Из того, что не нравится – низковат. С обычным европейским ростом на полусогнутых стою на светофорах, тоже бы опустил. Тормоза на нем отличные, лучше, чем на «Фазере», одного пальца хватает. Коробка радует четкими переключениями, нейтральная передача ловится легко. Пока меня он устраивает, откатаю еще тысяч двадцать, возьму себе Hinja h3.

   Достоинства: агрессивный дизайн. Удобная посадка. Эластичный двигатель. Звук выхлопа. Управление. Работа КПП.

   Недостатки: чуть низковат для роста 186 см.

  Сергей, Санкт-Петербург

 

Kawasaki Z900 / Кавасаки З900

Городской «supernaked» Kawasaki Z900 получил топовый 950-кубовый двигатель, чтобы соответствовать самым современным требованиям разгонной динамики и маневренности. Внешний облик этого стритрейсера создавался по канонам философии Sugomi, сочетающей минимализм, визуальную легкость и невероятно динамичные пропорции. Особый стиль Kawasaki Z900 подчеркивает уникальный задний стоп-сигнал, загорающийся в виде буквы Z.

950-кубовый рядный двигатель, инсталлированный в легковесную раму Trellis с большим индексом жесткости, демонстрирует выдающиеся характеристики производительности в любых рабочих диапазонах. Благодаря специальной конструкции воздухозаборника и его акустическим испытаниям инженерам Kawasaki удалось усовершенствовать звук выхлопа, сделав его более объемным и внушительным.

Перевернутая передняя вилка Kawasaki Z900 оснащена регулировками oтбоя и сжатия для тонкой настройки характера мотоцикла. В плане эргономики байк показывает высокий потенциал и старательную работу инженеров — каждый внешний элемент Kawasaki Z900 сконструирован для получения адреналина от динамичной езды и ощущения полного контроля над управлением. Информативная «приборка» с многорежимными пользовательскими настройками имеет лаконичный дизайн и богатую функциональность.

avto-russia.ru

2017 Kawasaki Z900: Уличный боец

Можете считать меня сумасшедшим, но
мне очень понравился дебютировавший в прошлом году Kawasaki Z800, хотя он со
своим рядным 806сс четырехцилидровым двигателем и получил ряд нелестных
отзывов. Главным образом это было связано с его весом, который, на удивление,
оказался даже больше, чем у Z1000. Тем не менее, мне понравилась отличная
подвеска этого байка и езда на нем, сравнимая с Yamaha FZ-09.

Kawasaki, конечно
же, знала о весо-мощностных странностях своего байка. И решила все исправить.

2017 Kawasaki Z900 в
мистически-перламутрово-сером/металлически черном цвете. На выбор также
предлагает просто металлически черный цвет с черной же рамой. Цена от выбора
цвета не меняется: Z900 $8399, Z900 ABS $8799

Давайте же поприветствуем совершенно новый 2017 Kawasaki Z900. Это более легкий, созданный с нуля
байк, который не только пришел на смену Z800, но и стал у Kawasaki – флагманом,
ведь Z1000 уже ушел. В США Z-семейство теперь будет состоять из трех моделей,
включая одноцилиндровый Z125 Pro и Z650 с двигателем типа parallel-twin.

В новом Z900 использован 16-ти
клапанный рядный четырехцилиндровый DOHC-двигатель жидкостного охлаждения с пересмотренным поршнем и
цилиндром, позволившими увеличить объем до 948сс. На пресс-конференции было
заявлено, что двигатель байка настроен на “мощный момент, и ориентирован на
средне-высокий диапазон мощностей”. Это заявление заставило меня задуматься о
мощности байка на низах. Также многое было сказано о форме нового корпуса
воздушного фильтра и длине впуска, разработанных при помощи акустических тестов
в звуковой камере. По словам разработчиков, все это не только дает расширенное
распределение момента, но и создает “воодушевляющий” звук впуска.

В байке использован 948сс рядный четырехцилиндровый двигатель с 73,4мм
диаметром цилиндра и 56,0мм ходом поршня, степенью сжатия 11,8:1, 36мм
дроссельными заслонками и стальной выпускной системой 4-в-1

Несмотря на общую внешнюю и
размерную схожесть с предшественником, новый двигатель теперь закреплен в пяти
точках, что делает его нагруженным членом рамы. Это изменение является ключом
для перехода на стальную трубчатую раму, которая, как сообщается, намного
легче, чем использовавшаяся ранее литая. В совокупности с облегченным
алюминиевым маятником и пятиспициевыми колесами, это позволило сделать вес
нового Z900 на 20,8Кг меньше, чем у Z800.

Езда на 2017 Kawasaki Z900 по городу – идеальна

Наш пресс-райд включал в себя
ночную, послеужинную покатушку по пригороду Сан-Диего (Калифорния), с более
протяженный кругом на следующий день по окрестным горам. Едва съев сладкое, я
почувствовал растущее желание испробовать потенциал нового Z900 в городе. 795мм
седло (что на 38мм ниже, чем у Z800) и заявленный снаряженный вес (в 210Кг)
ощутимо облегчили прохождение U-поворотов и маневры на парковке. Трогания со
светофоров, включая старты в гору, оказались просто наслаждением. И все
благодаря проскальзывающему/помогающему сцеплению, дающему легкость и
предсказуемость включения. Хорошее соотношение первых пяти передач (шестая –
овердрайв), легкость переключения и выверенная подача топлива от “олд-скульной”
тросовой пары дроссельных заслонок сделали ускорение от одного светофора до
другого – очень ровным. Похоже, что низы байка совсем не плохие. Мои ранние
сомнения развеялись.

Обновления шасси и значительное снижение веса улучшили управляемость и
живость байка, что понравится любому райдеру

Покатушка по автострадам на запад
следующим утром дала еще больше желаемых ответов. Посадка на этом новом Z900 более вертикальная, а
вибрации двигателя снижены во всем диапазоне оборотов. Увидев на
привлекательной LCD-панели 120км/ч и 5000rpm, вам придется сосредоточить все
свои чувства, чтобы ощутить хотя бы намек на вибрации ручек. Их сглаживают и
прорезиненные подножки. Если же чуть расставить ноги, чтобы не касаться бака, то
езда станет шелковисто гладкой.

Благодаря улучшениям шасси, байк легко управляется в городе и дает
уверенность на шоссе. Наконец, когда наша группа из примерно дюжины Z900
добралась до ряда крутых поворотов, перед нами оказался медленно ползущий
18-тиколесник. Самое время испробовать возможности Z900 в обгоне большегруза
при езде в гору. Байк показал себя отлично. Гибкость – в его природе. Он ровно
тянет с самых низов и до 11000rpm ограничителя. Вы спросите, как на счет вилли?
И я отвечу, что на трех низших передачах его можно делать без сцепления. Сначала
лучше держать передний Dunlop в контакте с асфальтом. Затем просто крутаните
газ, и хороший рывок на примерно 7000rpm поднимет вас в свечу на третьей. Мне
удавалось повторить этот фокус даже на четвертой в очень легеньком подъеме.

2017 Z900 доказал свои возможности в покорении каньонов, предложив при
этом хороший уровень каждодневного комфорта и уверенности

Не стоит сравнивать игривую
сторону характера Z900 с буйностью. Шасси байка кажется чрезвычайно продуманным
и уверенным даже на высоких скоростях. Вилка и аморт KYB имеют настройки отбоя
и преднагрузки пружины. Но даже на стандартных настройках я был впечатлен
уровнем обратной связи и контроля при езде. Тоже самое можно сказать о
тормозах. Передние четырехпоршневые суппорта Nissin дают отличные ощущения и
мощь, и дополняются преимуществом опциональной ABS.

В конце дня, я стал задаваться вопросом о том, что же мне понравилось в
Z800. Я мог бы мог бы сказать об этой недолгой модели, но то, что Kawasaki сделала
со своим новым Z900 с ее новым супер-спортивным средневесомым стандартом, подняло
планку используемости  байка в
каждодневной жизни. Более того, Z900 без ABS стоит те же $8399, что и прошлогодний Z800. При этом, модель с ABS будет примерно на $400
дороже. И хотя, купив себе Z900, вы не получите режимы езды и трекшн-контроль,
неудовлетворенности по поводу их отсутствия я не испытывал.

Новые пятиспициевые колеса дают свой вклад в малый вес байка и улучшают
его управляемость. Пара передних 300мм лепестковых дисков с четырехпоршневыми
суппортами Nissin и колодками Resin дают хорошие ощущения торможения. Модели с
ABS используют компактные и легкие системы Nissin

Минимальная ветрозащита оставляет лишь небольшое
возмущение воздуха на уровне шлема. Опционально доступен более высокий ветровичек

Панель инструментов включает в себя LCD-экран с
подсветкой. На экране можно найти: одометр, уровень топлива, оставшийся пробег,
текущее и среднее потребление топлива, температуру охлаждающей жидкости, часы и
индикатор экономичности. Тахометр в аналоговом стиле предлагает индикатор
передачи, который также работает как блинкер переключения, мерцающий на
определенных (задаваемых пользователем!) оборотах. На выбор райдера
предлагается три варианта стрелки тахометра

Проскальзывающее/помогающее сцепление облегчает
выжим, поддерживая при этом естественные ощущения включения


2017 Kawasaki Z900

Горизонтальный амортизатор с обратной тягой обеспечивает
баланс спортивной производительности и комфортной езды с легкостью доступа к
настройкам отбоя и преднагрузки пружины

Выпуск выглядит довольно приятно

В стандарте сиденье байка никзовато. Но
опционально доступны и другие сиденья. Под сиденьем пассажира можно найти
скромный бардачок.

Задняя фара в виде символа Z притягивает взгляды

Огни большого города на 2017
Kawasaki Z900

Спецификации 2017 Kawasaki
Z900:

Двигатель: 948сс, рядная четверка с жидкостным охлаждением, DOHC и 16-ю клапанами

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 73,4 x 56,0мм

Степень сжатия: 11,8:1

Топливная система: Впрыск с 36мм дроссельными заслонками

Трансмиссия: шестискоростная

Сцепление: многодисковое в масляной ванне

Максимальная мощность: 125 л.с. на 9500 об/мин

Максимальный момент: 98,6 Нм на 7700 об/мин

Передние тормоза: два 300мм лепестковых диска с
четырехпоршневыми суппортами

Задние тормоза: один 250мм лепестковый диск с однопоршневым
суппортом

Передняя подвеска: 41мм перевернутая вилка с регулировками
отбоя и преднагрузки пружины и ходом в 120мм

Задняя подвеска: Горизонтальный амортизатор с обратной тягой
и регулировками отбоя и преднагрузки пружины и ходом в 140мм

Рама: стальная клетка

Передняя шина: 120/70ZR17M/C (58W)

Задняя шина: 180/55ZR17M/C (73W)

Высота по седлу: 795 мм

Объем бака: 17
литров

Расход на 100 километров: 5,5 литров

Вес: 210Кг

Цена (в США):  $8399 (модель без ABS),
$8799 (модель с ABS)

mototext.blogspot.com

Сравнительный тест: Kawasaki Z900 против Triumph Street Triple R против Yamaha FZ-09

Kawasaki Z900 против Triumph Street Triple R против Yamaha FZ-09

Когда в 2014 году Yamaha представили свой FZ-09, они запустили руки в развивающуюся категорию спортивных нэйкедов среднего веса. Его встретил оглушительный успех, чему во многом поспособствовал 847-кубовый движок и внушительные характеристики всего за  $7,990. И хотя возросший индекс прожиточного минимума никак не объясняет повышение цены на $1,000, в защиту Yamaha можно сказать, что в 2017 году у байка появилась полностью регулируемая вилка, трэкшн-контроль, ABS, проскальзывающее сцепление, светодиодные огни и обновленный стайлинг. 
И сейчас в этот средневесовой сегмент заходят Kawasaki и Triumph, представляя в 2017 свои новые модели.  
Kawasaki сосредоточились и заменили свои модели Z800 и Z1000 на совершенно новую Z900 с 948-кубовым четырехтактным двигателем, предлагая тем самым конкурентоспособные движок и шасси за $8,399 (без ABS), а  версию с ABS можно приобрести за дополнительную сумму в $400.

Triumph ответил на вызов и заменил 675-кубового долгожителя Street Triple на трио новых варианта с рабочим объемом 765 см3 и разными настройками шасси. Хотя стартовая модель Street Triple S наиболее сравнима по цене ($9,900) и духу с двумя другими байками из группы, мы тестировали модель R ($11,200) в связи с тем, что время поджимало, а в наличии оказалась только она. Основные отличия модели R состоят в  большей пиковой мощности и крутящем моменте, проскальзывающем сцеплении, дополнительных настройках двигателя, полностью регулируемой подвеске Showa и потрясающем 5-дюймовым TFT-дисплеем.  
Все три спортивных нэйкеда хвастаются удобной вертикальной эргономикой, что очень хорошо для поездок по городу.
В этой поездке ко мне присоединились помощник редактора Уилл Стинрод и наш гость Джо МакКимми, опытный ездок по бездорожью, но новичок на обычной трассе. Наш маршрут оказался доброй смесью города, магистрали и проселочных дорог, да и погода выдалась дождливая. 
Все три спортивных нэйкеда хвастаются удобной вертикальной эргономикой, что очень хорошо для поездок по городу. Невысоким райдерам понравится высота седла Z900E и то, как легко можно встать на обе ноги на остановках. Низкая посадка также имеет дополнительный эффект маскировки излишних килограммов байка, впрочем здесь есть и обратная сторона: самое небольшое пространство для ног и самое тонкое седло во всей группе. Хорошие новости заключаются в том, что Kawasaki продают дополнительное седло Ergo Fit Extended Reach с подушкой на 2,5 см толще. «Я немного высоковат для заводского седла», — отметил 192-см Стинрод. – «И опция дополнительного седла мне очень подходит». Даже я при росте 177 см разделяю его мнение.

Kawasaki Z900

Kawasaki Z900
В противоположность Kawasaki у Triumph самое высокое седло, а райдер немного склоняется вперед, что дает дополнительную нагрузку на запястья. Справедливо отметить, что модель R доступна в конфигурации с заниженным седлом, уникальной подвеской и регулировкой посадки райдера.
Все байки довольно плавно набирают и идут на 120 км/ч: Kawasaki и Yamaha на 5,000 об/мин, а Triumph показывает на 1,000 оборотов больше. У Kawasaki подножки покрыты резиновыми накладками, уменьшающими отдачу на ступни, а на Triumph и Yamaha стоят хорошие рифленые подножки, которые не дают соскользнуть ногам во время движения. МакКимми отметил, что правая пассажирская подножка, расположенная на выхлопе Z900, немного мешала его ботинку. 
И  у Triumph, и у Yamaha установлены красивые рули в стиле тапер, которые придают байку более стильный вид по сравнению с Z900. TFT-дисплей Street Triple также получает плюс за форму, функциональность и возможности настройки, хотя все байки в нашем тесте отображают на своих дисплеях всю ключевую информацию, включая индикатор текущей передачи, бортовой компьютер и пр.

Triumph Street Triple R

Triumph Street Triple R
Будучи самым дешевым в группе, Z900 воздержался от установки системы электронной помощи райдеру, фишки, которую никто из нас не заметил благодаря  объему двигателя, который выдает лучшую мощность и крутящий момент и обеспечивает превосходный контроль за работой дросселей и линейной мощностью. На Triumph и Yamaha можно на ходу настраивать режим работы двигателя и трэкшн-контроль, что позволяет легко найти их подходящее сочетание. Yamaha поубавили слишком резкий отклик дросселей FZ-09, на который жаловались в прошлом, и нашли здесь золотую середину.
Triumph отлично поработали над тем, чтобы откалибровать режимы работы двигателя, обозначаемые как Дождь, Дорога и Спорт, каждый из которых предлагает максимальную мощность при различной чувствительности дроссельных заслонок. Даже режим Дождь оказался очень полезным, давая ощущения полного сцепления с дорогой без изначальной задержки или прерывания работы дросселей. «Так здорово, что я бы постоянно ездил в этом режиме”, — отметил Стинрод.
Оставив простой участок теста позади, мы выехали на горную дорогу западного Сан-Диего. Обновленная вилка, проскальзывающее сцепление и ABS Yamaha сделала входы в повороты более контролируемыми, но при наборе скорости он больше напоминал ветреную барышню. При весе 65 кг МакКимми обнаружил, что подвеска «немного мягкая и шаткая», а 90-кг Стинрод охарактеризовал FZ-09 как «недостаточно жесткий спереди и сзади, что заставляет его нырять при остановках и  приседать на наборе скорости». 


Yamaha FZ-09


Yamaha FZ-09

Я уже водил Street Triple RS на Circuito Catalunya на пресс-релизе и был впечатлен стабильностью его шасси. Модель R предлагает похожий опыт и езда на нем очень напоминает езду на спортбайке.
«В общем, я бы сказал, что подвеска Kawi лучшая», — сказал Стинрод, с чем МакКимми и я согласились. – «Она достаточно мягкая на магистрали и достаточно жесткая на поворотах извилистой дороги. Это непростой трюк, но Z900 на такое способен». Несмотря на то, что он весит больше остальных, Kawi показал себя достойным и шустрым партнером по езде.
Выбор правильного байка может зависеть от предпочтений к марке, к эргономике или, возможно, к стилю езды. 
Также имеющий проскальзывающее сцепление и ABS Z900 также набрал хорошие баллы за самое контролируемое ощущение работы тормозной системы. FZ-09 тормозил слишком резко, а наш тестовый Triumph страдал от избытка воздуха в системе, что делала ход рычага неконтролируемым, а работу системы – жесткой. 
Выбор правильного байка может зависеть от предпочтений к марке, к эргономике или, возможно, к стилю езды. Мы будем говорить о двух последних. Лучшее шасси у Street Triple R; он действительно похож на суперспорт с высоким рулем. Лучший общий комфорт райдера у  FZ-09, а Z900 задел нас за живое, предложив технические характеристики и универсальность за очень хорошую цену.

Kawasaki Z900

ЦИФРЫ

Цена: $8799

Сухой вес: 199 кг

Колесная база: 144,5 см

Высота седла: 79,9 см

Объем топливного бака: 17 л

Расход топлива: 16,1 км/л

400 м: 10.95 сек @ 202 км/ч

0–96 км/ч: 3.0 сек

Высшая передача, 65–96 км/ч: 3.0 сек

Высшая передача, 96–128км/ч: 3.1 сек

Лошадиные силы: 111.8 @ 9670 об/мин

Крутящий момент: 89,8 Нм @ 7870 об/мин

Торможение 48-0 км/м: 9,4 м

Торможение 96–0 км/ч: 39 м


Triumph Street Triple R

ЦИФРЫ

Цена: $11,200

Сухой вес: 180 кг

Колесная база: 141 см.

Высота седла: 83,3 см

Объем топливного бака: 17,4 л

Расход топлива: 16,5 км/л

400 м: 10.89 сек. @ 202 км/ч

0–96 км/ч: 2.9 сек.

Высшая передача, 65–96 км/ч: 2.7 сек.

Высшая передача, 96–128км/ч: 2.9 сек.

Лошадиные силы: 111.4 @ 12,300 об/мин

Крутящий момент: 75,2 Нм @ 9570 об/мин

Торможение 48-0 км/м: 10 м

орможение 96–0 км/ч: 39 м


Yamaha FZ-09

ЦИФРЫ

Цена: $8999

Сухой вес: 184 кг

Колесная база: 144,5 см.

Высота седла: 81,7 см

Объем топливного бака: 14 л

Расход топлива: 17 км/л

400 м: 10.98 сек. @ 199 км/ч

0–96 км/ч: 2.9 сек.

Высшая передача, 65–96 км/ч: 2.8 сек.

Высшая передача, 96–128км/ч: 3.3 сек

Лошадиные силы: 105.4 @ 9980 об/мин

Крутящий момент: 82 Нм @ 8460 об/мин

Торможение 48-0 км/м: 10 м

Торможение 96–0 км/ч: 40,5 м


Kawasaki Z900 против Triumph Street Triple R против Yamaha FZ-09

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК

  Kawasaki Z900 Triumph Street Triple R Yamaha FZ09
Цена: $8799 $11,200 $8999
Сухой вес: 199 кг 180 кг 184 кг
Колесная база:   144,5 см 141 см 144,5 см
Высота седла: 79,9 см 83,3 см 81,7 см
Объем топливного бака: 17 л 17,4 л 14 л
Расход топлива: 16,1 км/л 16,5 км/л 17 км/л
400 м: 10.95 сек @ 202 км/ч 10.89 сек. @ 202 км/ч 10.98 сек. @ 199 км/ч
0–96 км/ч: 3.0 сек 2.9 сек 2.9 сек.
Высшая передача, 65–96 км/ч: 3.0 сек 2.7 сек. 2.8 сек.
Высшая передача, 96–128км/ч: 3.1 сек 2.9 сек. 3.3 сек
Лошадиные силы: 111.8 @ 9670 об/мин 111.4 @ 12,300 об/мин 105.4 @ 9980 об/мин
Крутящий момент: 89,8 Нм @ 7870 об/мин 75,2 Нм @ 9570 об/мин 82 Нм @ 8460 об/мин
Торможение 48-0 км/м: 9,4 м 10 м 10 м
Торможение 96–0 км/ч: 39 м 39 м 40,5 м

 

motowave.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о