Кавасаки w800 – Kawasaki w800 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

обзор и технические характеристики ретро байка

Этот байк определённо понравится ценителям той техники, что впитала в себя всё лучшее от прошлых эпох, старомодно смотрится, но демонстрирует приемлемые по нынешним меркам характеристики.

Мотоцикл Kawasaki W800 — Это ретро-классика в современной обертке.

Для кого

Кавасаки В800 обладает следующими преимуществами:

  • достаточно мощный двигатель для своего класса;
  • приятный дизайн, вызывающий сентиментальные воспоминания;
  • сбалансированность и высокое качество компонентов;
  • удобство посадки.

Мотоцикл прекрасно подойдет тем, кто не нуждается в скоростном транспортном средстве и любит неспешные поездки на своём байке по улицам или загородным трассам.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл не уступает многим современным моделям. Он обладает той мощью и скоростью, что удовлетворят все потребности целевой аудитории байков такого класса. Не стоит ожидать от него запредельных показателей, это все-таки не спортивная модель.

Двигатель

Мотор по типу своему рядный, четырехтактный, двухцилиндровый. Его рабочий объём – 773 см³. Он способен показывать крутящий момент на пике своем в 60 Нм при 2500 об/мин. Максимальная же мощность при 6500 об/мин составляет 48 л.с.

Это позволяет Kawasaki W800 иметь наивысшую скорость в 171 км/ч. Мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 6,3 сек. Это достаточно хорошие показатели для ретро-классики. Двигатель порадует и скоростью, и тягой не только ценителей класса, но и многих поклонников круизеров или нейкедов.

Трансмиссия

В качестве привода у мотоцикла выступает цепь. Коробка передач имеет пять ступеней и удовлетворяет потребностям Кавасаки В800, делая его использование эффективным и безопасным. Учтен и тип двигателя с его настройками, и особенности ходовой части байка.

Размеры и масса

Модель достигает 2190 мм в длину. Это делает её достаточно крупной по отношению к мотоциклам в целом и средней в своём классе. Ширина байка составляет 790 мм, а высота модели – 1075 мм. Габариты колёсной базы достигают 1485 мм, а высота по седлу – 790 мм.

Снаряжённый вес мотоцикла – 216 кг. Емкость его бензобака составляет 14 л, что является средним показателем для байков в целом. Кавасаки В800 расходует 5-5,5 л на 100 км дороги, что при его габаритах является весьма неплохим показателем.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка стальная и трубчатая. Она имеет классический дизайн, напоминая те старые мотоциклы, которые раньше в большом количестве можно было встретить на европейских улочках и проселочных дорогах. Разумеется, диски спицованные.

Руль удобный и по размерам своим соответствует стандартам, принятым для ретро-классических байков. Да и выглядит он достаточно стильно, но, как и все в этом мотоцикле, не броско. Моделям такого класса просто не положено пестреть яркими красками, иначе что-то в их классическом, полном достоинства облике утратится, ускользнет.

Задняя подвеска Кавасаки В800 маятниковая и снабжена двумя амортизаторами. Ход её составляет 106 мм. Передняя подвеска представлена 39-миллиметровой телескопической вилкой, ход которой – 130 мм.

В качестве заднего тормоза выступает барабан габаритами 160 мм, в то время как передними служит диск диаметром в 300 мм, имеющий двухпоршневой суппорт. Таких тормозов хватит, чтобы регулировать скорость этого средненького по мощи своей мотоцикла.

Производство

Байк начал выпускаться сравнительно недавно – с 2011 года. Модель имеет несколько версий, каждая из которых обладает незначительными отличиями. Мотоцикл пользуется спросом, ведь почитателей ретро-классики немало.

Одноклассники

Наиболее похож на этот байк его предшественник – W650. Этот мотоцикл от Кавасаки обладал несколько большими способностями двигателя, однако в целом эти модели по своей начинке и внешнему виду стоят на равных.

История изменений

Период, когда мотоцикл производился, можно разделить на несколько этапов:

  • 2011 – начало производства;
  • 2012 – появляется Спешиал Эдишн;
  • 2016 – возникает версия Файнал Эдишн;
  • 2017 – модель доступна лишь на японском рынке.

Байк оставил заметный след в истории мотоциклетной индустрии. Он продемонстрировал, как должна сегодня выглядеть ретро-классика.

Читайте так же


 

« Предыдущая запись

Следующая запись »

chtocar.ru

Обзор мотоцикла Kawasaki W800 2011 / Kawasaki / БайкПост

Новый мотоцикл Kawasaki W800 является японским байком с британским дизайном, настоящий представитель классики. Наконец-то у классиков Triumph появился настоящий конкурент. Кроме того, что Kawasaki W800, возможно, чуть-чуть дешевле прямого конкурента Triumph Bonneville, так он еще и более современный — механически.

Конечно, Kawasaki W800 является мотоциклом нового поколения после модели W650. Основные различия между ними в первую очередь касаются двигателя. Во-первых, увеличен рабочий объем мотора, во-вторых, установлена электронная система впрыска топлива, что очевидно сделано в связи с ужесточением европейских норм вредных выхлопов. Объем двигателя Kawasaki W800 вырос с 676 см3 до 800 см3, что позволяет мотоциклу развивать предельную скорость 175 км/ч, в то время как комфортная круизная скорость колеблется примерно в пределах 130-145 км/ч.

Я не понимаю, почему Kawasaki не указывают мощность и крутящий момент двигателя? Но предположительно мощность двигателя в районе 70 л.с., а большая часть её и крутящего момента доступна в пределах 5 000 об/мин.

Новая топливная система позволила снизить уровень вредных выхлопов, а также оптимизировала приемистость, исключив провалы моменты по всему диапазону оборотов. В базовой комплектации Kawasaki W800 имеет довольно тихий выхлоп, поэтому любителям пошуметь придется ставить что-то новое. В общем, мотоцикл довольно покладистый, и, несмотря на 800 см3, подойдет и фанатам ретро, и новичкам.

Управление — одно из преимуществ W800. Олдскульная вертикальная посадка, тонкие пропорции и широкий руль. Всё способствует хорошему управлению, кроме того двигатель довольно спокойный. Тормоза мотоцикла в порядке, возможно, один диск может показаться недостаточным, но задний барабанный тормоз всегда поможет.

Что касается дизайна, то тут и слов не хватит, чтобы выразить совершенство. Всё продумано до мелочей и сделано на высшем уровне. Старый W650 со своим двигателем, колесами, хромированными крыльями и кик стартером считался образцом подобных мотоциклов. Новый W800 в этом плане стал еще лучше, о чем свидетельствует новое ребристое седло, более низкий руль, новые зеркала, накладки на выхлопе, новый значок на топливном баке и многое другое.

Сейчас еще слишком рано говорить о надежности нового мотоцикла Kawasaki W800. Время покажет.

Технические характеристики Kawasaki W800

• Предельная скорость: 175 км/ч

• Вес: 216 кг

• Высота по седлу: 790 мм

• Топливный бак: 14 литров

• Объем двигателя: 773 см3

• Двигатель: рядный, двухцилиндровый, шесть скоростей

• Рама: стальная, трубчатая

• Передняя подвеска: 39-мм телескопическая вилка

• Задняя подвеска: пара амортизаторов, регулировка предварительного натяжения пружины

• Передний тормоз: диск 300 мм

• Задний тормоз: барабан 160 мм

• Передняя шина: 100/90 x 19, Dunlop

• Задняя шина: 130/80 x 18, Dunlop

Больше видеороликов и фотографии мотоцикла можно посмотреть по метке «Kawasaki W800».

bikepost.ru

Сервисный мануал на Kawasaki W800 на Русском языке

Посмотри внимательно на эту фотографию и попробуй угадать, в каких годах прошлого века она была сделана. 60-х или 70-х? В это трудно поверить, но снимок свежий, а двухколесные – новые. Это классические мотоциклы, которые воссоздают дух прошлого.

В ретро-направлении работают не только Triumph и Kawasaki. Многие производители регулярно пробуют себя на этом фронте. Так, Moto Guzzi располагает тремя классическими моделями линейки V7: Classic, Cafe Classic, Racer. Британский Norton предлагает такое же количестве вариаций модели Commando 961. Ducati совсем недавно выпускали ретро-байк Ducati GT1000 Sport Classic. Royal Enfield уже более сорока лет производит модель Bullet, даже не думая как-то осовременивать ее.

Единственный производитель, который в такой ретро-нише демонстрирует неплохие продажи, – британский Triumph. Фирма выпускает сразу три классических мотоцикла: Bonneville, Thruxton и Scrambler. Главной ударной силой является, конечно же, Bonneville. Именно ему Kawasaki бросает вызов своим Kawasaki W800 – усовершенствованной версией модели Kawasaki W650, снятой с производства в 2008 году.

По сравнению с предшественником, Kawasaki W800 лишился кик-стартера, зато сохранил допотопный задний барабанный тормоз. Остались на месте стильная оптика в духе 70-х и приборка, как у советской подводной лодки. Благодаря удобной центральной подставке, мотоцикл легок на подъем. Правда, боковая подставка коротковата и не желает откидываться с первой попытки. В экстерьере Kawasaki W800 достаточно хромированного блеска, чтобы конкурировать с Бонневилем. А технические показатели и качество исполнения деталей мы сейчас проверим.

Желающие обвинить Kawasaki в плагиате, возможно, не в курсе, что не в Бонневиле здесь дело. У Kawasaki W800 своя история, правда, также имеющая британские корни.

800-й является «раскачанной» версией модели Kawasaki W650, которая выпускалась с 1999 года. 650-ка – римейк мотоцикла W1 650, двухцилиндрового байка образца 1967 года, построенного по мотивам Meguro K1/K2. Этот японский производитель, который был поглощен компанией Кавасаки в 1960 году, владел лицензией на выпуск 500-кубового мотоцикла BSA A7, собирая его копии в виде модификаций K1 и K2. «Зеленые» посчитали, что A7 для 60-х – уже анахронизм, и за основу своего классического первенца взяли BSA A10, более мощный и более спортивный. W1 650 часто называют японской копией A10, но это не совсем верно. У «японца» другие параметры диаметра и хода поршня, намного более живой характер двигателя.

В любом случае, это все уже история, а Британию на классическом фронте представляет не почивший в бозе BSA, а Triumph. Актуальный Бонневиль так же похож на своего 650-кубового прародителя конца 50-х, как Kawasaki W650 на W1 650. Это абсолютно новый проект, стартовавший в 2001 году. Двигатель стал более массивнее и современнее оригинала, достигнув в объеме 865 см3. Изменился механизм ГРМ: на смену привода клапанов штангами-толкателями через коромысла пришли два распредвала в головке цилиндров, которые с помощью цепного привода приводят в действие четыре клапана каждого цилиндра. Мотор оснащен балансирным валом и инжекторной системой питания, корпуса дроссельных заслонок которой умело замаскированы под карбюраторы.

Двигатель Kawasaki W650 позаимствовал подобные технические решения: двухцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Один распредвал с приводом от шестерен – механическое решение, от которого отказались многие крупные производители из соображений практичности и удешевления производства. Как признают инженеры Kawasaki, они пошли на это, чтобы воздать должное знаменитому гоночному мотоциклу 60-х Norton Manx.

Kawasaki W650 имеет инжекторную систему питания, но корпусы дроссельных заслонок прикрыты только с правой стороны. Неприятный момент для тех, кто скрупулезен к мелким деталям. Как ни парадоксально, но Kawasaki по сравнению с Triumph – более британский: компактный, легкий (206 кг против 221 кг у Бонневиля), с правильными пропорциями, напоминающими параметры Bonneville T140 70-х прошлого века.

Оказавшись в седле мотоциклов, понимаешь, что их создавали для разных целей. Бонни предлагает райдеру больше места, высокий и узкий руль размещен на хорошем расстоянии от пилота, а подножки дают возможность находиться в нормальном «сидячем» положении, а не на корточках. Удобство ограничивается скользким седлом, плоским и твердым, как гладильная доска. У предыдущей версии Бонневиля сиденье было гораздо более красивым и удобным. Да и подвеска здесь жестковата: на типичных городских улицах на спину водителя и пассажира передается каждая неровность. Незначительные вибрации в целом ощущаются при любом режиме езды.

Маневрировать в тянучках, контактируя ногами с поверхностью, не проблема: высота по седлу невелика, а руль обеспечивает хорошую свободу управления. Тем не менее, радиус поворота оставляет желать большего.

Kawasaki W800 – совсем другой мотоцикл. В его седле сразу ощущаешь, что он гораздо компактнее, чем Бонневиль. Благодаря этому Кавасаки в состоянии прошивать плотный трафик с удивительной ловкостью.

Суженное в передней части мягкое сиденье дает возможность удобно перебирать ногами во время тянучек, когда приходится маневрировать на минимальной скорости. Руль и подножки расположены ближе к райдеру, что дает большую нагрузку на запястья. В связи с этим, райдеры высокого роста могут ощущать некоторый дискомфорт.

Подвески Kawasaki W800 более мягкие, они лучше глотают неровности и выбоины. Довольно ощутимые вибрации, которые присутствуют при средних режимах езды, хорошо массажируют ладони, ступни и «пятую точку». Автоматическая система холодного запуска, удерживающая мотор на повышенных оборотах несколько минут, немного раздражает. У Бонневиля использовано более подходящее для ретро-байка решение: ручной привод дроссельной заслонки, как на карбюраторных мотоциклах.

Для езды по городу более предпочтителен Kawasaki, но на загородных трассах Бонневиль берет реванш. Более кубатурный двигатель «британца» имеет хороший запас крутящего момента, передачи более растянуты, что позволяет легко играть темпом езды, оставляя позади конкурентов. W800 старается не отставать от Бонни, но ему не хватает «дыхания». Кавасаки демонстрирует свои лучшие качества на узких загородных трассах, но когда дорога бесконечно удаляется вперед, Бонневилю нет равных. Более длинная по сравнению с «японцем» колесная база по время скоростных прямых прохватов очень уместна.

Не нужно пристально рассматривать графики диностенда, чтобы понять разницу в отдаче мощности между двигателями Кавасаки и Триумф: «британец» на голову выше «японца». Поначалу их кривые мощности идут нос к носу, но начиная с 4500 об/мин мотор Бонневиля увеличивает отрыв. В то же время, параллельный твин «зеленых» готов двигать мотоцикл уже с 1000 об/мин, «британца» для этого надо раскрутить до 2000 оборотов.

Общий «незачет» обеих мотоциклов – задушенный нормами шумности звук выхлопа, особенно у Кавасаки с его механическими нотками. Кто имел возможность прокатиться на твине-воздушнике около сорока лет назад, вспомнит приятный гул и раздирающий пространство звук при ускорении. Проблема, если это можно так назвать, решается с помощью афтермаркет-выхлопа. Triumph готов предоставить альтернативу в виде глушителей Arrow 2-в-2 или 1-в-2 стоимостью около 1100 евро, у Кавасаки афтермаркет-решения пока нет.

Пару слов об аксессуарах: британский производитель предлагает длинный список полезных вещей для превращения Бонневиля в турист или кафе-рейсер. На сайте производителя можно обвесить мотоцикл понравившимися аксессуарами, сразу оценив результат и проверив общую сумму расходов. Kawasaki в этом плане намного скромнее: доступны спортивный мини-бикини, одноместное сиденье и ветровик для туризма. Учитывая родственные отношения Kawasaki W800 с Kawasaki W650, можно без проблем найти массу афтермаркет-частей для старого-нового классика от Кавасаки.

Но вернемся в седло. Различные настройки подвески – жесткая у Бонневиля и мягкая у Kawasaki W800 – дают разные впечатления от езды. На городских улицах и брусчатке выигрывает Кава, в быстрых поворотах более предпочтителен Бонни, который пишет дугу, будто идет по рельсам. На автомагистрали оба ретро-байка оказываются не в лучшем положение из-за отсутствия ветрозащиты. Скорость в районе 110-130 км/ч, ограниченная ПДД, – вот их комфортная максималка.

На 130 км/ч Triumph идет тихо, в то время, как Kawasaki, двигатель которого на этой скорости крутится на 4500 оборотах, немного вибрирует. В таком режиме на приборке Бонневиля каждые 230 км загорается индикатор уровня топлива, напоминая, что необходимо остановиться и заправиться. Расход топлива обеих мотоциклов при такой скорости идентичен и составляет 5,5 л/100 км. У «британца» объем бака больше, чем у «японца», но потенциал их топливных резервуаров одинаков, поскольку во всех режимах езды, кроме скоростного, Kawasaki W800 потребляет меньше топлива.

КПП Kawasaki W800, по сравнению с ее британской коллегой, не обладает аналогичной точностью, а передачи кажутся более короткими. Езда по шоссе уместна только на высшей, шестой передаче. Сцепление достаточно информативно, но уступает по этому параметру рычагу Бонневиля. «Британец» оснащен мощной и информативной тормозной системой, способной остановить мотоцикл в любой экстренной ситуации. Если придерживать рычаг переднего тормоза при входе в поворот, немного ощутим эффект выравнивания колеса. Не менее мощная тормозная система Кавасаки проигрывает конкуренту по информативности: спасибо заднему барабанному агрегату. Жаль, что оба мотоцикла не оборудованы ABS.

И Kawasaki W800, и Бонневиль являются мотоциклами, которые сохранили традиции старых времен, но не ушли с дорог вопреки современным ограничениям шумности и выхлопа, а также стандартам безопасности. Это техника для тех, кто хочет пользоваться двухколесным в стиле 60-х, но без капризов, которые присутствовали полвека назад: постоянные регулировки карбюратора, масляные лужи в гараже и надоедливые вибрации по время езды.

$12800 за Кавасаки – неплохая цена, тем более, что мотоцикл официально доступен в Украине. Бонневиль T100 будет стоить у нас почти на $2000 дороже. Британцы предлагают широкий спектр расцветок, а также регулярные акционные комплектации вроде присутствия таких опций, как двухуровневое сиденье, центральная подставка и пассажирские ручки. Востребованные аксессуары, которые могут быть козырями Бонневиля в противостоянии с Kawasaki W800.

Источник: журнал «БАЙК»

moto-manual.com

Обзор Kawasaki W800

Ретро-мотоцикл Kawasaki W800 разработан на основе своего весьма популярного среди любителей ретро предшественника, модели W650. По сути, «восьмисотка»- это всё тот же старый добрый мотоцикл, только доработанный и улучшенный, хотя и W650 был весьма и весьма хорош. Этот мотоцикл напоминает о старых временах, и при этом он сконструирован с применением самых современных технологий. Ну, почти, но об этом мы поговорим подробнее чуть ниже.

Kawasaki W800 при взгляде на него вызывает скупую ностальгическую слезу и напоминает о временах, когда на мотоциклах катались только ради собственного удовольствия. Тогда не существовало такого огромного количества тюнинга, мотоциклы не были «нафаршированы» сверху донизу разнообразной электронной начинкой, на них не было пластика, и поэтому мотоциклистам необходимо было иметь по-настоящему мастерское умение управлять мотоциклом. В те далёкие время езда на байке была настоящим искусством.


В W800, как в своеобразном наследнике ушедшей эпохи, отражена вся богатая история бренда Kawasaki и мотокультуры в целом. Стандартная модель выглядит довольно броско из-за сверкающих хромированных элементов и яркого цветового решения, а вариант Special Edition скорее характеризуется простотой и минимализмом. Чёрный цвет и матовые элементы придают этой Kawasaki W800 некую брутальность, а изящно расставленные акценты в виде деталей другого цвета – неповторимую элегантность. На баке расположены стальные шильдики, что завершает отлично продуманный образ этого безупречного ретро-мотоцикла. Внешне силуэт чем-то напоминает другой известный ретро-мотоцикл — Honda CB 1100.

Что касается технических характеристик байка, то W800  оборудован параллельной 800-кубовой двойкой воздушного охлаждения .Его мощность на отметке в шесть с половиной тысяч оборотов в минуту составляет 48 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент в 60 нМ достигается уже на  2 500 оборотов в минуту. Надо заметить, такие характеристики больше свойственны чопперам с их дефорсированными V-образными двойками.

Трансмиссия мотоциклу досталась 5-ступенчатая спереди установлены дисковые тормоза на 300 мм, а вот сзади, к сожалению, стоит барабан. Нет, конечно, стиль и всё такое, но барабанный тормоз на современном мотоцикле, пусть и стилизованном под 60-е годы — это уже, знаете ли, чересчур. Это простительно малокубатурным ретро-байкам вроде Yamaha SR 400 или Honda CB 400 SS, но не мощному W800.

Несмотря на явно городскую ориентацию мотоцикла, он вполне подойдёт и для более дальних поездок. Эргономика продумана очень хорошо, а благодаря умеренной высоте по седлу, которая составляет 790мм, сидеть на Kawasaki W800 будет удобно большинству байкеров. Средний расход мотоцикла укладывается в 5 литров на сотню, так что 14-литрового бензобака хватит на достаточно долгую дорогу.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

Kawasaki W800: цена Кавасаки W800, технические характеристики Кавасаки W800, фото, видео, отзывы

Одноклассники Kawasaki W800 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki W800

Kawasaki W800, 2011 г

Мотоцикл этот у меня не первый. Сам я являюсь поклонником классических мото. Kawasaki W800 (как и весь класс этих байков), конечно, «на любителя», в хорошем смысле слова и посему, особо популярным у нас в стране не будет. Внешний вид просто супер. Всё сделано сверх качественно и добротно. Только металл и качественный хром. Если сравнивать с «Триумфом», то пожалуй даже «переплюнет» его в этом смысле (моё мнение). Двигатель просто супер. Впрыск, конечно, добавляет совершенно новое качество для этого мотоцикла (предыдущая модель была карбюраторная). Отличный пик крутящего момента уже на 2000-2300 об. мин., что обуславливает очень комфортное перемещение в разумном диапазоне скоростей (до 120), а на меньшей скорости просто восторг. Потенциально способен и мозг проветрить (максималка около 180, хотя, конечно, он 100% не для этого). Минимум вибраций и довольно приятный звук. Достаточные для спокойного, взвешенного стиля езды тормоза (хотя их, конечно, много никогда не бывает). Хороший свет (твёрдо хороший). Хорошее место для пассажира и подножки для него. В целом, Kawasaki W800 можно охарактеризовать, как очень качественно сделанный (имею ввиду все компоненты), комфортный мотоцикл для поездок на дальние расстояния и для ежедневных поездок. С технической точки зрения — никакой экзотики, только проверенные временем решения в качественном воплощении из отличных материалов.

   Достоинства: внешний вид. Качество материалов. Хороший двигатель. Минимум вибраций по корпусу. Комфортный.

   Недостатки: отсутствие какой либо динамики.

  Михаил, Санкт-Петербург


Kawasaki W800, 2010 г

Езжу на ретро-классике Kawasaki W800. Двигатель 2-цилиндровый, 800 кубиков. Вибрации незначительные. Не напрягают. Легкий и маневренный, очень простая и проверенная конструкция. Звук отличный (стоит прямоток). Ветрозащиты нет — поставил небольшой ветровик PUIG. А так выше 90-100 км/ч не комфортно. Тормозит Kawasaki W800 хорошо, несмотря на задний барабан и одиночный передний диск. Заводится очень легко. А вот поклажу девать некуда, поэтому поставил багажник от ИЖа. Мотоциклом доволен по самое не могу. Мне очень такой ретро-стиль понравился. Я Kawasaki W800 для прогулок только использую и легких «покатушек». Для поездок на работу/по делам лучше бы взять за похожие деньги «Диверсию» какую-нибудь (хотя сам не ездил — не знаю).

   Достоинства: классический ретро-стиль. Удобная посадка. Приемистый двигатель.

   Недостатки: мотоцикл для любителей. Не всем подойдет.

  Андрей, Томск


Kawasaki W800, 2008 г

Откатал на Kawasaki W800 полный сезон, очень доволен мотоциклом. После покупки сменил стоковую японскую шоссейную резину на туристическую, очень уж та для моих дорог неподходящая оказалась — каждую трещинку и камешек чувствовала, а на срезанном асфальте вообще жуть. Катаюсь на нем повсюду — город, гравий, грунт, где есть какое-нибудь твердое покрытие. Тянет 800-кубовый двигатель настолько уверено, что на горном перевале поймал себя на мысли, что скорость передвижения ограничивает только состояние дороги. Мотоцикл 2008 года – ничего кроме замены масла не делал. Расход примерно 6-6,5 литра при баке в 14, можно меньше, но открутить люблю и чаще всего это не асфальт. Экипировка у меня не по «Фэн-шуй», катаю в интегралах и в мотокуртке ICON. Подумал — ну его, может целее буду.

   Достоинства: стильный ретро экстерьер. Мощный двигатель. Умеренный расход. Надежность.

   Недостатки: не найдены.

  Вячеслав, Санкт-Петербург

 

Kawasaki W800 / Кавасаки W800

Kawasaki W800 — мотоцикл классической школы дизайна, простота и надежность которого достигнута благодаря применению проверенных временем решений в сочетании с высокими технологиями. Модель оснащена легким и простым двигателем Vertical Twin с воздушной системой охлаждения. Он гармонично вписывается в ретро-форму мотобайка и дает достаточный запас мощности для комфортной езды.

Приборная панель мотоцикла Kawasaki W800 оснащена классическими экранами, легкочитаемыми и понятными. Трубы передней вилки защищают резиновые пыльники, а плавность хода удалось достичь с помощью двух задних амортизаторов с регулировкой поджатия пружины. Форма сиденья хорошо продумана, она делает посадку более удобной.

Механическая пятиступенчатая КПП мотоцикла Kawasaki W800 отличается надежной работой и плавным переключением передач. Рычаги тормоза и сцепления имеют несколько позиций регулировки. Вместо пластика байк отделан устойчивыми к коррозии металлическими элементами. Выпускная система представлена элегантным глушителем с плавными изгибами и длинными прямыми линиями.

avto-russia.ru

технические характеристики, отзывы и цены

Эта модель была выпущена в 2013 году и сразу же полюбилась поклонникам Kawasaki. Z800 – достойная замена предшественнику. Мотоцикл соответствует своей цене, поскольку в нём практически нет недостатков.

Внешний вид Kawasaki Z800

Kawasaki Z800 – среднекубатурный «нейкед» со стальной рамой, классической компоновкой и пластиковыми облицовками.

Если сравнить Kawasaki Z800 с предшественником , то можно сразу увидеть разницу. Внешний вид этого мотоцикла имеет свою специфику.

На фото слева – Kawasaki Z800, справа его предшественник – Z750.

  • Например, на нём не такие объёмные обтекатели, однако, он адаптирован, как под городскую трассу, так и под гоночный трек. При вождении, водитель находится в комфортном положении, облегая топливный бак.

    Спереди бросается в глаза стильный и компактный обтекатель фары.

  • А также выделяются выхлопные трубы, которые размещены под силовым блоком. Руль имеет специфическую форму, так же как и зеркала.

    «Завитки» выхлопного тракта выполнены в общей стилистике мотоцикла.

  • На панели приборов, установлен цифровой дисплей, на котором изображены все необходимые показатели и индикаторы.

    Узкая по форме и полностью цифровая «приборка» с вертикальным «полосатым» тахометром.

Особенности

Эта модель имеет уникальную структуру.

  • Байк относится к типу «нейкед», однако, на нём есть обтекатели. За счёт этого баланса, мотоцикл имеет универсальный вид, с которым можно легко ездить как по городу, так и по загородным трассам.
  • Задняя часть мотоцикла, выглядит очень агрессивно: длинный, вытянутый вверх хвост, на конце которого установлен спойлер, для лучшей аэродинамики. Кавасаки, стандартно, в своём стиле создали элемент, который указывает на модель или серию.

    Водительское сидение расположено невысоко, любой среднестатистический рейдер свободно дотянется ногами до земли.

  • На Z800 установлена светодиодная фара, в которой светодиоды расположены в форме Z.

    Стильная передняя фара выполнена в духе Z-серии.

Разгон до сотни и драйв

В целом, Kawasaki Z800, это агрессивный мотоцикл, который способен разогнаться до 100 км/ч за 3,2 секунды.

Байк имеет жёсткую подвеску, которая необходима при езде по городу. Это очень удачная модель от Кавасаки, мотоцикл массово продавался и продаётся по всему миру.

Технические характеристики

Существуют версии с ABS. Но в нашей стране они не так популярны. На фото тормозной механизм переднего колеса без ABS.

Этот «железный конь», способен развивать максимальную скорость до 230 км/ч, при этом вес его 230 кг.

Мотоцикл идеально сбалансирован и приспосабливается к любому типу дорог.

Двигатель

Рядный четырехтактный мотор имеет жидкостное охлаждение.

Характеристика Значение
Модель Kawasaki Z800
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2013-2016
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 806 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 71,0 x 50,9 мм
Степень сжатия 11.9:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x Mikuni EHDW (с двойными дроссельными заслонками)
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 113,0 л.с. (83,0 кВт) при 10200 об/мин – максимальная мощность для Z800 (ZR800A, ZR800B)
Максимальный крутящий момент 83,0 Нм (8,5 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для Z800 (ZR800A, ZR800B)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR-17 (58W)
Размер задней шины 180/55ZR-17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ZR800B, ZR800D — ABS)
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZR800B, ZR800D — ABS)
Передняя подвеска 41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход — 120 мм – ZR800A, ZR800B
41 вилка перевернутого типа (нерегулируемая), ход — 120 мм – ZR800C, ZR800D
Задняя подвеска маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 137 мм – ZR800A, ZR800B
маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход — 137 мм – ZR800C, ZR800D
Длина мотоцикла 2100 мм
Ширина мотоцикла 800 мм
Высота мотоцикла 1050 мм
Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 834 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 230 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 229 кг – ZR800A
231 кг – ZR800B (ABS)
226 кг – ZR800C (e-version)
228 кг – ZR800D (e-version + ABS)

При таких данных, этот мотоцикл рекомендуется только для опытных водителей. Это очень резвый и быстрый агрегат, который способен рвать с места и за считанные секунды набирать большую скорость. В сравнении с предшественником, у него было увеличено передаточное число цепи до 45 зубьев. И также были увеличены размеры цилиндров и клапанов, что позволило набирать большую скорость, однако, конструкторы не стали усовершенствовать характеристики байка до максимума, чтобы водитель мог уверенно справляться с ним на дороге.

Из расчёта расхода топлива, то на 100 км, расходуется примерно 6 л. При езде на высокой скорости, эти показатели кардинально меняются.

«Зетка» легко «выстреливает» до 200 км/ч на первых четырех передачах.

Также на рынке, есть модель Kawasaki Z800 E. Характеристики этого мотоцикла немного снижены, чтобы соответствовать европейским стандартам, где двигатель мотоцикла, не должен превышать 100 л. с. У Z800E передние тормоза оснащены суппортом.

Достоинства

Новый Kawasaki Z800 получился сбалансированным и азартным мотоциклом.

  • К достоинствам можно отнести сбалансированную и качественную сборку мотоцикла, мощный двигатель и умеренно обтекаемую форму, которая относит модель к «обнажённым», но и покрывает байк пластиком.
  • Тормоза с системой АБС и жёсткую подвеску, которая позволит уверенно проходить повороты.

Модель  довольно популярна во всём мире. У этого агрегата мощный двигатель, который способен развивать большую скорость. При этом, на нём установлена сбалансированная подвеска, чтобы при езде по городским трассам, водитель уверенно держал мотоцикл. Модель Z800 рассчитана, прежде всего, для опытных водителей, поскольку новичок может не справиться с этой мощью.

Для начинающих, существует модель Z800E, у которой технические характеристики занижены.

и недостатки

К недостаткам, в первую очередь, можно отнести объём топливного бака. 17 литров, это мало для мотоцикла с такими характеристиками.

С таким объёмом бензобака придётся довольно часто заправляться.

  • При частой езде на длинных трассах с повышенной скоростью, бензин будет быстро заканчиваться. Мотоцикл может пройти тюнинг в дилерских центрах Kawasaki, однако, это будет стоить больших денег.
  • А также к недостаткам, можно отнести инжекторный двигатель мотоцикла, поскольку он очень требователен к чистоте и качеству бензина. Поскольку на руле мотоцикла, отсутствует ветровое стекло, то водитель получает дискомфорт уже при 140 км/ч.

Отзывы владельцев

Практически все владельцы Kawasaki Z800, отзываются о мотоцикле позитивно.

Мотоцикл отлично подойдет как для ежедневных поездок по городу, так и для вылазок на трассу.

В каждом отзыве, всегда упоминается о красивом внешнем виде байка, его изящных формах и уникальной структуре. Многие пользователи, после первого тест-драйва, боялись заново садиться за руль этого монстра, поскольку сложно быстро освоиться с таким разгоном.

На дальние расстояния байк не вызвал восторга у владельцев, поскольку жёсткая подвеска даёт о себе знать уже через 3–4 часа езды. Но также владельцы отзываются о дополнительном тюнинге мотоцикла – он очень дорогой, хотя основным достоинством байка, является его стоимость.

К недостаткам владельцы относят отсутствие ветрового стёкла на руле. Даже в обтекаемом положении, водитель чувствует сопротивление воздуха, которое увеличивается уже после 100 км/ч. В остальном, все владельцы этого мотоцикла, рекомендуют его для городской езды. Поскольку у двигателя большая мощность, то нужно какое-то время, чтобы привыкнуть к байку, и это касается не только новичков, но и опытных водителей.

Детальные фото

Заднее колесо.

Переднее колесо.

motohiro.ru

Кавасаки W800 (Kawasaki W800), отзывы владельца об мотоцикле, Вадим, Уссурийск

Технические характеристики

Отзыв владельца

Приветствую! Перед началом сезона решил вспомнить моменты с моим кавасаки w800, которым владею третий сезон. Первым моим мотыком была ямаха мт 03. Для начала ее хватило, были падения и ремонт. На кавасаки пересел по случайности – знакомый выгодно продавал и я подсуетился. О покупке не жалею. Он прост, надежен, имеет достаточно развитые технологии и чудесный мотор vertical twin, с воздушным охлаждением. В случае поломке в нем можно и самому разобраться.

Запас мощности и комфорт при езде удачно сочетается. Ход подвески плавный, трубы защищены пыльниками. На работу МКПП не жалуюсь. Четко переключается вверх и вниз.

Мощности ему хватает. Перед тем как купить kawasaki w800, желательно в этом убедиться, прокатившись в разных условиях. Комфортней всего двигаться на 2200-2300 об/мин при 120 км/ч. Начиная с этой отметки чувствуется, что он задушен. На низких передачах на нем двигаться дискомфортно, все из-за настройки инжектора. Масло любит 10w40, которое в жару подъедает. Меняйте его через каждые 6000 км. С этого сезона залью 20w50, которое ему тоже рекомендовано. Расход на скорости 100 км/ч около 4-4,5 л на «сотню». Можно лить А92, ощутимо детонировать на нем начнет только на большой нагрузке. При большой скорости вибрации почти нет. Тормоза на твердую 4.

Сидение удобное, в т.ч. если едешь с пассажиром. Приборка с классическими кругляшами спидометра и тахометра. Вместо пластика мот заделан металлическими элементами, что надежней в случае падения. Нанесенный хром не вздулся. Выпускная система имеет 2 классических глушителя. Для ежедневных поездок на каждый день и для дальних дистанций мотоцикл кавасаки w800 удачно подойдет, но с разумной скоростью.

Самое яркое от него впечатление – это управляемость! Она прогнозированная и понятная в любых дорожных условиях. На нем удобно учиться ездить. В основе стоит сдвоенная рама, полностью справляющаяся с нагрузкой. С учетом класса мотоцикла, подвеска отлично подходит для наших ужасных дорог. Задние амморы можно подрегулировать. Передняя вилка, к сожалению очень мягкая. Залив масло погуще, я на нее не жалуюсь. Задние барабанные тормоза хороши. Передний вполне информативный.

Клиренс маленький, поэтому забудьте за грунтовку и внимательно проезжайте лежачих копов. Самая нижняя точка – подножка. Свет хороший. Дальним почти не пользуюсь. Его положительно оценили многие на kawasaki w800 отзывы форумчан. К зеркалам замечание, ведь они плохо разнесены и в них видны отражения моих рук. Уже привык, да и оглянуться всегда надежней.

Рекомендую его для любителей класса «ретро», ценителям прогнозируемой езды, для ежедневного использования на короткие и средние дистанции и для начинающих мотовладельцев.

autoback.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о