Кавасаки 450 кросс – Kawasaki kx450f — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Kawasaki kx450f: технические характеристики, отзывы

Kawasaki KX450F является одним из наглядных примеров преобразования инновационных инженерных разработок в высококачественный конечный продукт. Несмотря на визуальную простоту, кроссовый байк японского производителя технологически может посоперничать с самыми прогрессивными вычислительными машинами. Однако, по правде говоря, большинству мотолюбителей инженерные тонкости особо не интересны – намного важнее, что Кавасаки KX450F быстр, оборотист и имеет высокую проходимость.

Габариты и особенности конструкции кроссовых мотоциклов не позволяют особо разгуляться дизайнерской мысли, но Кавасаки не были бы собой, если бы не сделали свой детище отличающимся от остальных. От обычного кроссовика у KX450F только силуэт, остальное же японцы постарались сделать оригинальным.

Массивная стальная выхлопная труба спрятана под укороченный задний щиток. Внешние сегменты кузова и рамы, в своем большинстве, покрыты матовым напылением серого цвета.

Габариты мотоцикла (ширина; высота; длина), мм 820; 1280; 2185
Колесная база, мм 1480
Вместимость бака для горючего, л 20
Количество цилиндров 1
Число клапанов на один цилиндр 4
Тип системы охлаждения жидкостный
Объем двигателя, см.куб. 449
Мощность двигателя, л.с. 53,7

Особенности Kawasaki KX450F

Японский кроссовик оснащен двигателем в 450 кубических сантиметров, что обеспечивает 53,7 лошадиные силы мощности. Мало того, что такие показатели являются выдающимися в своем классе, так японским инженерам вдобавок удалось достигнуть впечатляющей продуктивности и сбалансированности. Силовой агрегат работает таким образом, что мощность распределяется равномерно на все передачи, достигая 1100-та оборотов в минуту.

Уникальной фишкой мотоцикла является система впрыска DFI, которая автоматически адаптируется под изменения погодных условий. Также, по отзывам о Kawasaki KX450F, отмечается удачное исполнение системы питания инжектора. Последний может обходиться без подпитки аккумулятора – достаточно лишь пару-тройку раз крутнуть кикстартером коленчатый вал.

За и против покупки Kawasaki KX450F

Японский кроссовик один из лучших в своем классе, притом, что его конкурентами являются именитые КТМ. Достигается это первоочередно за счет самого мощного двигателя. Однако это является и минусом, так как KX450F требует навыков вождения на уровне выше среднего. Негативно сказывается высокая мощность и на сроке службы деталей ходовой. Следовательно, Kawasaki KX450F рекомендуется только опытным байкерам, которые могут себе позволить частое квалифицированное ТО мотоцикла.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

motoholder.ru

обзор Kawasaki KX450F — Riders — Хайп

© Total Motorcycle

Kawasaki KX450F – это топовая модель среди кроссовых байков японского производителя. Она выпускается с 2005 года, с каждым годом получая небольшие, но порой существенные модернизации. Неизменными остаются только характерный облик с фирменной зеленой расцветкой, и объем мотора, составляющий 450 кубических сантиметров.

Байк представляет собой типичный спортивный снаряд для профессиональных и просто продвинутых гонщиков. Он заточен под соревнования. Трек со всеми холмами, ухабами, резкими поворотами и другими трудностями – родная стихия Kawasaki KX450F. А вот для повседневной эксплуатации мотоцикл непригоден.

© IN-MOTO

Конечно, вы можете прокатнуться на Kawasaki KX450F даже по городу. Но только до первого гаишника. Ведь на учет его не поставить, у байка даже светотехники нет, не говоря уже об отсутствии ПТС для дорог общего пользования. Но речь сейчас пойдет не о законодательных нюансах, а об особенностях мотоцикла. Наш небольшой обзор Kawasaki KX450F призван познакомить с байком поближе.

Дизайн, конструкция, размеры

© Gieson Motorsports

Байк не имеет в своем облике ничего лишнего, все строго по-спортивному. Серебристая алюминиевая рама с широкими сварными швами смотрится одновременно агрессивно и элегантно. Никаких излишеств и сложной паутины труб, только необходимый минимум толстых профилей сложной формы. Обвес характерного ярко-зеленого цвета, с белыми вставками, гармонично дополняет образ байка.

© motocrossactionmag.com

Подчеркивает внушительный потенциал Kawasaki KX450F и массивная вилка. Злая резина идеально приспособлена к сложным условиям на треке. Заднее колесо имеет параметры 120/80 R21, переднее – 80/100 R19.

© Xtreme of Cambridge

Габариты байка составляют 220х80х128 см, колесная база – 1495 мм. Весит Kawasaki KX450F 108,8 кг, и это в снаряженном виде (с полным баком). Это весьма неплохо, учитывая «начинку» мотоцикла. Клиренс без нагрузки составляет 335 мм, а высота посадки – 95 см. Бак мотоцикла вмещает 6,3 литра горючего.

Подвеска и тормоза

Спереди Kawasaki KX450F оборудован вилкой Showa инвертированного типа, с диаметром труб 49 мм. Она регулируемая, с 22 ступенями на сжатие и 20 на отбой. Столь тонкой настройки удалось добиться благодаря применению трех воздушных камер в составе амортизатора. Ход переднего колеса составляет 305 мм, что достаточно даже для выполнения сложных трюков.

© MXP Magazine

Задняя подвеска байка представлена моно-амортизатором Uni-Track, полностью регулируемым. Он поддерживает настройку преднатяга пружины, имеет 19 ступеней жесткости на сжатие и 22 на отбой.

Тормоза на Kawasaki KX450F дисковые, с дисками лепесткового типа. Передний имеет диаметр 27 см, а задний – 24 см. Заметен перевес в сторону переднего тормоза, который не только базируется на большем диске, но и оснащен двухпоршневым суппортом. Сзади используется однопоршневой суппорт, с колодками поменьше. Почему так – вопрос к инженерам, но обвинять мотоцикл в недостаточно хороших тормозных способностях повода нет.

© motocrossactionmag.com

Мотор и трансмиссия

Неизменным во всех поколениях Kawasaki KX450F является рабочий объем мотора, достигающий 450 «кубиков», и его тип. Но внутри этот рядный одноцилиндровый четырехтактник постоянно модернизируется. Движок короткоходный, с диаметром поршня 96 мм и ходом 62 мм. Головка двухвальная, с 4 титановыми клапанами (по 2 на впуск и выпуск). За впрыск топлива отвечает инжектор Keihin с дроссельной заслонкой 43 мм. Охлаждение силовой установки жидкостное.

© Village Motorsports VA

Мотору Kawasaki KX450F свойственна высокая степень сжатия 12,8:1. В сочетание с широким и коротким поршнем, а также проработанной системой впуска, она позволяет добиться превосходных динамических характеристик. Мощность мотора составляет 56 л.с., а крутящий момент достигает 51 Нм при 7000 об/мин. Эти показатели примерно соответствуют конкурирующим моделям от Honda или Yamaha.

Трансмиссия Kawasaki KX450F механическая, 5-ступенчатая, с мокрым многодисковым сцеплением. Передачи «короткие», 4-я прямая, 5-я – повышающая. Привод на заднее колесо цепной, с передаточным числом 3,846.

© Central Florida PowerSports

Управление

Мотоцикл оснащен рулем шириной 80 см, с углами поворота 42 градуса. Управление традиционное, с ручными передним тормозом и сцеплением, ножными задним тормозом и рычагом КПП. Запуск мотора осуществляется с кик-стартера, электростартера нет.

Для обеспечения быстрого старта предусмотрена кнопка Launch Control. Она активирует специальный режим работы зажигания на первой и второй передачах. Это дает наилучшее сцепление колеса с грунтом, исключая пробуксовки на старте. После переключения на третью скорость мотор автоматически переходит в штатный режим работы, для достижения максимальной мощности и тяги.

© motocrossactionmag.com


Kawasaki KX450F – топовый байк для мотокросса, предназначенный для опытных спортсменов. Он оснащен очень мощным мотором, надежной рамой из широкого алюминиевого профиля, отличными подвесками и тормозами. У байка нет ничего лишнего, это практически эталон мотоспорта. Байк, рожденный для трека – и этим все сказано.

Не стоит покупать Kawasaki KX450F (как и его одноклассников) в качестве первого мотоцикла. Это весьма небезопасно, так как совладать со столь агрессивной машиной в сложных условиях бывает непросто. Но если у вас есть опыт в мотокроссе, то Kawasaki KX450F стоит рассматривать в качестве кандидата на покупку. Будьте уверенны, мотоцикл вам понравится.

hype.ru

Kawasaki KX450F: цена Кавасаки КХ450Ф, технические характеристики Кавасаки КХ450Ф, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Kawasaki KX450F

Цена

748 000 — 825 000

Мин. цена

748 000

Макс. цена

825 000

Год выпуска 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл кросс
Длина, мм 2180
Ширина, мм 820
Высота, мм 1275
Высота по седлу, мм 955
Страна сборки Япония

Модификации Kawasaki KX450F

Kawasaki KX450F 53 hp

Цена от

748 000

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 449
Мощность, л.с. / оборотах 53
Момент, н·м / оборотах
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 110
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki KX450F по цене

От 699 000

До 770 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 728 000

До 800 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 662 000

До 730 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 737 000

До 810 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 744 000

До 820 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 799 000

До 880 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 825 000

До 910 000

Мотоцикл кросс

Швеция

Год: 2020

От 649 000

До 720 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 669 000

До 740 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 659 900

До 759 900

Мотоцикл кросс

Австрия

Год: 2020

От 739 900

До 849 900

Мотоцикл кросс

Австрия

Год: 2020

От 715 000

До 780 000

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

Отзывы владельцев Kawasaki KX450F

Kawasaki KX450F, 2011 г

Отличный гоночный снаряд. Резвый, как пушка, управляется силой мысли. Подвеска Kawasaki KX450F переваривает абсолютно все – ямы, небольшие бревна, вспаханные поля. Соревнования по кроссу никогда не нравились, предпочитаю свободную быструю езду. Катаемся с друзьями по горам, холмам, берегу моря, лесу и т.п. Почему выбрал кросс — нравится легкость и молниеносный подрыв при нажатии газа. Максимальная скорость Kawasaki KX450F где то 130 км, это очень удобно на прямых участках, но их немного. Обычно стиль езды такой — выкручивание на прямой, тормоз, поворот, опять полный газ, подрыв, где-то на дыбах проехать, где-то подпрыгнуть даже на маленьком бугорке. Получается обычно газ — тормоз. По прямым постоянно переключаюсь 3-4-5-4-3-4-5-4-3 и т.п., чтобы клапана не работали в одном режиме и не убились седла. Десять минут едешь в таком режиме, 10 минут стоишь, потом опять едешь. Полного бака хватает часа на 4 езды, соответственно далеко не уедешь.

   Достоинства: резвый. Легкий. Отличная динамика. Удовольствие от езды.

   Недостатки: маленький бак.

  Владислав, Санкт-Петербург

 

Обои рабочего стола Kawasaki KX450F

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Kawasaki KX450F

 

Видео Kawasaki KX450F — тест драйвы

 

Kawasaki KX450F — краткий обзор

Kawasaki KX450F / Кавасаки КХ450Ф

Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F создан для достижения лидерства в мотогонках. Его система впрыска топлива настраивается одним нажатием клавиши, что обеспечено применением системы контроля старта. Это позволяет достичь наилучших тяговых характеристик в начале движения без ущерба для них на скорости или средних оборотах.

Мотоцикл Kawasaki KX450F имеет широкий диапазон настроек рабочих показателей силового агрегата или положения байкера. У пилота есть возможность регулировки четырех положений рулевой колонки и двух положений подножек. Система впрыска топлива байка DFI оснащена двумя дополнительными настройками, а неограниченные возможности карты зажигания обеспечены набором AKRSK.

Периметральная рама мотоцикла Kawasaki KX450F отличается повышенным коэффициентом устойчивости к сжатию и кручению. Это улучшает его показатели маневренности и управляемости на сложных участках трассы. Регулируемая подвеска спортивного типа обладает оптимальной жесткостью для комфортной езды. В безотказных тормозных системах мотобайка применены лепестковые диски.

avto-russia.ru

ОБЗОР — KAWASAKI KLX450R — кроссовый мотоцикл Кавасаки KLX 450R

КАВАСАКИ впервые представила мотоцикл KLX450R в 2008 году, использовав для его постройки шасси от уже успевшего проявить себя мотокроссового KX450F.


Новую модель оборудовали обновленной выхлопной и топливной системами, переделали коробку передач, добавили электростартер, световые приборы и немного модернизировали ходовую часть.

Получился очень удачный спортивный аппарат в более «гражданской» модификации, который выпускается с тех пор почти без изменений.


На фото: KAWASAKI KLX450R проедет где угодно. Причем быстро!


Двигатель КАВАСАКИ KLX450R

Сердцем KAWASAKI KLX450R является одноцилиндровый четырехтактный двигатель на 449 кубических сантиметров с жидкостным охлаждением, пятиступенчатой коробкой передач, «мокрым» сцеплением в масляной ванне, полусухим картером и принудительной смазкой под давлением. Мощность в 56,4 лошадиной силы при 8,5 тысячи оборотов — это звучит гордо! И довольно громко.

Во время появления модели КАВАСАКИ KLX450R в ее брата-близнеца КАВАСАКИ KX450F как раз устанавливали топливную систему питания с двойным инжектором, но в нашем случае производитель решил оставить классический для кроссовой техники вариант — плоскодроссельный карбюратор Keihin FCR-MX40.


На фото: злой гений мотокросса — карбюратор Keihin FCR-MX40


Вместе с новым глушителем, утяжеленным балансировочным валом, другими настройками зажигания и более длинными передачами в коробке это позволило изменить кривую момента: бывший высокооборотистый «крутильный» двигатель приобрел хорошую тягу на низких и средних оборотах. Инженерам КАВАСАКИ удалось сохранить дикий характер форсированного мотокроссового монстра, но сделать его более покладистым и предсказуемым в управлении.


Стартер KAWASAKI KLX450R

Помимо нового электростартера производитель оставил и возможность запуска КАВАСАКИ KLX450R с кик-стартера. Генератор в таких мотоциклах обычно является образцом минимализма в целях экономии веса и может просто не успеть зарядить аккумулятор, например, если мотоцикл несколько раз подряд падает или глохнет на грязевых или песчаных участках трассы.


На фото: общий вид на заднюю подвеску KAWASAKI KLX450R. Справа сверху хорошо виден сложенный рычаг кик-стартера


Кик-стартер даст возможность завестись и выбраться своим ходом даже из самых сложных ситуаций, не теряя время на круге и не ожидая «техничку» или друзей.


Подвеска KAWASAKI KLX450R

Полностью настраиваемая телескопическая вилка перевернутого типа с брутальными ногами толщиной 48 мм имеет ход 305 миллиметров, а прогрессивная задняя подвеска Uni-Trak — еще более впечатляющие 315 миллиметров. Длинноходовую подвеску практически невозможно пробить в любых возможных условиях, кроме того она еще и обеспечивает впечатляющий дорожный просвет в те же самые 315 миллиметров. Но такая длинноногость КАВАСАКИ KLX450R имеет и некоторые последствия — высота по седлу в 935 миллиметров от земли может не подойти некоторым райдерам.


На фото: так выглядят линки задней прогрессивной подвески KAWASAKI Uni-Trak


Возможности настройки параметров подвески кажутся почти безграничными: 22 ступени регулировки сжатия и 18 ступеней отбоя для вилки; раздельная регулировка низко- (22 ступени) и высокоскоростного сжатия (больше 2 оборотов) плюс 22 ступени регулировки отбоя и настраиваемая преднагрузка пружины для заднего амортизатора. Это просто праздник какой-то!


На фото: от активного отдыха до мотокросса — один хороший прыжок!


Настройки подвесок «с завода» оптимальны для грунтовых трасс, тропинок и небольших прыжков, но с небольшими изменениями вполне подойдут для мотокросса или крайне активного отдыха на местности со сложным рельефом.


Рама КАВАСАКИ KLX450R

Периметральная алюминиевая рама придает шасси необходимую жесткость и весит заметно меньше стальных аналогов. Конструкция ее была проверена боями еще до выпуска данной модели и очень хорошо себя зарекомендовала. И общий вес мотоцикла в 126 килограммов для такой мощности — весьма достойный результат.


На фото: легкая и прочная рама KAWASAKI KLX450R как произведение технического искусства


Тормоза KAWASAKI KLX450R

В тормозной системе переднего колеса использован лепестковый диск полуплавающего типа на 250 миллиметров. Такая конструкция прочнее, чем цельностальные диски, к тому же меньше подвержена тепловым деформациям. Двухпоршневого переднего суппорта вполне достаточно для уверенного торможения в любой ситуации. Требования к задней тормозной системе всегда скромнее, поэтому КАВАСАКИ ограничилась лепестковым диском на 240 миллиметров и однопоршневым суппортом.


На фото: передняя тормозная система КАВАСАКИ KLX450R 


Форма обоих тормозных дисков — и переднего, и заднего — способствует самоочищению тормозных колодок от грязи, что улучшает работу системы в сложных условиях.


Особенности КАВАСАКИ KLX450R

Приборная панель включает в себя часы, спидометр, одометр и счетчик пройденного пути — необходимый и достаточный набор для этого класса мотоциклов. Компактная, легкая в настройке и в весе, она еще и неплохо защищена от падений не редких в кроссовом мотоспорте.


На фото: приборная панель лаконична, но включает в себя все необходимое


KAWASAKI KLX450R имеет топливный бак емкостью 8 литров, что несколько больше чем 6,3 литра у рафинированно мотокроссового KAWASAKI KX450F. Расход топлива в среднем 5–6 литров на 100 километров пути, но сильно зависит от стиля вождения и характера местности.


Данная модель, в отличие от эндуро двойного назначения, например, таких, как KAWASAKI KLR650-E, не предусматривает установку багажных кофров и другого туристического оборудования и является, по сути, чисто спортивным снарядом со всеми вытекающими последствиями: легким весом, минимальными интервалами техобслуживания и безудержной мощью заднего колеса, разрывающего грунт.

motorrika.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о