Кавасаки z 250 – Kawasaki z250 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Обзор Кавасаки Z250 — отличный повседневный мотоцикл

Этот мотоцикл предназначен для городской езды, и по классу своему относится к дорожным, то есть к нейкедам.

Несмотря на то, что сами Кавасаки позиционируют эту модель как младшего собрата настоящих монстров Z серии, со спортивными байками Z250 ничего общего не имеет.

Для кого

Это довольно умеренный по своим характеристикам мотоцикл, который от спорта приобрел разве что некоторые черты своего экстерьера. Впрочем, многим нейкедам присуща такая вот мимолётная схожесть с высокоскоростными байками.

Вот основные достоинства модели:

  • сбалансированность элементов;
  • хорошая управляемость;
  • стильный, в меру вычурный дизайн.

Одним словом, байк был отличным решением для людей, которые вовсе не желали приобретать себе скоростной спортивный мотоцикл, однако получали некоторое удовольствие от того, как выглядят такие модели.

Технические характеристики

По своей начинке мотоцикл вряд ли кого-то впечатлит. Это самые обычные элементы, которые не дают байку ни особой тяги, ни выдающейся скорости. Впрочем, они соответствуют современному уровню среднего дорожного мотоцикла.

Двигатель

Мотор байка по типу своему четырехтактный, рядный, двухцилиндровый. Рабочий объём этого агрегата – 249 см³. Максимальный крутящий момент составляет 21 Нм при 8500 об/мин. В то же время мощность на пике своем достигает 31 л.с. при 11000 об/мин.

Мотоцикл относительно медленно разгоняется до 100 км/ч – за 7 сек. Даже некоторые представители ретро-классики делают это быстрее. Максимальная же его скорость вряд ли кого-то впечатлит – всего лишь 160 км/ч. Тем не менее, многим таких характеристик двигателя и показателей скорости будет вполне достаточно.

Трансмиссия

В роли привода у Kawasaki Z250 выступает цепь. Коробка передач у мотоцикла шестиступенчатая. Этого вполне хватает для такого не особо производительного байка. Вряд ли можно было бы подобрать трансмиссию лучше.

Размеры и масса

Снаряжённая масса модели достигает 168 кг. Ее высота по седлу составляет 785 мм. Это делает мотоцикл подходящим для людей среднего роста и комплекции. Впрочем, если человек довольно высокий, ему этот байк тоже может быть удобен в отличие от многих спортивных.

Емкость бензобака выше среднего и составляет 17 л. Это достаточно много для такого нейкеда. Поскольку на 100 км дороги расходуется обычно около 3-4 л, то хватает одной полной заправки надолго. Это особенно удобно в длительных загородных поездках.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла довольно прочная, да и дизайн её весьма эстетичен. Он не такой броский, как у многих других представителей серии Z от Кавасаки, однако достаточно стильный, чтобы назвать его интересным. Колесные диски у модели литые, и есть в них отголоски того дизайна, что обычно используется для спортивных байков.

Руль такой же стильный, как и остальные элементы. Особенно изящны зеркала. В роли задней подвески выступает Uni-Trak. Имеется пять регулировок преднатяга пружины. В качестве передней – 37-миллиметровая телескопическая вилка.

Задними тормозами у Kawasaki Z250 служит диск диаметром 220 мм. Он снабжен двухпоршневым суппортом. В качестве передних тормозов выступает диск диаметром 290 мм, и сопутствует ему в этом двухпоршневой суппорт. Этого вполне достаточно для такой не особо мощной модели.

Производство

Мотоцикл выпускался совсем недолго. За эти пару лет популярность его была средней. Это и не удивительно, поскольку он, хоть и относился формально к серии Z, на деле был не спортивным мотоциклом, а обыкновенным нейкедом.

Одноклассники

Из соперников мотоцикла, пожалуй, можно выделить две модели: это VTR 250 от Хонда и GSR 250 от Судзуки. Каждая из них обладает неплохими характеристиками, и оба байка в целом ничем не уступают З250.

История изменений

За свой короткий путь машина не претерпела никаких перемен. Мотоцикл начал выпускаться в 2013 году, а в 2015 ему на смену уже пришла обновленная модель Z300. В целом Z250 был неплохим повседневным мотоциклом, которому, однако, нечем было удивить целевую аудиторию.

Читайте так же


 

« Предыдущая запись Следующая запись »

chtocar.ru

Сервисный мануал на Kawasaki Z250 на Русском языке

Спустя пять лет после дебюта сверхпопулярного 250-кубового спортбайка Kawasaki Ninja 250R четвертого поколения японский концерн, наконец, решился представить нейкед-версию мотоцикла, которая еще до запуска в серийное производство была обречена на успех… Но продается «дорожник» Kawasaki Z250 только в странах Азии (и то не во всех): ни в Европе, ни в Северной Америке модель не представлена! С 2014 года мотоцикл будет доступен и на российском рынке. Вообще, рынок 250-кубовых нейкедов — всё еще Terra Incognita, прекрасно освоенная только Азии, где всевозможных моделей этого клас­са больше, чем видов насекомых. Европейцы же пока не распробовали блюда из «детского меню», а потому и список дорожных мотоциклов сегмента «250 см3», доступных в Старом Свете, не так велик. Тем не менее, тут тоже есть свои «звезды», традиционно пользующиеся высоким спросом (например,

Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250R и КТМ Duke 200), а есть «темные лошадки», пока не получившие особого признания, но имеющие неплохой потенциал (Suzuki Inazuma 250, Benelli BN302…). По не известным никому причинам, нейкед Kawasaki Z250, априори обреченный на успех, так и не попал на этот праздник жизни, а остался исключительно азиатской экзотикой. Российское представительство компании Kawasaki поступило дальновиднее европейского офиса, а потому в этом сезоне 250-кубовый «дорожник» появится и в салонах фирменных дилеров в нашей стране.

Мотоцикл построен на базе сверхпопулярного Kawasaki Ninja 250R, который делает концерну Kawasaki неплохую кассу по всей планете. От бестселлера «зеленой» марки нейкеду досталось практически всё: рама, подвески, колеса, тормоза, двигатель… Конечно, кое-что из этого было не просто скопировано, а переделано и адаптировано под несколько иную концепцию модели, однако в общем и целом родство, говорится, налицо.

Испытания тестового Kawasaki Z250 были проведены в конце осени прошлого года, и времени на знакомство с мотоциклом было совсем немного. Поэтому не думаю, что этот материал стоит расценивать как полноценный тест—благо время поближе узнать японский нейкед у меня еще будет. Это, скорее, первый взгляд на новинку российского рынка и попытка понять, насколько привлекательным для потенциального покупателя будет этот аппарат.

Любой разговор о нейкеде рано или поздно упирается в тему внешности мотоцикла. А для 250-кубового аппарата это и вовсе «священная корова», потому что человек, решившийся отдать далеко не самую маленькую сумму за новый мотоцикл начального уровня, хочет получить за свои деньги максимум, в том числе и дизайн аппарата сил эдак как минимум на 200… Как и в животном мире, где маленьким и слабым приходится мимикрировать, изображая то крайнюю степень ядовитости, то демонстрируя бутафорское оружие самозащиты, 250-кубовые модели всеми силами стараются походить на «взрослые» машины. И

Kawasaki Z250 прекрасно освоил искусство тактической маскировки: с десяти шагов этот аппарат легко спутать с другим нейкедом марки Kawasaki с популярным Kawasaki Z800, внешняя схожесть с которым немало украшает малокубатурный «дорожник».

Обязательное, как школьная программа, испытание картодромом нейкед Kawasaki прошел достойно. В предельных режимах мотоцикл показал себя весьма предсказуемым, что не могло не радовать, а сами эти «пределы» у модели Kawasaki Z250 оказались на уровне многих куда более дорогих «дорожников». Как это обычно бывает в случае с «бюджетными» мотоциклами, самое слабое место новинки

Kawasaki — мягкая подвеска и тормоза, которые терпели до определенного момента, а после попрощались по-японски, прошептав «саёнара», и отказались сотрудничать. Также не стоит питать особых иллюзий относительно прекрасных сцепных свойств стандартных покрышек марки IRC.

Kawasaki Z250 — это полноценный и полноразмерный мотоцикл, садясь на который, отнюдь не кажется, что ты оседлал только что отнятый у трехлетнего ребенка велосипед. Эргономика японского нейкеда, определенно, рассчитана на людей среднего роста, которые за рулем этого аппарата почувствуют себя так же, как будто, наконец, подобрали обувь нужного размера. Треугольник «подножки-руль-сиденье» формирует комфортную и естественную позу на Kawasaki Z250 , что быстро переводит уровень общения с мотоциклом на «ты». Чтобы привыкнуть к аппарату, мне потребовалось немногим больше, чем завести двигатель, включить первую передачу, плавно тронуться с места и проехать десяток метров до переключения на вторую ступень КПП.

Нейкед получил в точности такой же двигатель, каким комплектуется Kawasaki Ninja 250R последнего поколения. За несколько лет производства этот рядный 2-цилиндровый 8-клапанный мотор отлично зарекомендовал себя в шасси 250-кубового спорт-байка теперь очередь дошла и до Kawasaki Z250. При кажущейся простоте силовая установка Kawasaki — это современный и технологичный двигатель, в котором японские инженеры реализовали многие решен не только для достижения достойной производительности, но и, конечно, для максимально возможно снижения расхода топлива. Так, например, в рядной «двойке» Kawasaki Z250 используются облегченные поршни и специальное анодированное покрытие на стенках цилиндров, блок которых изготовлен из алюминия.

В системе питания по две дроссельные заслон на каждый цилиндр, за счет чего прецизионно точно регулируется количество подаваемой в камеры сгорания топливно-воздушной смеси, и, как следствие более линейная отдача мощности мотора, а таю быстрее и плавне отклик на движение ручки «газа Конечно, заметить реальный эффект от всех этих технологий непросто — хотя бы потому, что, несмотря на обилие продвинутых технических решений чудо не случилось, и 249-кубовый 32-сильный мот не превратился в твердотопливный ракетный двигатель. Хотя один «побочный эффект» от всех этих антифрикционных напылении и двойных заслонок всё же обнаружился: средний расход топлива за время тестовых испытаний мотоцикла составил все 3,7 л на 100 км, что, учитывая не самые щадящие режимы езды на картодроме, а также езду в автомобильных пробках, очень и очень неплохо!

Небольшой крутящий момент двигателя, «верховой» характер мотора и почти 170 кг сухой массы — не лучшие помощники в исполнении wheelie! Чтобы заставить Kawasaki Z250 поехать на заднем колесе, потребовалось четверть часа тренировок для привыкания, хотя обычно достаточно не более пяти минут… Рецепт — стандартный для мотоцикла этого класса: первая передача, невысокая скорость движения, активная помощь сцеплением и стрелка тахометра. мечущаяся почти у «красной зоны». Honda СBR250R, кстати, исполняет wheelie намного проще, что отчасти объясняется чуть более «низовым» 1 — цилиндровым двигателем.

В отличие от большинства конкурентов, концерн Kawasaki выбрал для 250-кубовых моделей именно 2-цилиндровый двигатель, а не «одностволку», как, например, у аппаратов КТМ серии Duke или популярного Honda CBR250R. Достоинства рядной «двойки» известны, и все они в полной мере относятся и к силовой установке модели

Kawasaki Z250: «плавность» работы, скромные вибрации, экономичность, а также хорошая производительность на средних и высоких оборотах. Именно последнее и делает «дорожники» Kawasaki столь популярными: когда 250-кубовые 1-цилиндровые моторы уже «угасают», двигатель Kawasaki Z250 только просыпается!

Так, например, по достижении 7500 об/мин у двигателя Kawasaki как будто открывается «второе дыхание», и нейкед продолжает динамичный разгон. А максимальную производительность силовая установка мотоцикла демонстрирует почти на 11 000 об/мин! В силу такой особенности характера мотора на 100 км/ч аппарат продолжает довольно шустро набирать скорость — вплоть до максимальных 160 км/ч, что для 32-сильного «дорожника» более чем достойно. Вообще, если вы когда-нибудь имели счастье ездить на Kawasaki Ninja 250R, который в современном городе есть у каждого второго студента, то поездка на японском нейкеде вас не удивит, потому эти мотоциклы, как уже было сказано, почти идентичные во всем.

Ходовая часть нейкеда Kawasaki — это разумный компромисс между «городскими», назовем их так, характеристиками и доступной ценой комплектующих. Стальная рама с толстой центральной секцией, простая телескопическая вилка с перьями диаметром 37 мм и традиционная для современных нейкедов маятниковая задняя подвеска с моноамортизатором, установленным в рычажной системе. Регулировок почти никаких, общее впечатление от уровня жесткости ходовой — для городской езды достаточно. По крайней мере, за несколько дней тестовых испытаний Kawasaki Z250 желания «зажать» вилку или моноамортизатор у меня не возникало. По информации из некоторых источников, японские инженеры перенастроили подвеску нейкеда и сделали ее немного мягче, чем у Kawasaki Ninja 250R, однако, если это и так, я никакой ощутимой разницы не уловил.

У нейкеда два заметных отличия от популярного прародителя: во-первых, измененная геометрия рулевого управления и использование классического руля вместо клипонов, а, во-вторых, на 4 кг меньший вес, «образовавшийся» после удаления пластиковой капотировки. Всё это делает Kawasaki Z250 прекрасным городским мотоциклом, на котором можно без устали наматывать на колеса вязкие километры дорожных заторов и, практически не напрягаясь, «пробивать» скопления тысяч автомобилей.

Пожалуй, единственная претензия к мотоциклу — эффективность тормозной системы, которая в версии нейкеда Kawasaki состоит из простейшей 2 — поршневой скобы неизвестного происхождения и 290-миллиметрового диска лепесткового типа на переднем колесе плюс в точности такого же суппорта и диска диаметром 220 мм на заднем. Притом что Kawasaki Z250 — отнюдь не тяжеловес и не 1000-сильный дрэгстер, который без трех парашютов не остановить, для динамичного замедления нейкеда неминуемо приходится пользоваться двумя тормозами сразу. И хотя само по себе это отнюдь не плохо и со временем должно войти в привычку… совсем не здорово, что мотоцикл не укомплектован ABS, да и про эффективность всей системы не скажешь, что она останавливает аппарат особенно быстро и прогнозируемо.

Тут моя позиция неизменна: можно экономить на подвеске и производительности двигателя, однако тормозная система должна быть первоклассной на мотоцикле любого класса, и уж тем более на аппарате для новичков. В этом смысле инженерам Kawasaki, определенно, стоит проанализировать опыт некоторых конкурентов — например, компании КТМ, которая на «бюджетные» нейкеды семейства Duke устанавливает… радиальные 4-поршневые передние скобы марки Bybre, принадлежащей компании Brembo. И сравнительно дешево, и более чем сердито.

Так каковы шансы нейкеда Kawasaki на успех на российском рынке? Учитывая близкое родство Kawasaki Z250 с Kawasaki Ninja 250R, не думаю, что новинка будет обделен вниманием покупателей! Именно эта схожесть и делает нейкед почти гарантированным хитом рынке потому что и без того более чем удачный мотоцикл стал еще лучше приспособлен для городской езда еще привлекательнее внешне и даже, кажется, на много быстрее! 250-кубовый «дорожник» Kawasaki — это как ремейк популярного и всеми любимого фильма: и сюжет тот же, и вся драматургия та же, и даже актеры похожи, но с использованием современны спецэффектов, и все-таки немного по-другому… Разве может такой продукт быть непопулярным?

moto-manual.com

в чем отличие моделей? Мото статья на JcNews.ru

Многие связывают марку Kawasaki с серией Z. Ее новейший представитель, продолжающий наследовать традиции, которые создали легенду, появился на сцене как «стрит-файтер» в классе 250 «кубиков». Он сконструирован на базе появившейся накануне новой модели Ninja 250, но хотелось бы узнать, чем, помимо стайлинга, он отличается от предыдущей модели? Если отличия есть, очевидно, что есть и право на существование. И какую же позицию на фоне сильных продаж этот мотоцикл способен занять в ситуации накаляющейся обстановки на рынке мотоциклов класса «четвертак»?

Выяснить это взялся журналист в области мототехники из Японии, опытный инструктор и эксперт по самой различной технике вождения мотоциклов, Сагава Кентаро (Sagawa Kentaro). Он является главным редактором журнала МОТОСОМ и ведёт лекции на различных интернет-ресурсах по технике вождения. Является официально признанным инструктором Мотоспортивной Федерации Японии.

За основу Kawasaki Z 250 взят Ninja 250, который отличает агрессивный внешний вид, полученный по наследству от моделей той же серии Z 1000 и Z 800, предназначенных для зарубежных рынков.

Двигатель, которым оснащён Z 250, является наиболее сильным в своём классе. Это 2-цилиндровый 4-клапанный агрегат DOHC с водяным охлаждением, он идентичен двигателю, установленному на Ninja 250, и развивает максимальную мощность 31 л.с. на 11 000 об/мин. В двигателе используются облегченные поршни, на внутренней поверхности блока цилиндров, сделанного из литого алюминия, нанесено анодированное покрытие, что обеспечивает низкий коэффициент трения между цилиндрами и поршнями при работе двигателя. Благодаря наличию двойного клапана дроссельной заслонки, происходит плавная линейная реакция двигателя на действия райдера абсолютно во всех диапазонах оборотов двигателя. Помимо этого, удалось достичь мощного крутящего момента на малых и средних оборотах двигателя и спокойной, без напряга, мощности при движении на высоких оборотах двигателя. Наличие балансиров и прорезиненных опор двигателя к раме, позволило уменьшить степень вибрации двигателя.

Рама диагонального типа, сделанная из высокопрочной стали, такая же, как и у Ninja 250. Основой передней подвески мотоцикла является вертикальная передняя вилка с диаметром внутренней трубы 37 мм, задняя подвеска представлена задним амортизатором типа Uni-Trak, а также лепестковым тормозным диском. Максимально возможный размер заднего колеса – 140 мм. Байк оснащен 10-лучевыми колёсными дисками новейшего дизайна. Словом, вся ходовая часть мотоцикла идентична мотоциклу Ninja 250. Передний тормозной диск диаметром 290 мм обладает термоустойчивыми качествами, а его лепестковая форма способствует хорошей управляемости и высоким функциональным характеристикам.

Тормозную систему переднего колеса дополняет 2-поршневой суппорт. Тормозная система заднего колеса, по сути, представляет из себя подобную конструкцию – тот же лепестковый тормозной диск из термопрочного материала, вкупе с 2-поршневым тормозным суппортом.

Отличительными деталями являются конструкция вокруг рулевого стержня и крепления деталей подвески. Заново сконструированный рулевой вал имеет угол продольного наклона, на 1 градус выше, по сравнению с Ninja 250, что дало возможность более быстрого управления рулём мотоцикла. Поскольку предполагается, что подвеска мотоцикла подходит для весьма широкого спектра использования, включая городские дороги, то установленные для неё параметры имеют немного мягкий характер. Поэтому, таким мотоциклом очень легко пользоваться, и он обладает отличительной особенностью в виде лёгкой приправы «стрит-файтера» к своему характеру. Большого размера кожух закрывает глушитель укороченной конструкции, характерной по стилю для Ninja 250. Это создаёт дополнительный комфорт для заднего пассажира.

На мотоцикле установлен специальный кожух вентилятора, который направляет поток горячего воздуха от радиатора двигателя вниз. В целом, от кожуха до нижнего обтекателя, исходит агрессивные флюиды, издаваемые благодаря соответствующему дизайну «стрит-файтер».

Топливный бак вмещает в себя 17 литров. Ввиду того, что система подачи топлива впрыскивает горючее в цилиндры через топливные инжекторы, предварительно преобразовав его в пар, параметр расхода топлива можно с уверенностью отнести в экономичную область. Контроль подачи воздуха в системе впуска эффективно и точно осуществляет двойной дроссельный клапан, что обеспечивает линейную отдачу двигателя.

И в передних, и в задних указателях поворота установлены также и габаритные огни. Многогранная поверхность заднего стоп-сигнала и держатель номерного знака подчёркивают своими выраженными линиями общий резкий и стильный дизайн мотоцикла.

Проектировка конструкции вокруг рулевого вала, включая поднятый кокпит для установки руля трубчатой конструкции, характерна именно для Z 250. Угол вертикального наклона поднят на 1 градус по сравнению с моделью Ninja 250.

Что касается стайлинга, то комплект обтекателей стал скромнее. От полного комплекта обтекателя, его форма перешла к лёгкому «бикини». Имидж передней маски схож с побратимом Z. Выдающая часть руля немного поднята, тем самым образуя приподнятое положение рук для райдера. Такая позиция сродни агрессивному стилю стрит-файтера.

Вот таким образом, без каких-либо вариантов, до мельчайших деталей собрана модель Z 250. Хотя цена его, по сравнению с Ninja 250, дешевле на 50 000 иен (530 долларов США). В итоге, стоимость подобного мотоцикла в размере 488 000 иен (5 140 долларов) выглядит привлекательно для пользователя. Продажи начались 15 апреля сего года.

У байка отчетливо ощущается класс езды и конструктивной сборки. Когда я впервые столкнулся с Z 250, меня очень привлекло ощущение того, что мощь, выдаваемая массивным мотоциклом, по ощущениям превосходит его реальный объём двигателя.

Двигатель и кузов, топливный бак и сидение – всё это было взято от мотоцикла Ninja 250, и у меня даже возникла мысль о простом изменении дизайна для новой модели. Однако я увидел абсолютно другую машину. Внешний вид отличается чётко очерченными линиями каждой детали.

Первое, что ощущаешь, когда садишься в седло мотоцикла и ставишь обе ноги на землю, это лёгкость мотоцикла и ощущение, что этот агрегат действительно принадлежит к классу «250 кубиков». При запуске двигатель издаёт лёгкий постукивающий звук «токо-токо…».  Я имел дело в основном с мощными мотоциклами классом более одного литра, поэтому, садясь за «четвертник», был абсолютно за себя спокоен и уверен в своём опыте, хотя совсем не собирался отнестись к тесту легкомысленно.

В центре приборной панели находится аналоговый тахометр, справа внизу установлен многофункциональный жидкокристаллический экран. На нём можно видеть показания спидометра, одометра, двойного трип-метра, топливного датчика, часы и индикатор экономичного режима езды. Экран приборов подсвечивается оранжевым светодиодным светом, поэтому даже в ночное время показания приборов хорошо видны райдеру.

Форма сидения сравнительно узкая, это сделано для улучшения позиции ног. Поверхность заднего сидения комфортна для пассажира. При случае она позволяет приспособить определённый объём багажа позади райдера.

Под задним сидением расположен держатель для шлема и двухярусная ниша для малогабаритного багажа. В верхнем ярусе можно установить электронное устройство ETC (встроенное устройство электронной системы взимания платы за проезд по платным скоростным автодорогам), а в нижнем можно спрятать U-образный противоугонный замок.

Компактно сконструированная передняя фара вместе с прилегающим обтекателем сделана в стиле стрит-файтера. Линза фары идентична той, что установлена на модели Z 800.

Благодаря своему лёгкому весу, мотоцикл оказался весьма резвым. По сравнению с Ninja 250, ощущается дополнительный угол наклона. На переполненных городских дорогах можно совершать различные маневры в потоке движущегося транспорта. А раз так, то это даёт возможность участвовать в соревнованиях по слалому. Кстати говоря, возможно потому, что кузов мотоцикла очень напоминает Ninja 250, характер движения на таком мотоцикле можно отнести к спокойному и расслабленному.

Теперь про двигатель. Я представлял себе, что его рабочие характеристики нацелены на движение в основном на малых и средних скоростях, однако, когда стрелка тахометра взлетала вверх, я опять открыл для себя новые ощущения, поскольку мотоцикл повернулся ко мне совсем другим лицом. Примерно на отметке 7 000 об/мин, звук мотоцикла изменился на усиливающийся высокий пронзительный рёв. Скорость мотоцикла действительно возрастает стремительно. Даже при превышении отметки в 100 км/ч, по ощущениям, остаётся приличный запас дальнейшего увеличения скорости. Подобное ощущение даёт рядный 2-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на мотоциклах семейства Ninja.

На этот раз мне не довелось попробовать данную модель в движении на извилистом загородном шоссе, однако на скоростных участках высокоскоростной пригородной магистрали, мотоцикл вёл себя очень стабильно, и мне не составляло труда следовать строго по намеченной мной траектории движения, как при прямолинейном движении, так и при совершении обгона.

Как я слышал раньше, подвеска у Z 250 имеет более мягкую настройку по сравнению с Ninja 250, поэтому у меня были основания для беспокойства, что это может негативно повлиять на поведение мотоцикла на дороге, но эти опасения оказались напрасными. Может быть, благодаря высокопрочной раме, хорошо зарекомендовавшей себя на модели Ninja. Во всяком случае, хотя в данной модели был сделан акцент на спорт, но она вполне подходит для ежедневной езды по городу. Если же есть потребность в высоких скоростях, нежели участия в кольцевых гонках, то здесь дадут о себе знать преимущества управляемости и аэродинамических характеристик Ninja.

Даже если абсолютно бездумно поддать газу, никакого страху не возникает. Более того, постоянно возникает желание ещё больше ускориться, поскольку всегда есть запас дать дополнительное ускорение. Можно ехать вполне расслабленно. Думаю, что это можно отнести к преимуществам. По ощущениям, двигатель ведёт себя абсолютно точно так же, как на Ninja 250, а именно: крутящий момент на низких и средних скоростях весьма мощный относительно объёма двигателя. Старт с места очевидно лучше, нежели на предыдущей модели, а вдобавок и более плавный. Некоторое неудобство при выполнении U-образного разворота оказалось также решено. Немного приподнятое положение руля увеличило угол его поворота.

В пределах своего класса, в котором уже яблоку негде упасть, модель Z 250, по моему глубокому убеждению, однозначно показывает достойные топ-места. Он вполне способен понравиться не только начинающим мотоциклистам в качестве первого «железного коня», но и уже сформировавшимся райдерам, привыкшим ездить на больших байках.

Технические характеристики Kawasaki Z 250:

Шасси: JBK-ER250C

Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve c водяным охлаждением

Рабочий объём двигателя: 248 куб см

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 62.0*41.2

Степень сжатия: 11.3

Максимальная мощность: 31 л.с.(23 кВт)/11,000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 21 Нм(2.1 кгф)/8,500 об/мин

Тип запуска: самозапуск со стартера

Трансмиссия: 6-скоростная с задней скоростью

Передаточные числа скоростей: 1-я – 2.600; 2-я – 1.789; 3-я – 1.409; 4-я – 1.136; 5-я – 1.000; 6-я – 0.892

Первичный понижающий коэффициент: 3.086

Вторичный понижающий коэффициент: 3.142

Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2015*750*1025

Вес неснаряжённого мотоцикла: 168 кг

Высота посадки сидения: 785 мм

Колёсная база: 1410 мм

Клиренс: 145 мм

Минимальный радиус разворота: 2.4 м

Объём топливного бака: 17 литров

Размер переднего колеса: 110/70 17M/C, диск J17MCxMT 2.75

Размер заднего колеса: 140/70 17M/C, диск J17MCxMT 4.0

Тормоза: передний — однодисковый с диаметром 290 мм, задний – однодисковый с диаметром 220 мм

Страна производства: Таиланд

www.jcnews.ru

Обзор Kawasaki Z250

Лёгкий нейкид-байк Kawasaki Z250, строго говоря, не имеет ничего общего с другими мотоциклами знаменитой Z-серии, кроме некоей внешней стилизации. Да и предназначен этот байк, впервые увидевший свет в 2013 году, для азиатских стран, но благодаря торгующим б/у мотоциклами салонам приобрести его можно и у нас. Ознакомившись с мотоциклом, можно сделать вывод, что он неплохо подойдёт в качестве первого двухколёсного друга для начинающего мотоциклиста, или просто в качестве байка для города.

К сильным сторонам Kawasaki Z250 можно отнести его дизайн, действительно очень напоминающий такие модели, как Kawasaki Z800 и Z1. Общий агрессивный облик нейкида как бы намекает, что он не прочь и похулиганить немного, правда, 250-кубового моторчика для агрессивной езды явно маловато, да и весит мотоцикл из-за достаточно бюджетной и потому максимально простой конструкции немало. Сухая масса более 150 кг для городской «чекушки» — согласитесь, это прилично.

Моторчик, правда, получился на славу, и благодаря ему мотоцикл вполне в состоянии потягаться с Suzuki GSR 250, своим прямым конкурентом в классе, или с Honda VTR 250. Рядная двойка жидкостного охлаждения способна выдать 32 л.с. и 31 нМ крутящего момента, правда, «крутить» движок придётся нещадно. Пик мощности достигается только на отметке в 11 тысяч оборотов, пик момента — на отметке в 8,5 тысяч оборотов. Как следствие, с «низами» у Kawasaki Z250 негусто, но шестиступенчатая трансмиссия с короткими первыми передачами сглаживает это впечатление. Всего же Z250 способен разогнаться до 160 км/ч.


Несмотря на принадлежность к классу бюджетных и не очень мощных мотоциклов, эта модель отличается достаточно внушительными размерами, и человек, в мотоциклах не очень разбирающийся, ни за что не догадается, что в стальной раме Kawasaki Z250 спрятан всего лишь 250-кубовый мотор. Субъективно мотоцикл кажется достаточно тяжеловесным, но отличные подвески (задний моноамортизатор, кстати, регулируется) нивелирует это впечатление, а благодаря небольшой ширине и узкому рулю Z250 в городе чувствует себя легко и непринуждённо.

Позаботились японские конструкторы и о тормозах. Ураганной динамику Kawasaki Z250 не назовёшь, разгон с 0 до 100 км/ч занимает у него семь секунд, но разве это мало для городского мотоцикла? Два дисковых тормоза останавливают его достаточно эффективно, кроме того, на заднем тормозном диске стоит не однопоршневой суппорт, что часто встречается даже на намного более мощных и дорогих моделях, а двухпоршневой.

Да, с технической точки зрения Kawasaki Z250 — типичная бюджетная «чекушка». Но его не самые маленькие размеры делают его пригодным для рослых мотоциклистов, а по-настоящему отличный дизайн притягивает взгляд. Продумано в этом байке абсолютно всё, да и с качеством, по отзывам владельцев Z250, проблем никаких нет, несмотря на то, что собирается мотоцикл в Малайзии. Далеко на нём не поедешь — маловато мощности и нет ветрозащиты, но зато даже в городе заправляться придётся нечасто — расход составляет около 4 литров на сотню, при ёмкости бензобака в 17 литров. Так что в качестве городского мотоцикла Z250 подойдёт очень неплохо, да и начинающие мотоциклисты наверняка по достоинству оценят его покладистый характер.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Kawasaki Ninja 250SL и Kawasaki Z250SL. Обзор. Фото. Технические характеристики.

В тени премьеры высокотехнологичного супербайка Ninja h3, показанные на том же ноябрьском Миланском мотосалоне две

новые малокубатурные модели Kawasaki едва не остались незамеченными. А между тем новые одноцилиндровые спортбайк

Ninja 250SL и нэйкед Z250SL имеют все шансы стать одними из самых продаваемых моделей этой японской марки.

В тени премьеры высокотехнологичного супербайка Ninja h3, показанные на том же Миланском салоне две новые малокубатурные модели Kawasaki едва не остались незамеченными. А между тем новые одноцилиндровые спортбайк Ninja 250 SL и нэйкед Z 250 SL имеют все шансы стать одними из самых продаваемых моделей этой японской марки.


С рабочим объемом двигателя в 250 см3 и мощностью 28 л.с. Ninja 250SL и Z250SL являются более бюджетными альтернативами своим двухцилиндровым 300-кубовым собратьям, так что внутренней конкуренции не будет. Но вот отвоевать место под солнцем у одноклассников других производителей, таких как например KTM RC 200 и KTM Duke 200, будет непросто.

Изначально обе новые 250-ки предназначались только для азиатских рынков — выпуск Ниндзя 250SL начат в феврале и Z250SL в мае этого года. Тогда еще не было принято окончательного решения, что они станут доступны и для европейских покупателей.

За исключением отличий во внешнем обвесе, новинки технически почти идентичны друг другу. Еще одно отличие моделей между собой — в рулевом управлении. У спортбайка это низкие клипоны, а у нэйкеда более высокий руль традиционной конструкции.

Легкая пространственная стальная рама позволила максимально компактно разместить все узлы и агрегаты и обеспечить вес в 148 кг для Z250SL и 151 кг для Ниньдзи, что примерно на 20 кг меньше, чем у 300-кубовых моделей. При настройке двигателя особое внимание уделено обеспечению уверенной тяги на средних оборотах. Система питания — электронный впрыск топлива.

Тормозная система включает передний диск на 290 мм и задний на 220 мм. Опционально можно будет выбрать версию с ABS, причем заявлено, что блок управления антиблокировочной системы является самым маленьким в мире. Диаметр перьев передней вилки — 37 мм, что позволяет при сохранении легкости обеспечить необходимую жесткость и стабильность. Задняя подвеска типа Uni-Trak с амортизатором, регулируемым по предварительному натяжению пружины.

Купить Kawasaki Ninja 250SL можно будет в зелено-черном или бело-черном варианте окраски, а Z250SL — в черном или зеленом цветах.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250 SL (в скобках — отличающиеся параметры Kawasaki Z 250 SL):

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: Одноцилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения

Рабочий объем: 249 см3

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 72.0 х 61.2 мм

Степень сжатия: 11.3:1

Мощность: 28 л.с. при 9700 об/мин

Крутящий момент: 22,6 Нм при 8200 об/мин

Впускная система: DOHC, 4 клапана

Система питания: Электронный впрыск топлива

Зажигание: Электронное

Запуск: электростартер

Система смазки: Под давлением, с мокрым картером

ТРАНСМИССИЯ

Число передач: 6

Главная передача: цепь

Первичное передаточное число: 2.800

Передаточное число 1 передачи: 3.000

Передаточное число 2 передачи: 1.933

Передаточное число 3 передачи: 1.444

Передаточное число 4 передачи: 1.217

Передаточное число 5 передачи: 1.045

Передаточное число 6 передачи: 0.923

Итоговое передаточное число: 3.000

Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с ручным выжимом

РАМА

Тип: Стальная трубчатая Trellis («птичья клетка»)

Наклон/Вылет вилки: 24 град / 90 мм

Угол поворота руля (влево/вправо): 36 град / 36 град

Размерность переднего колеса: 100/80-17M/C 52S

Размерность заднего колеса: 130/70-17M/C 62S

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска: Телескопичаская вилка, диаметр перьев 37 мм

Задняя подвеска: Uni-Trak, 5-ступенчатая регулировка предварительного натяжения пружины

Ход передней подвески: 110 мм

Ход задней пдвески: 116 мм

ТОРМОЗА

Передний тормоз: 1 диск диаметром 290 мм, двухпоршневой суппорт

Задний тормоз: 1 диск диаметром 220 мм, двухпоршневой суппорт

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина: 1935 мм

Ширина: 685 мм (700 мм)

Высота: 1075 мм (1015 мм)

Колесная база: 1330 мм

Дорожный просвет: 165 мм (180 мм)

Высота по седлу: 780 мм (785 мм)

Объем бензобака: 11 л

Снаряженная масса: 151 кг (148 кг)


bikeland.ru

Мотоцикл Kawasaki Z 250LTD 1988 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki Z 250LTD 1988 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki Z 250LTD технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki Z 250LTD 1988-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 28 лет назад. При этом Kawasaki Z 250LTD технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Kawasaki Z 250LTD относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Z 250LTD других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о